Stena Line

Stena Line

Stena Scandinavica i hamnen i Kiel
Sorts frakt
Bas 1962
Grundare Sten Allan Olsson [d]
Plats  Sverige :Göteborg
Nyckelfigurer Dan Sten Allsen (ägare);
Karl-Johan Hagman (ordförande)
Industri sjötransport av gods
Nettoförtjänst 12,0 miljarder SEK ( 2015)
Antal anställda 5 000 (2015)
Moderbolag Stena AB [d] [1]
Hemsida stenaline.com
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Stena Line (uttal: Stena line ) är ett av de största rederierna i världen, som driver frakt- och passagerarfärjetjänster i Irland , Storbritannien , Nederländerna , Norge , Sverige , Danmark , Tyskland , Lettland och Polen .

Historik

Stena Line grundades av entreprenören Sten Allan Olsson 1962 i Göteborg . Han tog över färjelinjen Göteborg-Skagen som startades av den danske entreprenören Poul Ludvigsen (1911-1971) [2] i september-oktober 1962. Han lade märke till hur svenska hemmafruar köpte varor i danska butiker och bestämde sig för att göra affärer på prisskillnaden mellan Sverige och Danmark och sälja billiga danska produkter ombord på färjan. Han inspirerades av exemplet med linjen Landskrona  - Köpenhamn , som grundades av hans vän Dein Jørgen Jensen på 1950-talet. Ludwigsen kunde dock inte hålla fast vid verksamheten och avbröt under påtryckningar från fordringsägarna flygningarna för sitt Skagen-Göteborg Linien AS.

Sten Olsson har haft färjerfarenhet på Åland sedan 1959. Efter att ha kommit överens med Ludwigsens borgenärer beslöt Olsson att återuppta den väg han hade börjat och bjöd in grundaren själv att arbeta som PR- och inköpschef. Den 21 december 1962 gjordes den första flygningen från Göteborg till Skagen . Passagerare som köpte biljetter av Ludwigsens bolag kunde använda dem för att resa med nya Skagenlinjens färja. Redan i mitten av januari 1963 meddelade företaget att verksamheten kommit igång bra och att man hade för avsikt att köpa två nya fartyg.

Även om begreppet "affärsidé" inte fanns i början av 1960-talet kom Skagenlinjen på just det. Hennes färja var en flytande grossistdepå av varor, med aktiv försäljning ombord genom restauranger, barer och kiosker. Priset på biljetter i ett sådant koncept spelade nästan ingen roll, så företaget erbjöd aktivt gratisbiljetter och tjänade på försäljning längs vägen. År 1964 gick 5 fartyg på linjen Skagen-Göteborg , två fartyg på linjerna Göteborg- Friedrichshafen och Göteborg - Larvik , och ett på linjen Göteborg- Lesø .

Redan 1963 öppnade bolaget flyg utanför Göteborgs hamn - från Skagen till Lyusesil och Marstrand , från Köpenhamn till Trelleborg m.m.

Den 21 juni 1964 fick företaget från Norge det första fartyget byggt på sin beställning - Poseidon, designat för 600 passagerare (tidigare transporterade företaget maximalt 320 passagerare per flygning). Fartyget utvecklade en hastighet på 16,5 knop . Ett bra marknadsföringssteg för företaget tillhandahölls av chefen för Sovjetunionens högsta sovjet Nikita Chrusjtjov , som tre dagar efter sjösättningen av färjan gjorde en övergång på den under ett statsbesök i Sverige.

1963 gjorde Sten Olsson de första beställningarna på bilfärjor, som byggdes åt företaget på varv i Frankrike och Norge. Beställningar gjordes till små varv som inte hade någon tidigare erfarenhet av att bygga sådana fartyg och som var villiga att sänka priset för att få ett jobb. Stora varv tjänade bra pengar på byggandet av tankfartyg och bulkfartyg och prutade inte. På så sätt kunde Skagenlinjen fylla på sin flotta och öppna upp nya rutter.

Efter att ha besökt Storbritannien lade Sten Olsson märke till vilka förfallna fartyg som trafikerar Engelska kanalen , och redan den 30 juni 1965 bjöds passagerare in att resa från Calais till Tilbury med Londoner (tidigare Stena Nordica) färja.

Efter att ha blivit en de facto färjeoperatör bytte företaget namn till Stena Line i april 1967.

Företagsledarskap

1972 blev företaget den första sjöfartsoperatören i Europa som introducerade ett datoriserat bokningssystem för affärsresor .

1996 började Stena Line trafikera världens första höghastighetsfärja.

Under 2015 testade företaget en färja med metanol som bränsle och lade en order på byggandet av 4 nyaste fartyg på AVIC- varvet (Kina), som kan driva gas och metanol. Fartygen är oöverträffade när det gäller bränsleeffektivitet i världen och kan ta emot 1 000 passagerare och 3 kilometers transport.

Expansion i Europa

1981 gick Stena Line samman med Sessanlinjen .

Sedan 1998 har ett fusionsavtal tecknats med den brittiska operatören P & O , i det sammanslagna bolaget P & O Stena Line, svensk sida ägde 40 % av aktierna. När Stena Line bestämde sig för att lämna den brittiska marknaden betalade P&O 150 miljoner pund för sin andel.

Stena Line investerade i Scandlines 2000 och köpte Sembo 2008 .

I december 2010 tillkännagav Stena Line förvärvet av det nordirländska linjenätet från operatören DFDS Seaways .

Gå in på de ryska och baltiska marknaderna

2012 registrerade Stena Line ett representationskontor i Lettland, 2013 tog man över linjer från Scandlines [3] och började trafikera från hamnarna Liepaja och Ventspils på Travemünde (Tyskland) och Nynäshamn (Sverige). Den sista rutten visade sig vara den mest effektiva för att transportera gods till Skandinavien: sjöpassagen tar bara 11 timmar [4] .

2014 gjorde företaget sig känt på de ryska och OSS- marknaderna genom att presentera konceptet med multimodal transport under ett enda ansvar (järnväg, färja, vägtransport) [5] . Tillsammans med TransContainer har färjeoperatören skapat en heltäckande tjänst för leverans av varor till ryska mottagare och export av exportprodukter. Aivar Tauriņš [6] direktör för Stena Line för Ryssland, OSS och de baltiska länderna  [6] har blivit en av de framstående experterna och konceptualisterna på transportmarknaden, med fokus på transporteffektivitet och kostnadsminskning [7] genom utveckling av innovativa transportprodukter [8] .

2015 kom Stena Line med konceptet "mafisering" [9]  - användningen av släpvagnar med hög kapacitet (upp till 100 ton) för transport av tunga, överdimensionerade råvaror. Tack vare denna teknologi kunde Urals metallurgiska företag Mechel möta den ökade efterfrågan från västtyska och centraleuropeiska kunder och ökade det månatliga antalet försändelser från 2 till 64 under ett år [10] .

Samma år leddes Stena Line i Ryssland, OSS och de baltiska länderna av Oscar Osis , som föreslog idén om att utöka verksamheten för rysk och baltisk godstrafik. Denna idé har kulminerat i lanseringen av ytterligare ett fartyg Stena Nordica [11] och en ökning av antalet försändelser till 8 per vecka på Travemünde och 24 per vecka på Nynäshamn sedan januari 2017. Terminaler i lettiska hamnar utsågs till nav : Liepaja - för transporter till Västtyskland, Ventspils - till Sverige.

I november 2016 bekräftade Stena Line sin beredskap att trafikera snabbtåg från Kina med gods till Skandinavien: till och med hela tåget av ett sådant tåg (42-57 containrar) kan transporteras av en färjeoperatör på en flygning, med plats för från 116 lastenheter [12] .

Struktur och ägare

Stena Line är kärnverksamheten i Stena AB- divisionen , som är en del av Stena Sphere- konglomeratet , där även Stena Metall AB och Stena Sessan AB ingår . Dessutom ägs det svensk-dansk-tyska rederiet Scandlines av Stena Line .

Företaget ägs av familjen Stena Allan Ollson, som grundade Stena AB. Företaget drivs för närvarande av Dan Sten Allson .

Rutter

Irländska sjön

Nordsjön

Skandinavien

Östersjön

Anteckningar

  1. ↑ https://www.stena-drilling.com/about/stena-sphere/
  2. ↑ Klas Brogren, Anders Bergenek, Rickard Sahlsten. Stena Line - historien om ett färjerederi. — Stena Line. - Halmstad: Print One, 2012. - S. 21-25. — 440 s.
  3. ↑ "Stena Line" maina prāmju kustību no Liepājas un Ventspils . Arkiverad från originalet den 7 december 2016. Hämtad 8 december 2016.
  4. ↑ Containertåg med färja: till Skandinavien på 11 timmar . www.rzd-partner.ru Datum för åtkomst: 8 december 2016. Arkiverad från originalet 20 december 2016.
  5. ↑ Färjeoperatören hittade 45 miljarder dollar per år för Ryssland på TransRussia-2014- utställningen , rus.db.lv. Arkiverad från originalet den 20 december 2016. Hämtad 8 december 2016.
  6. ↑ Transportlogistikområdet utvecklas tillsammans med andra industrier . vch.ru. Datum för åtkomst: 8 december 2016. Arkiverad från originalet 20 december 2016.
  7. ↑ Stena Line: all inclusive-service för förare som svar på det omfattande införandet av färdskrivare | www.logistics.ru _ www.logistics.ru Datum för åtkomst: 8 december 2016. Arkiverad från originalet 20 december 2016.
  8. ↑ BAMAP och Stena Line kommer att testa leveransen av semitrailers från Vitryssland till Skandinavien . portnews.ru. Datum för åtkomst: 8 december 2016. Arkiverad från originalet 20 december 2016.
  9. ↑ Stena Line föreslår att transporternas effektivitet och lönsamhet fördubblas | www.logistics.ru _ www.logistics.ru Hämtad: 8 december 2016.
  10. ↑ Stena Line: ”Under det senaste krisåret har vi ökat antalet godstrafik från Ryssland till Europa tack vare nya transportlösningar” | www.logistics.ru _ www.logistics.ru Datum för åtkomst: 8 december 2016. Arkiverad från originalet 20 december 2016.
  11. ↑ Sanktioner kommer att upphöra, men marknader kommer att finnas kvar . www.rzd-partner.ru Datum för åtkomst: 8 december 2016. Arkiverad från originalet 20 december 2016.
  12. ↑ Containertåg med färja : till Skandinavien om 11 timmar , rus.db.lv. Arkiverad från originalet den 20 december 2016. Hämtad 8 december 2016.

Länkar