InterCity 125 HST | |
---|---|
InterCity 125 på linjen York - Bristol i Chesterfield -området | |
Produktion | |
År av konstruktion | 1975-82 |
Bygglandet | Storbritannien |
Fabrik | Crewe arbetar |
Laguppställningar byggda | 95 |
Tekniska detaljer | |
Typ av service | passagerare |
Antal vagnar i tåget | 6 - 8 |
Axiell formel | 2 0 −2 0 |
Bredd | 2730 mm |
Höjd | 3 900 mm |
Hjuldiameter | 1020 mm |
Spårbredd | 1435 mm |
Vagnsmaterial | stål |
Antal motorer | 2 |
Motoreffekt | 2×1 678 kW |
Designhastighet |
200 km/h (rekord 238 km/h) |
Utnyttjande | |
Verksamhetsland | Storbritannien |
I drift | sedan 1976 |
Mediafiler på Wikimedia Commons |
InterCity 125 eller High Speed Train (HST) är en serie diesellokomotivhöghastighetståg byggda 1975-82 av den brittiska Crewe Works - fabriken . Varje tåg inkluderar två British Rail Class 43 lokomotiv ( enligt den gamla klassificeringen Class 253, Class 254, Class 255 ) (en i varje ände) ansluten i ett system med flera enheter . Fram till 2006 hade InterCity 125 den högsta högsta hastighetsgränsen för ett regelbundet körande dieseltåg i världen, vid 200 km/h (125 mph), men nu delar InterCity 125 handflatan med det tyska dieseltåget ICE TD . Den 1 november 1987 slog InterCity 125 världshastighetsrekord för dieseltåg och nådde 238 km/h.
Vid tidpunkten för dess införande i drift var höghastighetståg i Storbritannien i stor efterfrågan, sedan dess översteg tågens maximala hastighet inte 160 km / h. Tågen i denna serie hade också de bästa dynamiska egenskaperna vid den tiden, InterCity 125 accelererade snabbare och bromsade bättre än andra modeller av tåg som då kördes på brittiska järnvägar, allt detta bidrog till det faktum att denna serie av tåg var ganska utbredd.
I slutet av 1950-talet och början av 1960-talet började British Transport Commission (den statliga organisationen med ansvar för transporter) att modernisera Storbritanniens järnvägar. Man planerade att höja medelhastigheten för tågen på intercitylinjer så att järnvägarna skulle bli mer konkurrenskraftiga med de nya motorvägarna. Regeringen vägrade att finansiera byggandet av nya järnvägslinjer, och den brittiska transportkommissionen beslutade att fokusera på utvecklingen av ny, snabbare rullande materiel, samt på en partiell modernisering av den befintliga. I början av 1960-talet träffades en grupp ingenjörer vid Derby Railway Technical Center för att designa ett höghastighetståg för passagerare som skulle nå hastigheter på 200 km/h (125 mph), och ingenjörerna tillämpade ett antal innovativa tekniker som aldrig hade har setts tidigare, användes på brittiska järnvägar, till exempel lutningen av tågkroppen under svängar, vilket gjorde det möjligt att inte sakta ner hastigheten på tåget när de passerade en slingrande sektion [1] .
Enligt projektet bestod det nya tåget av personvagnar, som var placerade mellan två diesellokomotiv . Med denna konfiguration, där två lok är fästa i två olika ändar av tåget, lägger tåget mindre tryck på rälsen och slits därför mindre, medan ett tungt lok kan deformera spåret, så designingenjörerna bestämde sig för att använda denna tågkonfiguration . Beslutet att använda lokomotiv , snarare än dragkraft med flera enheter, togs i början av arbetet med projektet. Ingenjörerna beräknade att för att hålla en hastighet på 200 km/h var det nödvändigt att kraften hos de två loken tillsammans var 4500 hk. Med. (3300 kW ). Ramen till det nya loket byggdes vid Crewe Works fabrik, sedan transporterades det till vagnfabriken i Debri, där konstruktionen av den första prototypen av diesellokomotivet slutfördes, det nya loket klassades som British Rail Class 41 (HST). Det nya diesellokomotivet hade också en rad ergonomiska egenskaper. Kontrollpanelen på den hade en U-form på ett sådant sätt att alla tågreglage var placerade till höger och vänster om föraren , och instrumenten var mittemot honom. Ljudisolerade dörrar installerades mellan förarhytten och maskinrummet. Liksom andra lok som då drevs av brittiska järnvägar saknade British Rail Class 41 sidorutor [2] . Detta diesellokomotiv var det första diesellokomotivet i historien om Storbritanniens järnvägar, på vilket en växelströmsgenerator installerades , och inte en direkt , som på alla brittiska diesellokomotiv på den tiden [3] .
Konstruktionen av en prototyp av sjuvagnståg med två lok (ett i varje ände) slutfördes i augusti 1972. Under hösten hölls dess sjöprov och i maj 1973 ett tåg klassat som British Rail Class 252slog sitt första världshastighetsrekord bland dieseltåg och rusade upp till 230,5 km/h [4] . 1976 meddelade British Rail att 27 tåg skulle byggas för de brittiska järnvägarna, som skulle trafikera Paddington ( London ), Bristol och södra Wales .
Det första seriella diesellokomotivet, numrerat 43002, släpptes i slutet av 1975, det var mycket annorlunda i utseende från prototypen. På serielok saknades den främre delen av buffertar och automatkopplingen var gömd under ett avtagbart lock, med undantag för flera diesellokomotiv på vilka buffertar var installerade, och automatkopplingen var inte gömd, men denna design hade en något annan anordning än på prototypen - Klass 41. Vindrutan på serietillverkade diesellok var bredare, sidorutor gjordes i hytten, man beslöt att överge hytten bak på loket.
Den brittiske designern Kenneth Grange arbetade på InterCity 125:s exteriör . Till en början blev han bara inbjuden att designa mönster för det nya tåget, men när Grange såg det nya loket ogillade han starkt dess utseende, erinrade han sig senare
Den var jävligt ful, den såg ut som en tunna med en hyttventil framför.
Originaltext (engelska)[ visaDölj] Det var en jävligt ful grej, det såg ut som en tunna med en porthål framtill.Grange, tillsammans med en grupp ingenjörer, började utveckla en ny lokdesign. De testade sin modell i en vindtunnel . Efter att arbetet med karossen avslutats, övertygade Grange British Rail att anta den nya dieselloksdesignen [5] .
InterCity 125 består av två British Rail Class 43 diesellokomotiv och British Rail Mark 3 personbilar.(vanligtvis 7 eller 8 i kompositionen). Effekten av varje diesellokomotiv är 1678 kW (2250 hk). Loken är utrustade med en Paxman Valenta-motor utvecklad av Paxman-dieslar speciellt för British Rail Class 41.
Utmärkande för tåget var den höga specifika kraften hos lokmotorn - 32 hk. s. / t [6] , så kraftfulla motorer installerades specifikt för att passagerartågen skulle kunna nå höga hastigheter, nödchocksäkerheten förbättrades jämfört med tidigare modeller och införandet av en speciell tågkonfiguration när loken befinner sig i två olika ändar av tåget , vilket gör det möjligt att inte utföra växlingsarbete vid omläggning av loket vid ändstationerna [7] . Före introduktionen av InterCity 125 var den maximala tåghastigheten i Storbritannien begränsad till 160 km/h (100 mph) [8] , med introduktionen av detta tåg ökade den högsta tillåtna tåghastigheten med 25%.
Den lätta belastningen från axlarna på rälsen gjorde att tåget kunde accelerera till höga hastigheter. Den bättre accelerationsdynamiken jämfört med andra äldre lok gjorde det möjligt att avsevärt minska restiden. Bra accelerations- och retardationsdynamik gjorde InterCity 125 till ett idealiskt tåg för passagerartransport.
Leveranserna av det nya tåget började 1976. I oktober samma år började InterCity 125 trafikera den brittiska västra järnvägen.[9] . Den uppdaterade färgen på diesellokomotivet kompletterades med inskriptionen "InterCity 125", gjord i den nya företagsstilen, InterCity 125-märket indikerades också i scheman och reklamblad och blev mycket igenkännligt. I maj 1977 fanns det redan 27 British Rail Class 253- lok i drift på Western Railways.. På linjerna där InterCity 125-tågen togs i drift ökade kapaciteten, detta berodde på en ökning av tågens medelhastighet och ett minskat intervall mellan dem.
British Rail Class 254 diesellokomotivutgiven till 1977. Klasser 254 producerades specifikt för linjen London - Edinburgh (East Coast Main Line) för att ersätta den föråldrade Class 55 Deltic på den.. Till en början planerade British Rail att installera en kraftfullare 2500 hk Valenta-motor i klasserna 254. Med. (1900 kW), men det beslutades att överge denna idé på grund av frekventa motorhaverier, vanligtvis orsakade av otillräcklig kylning, som ett resultat reducerades kraften hos motorn installerad på loket till 2000 hk. Med. (1500 kW). I maj 1978 började InterCity 125 med diesellokomotiv av klass 254 trafikera linjen London-Edinburgh. Inom ett år ersatte InterCity 125 Deltic-loken, med deras ibruktagande vilket minskade restiderna från London till Edinburgh.
Tillverkningen av InterCity 125 upphörde 1982. InterCity 125 har körts på linjer som förbinder London och West Country , på Cross Country (York-Bristol) och Midland Main Line (London- Sheffield ), tåget trafikerar stationer i London, Bristol, Edinburgh, samt Penzance i sydväst och Inverness i norr, så InterCity 125 fungerar nästan över hela Storbritannien. Mellan 1976 och 1982 byggdes 95 InterCity 125-tåg, för vilka 197 klass 43-lok byggdes.
Den 12 juni 1973 satte InterCity 125-prototypen, British Rail Class 252 diesellokomotiv med serienummer 43000 och 43001, det första världsrekordet för dieseltåg och accelererade till 230,5 km/h (143,2 mph) [4] . InterCity 125 har också världshastighetsrekordet för dieselpassageratåg. InterCity 125 slog det absoluta världsrekordet bland dieseltåg den 1 november 1987 och accelererade till 238 km/h (148 mph) [10] [11] [12] .
På den västra järnvägen användes InterCity 125-tåg initialt endast på linjer som förbinder London , Bristol och södra Wales [13] , men senare började InterCity 125 också fungera på linjer som förbinder London med Devon och Cornwall . I södra Wales har InterCity 125-servicenätverket utökats till Milford Haven , Fishguard och Pembroke stationer .
1996 grundades Great Western Trains, som tog över rutterna från Paddington Station i London till grevskapen i västra England, så InterCity 125-tågen som kördes på dessa linjer blev också ägda av Great Western. 1998 köpte FirstGroup Great Western och etablerade First Great Western , som för närvarande äger InterCity 125-tåg i regionen. Alla First Great Western-tåg, inklusive InterCity 125, målades om i företagets företagsstil. "First Great Western" har en stor flotta av InterCity 125, de driver nu intercity-tjänster mellan London och städerna Bristol , Bath , Chippenham , Swindon , Swansea , Cardiff , Carmarthen , Cheltenham , Oxford , Worcester , Hereford , Paignton , Plymouth , Westbury , Exeter , Taunton och Penzance . Det mesta av höghastighetspassagerartrafiken i den sydvästra delen av Storbritannien går på InterCity 125-tåg.
2005 började First Great Western att modernisera InterCity 125, motorer byttes ut i British Rail Class 43 diesellokomotiv, bilar reparerades [14] , i synnerhet ändrades layouten på vissa bilar som körs på särskilt upptagna linjer, antalet antalet bilar reducerades till två bord i varje bil, detta gjordes för att öka passagerarkapaciteten för bilen och tåget som helhet. Under reparationen installerades eluttag i bilarna, en bar rekonstruerades i matvagnen och läderstolar installerades i förstklassiga bilar [15] .
På linjen London - Edinburgh tåg InterCity 125 med British Rail Class 254 lokomotivbörjade fungera efter att diesellokomotivet Class 55 Deltic togs ur drift1980-82, men efter elektrifieringen av linjen 1990 föredrogs det elektriska tåget InterCity 225 .
I denna region drevs InterCity 125:or på linjer som förbinder King's Cross station i London med städerna Newcastle , Leeds , York , Bradford , Cleethorpes , Kingston upon Hull , Scarborough och Edinburgh ( Edinburgh Waverley station ) [16] [17] . senare InterCity 125-servicenätverket utökades till städerna Glasgow , Inverness och Aberdeen .
Efter privatiseringen av British Rail 1992 ägdes InterCity 125:or som var verksamma i regionen av Great North Eastern Railway (GNER) [18] . Efter elektrifieringen av London-Edinburgh-linjen fortsatte InterCity 125 att fungera i regionen på andra huvudsakligen icke-elektrifierade linjer. I synnerhet är InterCity 125 nu i drift på linjer som förbinder London med städerna Kingston upon Hull , Skipton , Harrogate , Inverness och Aberdeen .
I januari 2007 påbörjade GNER renoveringen av InterCity 125-tågen, under vilken vagnarna sågs över: nya, bekvämare säten, rymligare bagagehyllor och ny belysning installerades, toaletter reparerades och mattor lades på golven [19] . Samma år 2007 upphörde Great North Eastern Railway att existera och dess rullande materiel, inklusive InterCity 125, överfördes till National Express East Coast, som fortsatte reparationen av tåg som påbörjats av GNER. I mars 2009 avslutade National Express East Coast ett stort renoveringsprojekt för hela sin InterCity 125-flotta [20] .
Den 13 november 2009 förstatligades järnvägslinjerna som drivs av National Express East Coast efter att det brittiska multinationella transportföretaget National Express Group meddelat att de skulle sluta finansiera sitt dotterbolag, National Express East Coast. Således drivs de flesta järnvägarna i regionen för närvarande av East Coast, som är ett dotterbolag till Directly Operated Railways, ett holdingbolag som bildas av det brittiska transportdepartementet . 2011 utökade East Coast sitt InterCity 125-servicenätverk till Harrogate , Lincoln och Skipton .
Den andra järnvägsoperatören i regionen är Grand Central Railway , som äger InterCity 125-tåg som har fungerat på London - Sunderland -linjen sedan 2007 [21] . 2010 ersatte Grand Central Railway motorer på två lok (serienummer: 43084 och 43123). Livsstilen på Grand Central Railway-tågen skilde sig från GNER-livrén endast genom en distinkt orange eller gul rand på framsidan av loket. Grand Central Railway numrerade också om lokomotiven till tre siffror: 43465 (065)/467 (067)/468 (068)/480 (080)/484 (084)/423 (123).
Driften av InterCity 125 i centrala England (främst på Midland Main Line ( London - Sheffield )) började något senare än i andra regioner i Storbritannien. 1983 togs InterCity 125s in på Midland Main Line som förbinder London St Pancras Station med städerna Nottingham och Sheffield . Trots det faktum att den högsta tillåtna hastigheten på denna linje vid den tiden bara var 160 km / h, med införandet av InterCity 125, minskade restiden från London till Sheffield och Nottingham avsevärt, eftersom medelhastigheten för tåg på denna linjen var ganska låg. Lite senare höjdes den högsta tillåtna hastigheten på vissa sektioner till 180 km / h, vilket minskade hastighetsgränsen på hela linjen till 200 km / h föreslogs av British Rail under första hälften av 90-talet, men genomförandet av detta Projektet förhindrades av privatiseringen av den nationella järnvägsoperatören .
Transporter mellan London och Sheffield utförs nu huvudsakligen av moderna höghastighetståg British Rail Class 222 dieseltåg, men InterCity 125 fungerar fortfarande på rutten London-Nottiham. Tågens hastighet på denna sträcka är nu 180 km/h. InterCity 125-tåg som körs i denna region ägs av två företag, Midland Mainline och East Midlands Trains.
Cross Country LineEfter privatiseringen av British Rail 1993 togs Cross Country-linjen över av Virgin Trains . InterCity 125-tåg körde på denna linje fram till 2004. Sedan 2002 har Virgin Trains börjat gradvis ersätta InterCity 125-tåg med höghastighetståg från Bombardier Voyager -familjen., och 2004 togs InterCity 125 helt ur tjänst på linjen [22] . De flesta av de nedlagda InterCity 125-tågen har lagrats i flera år, och ett fåtal tåg trafikeras nu av Midland Mainline. Under 2007 var det på grund av ökad passagerartrafik nödvändigt att utöka antalet rullande materiel på linjen, för detta ändamål togs återigen fem InterCity 125-tåg ur lager på linjen. Sedan september 2008 har flera tåg reparerats . I salongerna installerades nya vinröda stolar i färgen på tågets livré och antalet bord minskade också. Restaurangbilen uteslöts från sammansättningen.
Fram till maj 2004 fungerade Virgin Trains InterCity 125 på linjer som förbinder London Euston och Birmingham International till Holyhead och Blackpool . InterCity 125 drevs också tidigare på linjen London- Glasgow (West Coast Main Line).
Den största järnvägsolyckan som involverade InterCity 125 inträffade den 5 oktober 1999, nästan i centrala London , 3 kilometer från Paddington station . Tåget frontalkrockade med ett pendeltåg av British Rail Class 165 i hög hastighet . Olyckan inträffade på grund av felet hos föraren av klass 165, som körde genom ett rött trafikljus och misstog det för gult. 31 personer dog.
datumet | Styrelsenummer | Plats | Offer | Beskrivning av händelsen |
---|---|---|---|---|
19.09.97 | 43173 | Konst. Southall, London | 7/212 | Han rammade ett godståg på grund av förarens ouppmärksamhet, som inte märkte förbudssignalen. Dessutom var det automatiska varningssystemet på loket felaktigt. |
5.10.99 | 43011 | 3 kilometer från Paddington Station , London | 7+24 | Jag kolliderade med en British Rail Class 165 på grund av ett misstag av en Class 165-förare som körde mot rött ljus, och långsamheten hos de trafikledare som inte meddelade förarna om faran i tid spelade också en ödesdiger roll. |
6.11.04 | 43019 | 4 km från Reading | 6+1 | En man, som begick självmord , stannade sin bil vid en järnvägsövergång innan tåget passerade. Han själv dog, 5 passagerare på tåget och föraren. |
Direkt efter att InterCity 125 togs i drift blev den mycket populär, bland annat som ett resultat av en stor reklamkampanj. British Rail producerade ett stort antal reklamfilmer, där det nya dieseltåget placerades som snabbt, bekvämt och billigt [23] . Miniatyr InterCity 125-modeller tillverkas av många tillverkare, en av de första i Storbritannien var Hornby Railways, som tillverkade den första modellen av detta tåg 1977 [24] .
Scener med InterCity 125-tåget dyker upp i många filmer, till exempel i slutet av Mr. Bean's Haircut-avsnittet av den brittiska TV-serien Mr. Bean i London placeras huvudpersonen i bagageutrymmet på loket av klass 43 som står i spetsen av InterCity 125.
InterCity 125-tåget finns med i många järnvägssimulatorer, inklusive Train Simulator , Train Sim World och Trainz Simulator .
![]() |
---|