| D1M | |
|---|---|
| Produktion | |
| År av konstruktion | 2012-2013 (modernisering) |
| Bygglandet | Rumänien |
| Fabrik | Remar |
| Laguppställningar byggda | 5 |
| Tekniska detaljer | |
| Typ av service | passagerare |
| Antal vagnar i tåget | fyra |
| Passagerarkapacitet | 267 personer |
| Spårbredd | 1524 mm |
| motorns typ | TAD1662VE |
| Antal motorer | 2 |
| Designhastighet | 120 km/h |
| Utnyttjande | |
| Verksamhetsland | Moldavien |
| Operatör | Järnvägar i Moldavien |
| Väg | moldaviska |
| I drift | sedan 2012 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
D1M-dieseltåget är en modifiering av D 1 -dieseltåget , som har varit under uppbyggnad sedan 2012 på instruktioner från Moldaviens järnvägar vid Remar lokomotivreparationsanläggning ( Pascani , Rumänien ). I slutet av 2014 var det planerat att modernisera 15 tåg [1] , men endast 5 dieseltåg moderniserades.
D1 dieseltåg utgör huvuddelen av den rullande materielflottan med flera enheter av moldaviska järnvägar. I början av 2010-talet översteg livslängden för många dieseltåg 30 år, i samband med vilket det statligt ägda företaget stod inför behovet av att uppdatera pendeltågsflottan. Eftersom inga medel tillhandahölls för inköp av ny utrustning, för att spara pengar, beslutades det att genomföra en djupgående modernisering av den befintliga flottan av D1-dieseltåg. Beställningen för moderniseringen utfärdades till den rumänska lokreparationsanläggningen Remar , kostnaden för att modernisera ett tåg enligt kontraktet var 2,35 miljoner euro [2] .
Under moderniseringens gång byts många komponenter och utrustning i tåget ut: en Volvo Penta TAD1662VE dieselmotor används som kraftverk, arbete pågår för att öka passagerarkomforten och andra förändringar; mekanisk utrustning (och för D1M-001 och hydraulisk transmission) förblir fabriken.
I maj 2012 moderniserades dieseltåget D 1 -737 [3] , i februari 2013 - D 1 -751 [4] , i april 2013 - D 1 -699 [5] , samma år D 1 - 681 och D 1-695 . Efter moderniseringen får tågen kontinuerlig numrering (D1M-001, D1M-002 och så vidare) [6] .
| Information om enskilda dieseltåg i D1M-serien [6] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| gammalt nummer | Nytt nummer | byggd | Moderniserad | ||
| D 1 -737 | D1M-001 | 1985 | 05.2012 | ||
| D 1 -751 | D1M-002 | 1986 | 02.2013 | ||
| D 1 -699 | D1M-003 | 1983 | 04.2013 | ||
| D 1 -681 | D1M-004 | 1982 | 2013 | ||
| D 1 -695 | D1M-005 | 1983 | 2013 | ||
TAD1662VE dieselmotorn är ett fyrtakts , sexcylindrigt , vertikalt cylinderarrangemang i rad. Märkeffekten är 700 hk. Med. (515 kW). Cylinderdiameter - 144 mm, kolvslag - 165 mm. Motorvolym - 16,12 liter. Cylindrarnas arbetsordning är 1-5-3-6-2-4 [7] .
Dessutom är en transmission av typen H82-10 (med D1M-002), MarelliMotori MJB 225 LA4-generatorer, en Volvo Penta TAD532GE-motor och en 132 kVA-generator LA-532 [8] installerade på dieseltåget .
Dieseltåg D 1 -737 (D1M-001) har sedan den 27 juli 2012 trafikerats på sträckan Chisinau - Ocnita (tåg nr 801b / 802Ts). Från den 22 januari 2013 trafikerades den på sträckan Chisinau - Taraclia (under udda dagar). Driften av det första tåget var förknippat med många fall av haverier i samband med den dåliga kvaliteten på de utförda reparationerna [9] . Driften av dieseltågen D 1 −751 (D1M-002) och D 1 −699 (D1M-003) visade samma problem. Det fanns planer på att organisera kommunikation på rutten Chisinau- Odessa från maj 2013; för att studera denna möjlighet gjordes i april 2013 en experimentell resa längs denna rutt [10] . Sedan april 2018 reste D1M fortfarande längs rutten Chisinau - Odessa - Chisinau [11] . Sedan mars 2014 har tågen D1M-001, D1M-002, D1M-003 tagits ur trafik. Det hände efter en brand i D1M-003 [5] [12] . Från och med maj 2020 är alla D1M-tåg i drift [6] .