Järnvägen i Moldavien

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 7 januari 2022; kontroller kräver 18 redigeringar .
forma. Calea Ferată i Moldavien
CFM

Höghastighetståg för passagerare på plattformen för stationen i Chisinau
Sorts Statligt företag
Bas 1992
Grundare Ministerkabinettet
Plats  Moldavien ,Chisinau
Nyckelfigurer Topala Yury Konstantinovich (Generaldirektör)
Industri järnvägstransport ( ISIC : 491 )
Produkter passagerar- och godstransporttjänster
försäljning av järnvägsbiljetter
säker förvaring
Antal anställda >500
Hemsida järnväg.md
 Mediafiler på Wikimedia Commons

"Moldovas järnväg" ( Mold. Calea Ferată din Moldova ) - Moldaviens järnvägsbolag , ett statligt företag .

Allmän beskrivning

Vägen gränsar till Ukrainas järnvägar ( ukr. Ukrzaliznytsya ): Odessa vid stationerna Kuchurgan, Slobodka och Basarabyaska (nu är järnvägsspåret från Bessarabskaya-stationen till Berezino OdZhD-stationen under bevarande och används inte), sydväst kl. stationerna Mogilev-Podolsky och Kelmentsy , Lvovskaya vid stationen Mamaliga, såväl som med Rumäniens järnvägar ( Căile Ferate Române ) vid stationerna Ungheni , Reni , Prut och Transnistrien. Järnvägsförvaltningen ligger i Chisinau .

Vägens driftslängd 1991 är 1328,4 km. Det finns inga elektrifierade rutter i Moldavien [1] , före starten av konflikten i Transnistrien var det planerat att elektrifiera sträckan från Tiraspol till den ukrainska gränsen (i Ukraina elektrifierades Razdelnaya-Kuchurgan-sträckan).

För 2018 är vägens driftslängd 1 151 km, varav 472 km är utrustad med automatiska spärrsystem. I Republiken Moldaviens järnvägsnät finns 80 separata stationer och punkter, varav 57 stationer är gods, 41 stationer är passagerare [2]

Vägens viktigaste korsningsstationer: Chisinau, Basarabeasca, Ungheni, Balti-Slobozia , Ocnita .

Från och med den 12 februari 2021 är järnvägskommunikationen helt stoppad på grund av förluster. [3]

Historik

Den första järnvägslinjen på Moldaviens territorium lades 1865 från Razdelnaya- stationen till Kuchurgan-stationen. 1867 förlängdes denna väg till Tiraspol och 1871 till Chisinau. År 1873 började trafiken på Chisinau-Korneshty-sektionen , och 1875 förlängdes linjen till Ungheni [1] .

I början av november 1877 öppnades Bendero-Galatzskaya-järnvägen med en längd av 305 km för militär trafik .

I november 1893 påbörjades driften av sektionerna från Mogilev till Ocnita med en bro över Dniester , från Ocnita till Lipkan och från Balti till Ocnita. I december 1893 togs sträckan från Lipkan till Novoselitsa i drift, vilket gjorde det möjligt att ansluta till vägen Lemberg-Chernivtsi .

I augusti 1894 togs en sektion från Rybnitsa till Balti i drift med en bro över Dniester och en 165 meter lång tunnel på sträckan Lipcheny - Mateutsy .

Järnvägslinjernas längd i början av 1900-talet i Bessarabien översteg 850 km.

Åren 1914-1917. linjer Basarabeasca - Akkerman , Balti - Ungheni med flera lades, totalt 416 km nya linjer. I samband med att järnvägarnas längd ökade skedde en stor ökning av antalet rullande materiel: i juni 1917 hade Benderys lokupplag 253 lok och var det största på Sydvästra järnvägen.

På 1920-1940-talet, när Bessarabien var en del av Rumänien , demonterades sektionerna Larga  - Kamianets-Podolsky , liksom de andra spåren i sektionerna Bendery-Chisinau-Ungheni, Oknita- Novoselitsa . Nätverket med 1524 mm spårvidd ändrades längs huvudlinjerna (Novoselitsa - Volchinets , Ungheni-Oknitsa, Balti-Mateutsy, Ungheni-Bendery, Basarabeasca-Reni, Basarabeasca-Akkerman, Basarabeasca- Yargara - Prut) till det totala spåret på 1435 mm på 1187 km. Utrustningen av järnvägsverkstäderna vid stationerna i Bendery och Bessarabskaya, lokdepåerna Ocnita och Floreshty [1] demonterades och fördes till Rumänien .

Från de första dagarna av det stora fosterländska kriget blev vägen frontlinje, det var huvudtransportartären i stridsområdet. Industriföretag evakuerades längs vägen , trupper och ammunition fördes till frontlinjen [1] . Spårvidden på huvudlinjerna ändrades tre gånger: i juli 1940 till spårvidden 1524 mm, i augusti 1941 till spårvidden 1435 mm, från maj till slutet av 1944 igen till spårvidden 1524 mm. Under kriget förstördes och förstördes 20 % av huvudspåren, 30 stationsspår, 50 % av spårbyggnaderna, de viktigaste broarna på Dnjestr och Prut , 100 km av järnvägsspåret, 90 % av maskinutrustningen, 30 % av kommunikationslinjer etc. demonterades och togs bort . fyra]

Från 1939 till 1997 fungerade Kamenka-Popelyuhi smalspåriga järnvägen. 1999 demonterades hon.

Åren 1946-50. 3 miljarder rubel spenderades på restaurering och modernisering av den moldaviska järnvägen. från unionens budget. Mer än 600 anläggningar byggdes, mer än 1 miljon m³ markarbeten slutfördes, 1,7 miljoner m³ byggmaterial lades, över 650 tusen sliprar, den operativa längden nådde 1020 km. Redan 1948 nåddes den genomsnittliga unionshastigheten för tåg [4] .

1953 slogs den samman med Odessa-järnvägen till Odessa-Chisinau-järnvägen , 1979 separerades den igen i en separat avdelning.

Under sovjetperioden förvandlades den moldaviska järnvägen från en återvändsgränd till en motorväg av internationell betydelse, som förband Sovjetunionen med länderna på Balkanhalvön och sydöstra Europa. I maj 1961 anlände det första diesellokomotivet TE3 till Balti-depån , och efter 2 år fanns det redan hundra sådana lok [4] . På 1970-80-talet. intensiv teknisk omutrustning pågick i alla vägens anläggningar. Mer än en tredjedel av personbilsflottan uppdaterades. Huvudspåren rekonstruerades, det var ett intensivt utbyte av lätta typer av räls med tyngre. Spårläggningen utfördes på armerad betongslipers och krossad stenballast . Ett informations- och datacenter skapades och introduktionen av informationsteknik började. Lastanläggningar återutrustades med högpresterande maskineri. Antalet elektriska portalkranar och traktorlastare har ökat en och en halv gånger. Nivån på mekanisering av lastnings- och lossningsoperationer översteg 93 % [4] .

1991 började elektrifieringen av sektionen av järnvägen Razdelnaya ( Ukraina ) - Kuchurgan (Ukraina) - Tiraspol  - Bendery , på grund av kriget i Transnistrien avbröts den [5] . För närvarande är det bara den ukrainska (upp till Kuchurgan) delen av kontaktnätet som fungerar.

1992 överfördes infrastrukturen för Kuchurgan-  Razdelnaya - sektionen helt till de ukrainska järnvägarna .


I augusti 2004 avbröts driften av sektioner belägna i Pridnestrovian Moldaviska republiken på grund av överföringen av dessa sektioner till Jurisdiktionen för Pridnestrovian Railway .

Den 19 september 2005 slutfördes byggandet av en ny järnvägslinje Revaka  - Kainary [6] .

Den 25 juli 2008 öppnades järnvägslinjen Cahul  - Giurgiulesti [7] .

2013 gjordes planer på att börja lägga smalspåriga "europeiska" spår [8] .

Det amerikanska företaget General Electric Transportation kommer att leverera den första omgången av 12 nya lok som köpts av det till det statliga företaget "Railway of Moldova" i början av 2020. Detta företag har redan fått en förskottsbetalning på 20 % av det totala kontraktsvärdet på 45 miljoner euro. Köpet av loken är en del av ett ambitiöst omstrukturerings- och omorganisationsprojekt för det statliga företaget CFM, finansierat av EBRD, EIB och Europeiska unionen. Den totala kostnaden för projektet, som innebär inköp av nya lok och restaurering och modernisering av järnvägsinfrastrukturen, är 110 miljoner euro. [9]

Guide

För närvarande är generaldirektören för Moldaviens järnvägar Iurie Konstantinovich Topala [10] .

Passagerartrafik

Meddelande Stoppar Operatör längd Restid Typ av tåg vagnar
Kishinev
↔ Iasi-Falcon Straseni, Bukovets, Calarasi, Ungheni, Ungheni-Prut CFM 127 km 4 timmar 10 minuter D1M fyra
↔ Ungheni Straseni, Bukovets, Calarasi, Kornesti, Pirlica CFM 109 km 3 timmar 12 minuter D 1 fyra
↔ Bukarest

Norra stationen

Ungheni, Ungheni-Prut, Iasi-Nikolina, Iasi, Tirgu Frumos, Roman, Bacau, Ajud, Marasesti, Focsani, Buzau, Ploiesti CFM 592 km 12 h 57 min
↔ Odessa Nya Aneny, Bendery-2, Tiraspol, Kuchurgany, Separat UZ 198 km 3 timmar 47 minuter
↔ Varnitsa / Bendery-3 CFM 57 km 2 h 00 min. D1M fyra

Järnvägsförbindelser med angränsande länder

Land Komplott Spår elektrifiering Notera
Rumänien / CFR  Ungheni - Ungheni-Prut (Iasi) kombinerad,

1435 mm / 1520 mm från Bereshty station ( Ungheni ), Moldavien

till Sokol Station ( Iasi ), Rumänien

saknas
Prut-2 — Falchiu spåravbrott,

1520 mm - 1435 mm

saknas gränsövergången stängd
Giurgiulesti - Galati kombinerad,

1435 mm / 1520 mm till Galati-Larga station

saknas
Ukraina / UZ Giurgiulesti - Reni det samma

1520 mm

saknas
Novosavitskaya - Kuchurgan det samma

1520 mm

gränsövergången stängd
Kriva — Mamaliga det samma

1520 mm

saknas
Vartikovtsy — Kelmentsy, Larga det samma

1520 mm

saknas
Ocnita – Sokiryany det samma

1520 mm

saknas
Velchynets — Mogilev-Podolsky det samma

1520 mm

saknas
Korv — Klimentovo det samma

1520 mm

saknas gränsövergången stängd
Cimislia - Carabucenes det samma

1520 mm

saknas
Bessarabskaya - Karabutseny det samma

1520 mm

saknas
Bessarabskaya — Leipzig det samma

1520 mm

saknas
208 km - Bolgrad det samma

1520 mm

saknas
Bovete — Bolgrad det samma

1520 mm

saknas
Etulia - Rzd. 267 km (Vodokachka) det samma

1520 mm

saknas

Tunnlar

Det finns två järnvägstunnlar på Republiken Moldaviens territorium :

Rullande materiel

lokomotiv park
Modell Serie nummer Tillverkare
M62 TC-1 Chisinau: 1060, 1257
TC-2 Bendery: 1022, 1258
TC-4 Balti: -		  USSR
Lugansk diesellokomotivfabrik
CHME3 PM-1 Chisinau: 287, 625, 827, 1907, 2143, 2144, 2148, 2385, 2393, 2440, 2441, 2457. 4507, 4513, 4518, 4710, 4718 , 4914, 5732,5538,5535,4952 E −6767 PM-4 Balti:

  Tjeckoslovakien
Tjeckisk-Mähriska Kolben Danek - ČKD
2TE10M TC-1 Chisinau: -
TC-2 Bendery: -
TC-4 Balti: 2941, 2942		  USSR
Lugansk diesellokomotivfabrik
3TE10M
PM-2 Benders: 0004, 0007, 0008, 0009, 0012, 0013, 0014, 0015, 0016, 0018, 0019, 0021, 0022, 0025, 0027, 3,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0, , 1041, 1046, 1102, 1103, 1104B, 1139, 1224, 1234, 1246, 1247 ,
1201249.1250B, 1259, 1260, 1276, 1296, 1296,		  USSR
Lugansk diesellokomotivfabrik
2TE10V
PM-4 Balti: 3823		  USSR
Lugansk diesellokomotivfabrik		 -
2TE10L
PT-2 Bendery: 2303, 2933
PT-4 Balti: 792, 794.1250, 2077, 2080, 2303, 2394, 2757, 2933, 3246		  USSR
Lugansk diesellokomotivfabrik
TE33AS Övrigt: 3005, 3006  Kazakstan Lokomotiv құrastyru zauyty


Dieseltåg
Modell Serie nummer Tillverkare
D 1 PM-1 Chisinau: 603, 651, 664, 694, 700, 706, 708, 709, 752, 736, 753, 770, 772, 773, 777, 780, 798, Ungerska folkrepubliken
Ganz-MAVAG
D1M TC-1 Chisinau: 001, 002, 003, 004, 005
TC-2 Bendery:  -
TC-4 Balti: -		  Rumänien
Remar Pascani

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 Järnvägstransport: uppslagsverk / kap. ed. N.S. Konarev . - M . : Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 236-237. — ISBN 5-85270-115-7 .
  2. ↑ Program dezvoltare pentru perioada 2018 - 2031  (Rom.)  // Întreprindere de Stat „Calea ferată din Moldova”. - 2018. - S. 17 . Arkiverad från originalet den 21 december 2019.
  3. ↑ Moldavien kommer att stoppa rörelsen av lokal- och förortståg på grund av förluster . Interfax.ru . Hämtad 12 februari 2021. Arkiverad från originalet 12 februari 2021.
  4. ↑ 1 2 3 4 Bondar N. I. Historisk information om Moldaviens järnväg . Arkiverad från originalet den 18 oktober 2010.
  5. ↑ Nya järnvägar i det postsovjetiska rymden  (otillgänglig länk)
  6. ↑ Tågtrafiken är öppen på Revaka-Cainari-sektionen , Novosti-Moldova News Agency  (23 september 2005). Hämtad 15 februari 2011.  (otillgänglig länk)
  7. ↑ Nyheter på webbplatsen för Moldaviens järnvägar (28 juli 2008). Hämtad 13 februari 2011. Arkiverad från originalet 22 augusti 2008.
  8. ↑ En "europeisk" smalspår kommer att läggas i Moldavien och det statliga företaget "Järnvägen i Moldavien" / New Region kommer att upplösas (otillgänglig länk) . Hämtad 26 september 2014. Arkiverad från originalet 2 april 2015. 
  9. ↑ Superanvändare. Det amerikanska företaget kommer att leverera den första satsen lok till CFM i början av 2020 - MyBusiness.md - Online Business Magazine i Moldavien . Hämtad 31 oktober 2019. Arkiverad från originalet 31 oktober 2019.
  10. ↑ Pravda, Komsomolskaya Pravda | Webbplats "Komsomolskaya . Yuriy Topal blev ny direktör för moldaviska järnvägar  (ryska) , KP.MD - webbplats för Komsomolskaya Pravda  (23 september 2015). Arkiverad från originalet den 2 februari 2017. Hämtad 25 januari 2017.

Länkar