| JSC Lokomotiv kurastyru zauyty | |
|---|---|
| Sorts | Aktiebolag |
| Bas | 3 juli 2009 |
| Grundare | KTZ |
| Plats | Astana , industripark, st. 184, byggnad 8 |
| Nyckelfigurer | Tleubaev M. (president) |
| Industri | transportteknik |
| Produkter | lokomotiv |
| omsättning | ▲ 20,7 miljarder tenge (2015) [1] |
| Rörelseresultat | ▲ -2,7 miljarder tenge (2015) [1] |
| Nettoförtjänst | ▲ -2,2 miljarder tenge (2015) [1] |
| Antal anställda | 761 |
| Moderbolag |
General Electric Transportation (50 %) |
| Revisor | Deloitte |
| Hemsida | www.aolkz.kz |
Lokomotiv kurastyru zauyty ( kaz. Lokomotiv kurastyru zauyty ) är en fabrik i Astana som tillverkar diesellok . Huvudprodukten är huvudfrakten ensektionsdiesellokomotivet TE33A i Evolution-serien och dess passagerarversion TEP33A .
Fram till maj 2013 var den enda aktieägaren NC KTZ JSC . Sedan 2012 har förhandlingar pågått om att bli delägare i CJSC TMH, det största ryska företaget inom transportteknik.
Den 29 april 2013 undertecknade JSC NC KTZ och CJSC TMH ett avtal om försäljning av stamaktier och sålde därmed 50 % av anläggningens aktier till CJSC TMH. För närvarande är CJSC TMH och JSC NC KTZ lika aktieägare med 50 % vardera. [2] . Transaktionsbeloppet är $60 miljoner, även om Viktor Perminov, en LKZ-representant, rapporterade i en intervju med Kursiv 2012 att anläggningens tillgångar uppskattades till $141 miljoner [3] .
Den 26 januari 2017 publicerade KTZh ett pressmeddelande: "JSC NC Kazakhstan Temir Zholy och General Electric Transportation undertecknade ett avtal om GE:s förvärv av en 50-procentig andel i Lokomotiv kurastyru zauyty JSC. Efter att ha slutfört de nödvändiga godkännandeförfarandena har aktien i anläggningens verksamhet kommer General Electric Transportation att bli samma sak som Transmashholding CJSC” [4] .
Det är känt att den nuvarande chefen för KTZ, Kanat Alpysbaev, arbetade som affärsutvecklingschef för GE Transportation från 2005 till 2008 [3] [5] .
Diesellokomotivet TE33A (Evolution ES44ACi) är ett fraktdiesellok med asynkron dragdrift.
De första loken på LKZ tillverkades 2009. Under de första fem verksamhetsåren producerade anläggningen mer än 280 lok. Förutom gods- och passagerarlok planerades att montera växlingsdiesellok från 2017 i samarbete med TMH. Under 2014, efter en serie tekniska tester, erhölls certifiering av överensstämmelse med kraven i industriregistret för ryska säkerhetsstandarder för diesellokomotiv TE33AS i Evolution-serien, vilket formellt öppnade dem tillträde till marknaden i OSS och de baltiska länderna.
Under 2015 informerade företaget om 35 % lokalisering i materialet i tidningen Expert-Kazakhstan. Samtidigt hade tidigare KTZh för avsikt att öka nivån på lokalt innehåll i General Electrics diesellokomotiv som monterats i Kazakstan till 50-70%. De senaste två åren har anläggningen varit i drift med dellast och minskad arbetstid. I juli 2015 rapporterade KazTAG att behovet av fraktdiesellok i Kazakstan var helt tillfredsställt, och behovet av passagerarlok var 108 diesellokomotiv fram till 2019. Men på grund av en minskning av godsomsättningen och en ökning av antalet diesellokomotiv som reserverats, samt en minskning av lönsamheten, vägrade Lokomotiv JSC att köpa 25 passagerardiesellok. 2015 rapporterade Radio Azattyk en kris i företaget och en sänkning av lönerna. Företaget reagerade på produktionssvårigheter genom att diversifiera produktionen och öka volymen av metallbearbetning på moderna maskiner.
2016 började LKZ samarbeta med monteringstillverkningen av skördetröskor av JV "Kaztekhmash" i Petropavlovsk vid tillverkning av delar. Enligt en branschkälla förväntades det ursprungligen att General Electric skulle gå in i LKZ-projektet som en stor deltagare 2008-2009. Men då ansåg det amerikanska företaget att projektet var riskabelt. I allmänhet var det fokuserat på den långsiktiga ordern för KTZ och den ryska marknaden, men certifieringen i Ryssland försenades. Inte ens TMHs deltagande som strategisk aktieägare hjälpte med stora beställningar från Russian Railways, som initiativtagarna till projektet räknade med [3] .
3 diesellokomotiv (0113, 0114, 0175) anlände till Dushanbe TC , 5 diesellokomotiv i Bishkek TC (0179, 0253, 0269, 0270, 0279), 2 diesellokomotiv skickades till Mongoliet 24 , islokomotiv 1 i Ukraina ägs av Ivano OJSC -Frankovskcement", 1 diesellokomotiv (0280) levererades till Turkmenistan [6] , minst 4 diesellokomotiv levererades till Azerbajdzjan.