Rysk spårvidd [1] - järnvägsspår lika med 1520, 1522 eller 1524 mm (i Ryssland är det tillåtet för drift på höghastighetsjärnvägar från 1516 till 1528 mm). Det är den främsta i länderna i före detta Sovjetunionen , såväl som i Finland och Mongoliet .
Järnvägar med en spårvidd på 1524 mm byggdes först i Storbritannien och USA . I det ryska imperiet började denna spårvidd användas under byggandet av järnvägen St. Petersburg-Moskva . Vid tiden för dess konstruktion fanns det ännu ingen spårviddsstandard och järnvägar i Västeuropa, USA och Ryssland byggdes med olika avstånd mellan rälsen. Så de första järnvägarna i det ryska imperiet - Tsarskoye Selo och Warszawa-Wien hade en spårvidd på 1829 respektive 1435 mm. Innan byggstarten av järnvägen från S:t Petersburg till Moskva diskuterades bland annat också frågan om spårvidden på den framtida linjen. Vid möten i kommittén som ledde utformningen och byggandet av vägen, förespråkade de flesta av dess deltagare till en början byggandet av en ny linje med en spårvidd på 6 fot (1829 mm) - samma som för Tsarskoye Selo-järnvägen. Den amerikanske ingenjören D. Whistler , inbjuden som konsult för byggandet av vägen, insisterade tvärtom på en spårvidd på 5 fot (1524 mm). Järnvägar av denna spårvidd var vid den tiden utbredda i USA. Trots det faktum att 5-fotsspåret skilde sig från spårvidden för både Tsarskoye Selo och Warszawa-Wien- järnvägarna, lyckades Whistler övertyga några ledamöter i kommittén och järnvägschefen om ändamålsenligheten med femfotsspåret . Som ett resultat var det bara stabschefen för Corps of Mining Engineers K.V. Chevkin som fortsatte att förespråka en 6-fots gauge, resten stödde Whistler-alternativet, och den 14 februari ( 26 februari 1843 ) godkände kejsaren konstruktionen av en järnväg med en spårvidd på 5 fot (1524 mm), som senare blev standard i Ryssland [2] .
Spårvidden med en bredd på 1520 eller 1524 mm är den andra i den totala längden av de utlagda spåren i världen. Det 1520 mm långa järnvägsnätet täcker en betydande del av Eurasien och bildar ett enda kontinuerligt system.
1520 mm spårvidden används också på järnvägen i Afghanistan , på linjer som går från Serhetabad ( Turkmenistan ) till Toragundi ( Herat -provinsen ) och från Galab ( Uzbekistan ) till Hairatan ( Balkh -provinsen ) och Mazar-i-Sharif . Men tillsammans med spårvidden 1520 mm, läggs också en 1435 mm bred linje från Iran och två 1676 mm breda linjer från Pakistan på Afghanistans territorium , så för närvarande kan det inte sägas att det finns någon enskild nationell standard för järnväg mätare i detta land.
Det finns flera separata linjer med en bredd på 1520/1524 mm, som läggs i länder där denna standard inte är den huvudsakliga, nämligen:
Det finns också relativt korta transitsträckor som går genom Irans, Polens, Rumäniens territorium.
Irans första järnvägslinje, Julfa - Teheran , byggdes också med en bredd på 1520 mm, men ändrades senare till 1435 mm av politiska skäl.
Följande har också genomgått en 1435 mm ändring:
I början av 1900-talet, på järnvägslinjen Berlin - Warszawa , genomfördes spårviddsbytet i gränsstaden Aleksandrovo , på gränsen till Västpreussen ( tyska riket ) och kungariket Polen ( ryska imperiet ).
Från maj 1970 började Sovjetunionens järnvägar ändra spårvidden från 1524 mm till 1520 mm. Men reglerna för teknisk drift tillåter driften av den befintliga 1524 mm spårvidden fram till dess översyn eller rekonstruktion. Skillnaden på 4 mm kräver ingen omutrustning av den rullande materielen, men i övergångsskedet orsakade det allvarliga problem med ett kraftigt ökat slitage på hjuluppsättningarna på den rullande materielen [7] .
I Finland har finska statens järnvägar inte ändrat spårvidden - 1524 mm.
Efter Sovjetunionens sammanbrott och självständighet återgick Estland till den gamla spårvidden på 1524 mm för att harmonisera parametrarna och dokumentationen med de finska järnvägarna. Den gamla duken ändrades inte, eftersom detta inte krävs, men vid köp av ny rullande materiel kan kraven ställas exakt under 1524 mm.
Ett intressant faktum är att tunnelbanorna i Ryska federationen och CIS använder den nya standarden på 1520 mm, och spårvagnarna, för vilka standarden inte har ändrats, använder den gamla standarden på 1524 mm. Detta påverkar dock inte kompatibiliteten, och spårvagnar kan använda spår med en spårvidd på 1520 mm - till exempel när man använder ett järnvägsräls-sleeper-galler i dedikerade sektioner.
Finska järnvägar har toleranser på −1/+3 mm som är åtdragna för höghastighetstrafik: Sm6 Allegro -tåget har till exempel en spårvidd på exakt 1522 mm.
Spårvidd för sovjetiska (ryska) järnvägar: 1520 −4/+8 mm.
| Spårbredd | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| bred spårvidd |
| ||||
| smalspårig |
| ||||
| mikro mätare |
| ||||