European Gauge (kallad "Standard Gauge" eller "Stephenson Gauge" i tillämpande länder ) är en 1435 mm bred järnvägsspår . Det anses villkorligt vara världsstandarden för järnvägsspår [1] .
Cirka 60 % av alla järnvägar i världen använder standardspår. Det var denna spårvidd som antogs för byggandet av den första passagerarjärnvägslinjen Liverpool-Manchester av ingenjör George Stephenson . Faktum är att denna spårvidd var den smalaste av de många bredspåriga alternativen och valdes för att ombyggnaden av järnvägarna inte skulle kräva investeringar för att bygga om broar, vallar och skärningar. 20 år senare (1846) antogs denna spårvidd som standard av det engelska parlamentet och skulle användas vid byggandet av nya järnvägar.
Det finns ett antagande att denna spårvidd är relaterad till spårvidden på den antika romerska vagnen. [2]
Nätverk med standardmätare:
I länder där standardspårvidden är bredare än europeisk - 1520 mm, 1600 mm och 1668 (1676) mm, kallas standardspårvidden på 1435 mm ofta för "smal" i vardagen, men i själva verket är den inte smal som den är. används för huvudjärnvägar av betydande längd och cirkulation av rullande materiel med dimensioner, vikt och hastigheter jämförbara med andra bredspåriga vägar. Den stora majoriteten av världens expressvägar byggs på denna spårvidd, med undantag för OSS-länderna och Finland, dessutom, även om landets huvudjärnvägsnät har en icke-standardspår, kan expressvägar byggas på en spårvidd på 1435 mm strider mot huvudnormen. Exempel är Spanien (huvudvidd 1668 mm) och Japan (huvudvidd 1067 mm).
Termen "europeisk spårvidd" används ofta i det postsovjetiska rymden, på grund av att en sådan spårvidd ursprungligen användes i de flesta europeiska länder, och den "ansluter sig" till det postsovjetiska rymdens järnvägsnät. Den föråldrade termen "europeisk mätare" är dock inte korrekt, eftersom denna mätare används inte bara i Europa utan på alla kontinenter, och de största nätverken finns också utanför Europa, i Nordamerika och Asien (Kina och andra). I andra länder används termen "standard gauge" eller "Stephenson gauge".
I modern tid byter många länder med en liten järnvägslängd ofta gamla grenar till en standardspår eller bygger nya med samma spårvidd (vissa länder i Afrika och Latinamerika), liksom nästan över hela världen, förutom länder i fd Sovjetunionen (där standarden är 1520 mm för alla järnvägssystem), alla nya stadsbanor - spårvagnar, LRT och tunnelbanor byggs exakt med en spårvidd på 1435 mm, vilket underlättar underhållet och minskar kostnaderna för att köpa antingen nya rullande materiel från välkända tillverkare eller begagnad från andra länder. Ett exempel är Indien: huvudjärnvägar har en spårvidd på 1676 mm, men tunnelbana och spårvagnar har en spårvidd på 1435 mm.
Historiskt sett har spårvagnen Rostov-on-Don en spårvidd på 1435 mm.
Standardmätaren kommer in på Rysslands territorium:
I sin tur kommer den ryska mätaren in på grannländernas territorium (Nordkorea, Kina och Polen).
Förutom Ryssland finns det liknande järnvägsgränsövergångar i Vitryssland , Ukraina , Moldavien , Mongoliet , Kazakstan , Georgien, Azerbajdzjan, Turkmenistan och Finland.
| Spårbredd | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| bred spårvidd |
| ||||
| smalspårig |
| ||||
| mikro mätare |
| ||||