| Kaliningrad järnväg | |
|---|---|
| Monument till ångloket TE-858 vid stationen. Kaliningrad-Norra | |
| Hela titeln | Filial av ryska järnvägar - Kaliningrad järnväg |
| År av arbete | sedan 1992 |
| Land | Ryssland |
| Förvaltningsstad | Kaliningrad |
| stat | nuvarande |
| Underordning | JSC Ryska järnvägarna |
| telegrafkod | KLG [1] |
| Numerisk kod | 010 |
| Hemsida | kzd.rzd.ru |
| Karta | |
|
|
|
Kaliningrad Railway (KZD) är en territoriell gren (järnväg) av ryska järnvägar för att betjäna det allmänna järnvägsnätet i Kaliningrad-regionen i Ryska federationen .
Kaliningrad Railway är ett järnvägsnät av huvudvägar och det största transport- och logistikkomplexet i Kaliningrad-regionen. Bekvämt geografiskt läge, utvecklad spårinfrastruktur på tillvägagångssätten till isfria hamnar bestämmer dess strategiska betydelse och unika [2] [3] .
På grund av Kaliningrad-regionens exklusiva position och frånvaron av gemensamma gränser med Ryska federationen, genomförs transittrafik genom järnvägar i Litauens , Vitrysslands och Polens territorier . Vägen är en del av två transeuropeiska transportkorridorer:
Några av de mest trafikerade stationerna när det gäller lastflöde är: Kaliningrad , Baltiysk , Baltic Forest, Shipovka och landgränsövergången Mamonovo - Branevo . De största järnvägsknutpunkterna ligger i Kaliningrad och Chernyakhovsk.
Vägförvaltningen ligger i staden Kaliningrad , inte långt från södra stationen . Det finns två lokdepåer: TChE-1 Kaliningrad och TChR-2 Chernyakhovsk, samt KMDPM Chernyakhovsk och DMV Kaliningrad (MVPS).
Två linjer elektrifierades i närheten av Kaliningrad (till Svetlogorsk och Zelenogradsk, såväl som Zelenogradsk-Novy-Pionersky Kurort-linjen som förbinder dem). Kontaktnätet fungerar på likström med en spänning på 3 kV, det används endast av elektriska tåg. Alla andra elektrifieringslinjer har inte och servas av dieseldragkraft.
De flesta delar av vägen är enkelspåriga, det andra spåret är endast tillgängligt på huvudlinjen Kaliningrad-Chernyshevskoye.
Nyckelindikatorer för Kaliningradjärnvägen (2016) [4] [5]| Arbetslängd | 900 km |
| Antal anställda | 3777 personer |
| Last transporteras | 10,7 miljoner ton |
| Passagerare bars | 3,5 miljoner människor |
Kaliningradjärnvägens historia hänger samman med historien om järnvägsutvecklingen i Östpreussen .
År 1941 översteg Östpreussens omfattande järnvägsnät avsevärt det moderna i längd. I det tredje rikets land byggdes, förutom huvudsektionerna av bredspåret, ett nätverk av smalspåriga spår . Så, till exempel, var staden Königsberg förbunden med den Kuriska lagunen genom Neuhausen och med kuststäderna Neukuren , Fishhausen med en liten järnväg. Många grenar, stopp och sidospår av spåravstånd var utrustade med avancerade signalsystem vid den tiden [6] . Dragarmarna betjänades av en stor flotta av ånglok [7] .
Under andra världskriget fortsatte arbetet i snabbare takt för att förbättra vägnätet. Som ett resultat av kriget och i enlighet med Potsdamavtalen 1945 delades östra Preussens territorier mellan Sovjetunionen och Polen .
På de landområden som tilldelats Sovjetunionen inkluderade den förvärvade järnvägssektorn mer än två tusen kilometer järnvägslinjer, 122 stationer, 18 lokdepåer, 40 vattentrycksenheter, men många av dem förstördes, bara en liten del av den rullande materielen kvar [6] [8] .
Återställandet av järnvägslinjer och stationer utfördes av kontoret för ingenjörstrupper vid 3:e vitryska fronten , och sedan av det särskilda militärdistriktet och järnvägstrupperna , även under fientligheterna.
Järnvägskommunikationen var av yttersta vikt för Röda armén , men östra Preussens smalspåriga järnvägar skapade problem för deras drift på grund av bristen på en lämplig dragkraftsflotta och vagnar. Jag var tvungen att hastigt "ändra" den europeiska spårvidden (1435 mm) till en bredd av 1524 mm och säkerställa passagen av sovjetiska tåg med last för frontens behov [6] .
Detta arbete var hårt och tidskrävande, utfört med hjälp av elektrisk svetsning , eftersom rälssömnens galler var helt av metall, de sovjetiska soldaterna kallade metallsliprarna "tråg". Men restaureringsarbetet fortskred i snabbare takt. Redan den tredje dagen efter intagandet av Königsberg , den 12 april 1945, anlände de första ledarna till staden . Under beskjutning, på vintern, återställdes cirka 200 km spår, broar och överfarter.
Efter krigsslutet, i oktober 1945, utförde 4th Assault Engineer Brigade reparations- och konstruktionsarbeten vid Insterburg- korsningen. Delar av 1524 mm spåret totalrenoverades och togs i drift: Gumbinnen - Darkemen , Insterburg - Gumbinnen , Gumbinnen - Shtallupenen [6] . Mer än 12,5 tusen människor deltog i restaureringen. I januari 1946 hade cirka 1 500 kilometer bana sytts. Lok- och vagnsupplag byggdes, spåravstånd organiserades, signalering och kommunikationer återställdes.
1946 antog Sovjetunionens ministerråd dekretet "Om byte av städer och städer i Kaliningrad-regionen", och järnvägsstationer och halvstationer döptes också om. Kaliningrad- och Chernyakhovsk-grenarna skapades med underordnad chefen för den litauiska järnvägen ; 1955 slogs dessa grenar samman till en, Kaliningrad-grenen, som en del av den litauiska, och sedan 1963 - som en del av Baltic Railway .
Den 9 september 1991, på order av ministeriet för järnvägar i Sovjetunionen nr 14 / TsZ, organiserades Kaliningrad Production Association of Railway Transport med direkt underordning av ministeriet för järnvägar i USSR [6] .
Den 5 maj 1992, på order av Rysslands järnvägsministerium nr 5 / C, döptes Kaliningrad Production Association om till Kaliningrad Railway (KZhD).
2010-talet - 2020 -talet [9] :
I slutet av 2010-talet, på grund av en nedgång i godstrafiken, minskade transportföretag personal och gjorde sig av med överflödig utrustning.
Öppnandet av järnvägslinjen Kina-Europa-Kina (" New Silk Road ") ägde rum den 25 september 2017 , när det första containertåget från Kina anlände till Chernyakhovsk-stationen.
Den 2 oktober 2017, i gränsbyn Chernyshevskoye , efter 14 års konstruktion, började stationen med samma namn arbeta, vilket blev en ny punkt för gräns- och tullkontroll av passerande tåg.
2021: en ny öst-västlig järnvägsterminal och logistikcenter öppnades i Chernyakhovsk; terminalen kommer att kunna hantera upp till 450 000 containrar per år.
År 2021 ökade transiteringen av containrar med mer än fyra gånger jämfört med samma period förra året (minst två omständigheter bidrog till ökningen av containertransiteringen genom Kaliningrad-regionen: för det första ökade efterfrågan på järnvägstransporter från Kina till Europa avsevärt efter hur trafiken förlamades i Suezkanalen , och sedan på grund av nya utbrott av coronavirus i Kina , började regelbundna störningar i sjölogistiken uppstå). Totalt under de senaste tre åren har transitvolymerna i Kaliningrad-riktningen vuxit sju gånger.
Väghuvudet är Sapegin Sergey Vladimirovich [10] .
| Administrativ-territoriell struktur för JSC "Russian Railways" | |
|---|---|
| östsibiriska | |
| Gorkij | |
| Långt österut |
|
| Transbaikal |
|
| västsibiriska |
|
| Kaliningradskaya | |
| Krasnojarsk |
|
| Kuibyshevskaya |
|
| Moskva | |
| oktober | |
| Privolzhskaya | |
| Sverdlovsk |
|
| Nordlig |
|
| norra kaukasiska | |
| sydöstra | |
| Södra Ural |
|