Moskvas järnväg

Moskvas järnväg
Moscow Railway Administration och informations- och datacenter
Hela titeln	Filial av ryska järnvägar - Moscow Railway
År av arbete	sedan den 14 juli 1959
Land	Sovjetunionen (till 1991), Ryssland
Förvaltningsstad	Moskva
stat	nuvarande
Underordning	OJSC " Ryska järnvägar "
telegrafkod	MSC
Numerisk kod	17
längd	8984 km
Hemsida	mzd.rzd.ru
Utmärkelser
Kapitel	Valery Faritovich Tanaev [1] (sedan 28 februari 2022)
Mediafiler på Wikimedia Commons

Moscow Railway  är en av de 16 territoriella grenarna av ryska järnvägar [ 2] . Betjänar det mesta av det centrala federala distriktets territorium , fjorton ämnen i Ryska federationen, inklusive fem helt eller nästan helt - Bryansk , Kaluga , Oryol , Smolensk , Tula- regionerna, fyra - de flesta av Kursk , Moskva , Ryazan- regionerna, staden av Moskva och fem ämnen separata sektioner - Republiken Mordovia , Belgorod , Vladimir , Lipetsk och Tver regioner [3] . Cirka 30 miljoner människor bor i serviceområdet för Moskvajärnvägen, vilket är cirka 27 procent av Rysslands befolkning.

Den årliga volymen av passagerartrafik är 770 miljoner (2019) [4] , detta är den 1:a platsen på det ryska järnvägsnätet , 61 % av dess passageraromsättning [5] . Moskvas huvudlinje tillhandahåller 64 % av förorts- och 25 % av långdistanstransporter av det ryska järnvägsnätet (2015). Lastningsvolymen på MZD 2019 är 72,5 miljoner ton (cirka 5% av nätverkstonnaget), när det gäller antalet fraktförsändelser är MZD på 2:a plats i RZD -nätverket efter West Siberian Railway [6] . Under 2019 översteg de upplupna intäkterna för godstransporter av Moskvas järnvägar 94 miljarder rubel [7] .

Moskvas järnvägsknut  är den största järnvägsknuten i OSS och en av de största i världen. Här sammanstrålar 11 radiella riktningar, som förenas av två ringlinjer - Moscow Railways lilla ring , 54 km lång, och Stora ringen , 558 km lång [8] .

På 2000-talet genomfördes ett stort infrastrukturprojekt på Moskvas järnvägar - Moskvas centralring , lanseringen av rörelsen ägde rum den 10 september 2016.

Sedan 2018 är det största investeringsprojektet för infrastruktur i MZD-serien Moskva Central Diameters , med totalt 5 rutter planerade att lanseras 2024 [9] [10] . Lanseringen av de två första ägde rum den 21 november 2019 [11] [12] .

generella egenskaper

Den bildades den 14 juli 1959 [13] , fram till den 21 augusti 1959 kallades den Moscow-Kursk-Donbass Railway . 1966 tilldelades hon Leninorden . Sedan 2003 - en filial av Russian Railways OJSC. Sedan 2011 består vägen av sju regioner - Moskva-Kursk, Moskva-Ryazan, Moskva-Smolensk, Oryol-Kursk, Smolensk, Tula, Bryansk [14] .

Från och med hösten 2017 finns det 444 stationer och separata punkter med kraftcentraliseringsposter på vägen [15] . Vägens utplacerade längd är 13 000 kilometer, driftslängden är 8984 kilometer, den näst längsta järnvägen i Ryssland , efter Oktyabrskaya-järnvägen . Under 2018 finns det 1460 järnvägskorsningar på MZD-övningsplatsen , bland dem är 278 skyddade [16] . Antalet anställda i augusti 2018 inom alla verksamhetsområden är 70,4 tusen personer, vilket är 5 gånger mindre än 1959, året vägen grundades (350 tusen) [17] . Den genomsnittliga månadslönen för personal på transporten av Moskvas järnvägar är 58,6 tusen rubel per månad, medan den genomsnittliga månadslönen i Moskva är 92 tusen rubel (oktober 2018) [18] [19] [20] .

Från och med 2017 avgår 127 långväga passagerartåg, 2 374 pendeltåg och "expresståg på dagtid" från Moskvas järnvägsstationer per dag. Totalt går 237 par passagerartåg längs Moskvavägen, 46 par passagerartåg och 2500 godståg följer i transit genom Moskvas järnvägsknut [21] [22] . Den operativa längden på huvudspåren på Moskvajärnvägen är 8,9 tusen km, varav 4,4 tusen km (eller 48%) är elektrifierade. Den utplacerade längden är 18,7 tusen km. 70,4 tusen människor arbetar inom alla verksamhetsområden för Moskvajärnvägen (2018). Det finns 549 stationer på vägplatsen, inklusive 11 passagerar- och 8 rangeringsstationer (2019). Transport tillhandahålls av 15 operativa, 11 reparationslokomotivdepåer, 6 vagnsoperativa depåer, en järnvägsvagnsdepå från direktoratet för höghastighetskommunikation Podmoskovnaya , 13 förortsrälsvagnsdepåer, 31 spåravstånd, 18 elektrifierings- och strömförsörjningsavstånd, 19 , centraliserings- och spärravstånd, 10 spårmaskinstationer och 4 mekaniserade spåravstånd [21] [23] [24] .

Från och med 2015 utför Moskvas motorväg 25 % av långdistanspassagerartrafiken och 64 % av förortstrafiken i landet [25] [26] . Under 2012 transporterades 595 miljoner passagerare, varav 568 miljoner var i förortskomplexet (i genomsnitt 1,5 miljoner per dag) [27] . Storstadsvägen skickar 3 000 elektriska tåg dagligen, rörelseintervallet på de mest trafikerade ( Jaroslavskoye , Gorky , Ryazanskoye , Kursk ) riktningarna, där samtidig rörelse på fyra huvudspår är möjlig, är 4-5 minuter. Långdistanspassagerartrafiken 2016 är 237 tåg per dag som avgår från Moskva och 46 tåg som följer genom Mosuzel i transit [28] . Godstrafik - upp till 1000 tåg per dag, detta är 25 % av all godstrafik genom nätverket av ryska järnvägar [8] .

När det gäller lastvolym ligger järnvägen på 7:e plats på det ryska järnvägsnätet, i containertransporter (i genomsnitt 615 dagligen) - tredje på nätet, 10% av nätverksvolymen av containerlast transporteras inom gränserna för MZD-deponin. Totalt transporterar Moskvajärnvägen cirka 68-70 miljoner ton gods per år; 34 nomenklaturerna (de mest lönsamma är oljetankfartyg, containrar, bilar, tillverkade varor och hårdvara, cement, icke-järnmetaller och metallstrukturer, järnskrot [29] ). På åkrarna vid deponin i Moskva skördas 10-13 miljoner ton spannmål årligen (vilket är cirka 10 % av den totala ryska skörden), en betydande del av det fraktas med järnväg [30] . Mikhailovskys gruv- och bearbetningsanläggning , när det gäller lossning, har de högsta indikatorerna för leverans vid MZD-testplatsen och Novolipetsks järn- och stålverk . När det gäller fraktarbete på Moskvajärnvägen intar Oryol-Kursk-regionen alltid en ledande position med stor marginal, på vars testplats det finns jätteanläggningar, ledare för den ryska metallurgiska och gruvindustrin [30] [31] .

Ledande industriforskningsinstitut och experimentanläggningar är koncentrerade till Moskvas järnvägar; 2011-2013, på basis av Shcherbinskys experimentella järnvägsring, skapar Moskvas järnvägar och NIIAS inom järnvägstransport gemensamma centra och laboratorier för införande av innovativ teknik [32 ] .

MOR är en innovatör inom organisationen av intermodal kommunikation. År 2002 lanserades den första Aeroexpressen i Ryssland längs en 50-kilometers moderniserad linje till Domodedovo Airport , sedan 2004 har snabbtåg körts till städerna i Moskva-regionen (Region-Express, REKS), och sedan 2005 har Aeroexpresses körts till Sheremetyevo , Vnukovo flygplatser .

Sedan december 2009 har de första snabba Sapsan -tågen i Ryssland börjat röra sig från Mosuzl , de går från Moskva till St. Petersburg och Nizhny Novgorod . Detta är det mest lönsamma projektet på det ryska järnvägsnätet . Under 2019 planeras ett projekt för en ny höghastighetsmotorväg S:t Petersburg - Moskva - Nizhny Novgorod med en budget på 2,3 biljoner rubel; lanseringen av Nizhny Novgorod-sektionen som passerar genom Moscow Railway är planerad till 2024 [33] .

Det finns ett system för utbildning, avancerad utbildning av personalpotential och skapandet av en befintlig reserv vid MOR. Varje år utbildas cirka 4 000 chefer och arbetare inom de huvudsakliga yrkena på 28 tekniska utbildningscenter i alla 7 regioner på vägen utanför jobbet. 2019 utsågs Moscow Railway till den bästa på det ryska järnvägsnätet av den första presidenten för Russian Railways, Ryska federationens första järnvägsminister, Gennadij Fadeev [34] .

Järnvägsavdelningens adress: 107996, Moscow, Krasnoprudnaya street , 20. Chef - Valery Faritovich Tanaev (sedan 28 februari 2022) [1] [35] .

Berättelse

bakgrund

På 1860 -talet observerades en verklig boom i järnvägsbyggandet i Moskva-provinsen . År 1861 öppnades tågtrafiken från Moskva till Petushki , och den 1 augusti  (13),  1862 - till Nizhny Novgorod . 1862 började tågtrafiken från Moskva till Sergiev Posad . 1862-1865 byggdes en linje till Ryazan , som gick genom Voskresensk och Kolomna . 1866-1868 byggdes linjen Moskva - Serpukhov  - Tula  - Oryol  - Kursk . År 1870 öppnades linjerna från Sergiev Posad till Aleksandrov och från Moskva till Smolensk genom Mozhaisk för trafik . År 1880 översteg längden på de järnvägslinjer som nu ingår i vägstrukturen 2000 km.

En ny högkonjunktur inom järnvägsbygget i Moskvaprovinsen inträffar vid 1800- och 1900-talens skiftning. 1898 byggdes linjen Moskva- Sukhinichi  - Brjansk . År 1900 sträckte Ryazan-Ural Railway sin linje till Moskva från Pavelets , samma år byggdes en linje till Savelovo och 1901 till Shakhovskaya . 1908 slutfördes bygget av Lilla ringen (Cirkeljärnvägen) med en längd av 54 km. 1912 gick en linje från Moskva genom Cherust och Lyubertsy II till Kazan . Som ett resultat bildades slutligen Moskvas järnvägsknut [36]  - den bestod av 11 radiella linjer förbundna med en ring och blev den största i det ryska imperiet .

1929 elektrifierades den första 18 kilometer långa sektionen Moskva - Mytishchi i Moskva-regionen, och från den 3 augusti 1929 började de första elektriska förortstågen i C-serien att köra längs den. Detta var den mest populära sektionen i Moskva regionen körde tåg med ett ånglok med en hastighet av 16 km / h, vilket inte kunde klara passagerartrafiken. De elektriska sektionerna i det nya förortståget bestod av en motor och två släpvagnar och tågets maxhastighet nådde 85 km/h. En av vagnarna hade ett bagageutrymme. Personbilar var bara 3 klasser och målade gröna, som sedan i 80 år i Sovjetunionen och Ryssland (innan ommärkningen av RZD- eltåg ) var den främsta för elektriska tåg. Det elektriska tågets strömavtagare var anslutna till likströmsförsörjningssystemet med en spänning på 1500 V. För underhåll och reparation av rullande materiel vid Moskva-2-stationen byggdes en depå, som fram till 1933 kallades Main Electric Depå Moscow-2 av Northern Railways, nu är det den största på Moscow Railways motorbilsdepåväg Moskva-2-Yaroslavskaya Förutom stora bränslebesparingar gjorde den nya typen av dragkraft det möjligt att drastiskt minska lok- och vagnsflottan. Redan under första hälften av 1930-talet släppte 33 motorvagnssektioner på linjen Moskva-Mytishchi 43 tåg- och växlingsånglok och cirka 400 förortspersonbilar. Sedan 1930 har sektionerna Mytishchi-Bolshevo, Mytishchi-Pushkino, Bolshevo-Schelkovo och Pushkino-Pravda överförts till motorfordon. I takt med att passagerartrafiken växte ökade antalet bilar till 9. En del av dem kopplades loss vid mellanstationer för att öka effektiviteten. [37] [38]

I november 1932 producerade Dynamo Moscow Electric Machine Building Plant det första sovjetiska elektriska loket VL19 . 1933 elektrifierades sektionen Moskva- Lyubertsy I. År 1936 byggdes den första mekaniserade sorteringspuckeln i Sovjetunionen vid Lyublino-Sortirovochnaya- stationen . År 1943 byggdes Storcirkelringen med en längd på 558 km (dess separata sektioner har funnits sedan 1800-talet) [39] .

Stora fosterländska kriget 1941-1945

”Järnvägar är fartyg, genom dem rinner landets blod: snäckor och bröd, bomber och olja. Röda armén ser med tillförsikt på järnvägsarbetarna: de är vapenbröder - den ena skjuter, den andra levererar patroner. Våra järnvägsarbetare har visat sig vara modiga kämpar. Tillsammans med piloter, tankfartyg, skyttar, sjömän gör de allt för segern. Jag såg i Bryansk hur järnvägsarbetare arbetade under eld. Bomber föll, men modiga människor krokade lugnt av vagnarna med ammunition ... Moskvas järnvägsknut blev huvudcentrumet genom vilket fronten försågs med allt som behövdes. Detta förstod det tyska fascistiska kommandot. Nazisterna försökte skära av alla järnvägar som försörjde huvudstaden, intensifierade flyganfallen mot dem. Endast vid stationen på vägen Moskva-Ryazan i slutet av 1941 gjordes 159 räder, cirka 900 högexplosiva och tusentals brandbomber släpptes. Fienden bombade depåer, vattenpumpar, stationer, tåg. Och trots detta lossade vägen 7-8 tusen vagnar "dagligen". Många järnvägsarbetare deltog inte bara i byggandet av försvarslinjen nära Moskva, utan försvarade också huvudstaden med vapen i händerna. När segerdagen kommer kommer våra kämpar att vara de första att minnas järnvägsarbetarna ..."

Med början av det stora fosterländska kriget, för att järnvägarna skulle fungera smidigt, var alla maskinister befriade från värnplikten till fronten. En viktig roll under kriget spelades av Moscow-Circular Road . Bara i oktober och november 1941 tog Mosuzel emot 315 tusen vagnar med trupper, utrustning, utrustning och ammunition [43] . De största industriföretagen evakuerades från Moskva längs den lilla ringen, och sedan, när de sovjetiska trupperna inledde en motoffensiv, överfördes stridsvagnar, tunga vapen och ammunition till fronten från de östra delarna av landet (där fabrikerna låg) . Under krigsåren arbetade ångloken från Moskvas järnvägsknut på kol nära Moskva .

Lokomotivarbetare i Moskva lade fram och implementerade idén om att skapa speciella lokomotivenheter för frontlinjetransport. Dessa var kolumner av lokomotiv i specialreserven för folkkommissariatet för järnvägar (ORKP). De första fyra sådana kolumnerna bildades i lokdepån uppkallad efter Iljitj . Förutom ångloken i E- eller SO -serien , som är ganska kraftfulla, men inte lika tunga som FD , inkluderade konvojen även turbilar för personal [44] .

Den 12 december 1941, under slaget vid Moskva , publicerade tidningen Moscow Railwayman en artikel av författaren Ilya Ehrenburg "Segerns öde". Artikeln, tillägnad arbetarna vid stållinjerna i Moskvas järnvägsknut , innehåller den historiskt första användningen av frasen "Victory Day" i rysk litteratur . Artikeln sa delvis (se sidofältet) :

1946-1980-talet

Efter segern ägde strukturella förändringar rum 1947: Central Railway District skapades som en del av Moskva-Kursk, Moskva-Donbass, Moskva-Ryazan, Moskva-Kiev, Moskva-Circuit och Northern järnvägar, detta säkerställde bättre samordning av arbetet och blev en förutsättning för att organisera enad järnväg [45] .

1945-1952 elektrifierades förortslinjerna i Moskvas järnvägsknut. Elektriska tåg i form av elektriska sektioner började köra längs Riga-riktningen till Nakhabino, längs Savelovsky-riktningen  - till Beskudnikovo, längs Kursk-riktningen - till Lvovskaya, längs Smolensk-riktningen - till Odintsovo, Golitsyn och Zvenigorod, i Paveletsky-riktningen - till Domodedovo, i Kiev riktning - till Aprelevka. Godstransporter med elektriska lokomotiv började utföras på sektionerna Moskva-Serpukhov och Moskva-Alexandrov. Bärförmågan på vägar omvandlade till elektrisk dragkraft ökade med 1,5-2 gånger jämfört med ånga; stora besparingar har gjorts på kol [46] .

1956 antogs en resolution från SUKP:s centralkommitté och Sovjetunionens ministerråd "Om den allmänna planen för elektrifiering av järnvägar": på 15 år skulle cirka 40 tusen km järnvägar konverteras till elektriska dragkraft, och ångloksdragkraft skulle ersättas med diesellokomotiv. Elektrifieringen av alla linjer i Mosuzla genomfördes gradvis: Moskva - Kursk; Moskva - Ryazan; Moskva - Pavelets, Moskva - Khutor Mikhailovsky (Kiev-riktning); till Mozhaisk och Volokolamsk. Åren 1955-1956. Under huvudet av vägen N. I. Gnap och chefsingenjör V. E. Biryukov , den första i landet på en enfas växelström av industriell frekvens, elektrifierades sektionen [47] Ozherelye  - Pavelets-Tulsky 136 km lång, vilket blev en testning mark för testning och körning i en ny systemströmförsörjning. Ett svårt inslag på platsen var en mycket oländig terräng med långa ned- och uppförsbackar; för att övervinna vilka 3 traktionsstationer som byggdes, ett kontaktnät installerades, konfigurationen av mottagning-avgångs- och sorteringsspår ändrades. (1989 byttes en del av Ozherelye- Uzunovo- sektionen till likström). 1956, för första gången i Sovjetunionen, gick godståg på växelström på platsen. Vid Ozherelye- stationen byggdes en blocksektion för sammankoppling av AC- och DC-system. Här, i experimentläget, testades nya, kraftfullare kvicksilverlikriktare, olika transformatorer och bimetalltrådar användes för första gången. [48] ​​[49]

Från 1956 till 1970 genomförde ministeriet för järnvägar i USSR ett antal förändringar i den strukturella uppdelningen av USSR:s järnvägsnät. Som ett resultat av sådana förändringar uppstod Moskvas järnväg [50] :

• Den 14 juli 1959, [51] [52] slogs den nya Moskva-Kursk-Donbass- järnvägen med ledning i Moskva samman: Moskva-Ryazanskaya (med undantag av Michurinsky-grenen), Moskva-Kursk-Donbass , Moskva-Circuit järnvägar , såväl som Moskva-Kiev- och norra järnvägsavdelningarna, Moskva-Smolensk och Moskva-Rizhsky-grenarna av Kalinin - vägen (samtidigt slås Kalinin- och Moskva-Kiev- vägarna samman till Kalinin med ledning i Smolensk). Och den 21 augusti 1959 döptes Moskva-Kursk-Donbass-järnvägen om till Moskva-järnvägen [53] .
• I maj 1961 ingick Kalininjärnvägen i grenarna Moskva - Smolensk, Vyazemskoye, Kaluga och Bryansk (Velikolukskoye och Rzhevsk grenar gick till Oktyabrskaya) [54] [55] .
• Ursprungligen överfördes även Savelovo  - Sonkovo- sektionen med en gren till Uglich från Northern Road till Moskva, men senast den 1 juni 1961 överfördes den till Bologovsky-avdelningen på Oktyabrskaya-vägen . Beslutet att överföra berodde på behovet av att utföra hela (på den tiden ganska stora) lastomsättningen genom Tver-regionens territorium inom gränserna för en (Oktyabrskaya) järnväg [56] [57] .
• Savelovo inter-road station överfördes från Moskva till Oktyabrskaya järnvägen mellan november 1967 och 1969 [58] [59] . Inter-road station Petushki överfördes från Moskva till Gorkij-järnvägen mellan 1978 och 1980 [60] [61] [62] .

Efter bildandet blev Moskvajärnvägen en av de största i Sovjetunionen. Den leddes av en framstående figur inom järnvägstransporten Leonid Anatolyevich Karpov , arrangören av överföringen med järnväg 1943 av en halv miljon militära kontingent efter slaget vid Stalingrad till Kursk-bukten [17] . Strukturen för Moskvajärnvägen började omfatta 15 filialer: Moskva-Kursk, Moskva-Ryazan, Moskva-Smolensk, Moskva-Rizhskoe, Moskva-Yaroslavl, Ryazan, Tula, Orel, Kursk, Kashirskoe, Novomoskovsk, Kaluga, Bryansk, Smolensk, Smolensk. Moskva-Okruzhnoe. Antalet järnvägsarbetare som arbetade på vägen uppgick då till 350 tusen människor, lastningen vid MZD-området på 1960-talet var cirka 300 miljoner ton per år [17] . L. A. Karpov erinrade sig senare:

Det var ett unikt kraftpaket, en väg centrerad kring Moskva med elva järnvägslinjer från Moskva. Dess fraktomsättning var lika med godsomsättningen för järnvägarna i England, Frankrike och Italien tillsammans, längden var 8,7 tusen kilometer - ett avstånd nästan lika [avstånd] från Moskva till Vladivostok.

Genom att uppfylla dekretet från Sovjetunionens ministerråd av den 3 februari 1956 "Om översiktsplanen för elektrifiering av järnvägar", i slutet av 1950-talet - på 1960-talet, elektrifierades många järnvägslinjer i Moskvas järnvägar (främst på direkten). nuvarande) och rekonstruerade, huvudvägarna omvandlade till åtminstone dubbelspår. I synnerhet den stora ringen med en total längd på 558 km, som har blivit en viktig del av Moskvas nav , har byggts om helt . Sedan 1960 har all förortspassagerartrafik i Moskva-korsningen bedrivits med elektriska tåg. 1970-1976, på de västra och östra sidorna av Moskva, byggdes och öppnades två rangeringsstationer Bekasovo-Sorting och Orekhovo-Zuevo , som blev en av de största i Europa och Sovjetunionen [63] .

I juni 1962 var Anatolij Frolov , ingenjören av Moskva-3-depån , den förste i Sovjetunionen att köra ett godståg som vägde 3567 ton, längs Alexandrov-Moskva-rutten [64] .

1966 tilldelades Moskvas järnvägar Leninorden , och dess chef, Leonid Karpov, tilldelades titeln Hero of Socialist Labour.

År 1965 nådde andelen el- och dieseldragkraft på vägen 76 %, och 24 % återstod på dragkraft med ånglok. Ånglok användes i tågarbete på Moskvas järnväg fram till 1970 [65] .

I slutet av 1970-talet och början av 1980-talet började långdistans- och tungtrafiken utvecklas på Moskvas järnvägar för att förbättra transporteffektiviteten och minska kostnaderna. I januari 1979 utfördes det första tåget med kol som vägde 6 tusen ton, och snart började sådana tåg köras regelbundet. Den 5 mars 1980 utfördes världens första godståg som vägde 10 tusen ton av Moscow Railways-ingenjören, den enda bland sovjetiska järnvägsarbetare två gånger Hero of Socialist Labour Viktor Sokolov (på Rybnoe-Perovo-rutten). Samtidigt användes en ny körteknik - ett VL10 elektriskt lok placerades i spetsen på tåget, det andra - i svansen, samordning mellan förarna utfördes via radio. Efter denna framgångsrika erfarenhet ökade körningen av tåg som vägde mer än 10 tusen ton på MZD snabbt. För effektiv körning av ett supertungt tåg var nyckelfaktorerna tillräcklig täthet hos bromsledningen, frånvaron av automatiska kopplingsfel, frånvaron av hastighetsbegränsningar på grund av spårets tillstånd, den erforderliga spänningen i kontaktnätet, den exakta driften av signalanordningar, utrustningens tillförlitlighet och den högsta körklassen. Att köra ett tåg som vägde 6-10 tusen ton krävde ökad uppmärksamhet och vaksamhet från lokbesättningarna, fullt engagemang under hela resan. Med hög neuropsykologisk stress var komfortnivån på arbetsplatserna för föraren och hans assistent av särskild betydelse. Under dessa år hade dock kabinen på det elektriska loket en otillräcklig nivå av ljudisolering, obekväma säten ledde till ökad trötthet och toaletten var otillgänglig under rörelse på grund av kompressorvibrationer. Designidén svarade inte på signaler från operatörerna i tid. Dessa designfel störde förarnas högpresterande och problemfria arbete, dessa problem diskuterades mycket i den sovjetiska transportpressen. Men på grund av den tunga transporten kunde MRR transportera betydligt mer last utan att öka storleken på trafiken [66] [67] [68] .

Under 1970- och 1980-talen investerades mer än 2,5 miljarder rubel i återuppbyggnaden av vägen och byte av rullande materiel, vilket gjorde det möjligt att avsevärt uppgradera de viktigaste produktionstillgångarna. Utvecklingen av Moskvas järnvägsknut utfördes på grundval av ett integrerat system för utveckling av transporter i Moskva och Moskva-regionen [69] .

Den 17 juli 1979 avgick det första passagerartåget från Yaroslavsky-järnvägsstationen till Baikal-Amur Mainline längs sträckan Moskva - Tynda , tåget var på väg i 7 dagar [70] .

1981 byggdes en anslutande filial i området för Savelovsky-stationen och den genomgående rörelsen av tåg från Savelovsky-riktningen av Moskvajärnvägen till Belorussky-riktningen öppnades .

1981-2000

• Från och med 1981 omfattade vägen 15 grenar [71] . Fram till oktober 1989 blev Moskva-Rizhskoye en del av Moskva-Yaroslavskoye, och Novomoskovskoe blev Tula. [72]
• Lastkomplex skapades för bearbetning av last och containrar vid stationerna Moskva-Tovarnaya-Smolenskaya , Moskva-Tovarnaya-Paveletskaya , Moskva-Tovarnaya-Kievskaya , Moskva-Tovarnaya-Kurskaya .
• Ytterligare huvudspår lades på huvudet och de radiella sektionerna av riktningarna Riga, Kazan, Kiev och Paveletsky, Savelovsko-Smolensk-diametern byggdes (1981).
• Passagerarstationerna Moskva-Kazanskaya, Moskva-Kiev, Moskva-Paveletskaya rekonstruerades. Järnvägsstationerna Kiev, Jaroslavskij, Belorusskij, Paveletskij, Savelovskij och Kazanskij rekonstruerades och renoverades. Arbete utfördes med att förlänga spåren på 70 stationer, längden på 350 höga plattformar utökades, vilket gjorde det möjligt att sjösätta förlängda (inklusive tvillingtåg). På vägens höghastighetsriktningar anlades ett fogfritt spår, huvudspåren lades på armerad betongfundament.
• Den sista nya linjen av betydande längd var den 69 kilometer långa ackordlinjen Uzunovo - Rybnoye , som öppnades 1989 och förbinder Paveletskoye och Ryazanskoye riktningar längre än Big Ring. Banan har varit under uppbyggnad sedan 1979, den byggdes på likström, enkelspårig med dubbelspåriga insatser. Samtidigt byttes Ozherelye  - Uzunovo- sektionen från AC till DC, vilket är ett unikt fall.
• De sista elektrifierade sektionerna var Volokolamsk  - Shakhovskaya (1991) och Sofrino  - Krasnoarmeysk (1994) med ersättning av autonom dragkraft med elektriska tåg.

År 1984 var Anatoly Frolov , ingenjören för depån Moscow-3, den första i Sovjetunionen att köra ett 24-bils passagerartåg på järnväg , Hero of Socialist Labour (på rutten Moskva-Jaroslavl) [64] [73] .

1990 var vägens driftslängd 9281 km, inklusive 4311 km elektrifierad. År 1991 omfattade vägen 13 avdelningar, direktoratet för internationella transporter och turisttransporter, mer än 300 självförsörjande företag (depåer, stationer, avstånd, etc.). Under de följande åren utvidgades avdelningarna kraftigt genom sammanslagningar. I synnerhet 1995 slogs Moskva-distriktets gren samman med Kashirsky-grenen och bildade Moskva-Paveletsky-grenen; 1996 delades Kaluga-grenen mellan Moskva-Smolensk, Bryansk och Smolensk [74] ; 1998 delades Moskva-Jaroslavl mellan Moskva-Kursk och Moskva-Smolensk [75] ; 2001 kopplades Moskva-Paveletsky-filialen till Moskva-Kursk-filialen, och Oryol- och Kursk-grenarna slogs samman till Oryol-Kursk- grenen [76] , efter att ha slutfört minskningen av antalet filialer till sju [77] [ 78] .

I början av 1990-talet nådde längden på sektioner utrustade med automatisk blockering, halvautomatisk blockering och centralisering av trafikledare 8882 km, mer än 21 375 växeln ingick i den elektriska centraliseringen av styrningen av växlar och signaler, 7247 km var utrustade med automatiska lokomotiv signalering och lifting, alla drivstationer av elektrifierade linjer, mer än hälften av dem överförda till fjärrstyrning.

I samband med Sovjetunionens kollaps i början av 1990-talet justerades vägens gränser med de vitryska och sydvästra järnvägarna längs staternas gränser. I synnerhet överfördes 3 sektioner av linjen Vorozhba  - Khutor-Mikhailovsky , som ligger på Rysslands territorium, med stationer Lokot , Krupets och Tetkino [79] från Yugo-Zapadnaya .

I slutet av 1980-talet upptog järnvägen den första platsen i USSR:s vägnät när det gäller passagerartransport, och transporterade cirka 1,5 miljarder passagerare årligen - ungefär en tredjedel av den totala passagerartransporten av alla järnvägstransporter.

I slutet av 1980-1990-talet, på grund av en minskning av passagerar- och godstrafik, tappade många stationer / sidospår på vägen helt eller delvis sina spår och blev stopppunkter (plattformar). Vissa andra passagerarverksamheter (depåer etc.) har också övergetts/förminskats. Inställd persontrafik på vissa linjer. De flesta linjerna med inställd trafik övergavs sedan och/eller demonterades, inklusive de där det bara förekom godstrafik [80] . Efter den massiva uppdelningen av linjerna på 1990-talet fortsätter nedläggningen av uppdelningstrafiken i en långsammare takt på lågtrafikerade linjer fram till nu.

• I maj 1987 stängdes Beskudnikovskaya-järnvägslinjen  - den enda kordlinjen i Moskva vid den tiden, längs vilken passagerartrafik genomfördes.
• Nedmonterade linjer: det andra spåret Povarovo II  - Bely Rast (1996-2001), många dubbelspåriga skär på linjen Uzunovo - Rybnoye , det andra spåret Novomoskovsk II  - Urvanka (1990-talet), Beskudnikovskaya-grenen demonterades (1987), Mytishchi - Pirogovo- linjen (1996 -2000), Nakhabino - Pavlovskaya Sloboda-linjen (1996-2007), Volovo  - Teploe- linjen (2000), Urvanka  - Moskovskaya (2009) [81] , Sazonovo  - Pilevo-linjen (2008-2009), Tula -Likhvinskaya smalspåriga järnvägen Tula - Likhvinskaya  - Trufanovo (1996; var den sista kvarvarande UZhD av allmänt bruk på Moskvajärnvägen ), linjen från Klimov till gränsen till Ukraina (1997), Polpinskaya  - Dudorevo (2007-2011), Lvovo  - Kazanovka (2007), den östra förbifarten av Bryansk-korsningen Kozyolkino  - Snezhetskaya  - 387 km (används inte efter konstruktion, övergiven / demonterad på 1990-2000-talet). Många anslutande grenar nära korsningsstationerna monterades också ned.
• Linjer med inställd (passagerar)trafik, men inte nedmonterad: Lesnoy Gorodok  - Flygplats (1996, kontaktnätet avvecklades [82] ), Tyoploe  - Belev (1997-2004), Panki  - Dzerzhinskaya -linjen (1997) [83] , Valutino  - Soshno (2001), Roslavl I  - Ponyatovka  - gränsen till Vitryssland (2001, blev en tillfartsväg till Roslavl I-stationen), Zhecha  - Starodub (2001), Korenevo  - Rylsk (2001), Urvanka  - Anilinovaya (2001), Suzemka  - Trubchevsk / Belaya Birch (2004) [84] , Cherepet  - Dead End (2010, förort), Tetkino  - Elbow (2010) [85] [86] , Zhukovka  - Kletnya (2010) [87] , Durovo  - Vladimirsky Dead End (2013), Svezhenkaya  - Morsovo (2013), Unecha  - Seletskaya (2013), Unecha  - Surazh (2014), Lgov-Kiev  - Gotnya (2013) [88] , Glushkovo  - Vorozhba  - Tyotkino (2015 ru uk) [89] , Roslavl I  - Fajans (2015) [90] , Kozelsk  - Belev (2016) [91] .

På 1990-talet blev problemet med biljettlösa resor extremt akut på Moskvas järnväg, vilket flygledaren inte kunde hantera; dessutom fanns det 105 kategorier av stödmottagare på vägprovningsplatsen. Moscow Railways intäkter från förortstransporter har sjunkit katastrofalt, och transporternas olönsamhet har nått sin maximala nivå. Sedan 1999, på initiativ av Gennady Fadeev , chef för Moskvas järnvägar , har installationen av vändkorsar vid stationer och plattformar med den mest intensiva passagerartrafiken börjat, främst i Moskva-korsningen, vilket fortsätter till denna dag. De första vändkorsen i Ryssland dök upp den 1 september 1999 på järnvägsstationerna Kievsky och Rizhsky [34] [92] . År 2019 är nästan alla stopppunkter i Moskva, såväl som i stora bosättningar i Moskva-regionen, utrustade med vändkors.

2001-2009

I enlighet med Ryska federationens lag från 2002 "Om särdragen vid förvaltning och avyttring av egendom för järnvägstransport" har Moskvajärnvägen, liksom andra ryska järnvägar, sedan 2003 förlorat statusen som en juridisk person [93] [ 94] överförs vinsten från järnvägens ekonomiska verksamhet till det enda avräkningskontot för Russian Railways JSC, vägchefen agerar under fullmakt från presidenten för Russian Railways JSC. Med slutskedet av reformeringen av branschen 2012 började var och en av de 16 vägarna fungera som ett regionalt centrum för företagsstyrning (RCCU). Moskvavägen är RTsKU nr 1 [95] .

Den 14 februari 2004 lanserades den första förortsrutten Moskva-Mytishchi under det kommersiella namnet Sputnik. Ett elektriskt tåg speciellt skapat för denna sträcka har minskat restiden från 35 till 18 minuter. Under de följande åren lanserades snabbtåg till några andra destinationer.

Under 2002-2008 lanserades snabbtåg från Moskvas järnvägsstationer till tre Moskvas flygplatser:

• År 2002 till Domodedovo på en linje som redan trafikeras av konventionella förortståg.
• 2004-2005 till Vnukovo , för detta ändamål, återelektrifierades linjen Lesnoy Gorodok  - Airport 2004 , och 2005 byggdes den första underjordiska förortsstationen i Ryssland.
• 2008 till Sheremetyevo , för detta byggdes en ny dubbelspårig linje Lobnya  - Sheremetyevo Airport .

Sedan 2008 har rutterna överförts till företaget Aeroexpress , som faktiskt har blivit ett vanligt namn för dessa rutter. Under trafikstockningar på vägarna har dessa tåg blivit en viktig del av transportsystemet i Moskvas nav. Andelen Aeroexpress i transporten av passagerare till Moskvas flygplatser 2017 visade sig vara den lägsta under de 10 åren av företagets verksamhet [96] .

På 2000-talet vidtogs även åtgärder för att lossa överbelastade linjer:

• 2003 byggdes ett andra spår på Monino  - Fryazevo-sektionen av Mytishchi - Fryazevo -ackordlinjen , vilket gjorde det möjligt att omdirigera långdistanståg i Gorky-riktningen till Yaroslavsky-stationen och lossa sektionen från Moskva-Kurskaya;
• År 2003 elektrifierades anslutningsspåret mellan Perovo och Kuskovo stationer , vilket gjorde att elektriska tåg kunde överföras från Perovo till Orekhovo-Zuevo ;
• År 2003 elektrifierades sektionen Tula I-Kurskaya  - Plekhanovo och det andra spåret i utställningsparken Plekhanovo , vilket gjorde det möjligt att utföra non-stop godståg till Tula I-Kurskaya från Orel och tillbaka [97] ;
• 2006 elektrifierades ett spår av Mitkovskaya-anslutningsgrenen i Moskva genom stationerna Moskva II-Mitkovo och Nikolaevka för att passera långdistanståg från Kazansky/Ryazansky-riktningen till Leningradskoye (Oktyabrskaya-järnvägen) eller Yaroslavskoye och tillbaka för att lossa Big Ring .

I början av det första decenniet av 2000-talet var den genomsnittliga dagliga lasten på Moskvajärnvägen, enligt Vladimir Moldaver , 450 tusen ton; per år - 165 miljoner ton [98] . Efter den globala finanskrisen 2007-2008 minskade lastningen på det ryska järnvägsnätet och i synnerhet på Moskvas järnväg med 2,5 gånger och stabiliserades efter 2011 under lång tid på cirka 70 miljoner ton per år [99] .

För att öka kapaciteten på linjerna påbörjades i slutet av 2000-talet ombyggnaden av delar av vägen med anläggande av ytterligare huvudspår, som inte hade utförts på mer än 20 år. 2007-2008 byggdes det tredje spåret i Gorky-riktningen Moskva - Kuskovo, delvis på de befintliga lågtrafikspåren, tillsammans med det befintliga tredje spåret till Zheleznodorozhnaya, ett separat spår bildades för höghastighetståg. Sedan början av 2010-talet och ökade anslag har arbetets omfattning utökats: 2:a spåret Naugolny - Ivantsevo of the Big Ring , 3:e och 4:e spåret i Smolensk-riktningen till Odintsovo, det 4:e spåret av Gorkovsky till Zheleznodorozhnaya, det 5:e spåret spår från Moskva till Mytishchi och 4:e från Mytishchi till Pushkino, Paveletskys andra väg från Aviation till Domodedovo flygplats.

2009-2020

• Den 1 november 2011 introducerade Central Suburban Passenger Company en ny typ av månadsabonnemangsbiljett "Big Moscow", som låter dig resa från den närliggande Moskva-regionen (inom 25 km från stationerna) till stadens centrum i alla riktningar, inklusive genom, till ett pris av 1570 rubel (från 1 juli 2017) [100] [101] .
• Sedan 2011 har en "stor förbifart" runt Moskva aktiverats söderifrån så att last från de ryska regionerna i Fjärran Östern, Sibirien och Ural går västerut och till Europa, förbi Mosuzl.
• Den 18 juni 2012 öppnades det tekniska kontrollcentret för förortspassagerarkomplexet vid Moskvajärnvägen på Komsomolskaya-torget [26] [102] .
• År 2013, för första gången på länge, öppnades en ny förortslinje: Solnechnaya  - Novoperedelkino i Moskva, skapad som ett resultat av återuppbyggnaden och elektrifieringen av tillfartsvägen till Solnechnaya-stationen.
• Under det fjärde kvartalet 2014 var det planerat att lansera en ny express Moskva-Kiev från Talgo -bilar , som klarar avståndet på 855 km mellan Rysslands och Ukrainas huvudstäder på sju timmar. Men efter händelserna 2014 i Ukraina och en kraftig nedgång i passagerartrafiken mellan Moskva och Kiev beslutades att överge projektet. Istället började Strizh- tågen gå till Nizhny Novgorod från den 1 juni 2015 (upp till 7 gånger om dagen), och sedan 2017 har accelererad trafik organiserats på Strizh-tågen längs sträckan Moskva-Minsk-Warszawa- Berlin . Tåget täcker sträckan 1896 km från Moskva till Berlin på 22 timmar [25] [103] .
• Den 1 juli 2015, när dekretet från Ryska federationens regering om begränsning av transport av tungt gods på väg trädde i kraft, började en intensiv byte av gods från fordon till Moskvas järnväg, främst byggnadsmaterial, krossad sten, sand, cement, järnskrot [31] .
• Den 14 mars 2018 öppnades ett nytt terminal- och logistikcenter (TLC) Vostochny vid Elektrougli- stationen i Moskva-regionen, som kan ta emot och bearbeta 200 tusen TEU för Moskvas transportnav med järnväg. Denna TLC kommer att ersätta godsbanor som är stängda vid järnvägsstationer i Moskva [104] .
• Projektet "stadståg" genomfördes i Novomoskovsk [105] .
• Snabbtåg "Lastochka" lanserades från Moskva till Tula, Oryol, Kursk, Belgorod, Smolensk, Tver, Kostroma, Vladimir, Ivanovo; tåg "Strizh" - till Nizhny Novgorod, snabba tåg till Yaroslavl, Ryazan, Kaluga. År 2018 översteg antalet passagerare på dagliga snabbtåg på Moskvajärnvägen 10 miljoner människor [5] . Snabbtåget Lastochka i Ivanovo lanserades i mars 2018 och använder blandad dragkraft: Lastochka-tåget drivs av ett diesellokomotiv längs sträckan från Vladimir till Ivanovo [106] .
• I ekonomin för automation och telemekanik (SCB) introducerades elektronisk redovisning av instrument och enheter i signalsystemet genom Glonass- systemet [107] .
• Regelbunden accelererad förflyttning av containertåg från Kina (hamnen i Dalian ) längs en transkontinental rutt 7721 km lång har etablerats med destination till industriparken vid Vorsino- stationen i Kaluga-regionen. Rutten tar 10-14 dagar i stället för 55 dagar till sjöss [108] .
• Den 28 april 2013 började Lastochka- expressen att köra mellan Moskva och Nizjnij Novgorod och täckte 440 km på 4 timmar [109] .
• Sedan 1 juni 2015 har Strizh- tåget , som gör upp till 7 turer om dagen, minskat restiden mellan de två städerna till 3 timmar och 35 minuter.
• Den 25 oktober 2018 lanserades Ivolga elektriska tåg på den moderniserade linjen från Belorussky järnvägsstation till Usovo station . Den 21 december 2018 lanserades en expressrutt från Belorussky-järnvägsstationen till Odintsovo- stationen [110] . Den 1 augusti 2019 öppnades det fjärde huvudspåret på sträckan Moskva-Odintsovo [111] .
• Den 5 augusti 2019 sjösattes Lastochka-expressen från Moskva till Belgorod (660 km), restiden är 7 timmar 30 minuter [112] .
• Den 1 november 2019 lanserades en cirkulär interregional rutt för nattåget Moskva-Paveletskaya - Tula - Kaluga - Moskva-Kiev i båda riktningarna med stopp vid stationerna Domodedovo, Kashira-Passenger, Necklace, Venev, Novomoskovsk-1, Bobrik Don, Uzlovaya, Uzlovaya -1, Tula, Tula-Vyazemskaya, Aleksin, Kaluga, Kaluga-1, Maloyaroslavets, Obninskoye, Balabanovo. Tågets restid är 13 timmar 15 minuter [113] .
• I januari 2020 öppnades det femte huvudspåret på Moskva-Mytishchi-sektionen i Yaroslavl-riktningen för Moskvajärnvägen. Sedan början av året har ytterligare 27 pendeltåg börjat gå mellan Yaroslavsky-järnvägsstationen och Mytishchi, Bolshevo, Monino och Sergiev Posad-stationerna, varav 6 är snabbtåg. Totalt går 251 par elektriska tåg i riktningen varje dag med ett intervall på 3-4 minuter [114] .
• År 2020, vid korsningen mellan Moskvas järnvägars Gorky-riktning och MCC, som en del av ett transportnav , togs den första Nizhegorodskaya-zonstationen i Moskva i drift med 6 spår och 3 plattformar [115] [116] .

Organisatoriska reformer

År 2011 omfattade vägen 7 grenar. Den 1 januari 2011, tillsammans med andra grenar av ryska järnvägar, gick det över till att arbeta utan grenar [117] : filialer avskaffades, positionen som chef för vägavdelningen (NOD) uteslöts. 7 nya regioner har bildats, vars gränser skiljer sig något från gränserna för de tidigare grenarna, positionerna för biträdande vägchefer för territoriell administration (efter region) har införts. Företag som tidigare ingick i avdelningar började separeras i separata direktorat inom ryska järnvägarna. Funktionella filialer av ryska järnvägar, dotterbolag och beroende företag (SDC) och tredjepartsorganisationer, vars kontrollerande andel ligger i händerna på privata företag, verkar nu inom gränserna för MZD-deponin.

Den 1 oktober 2012 inrättades Moskvas regionala centrum för bolagsstyrning (RTsKU).

Infrastruktur

2013-2016 rekonstruerades och elektrifierades den 54 kilometer långa Small Ring i Moskva. Den 10 september 2016 sattes persontrafik igång med korta mellanrum vid de nybyggda 31 hållplatserna. Passagerarlinjen fick namnet Moscow Central Ring (MCC). På den 37 kilometer långa delen av ringen byggdes den tredje huvudvägen för godstrafik (från Presnya till Ugreshskaya genom norr). Återställd, men ännu inte elektrifierad, del av förbindelsegrenarna med radiella riktningar.

Sedan 2018 har Moscow Central Diameters [118] varit det största infrastrukturprojektet på Moskvas järnväg .

I mars 2019 kritiserade Ryska federationens riksåklagare Roszheldor och Russian Railways i samband med planerna för utvecklingen av Moskvas järnvägsknut , som enligt tillsynsmyndigheten hade stigit i pris med 3 gånger . Oberoende marknadsdeltagare och experter som intervjuats av tidningen Kommersant ansåg ogrundade påståenden om att öka kostnaderna för MCC , MCD- projekt , utveckling av radiella riktningar och organisation av höghastighetstrafik. Samtidigt, efter att ha studerat slutsatserna från Ryska federationens riksåklagare, lovade det ryska järnvägsföretaget att eliminera de identifierade bristerna och förhindra liknande i framtiden. Strax före demarschen från riksåklagarens kansli avskedades chefen för Centrum för utveckling av Moskvas transportnav, biträdande generaldirektör för Rysslands järnvägar Pyotr Katsyv, under första halvan av 2019 chefen för Moskvas järnväg Vladimir Moldaver. och chefsingenjören för Moskvas järnväg Sergey Vyazankin lämnade sina tjänster [119] [120] [121] .

2016 påbörjade MZD en reform för att specialisera järnvägslinjer för passagerar- och godstrafik [122] [123] . För passagerartrafik, höghastighetslinjer och accelererade linjer är det planerat att specialisera Gorky, Kursk, Smolensk, Kiev och Paveletsky radiella riktningar för Moskva-järnvägen, såväl som Leningrad-riktningen för Oktyabrskaya-järnvägen . Yaroslavl, Kiev, Riga och Savelovsky-riktningarna för Moskvajärnvägen kommer att förbli passager med blandad trafik - den första på grund av bristen på alternativ, resten på grund av ofullständig arbetsbelastning. Cherustinsky-, Kustarevsky- och Ryazhsky-passagerna kommer att vara specialiserade för godstrafik [124] . Det uppdaterade allmänna schemat för utvecklingen av det ryska järnvägsnätet fram till 2030 och strategin för specialiserade rörelser valde det första sådana projektet: för accelererad passagerartrafik i riktning mot Moskva - Rostov-on-Don - Sochi - Krim, delar av Moskva Järnvägar Ozherelye  - Yelets genom Uzlovaya och sydöstra kommer att specialiseras med elektrifieringsjärnväg Rtishchevo - Kochetovka [125] . Efter återuppbyggnaden kommer det maximala antalet passagerartåg i sydlig riktning att bytas här, byggandet av förbifarter av stora städer och moderniseringen av andra sektioner kommer att minska restiden från Moskva till Sotji år 2023 från 24 till 16 timmar [105 ] [126] .

Under 2017 började ryska järnvägar övergången till en ny konfiguration för transporthantering, enligt vilken det kommer att finnas 6 polygoner på det ryska järnvägsnätet (Moskva, nordvästra, Volzhsky, södra, Ural-sibiriska och östra), MZD bildar en separat polygon, nära integrerad med nordvästra [127] .

Innovation

• Moskvas motorväg är den första som börjar introducera avancerad informationsteknik, inklusive satellit, för att övervaka olika tekniska operationer.
• Blev ledare i nätverket när det gäller antalet abonnenter av det innovativa nätverket för reparation och operativ radiokommunikation RORS GSM [128] .
• Introducerade en modern automatisk blockering vid sektionen Elektrostal-Noginsk, som kan ge ett mellantågsintervall på upp till 2 minuter.
• Implementerad växlingsautomatisk loksignalering, som ger skydd mot passage av växlingssignaler. Systemet fungerar på basis av en dedikerad radiokanal, vilket ger en hög grad av skydd mot alla störningar.
• Implementerade ett säkerhetskontrollsystem för korsningar, videoövervakningssystem och passagerarlarm [32] .

framtidsutsikter

Modernisering av navet i Moskva

Utvecklingen av förorts järnvägstransporter i Mosuzl erkänns som en av Moskvas regerings prioriteringar . Hösten 2012 meddelade borgmästaren i huvudstaden, Sergei Sobyanin , planer på att bygga 226 km extra huvudspår i Mosuzl till 2020 och köpa rullande materiel värd 63 miljarder rubel. Således bör intervallet för rörelser för tåg från 5-8 minuter minskas till 3 minuter, som intervallerna för tunnelbanan. Enligt planerna kommer hela volymen av förorts- och intracitytrafik från 2020 att uppgå till 3 miljoner passagerare dagligen, cirka 1 miljard människor per år [129] .

Från och med 2020 genomförs följande projekt inom Moskvajärnvägens gränser:

• Arbete med modernisering av linjer för "marktunnelbanan" från Lobnya till Odintsovo , 52 km lång, och från Podolsk till Nakhabino, 80 kilometer lång, som en del av Moskva Central Diameters komplexprojekt [118] . Rekonstruktion av delen av Alekseevskaya-anslutningsgrenen från Kursks järnvägsstation till Kalanchevskaya . Byggandet av ytterligare två spår, moderniseringen av järnvägsöverfarten som passerar genom Komsomolskaya-torget (tre stationer) [130] [131] planeras .
• Konstruktion av det tredje och fjärde huvudspåret på avsnittet Moskva-Pass.-Smolenskaya-  Odintsovo med återuppbyggnad av befintlig spårutveckling och passagerarplattformar och byggandet av två nya stopppunkter Slavyansky Boulevard , Skolkovo ; organisation senast 2019 på linjen Belorussky järnvägsstation - Odintsovo klockrörelse av accelererade elektriska tåg på två huvudspår [132] . Lanseringen av den reguljära rörelsen av Sputnik-expresståg längs ett huvudspår har varit öppen sedan den 21 december 2018 [133] .
• Konstruktion av det tredje och fjärde huvudspåret på sektionen Moskva - Sheremetyevo flygplats, som förbinder Moskvas centralring , Alekseevskaya-anslutningsgrenen och Oktyabrskaya-järnvägen med Savelovsky-riktningen [134] [135] .
• Konstruktion av transportknutpunkten "Petrovsko-Razumovskaya" vid korsningen av riktningarna Savelovsky och Leningrad . För detta ändamål kommer den befintliga järnvägsplattformen Petrovsko-Razumovskoye att flyttas 500 m till centrum . Som en del av TPU planeras en hållplats för höghastighetståg " Sapsan ", Aeroexpress och regionala expresståg [130] .
• Byggande av tre nya hållplatser i Kiev-riktningen  - Minskaya , Sanino och Aminevskaya . Från Minsk (utveckling av stationen Moskva-Sortirovochnaya-Kievskaya ) byggs en förbindelsegren mellan Moskvas järnvägsriktningar i Kiev och Smolensk med fyra stopppunkter [130] [131] [132] [136] [137]
• Konstruktion på Kursk riktning av två nya hållplatser - Novokhokhlovskaya , Ostafyevo  - nära den internationella flygplatsen " Ostafyevo " [131] . Konstruktion av zonstationen Tsaritsyno (Varshavskaya) [138] vid korsningen av Kursk- och Paveletsky-riktningarna [130] .
• Utvidgning av lastmegastationen Lyublino-Sortirovochnoye , som också kommer att acceptera godsbilstrafik som tidigare skickades till sorteringsstationerna Losinoostrovskaya och Perovo, där infrastrukturen delvis är malpåverkad för att minska kostnaderna [139] [140] .
• Konstruktion av det fjärde huvudspåret på sektionen Moskva-Pass.-Kurskaya  - Zheleznodorozhnaya i Gorky-riktningen för Moskvajärnvägen med en korsning för grenen Reutovo  - Balashikha och återuppbyggnaden av passagerarplattformar [140] .
• Konstruktion av det femte huvudspåret på sektionen Yaroslavsky järnvägsstation  - Mytishchi [140] .
• Organisation fram till 2025 av nya diametrala linjer Zheleznodorozhny  - Aprelevka , Zelenograd ( Kryukovo ) - Ramenskoye [130] [131] .
• Elektrifiering av anslutningsgrenar mellan den lilla ringen och de radiella riktningarna för Moskvajärnvägen 2019-2020 [141] .

• Rekonstruktion av den stora järnvägsringen i Moskva i de norra delarna av Naugolny  - Yakhroma (konstruktion av det andra huvudspåret) och Iksha  - Povarovo II (konstruktion / restaurering av det andra huvudspåret). Aktivt arbete pågår på sektionen Naugolny  - Kostino (andra spåret, byte och konstruktion av passagerarplattformar) och vid stationerna Naugolny , Zheltikovo , Kostino , Ivantsevo (fullständig ombyggnad av banutveckling och plattformar) [132] .
• Konstruktion av två barnjärnvägar i huvudstaden - i Izmailovsky Park och i Nya Moskva med en total kostnad på 5 miljarder rubel. Programmet Through the Eyes of a Passenger, tillsammans med Moskvas regering, tillhandahåller investeringar på 41,5 miljarder rubel för återuppbyggnad och modernisering av passagerarområden, tunnlar och områden som gränsar till Moskvas järnvägar [142] .
• Under 2015 började fyra terminal- och logistikcenter (TLC) för lagring och lagring av varor att byggas i Moskva: Khovrino, Moskva-Commodity Yaroslavskaya (bredvid Severyanin-plattformen), Kuntsevo-2 (containrar), Bely Rast » (49 % av aktierna såldes till kinesiska partners). År 2021 kommer Stupino SLG och Mozhaisk SLG TLC att byggas [143] .

I början av 2020 antog de ryska järnvägarna och Moskvas regering en ny standard för MCD- stationer under uppbyggnad . Standarden föreskriver obligatorisk närvaro av överjordiska (hallar) eller underjordiska (tunnlar) övergångsställen vid nybyggda hållplatser - för passagerarnas tillgång till stationen och deras integration med tunnelbanan och kollektivtrafiken. Det bör också finnas ett tak längs hela plattformens längd, rulltrappor, LED-belysning, en elektronisk resultattavla, en nöddisk, moderna brandlarm- och stormavloppssystem, sanitära anläggningar, en barriärfri miljö, bekvämligheter för passagerare med begränsad rörlighet och rullstolsanvändare, inklusive hissar och biljettkontor med sänkta fönsterbrädor, omklädningsrum ("mammas rum)" [144] .

Höghastighetstågprojekt

Sedan 2015 har en preliminär design av höghastighetsmotorvägen Moskva-Kazan utförts med de planerade stationerna Noginsk och Orekhovo-Zuyevo [25] [109] [145] [146] [147] , de första 31 km av linje planerades i samma linje med den nuvarande Gorky-riktningen . I april 2019, genom beslut av Rysslands president V.V. Putin, sköts detta projekt upp på obestämd tid på grund av osäkerheten om dess ekonomiska genomförbarhet. Istället återupptogs utformningen av höghastighetslinjen Moskva-S:t Petersburg [148] .

Det var också planerat att bygga en höghastighetsmotorväg Moskva - Tula som en del av den lovande höghastighetslinjen "Södra" Moskva - Rostov-on-Don - Adler. Avståndet mellan Moskva och Tula är 194 km och kan täckas av VSM-tåget på 55 minuter. Lastochka- tågen som för närvarande körs på sträckan är på väg i 2 timmar [149] .

Chefer för Moskvas järnväg

• 1959-1978 - Leonid Anatolyevich Karpov (1907-1989)
• 1978-1999 - Ivan Leontyevich Paristy (1930-2005)
• 1999-2002 - Gennady Matveyevich Fadeev (född 1937)
• 2002-2009 - Vladimir Ivanovich Starostenko (1948-2017)
• 2009-2019 - Vladimir Ilyich Moldaver (född 1960)
• 2019-2022 - Mikhail Olegovich Glazkov (född 1980)
• sedan 28 februari 2022 - Valery Faritovich Tanaev (född 1966) [1]

Biografier över cheferna för Moskvas järnvägar efter 2019

Mikhail Olegovich Glazkov föddes den 23 april 1980 i Sochi. 2002 tog han examen från Moscow State University of Railway Transport med en examen i Organisation of Transportation and Management in Railway Transport, 2010 - Institute of Information Technology Management vid Moscow Institute of Railway Engineers med en examen i Transport Business Management i MBA-format, 2013 - ANO "Corporate University of Russian Railways" under programmet för avancerad utbildning av chefer för de ryska järnvägarna med Handelshögskolan i Stockholm i St. modulärt format Executive MBA Master of Sports i femkamp , ​​vann junior- och ungdomsvärldsmästerskap i denna sport, tycker nu om triathlon [150] . chef för Moskva-passagerarstationen Oktyabrskaya , chef för transportavdelningen för Moskva-grenen av Oktyabrskaya-järnvägen , förste biträdande chef för Moskvas territoriella centrum för trafikkontrolldirektoratet, chefsingenjör för Moskva-avdelningen av de ryska järnvägarna, biträdande chef ingenjör för de ryska järnvägarna, biträdande chef för de ryska järnvägarna för territoriell administration, förste vice och tillförordnad chef för oktoberjärnvägen. Glazkovs sista position innan han utsågs till chef för Moskvas järnvägar, som han haft sedan 2018, var chef för specialdirektoratet för ryska järnvägar , som tillhandahåller militärtransport , brevtåg och annan hemlig och topphemlig transport. Gift, har sonen Vladislav och dottern Yaroslav [120] [151] [152] . Den 28 februari 2022 utsågs han till biträdande generaldirektör för JSC Russian Railways - chef för Central Directorate of Traffic Control [1] .

Den 28 februari 2022 utsågs Valery Faritovich Tanaev (född 3 augusti 1966 på Otradny-statsgården i Derzhavinsky-distriktet i Tselinograd-regionen i den kazakiska SSR) till chef för Moskvas järnvägar, en lokomotivförare med en grundläggande specialitet. Tanaev tog examen från Siberian State Academy of Railways 1995 och Omsk State University of Railways 2006. Han började sitt arbete på järnvägen 1986 som assisterande förare av ett diesellokomotiv vid Novokuznetsks lokdepå på Kemerovo-järnvägen. Sedan arbetade han där som dieselloksförare, instruktörsförare för lokbesättningar och överingenjör. Sedan innehade han positionerna som chef för Novokuznetsk personbilsdepå, chef för Novosibirsk lokomotivdepå för West Siberian Railway, chefsingenjör för Kuzbass gren av West Siberian Railway, biträdande chef för West Siberian, Oktyabrskaya Railway för lokomotiv och vagnsanläggningar, chefsingenjör för North Caucasus Railway. 2009 utsågs han till biträdande chef för Oktyabrskaya Railway - chefsrevisor för tågtrafiksäkerhet. I juni 2011 - Chef för oktoberdirektoratet för reparation av rullande dragmateriel. Från 2013 till 2017 fungerade Tanaev som chefsingenjör för Oktyabrskaya Railway. I maj 2017 utnämndes han till chef för Norra järnvägen [1] [153] .

Strukturera

Strukturen för MZhD inkluderar 8 regioner [155] [156] : Moskva-Kursk ( Moskva ), Moskva-Ryazan ( Rjazan ), Moskva-Smolensk ( Moskva ), Tula ( Tula ), Orel-Kursk ( Orel ), Smolensk ( Smolensk ) ), Bryansk ( Bryansk ), Kaluga ( Kaluga ).

Järnvägsstationer är underordnade Moscow Regional Directorate of Railway Stations (DZhV) - en gren av ryska järnvägar [157] . Moskvas järnväg omfattar åtta stationer i Moskva (alla utom Leningradsky ): Belorussky , Kazansky , Kievsky , Kursky , Paveletsky , Riga , Yaroslavsky , Savelovsky , och samma antal i regionala centra: Bryansk-Orlovsky , Kaluga-1 , Kursk , Orel . Ryazan-1 , Ryazan-2 , Smolensk , Moskvas järnvägsstation i Tula

Alla separata punkter på Moskvajärnvägen ingår i centren för att organisera järnvägsstationernas arbete (RTS), som är en del av Moskvadirektoratet för trafikkontroll vid Centraldirektoratet för trafikkontroll - en gren av ryska järnvägar [158] . Totalt finns det 8 centra [159] : Moskva-Kursk, Ryazan, Moskva-Smolensk, Tula, Orel-Kursk, Smolensk, Bryansk, Moskva-Gorky. Moskva-Ryazan delades upp i Rjazan och Moskva-Gorkij genom order av 1 december 2011 [160] .

Vissa stationer utanför klassen är inte en del av DCS, utan direkt till Moskvas trafikkontrolldirektorat: Lyublino-Sortirovochnoe , Bekasovo-Sortirovochnoye , Orekhovo-Zuyevo , Vyazma , Smolensk-Sortirovochny , Bryansk-Lgovsky , Rybnoe .

Depå

På MZD:s träningsplats finns:

• 14 multipelenhetsdepåer (TCPRIG) - 11 i Mosuzl och 3 i regionerna. 13 depåer är en del av Moskvas direktorat för rullande materiel med flera enheter (MVPS) i Centraldirektoratet för MVPS, en filial av ryska järnvägar [161] . En depå (uppkallad efter Ilyich) hyrs av Aeroexpress LLC.
• 15 operativa lokdepåer (TOS). De är en del av Traction Directorate i Moskva, en gren av ryska järnvägar [162] .
• 11 reparationsloksdepåer (TCR), inklusive 3 reparationsdieselloksdepåer. De är en del av Moskvas direktorat för reparation av rullande dragmateriel (TPS) i direktoratet för reparation av TPS, en filial av ryska järnvägar.
• 9 operativa vagndepåer ( VChDE ). De är en del av Moskvadirektoratet för infrastruktur vid Centraldirektoratet för infrastruktur, en gren av ryska järnvägar [163] .
• 13 bilverkstäder (VChDR). Ingår i bilreparationsföretag utanför vertikalen av ryska järnvägar: JSC VRK-1, JSC VRK-2, JSC VRK-3, LLC Far Eastern Car Repair Company, LLC New Car Repair Company.
• 7 personbilsdepåer (LPChD) och 3 bilsektioner (LPC) är en del av JSC FPCs gren i Moskva.

Funktionella indelningar

Det tekniska kontrollcentret för förortspassagerarkomplexet (sedan 18 juni 2012), Moskvas regionala säkerhetscenter, sändningscentret för transportkontroll, situationscentret för att fatta operativa beslut, kontrollcentret för infrastrukturunderhåll (TsUSI) och dess övervakningsavdelningar är i drift. Det finns ett centrum för vetenskaplig och teknisk information och bibliotek [8] .

Moskvadirektoratet för infrastruktur vid Centraldirektoratet för infrastruktur - en gren av ryska järnvägar [8] [164] inkluderar: 33 spåravstånd (FC), 20 signalerings-, centraliserings- och blockeringsavstånd (ShCh), 18 strömförsörjningsavstånd (ES) , 9 civila strukturer avstånd (NGCh).

Andra företag

• Moscow College of Transport vid Russian University of Transport (MIIT), som utbildar banhållningsarbetare, signalsäkerhetsspecialister och andra specialiteter för Moskvas järnvägar.
• Museum of the Moscow Railway - öppnade i januari 2012 nära Paveletsky järnvägsstation . Tidigare var det paviljongmuseet "The Funeral Train of V. I. Lenin", där ångloket och vagnen presenterades, som levererade ledarens kropp från Gorki nära Moskva till Moskva i januari 1924 [165] .
• Museum för den lilla ringen av Moskva-järnvägen vid Presnya- stationen .
• Liten Moskva barnjärnväg .
• Moscow railwayman-  tidning (utgiven sedan 1877 ) [166] .
• Novomoskovsk barnjärnväg .
• Pensionat med behandling "Birch Grove" ( Aksakovo , Mytishchi-distriktet , Moskva-regionen , byggt 1978) [167] .

rader

Den totala driftslängden för MZD-spåren per den 1 juni 2012 är 8908 km, de har 1790 stopppunkter, inklusive 630 stationer med EC-stolpar, 242 stationer. 83 stopppunkter är utrustade med vändkors , totalt 172 vändkorskomplex har installerats [26] .

Andelen elektrifierade linjer är 60 % av den totala längden på alla MZD-linjer. För elektrifiering används övervägande likström. Vissa linjer ( korsningen Bryansk , Sukhinichi  - Suzemka (och vidare till Ukraina ), Vyazma  - Krasnoe (och vidare till Vitryssland ), Rybnoye / Ryazan II  - Ryazhsk I och vidare, Uzunovo  - Pavelets-Tulsky och vidare) är elektrifierade på växelström 25 kV.

Många MZD-linjer har inte elektrifiering och betjänas av dieseldragkraft (Rudnya - Smolensk - Bryansk - Luzhki-Orlovsky - Verkhovye - Yelets (med elektrifiering i avsnittet Zhukovka  - Belye Berega ), Krivandino - Ryazanovka, Bryansk - Unecha - Zlynka (med en gren till Klimov), Surazh - Unecha - Pogar - op Seletskaya (med en gren till Starodub), Halsband - Uzlovaya - Efremov, Golutvin - Lakes, Dukhovskaya - Yelnya - Sukhinichi - Kozelsk - Tula - Uzlovaya - Skopin - Ryazhsk-2 ( med en filial till Belyov och Teploye), Valutino - Soshno, Sychevka - Vyazma - Fayansovaya - Bryansk - Komarichi - Lgov - Gotnya (med elektrifiering på Bryansk - Navlya-sektionen), Orel - Arbuzovo (med elektrifiering på Orel - Luzhki-Orlovsky) sträcka), Verkhovye - Marmyzhi , Glushkovo - Kursk - Shchigry - Kastornaya-Kurskaya (med en gren till Kolpny), Vyazma - Kaluga-1 - Plekhanovo (med elektrifiering vid linnefabriken - Kaluga-1-sektionen), Sakhanskaya - Eagle, Zhukovka - Kletnya, Safonovo - Vladimirsky Dead End, Sukhinichi - Fajans - Roslavl - Ponyatovka)

Andelen elektrifierade järnvägslinjer inom gränserna för den stora ringen (exklusive sektionen Moskva-Passagerare  - Povarovo-1 , som tillhör OZhD-serien ) , är 88%.

rullande lager

Driftsflotta från juni 2012:

• flottan av elektriska lok  - 968 enheter, diesellokomotiv  - 1132 enheter. (2005)
• 466 DC elektriska tåg
• 23 AC elektriska tåg
• 46 järnvägsbussar (tillverkade sedan 2003 av Mytishchi-fabriken "Metrovagonmash")

Gränser

Gränser mot andra grenar av ryska järnvägar definieras av en lista över korsningspunkter mellan vägarna [168] . Gränserna mot andra länders vägar bestäms av listan över mellanstatliga knutpunkter [169] [170] . Moskvas järnväg gränsar till:

• Oktyabrskaya-järnvägen längs MZD-stationen Shakhovskaya , OZhD-stationerna Osuga , Khovrino , Povarovo I , Savelovo , Moskva-Tovarnaya
• av Northern Railway vid MZD Alexandrov , Belkovo stationer
• Gorky Railway vid Cherusti MZD station, Petushki GZD station
• Kuibyshev järnväg vid stationerna för Moskvas järnväg Ryazhsk II , Kustarevka , stationer för Circum-Baikal Railway Morsovo
• Sydöstra järnvägen vid MZD-stationerna Kursk , Efremov , Pavelets-Tulsky , Ryazhsk I , stationer för South Eastern Railway Yelets , Kastornaya-Kurskaya , Gotnya
• Sydvästra järnvägen (ukrainska järnvägarna) vid MZD-stationerna Suzemka , Tetkino , Glushkovo , stationer för sydvästra järnvägen Zernovo , Vorozhba , Volfino
• Vid den vitryska järnvägen vid MZD-stationerna Rudnya , Krasnoe , Surazh , Zlynka , BZD-stationerna Zaolsha , Zakopytya

Incidenter

Varje år dör cirka 600 personer på MZD:s träningsplats av industriella och icke-produktiva skador, olyckor, självmord , krokning och andra orsaker (i genomsnitt 50 personer per månad). I Moskva och Moskva-regionen, som en tätort av en metropol, är antalet fall av självmord och icke-yrkesskador på järnvägen betydligt högre jämfört med andra regioner av de ryska järnvägarna, inklusive på grund av fångst [171] [172] [173] .

Den allvarligaste trafikolyckan som inträffade av tekniska skäl på Moskvajärnvägen under den postsovjetiska eran [174] [175] inträffade den 20 maj  2014 i Kiev-riktningen för Moskvajärnvägen . Klockan 12:32 [176] [177] på sträckan Bekasovo I  — Nara i Naro-Fominsk-distriktet i Moskvaregionen spårade 15 plattformsvagnar av godståg nr 1484 ur , på väg mot Bekasovo I, varefter det inträffade en kollision med ett mötande passagerartåg nr 341 Moskva - Chisinau. Till följd av kollisionen spårade 2 vagnar av persontåget ur, vagn nr 9 ”slitades” av en container från en godstågsvagn. 6 personer dog, mer än 40 skadades. Enligt undersökningskommissionens slutsatser var orsaken till tragedin "utkastningen av spåret" - krökningen av rälssömnens galler. Trots behovet av att stänga av trafiken på sträckan vid spårutkastning vidtogs ingen åtgärd i detta fall. Utredningen menar att järnvägstjänstemän på mellannivå beslutat att reparera banan, men trafikdeltagarna underrättades inte och rörelsen stoppades inte. Som ett resultat av utredningen sparkades chefen för spårtjänsten vid Moskvadirektoratet för infrastruktur [178] .

Avreglering av dragkraftsmarknaden

Liberaliseringen av lokomotivmarknaden är det mest kontroversiella och kontroversiella steget i reformen av järnvägstransporten i Ryska federationen [179] , som direkt påverkar det operativa arbetet i Mosuzl. År 2013 är lokomotivmarknaden i Ryska federationen nästan helt monopoliserad: huvudloken ägs till övervägande del av ryska järnvägar. Enligt Freight Rail Freight Market Target 2015 bör branschen börja bygga en privat järnvägstransportsektor. Företagets ledning, med hänvisning till världen och europeiska erfarenheter, har upprepade gånger motsatt sig idén om privata huvudlinjelok som dyker upp på ryska järnvägar och försökte på alla möjliga sätt att inte marknadsföra deras existens och drift, upp till ett embargo mot täckning av detta ämne i företagspressen. Den 31 oktober 2012 kom Transport- och infrastrukturkommissionen för den ryska unionen av industrimän och entreprenörer till slutsatsen att spridningen av privata huvudlokomotiv skapar risker för suboptimal användning av järnvägstransporttillgångar under förhållanden med begränsad infrastrukturkapacitet. Riskerna består i att sända tåg med en sammansättning och vikt under de högsta tillåtna normerna, en ökad stilleståndstid i väntan på avgång, en "underbelastning" av lok, en ökning av en enda körning av lok i en depå, inkonsekvenser i rutter och tidtabeller , och andra negativa konsekvenser som kan störa driften av nätverket [180] [181] .

Ändå finns det privata diesellok i Ryssland, och sedan 2003 har de körts på huvudlinjerna, främst på Moskvajärnvägen , Oktyabrskajajärnvägen , Nordkaukasiska järnvägen . Privata huvudledningslok ägs av Globaltrans, Transgarant, Transoil . Freight One har tillkännagivit planer på att börja köra 10 lok för att transportera gods från NLMK- koncernens företag . Privata operatörer försöker liberalisera traktionsmarknaden och säkra statusen som ett lokalt transportföretag på lagstiftningsnivå [182] [183] .

En av de största operatörerna som driver privata diesellokomotiv på Moskvajärnvägen är BaltTransService LLC (BTS, en del av Globaltrans-innehavet), som äger en flotta av 57 tvådelade diesellokomotiv i 2TE116- serien . Dieselloken har en distinkt blå och vit färg och BTS-logotypen ombord. Detta lokmärke valdes som effektivt när det gäller dess dragegenskaper och tillhör samma serie som används på Oktyabrskaya-järnvägen. Detta är betydelsefullt, eftersom BTS-företaget inte har sina egna depåer, inte heller lokomotivbesättningarnas personal eller systemet för utbildning och utbildning för flygning av förare. BTS-flottans lok används på stängda rutter som överenskommits med ryska järnvägar. De leder tåg med bulkoljelast, den dyraste och mest lönsamma för transport, från den största stationen på Moskvajärnvägen, Stenkino-2 i Ryazan-regionen, i riktning mot hamnar i Östersjön. Främst eldningsolja och diesel transporteras för export genom hamnarna i Ust-Luga, samt Tallinn och Ventspils. BTS diesellokomotivets cirkulationsarmar är mer än 1000 km, på vägen manövreras loket av 5-6 lokbesättningar. För att undvika kostnaden för att öppna svängpunkter för lokbesättningar längs vägen, kontrolleras BTS diesellok av ryska järnvägsförare. Dessutom organiseras utrustningen och underhållet av BTS diesellokomotiv i den ryska järnvägens depå. RZD hyr själv diesellok av ägarna.

Eftersom skillnaden i tariffer för transport av oljelast och kol når tre till fyra gånger, finns det inga ekonomiska incitament att skaffa mainline diesellok för transport av billiga varor - kol, malm eller sand. Den 25 juli 2013 beslutade Rysslands regering, på initiativ av industrins curator, vice premiärminister Arkady Dvorkovich , att behålla monopolet för de ryska järnvägarna på lokomotivmarknaden fram till 2015 med liberalisering av vissa lokala, lågtrafikerade rutter [179] [180] [182] [183] ​​[184] .

Den 15 oktober 2013, vid ett möte i Tobolsk , godkände Rysslands president V. Putin idén om att driva privata lokomotiv. Russian Railways planerar ett experiment för att släppa in privata transportörer till vissa sträckor, där de kommer att möta en konkurrens "om sträckan". 12 rutter föreslås som pilotrutter, varav fem uppfyller kriterierna för "Målmodellen": det bör vara en återvändsgränd av järnvägen med en längd på 200 till 700 km, som inte leder till hamnar, gränsövergångar eller internationella transportkorridorer [185] .

Investeringar

Den 3 juli 2012 publicerades årsrapporten för de ryska järnvägarna för 2011. Utvecklingen av Moskvas järnvägsknut erkänns i dokumentet som ett av företagets sju viktigaste infrastrukturprojekt. Den totala investeringen i utvecklingen av Mosuzla-infrastrukturen för perioden fram till 2020 (exklusive höghastighets- och höghastighetsprojekt) uppskattas till 423 miljarder rubel [186] .

Under 2018 tilldelades 115 miljarder rubel för utvecklingen av Moskvas järnvägsnav [187] , 2019 - mer än 100 miljarder rubel, vilket är cirka 15 % av det ryska järnvägsinvesteringsprogrammet av dess totala årliga volym på 680 miljarder rubel. och ungefär en tredjedel av investeringarna i konstruktion (348 miljarder rubel). Under 2019 kommer investeringar att användas för att ta i bruk MCD-1 Odintsovo-Lobnya och MCD-2 Podolsk-Nakhabino , projekt för att utveckla riktningarna Gorkij, Yaroslavl och Smolensk kommer att slutföras, riktningarna Yaroslavl och Riga kommer att integreras med MCC , klockintervallet för tåg på MCC kommer att reduceras från 5 till 4 minuter, ett experimentellt tåg "Lastochka" lanserades vid MCC i automatiskt kontrollläge under kontroll av föraren [119] .

Fackförbundet för järnvägsarbetare

Dorprofzhel från Moskvas järnväg förenar 151 000 anställda vid Moskvas järnvägar, dotterbolag och avknoppningsföretag. 313 fackliga organisationer, 121 frigivna sekreterare i fackföreningskommittén [188] .

Dorprofzhel MZhD är den största fackföreningen i Ryssland [189] . Dess ordförande är Dmitry Shulyansky (sedan 4 augusti 2020).

Den äldsta järnvägsarbetaren vid Moskvas järnvägar var den tidigare chefsingenjören för järnvägen, senare vice ordförande i Sovjetunionens statliga planeringskommitté, 102-årige Viktor Efimovich Biryukov (24 mars 1912, Ruzaevka - 21 januari 2015, Moskva).

Totalt 44 Moskvas järnvägsarbetare tilldelades titeln Hero of Socialist Labour, 2019 är två av dem vid liv - maskinisterna Anatoly Frolov och Yuri Chumachenko .

På 1960- och 1970-talen gav DSO Lokomotivs tränarteam stöd och hjälp under perioden då världsmästaren Boris Spassky vann schackkronan [190] .

Data

• 1987 började det första regionala expresståget på USSR:s järnvägsnät att köra på Moskvas järnväg, ett bekvämt tåg med flera enheter började röra sig längs sträckan Moskva-Dubna [192] [193] .
• Den största stationen för Moskvas järnvägar är Bekasovo-Sorting , den har 48 spår av rangerparken [194] .
• Under sovjettiden, 1979, kostade ett glas te i en kupévagn på ett långdistanspassageratåg 4 kopek, 2019 - 50 rubel [70] .
• 1997, under ledning och allmän redaktion av chefen för Moskvas järnvägar , I.L. Därefter uppdaterades denna bok och publicerades på nytt för årsdagarna för Moskvas järnvägar 2009, 2014 och 2019 [195] [196] .

se även

• Lista över depåer för Moskvas järnväg
• Liten ring av Moskvas järnväg
• Moskvajärnvägens stora ring
• Järnvägsolyckor i Ryska federationen

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 TASS, 28 februari 2022. Valery Tanaev utnämnd till chef för Moscow Railway Han ledde tidigare Northern Railway . Hämtad 1 mars 2022. Arkiverad från originalet 1 mars 2022. (obestämd)
2. ↑ Ryska järnvägars struktur . Hämtad 11 april 2020. Arkiverad från originalet 23 september 2020. (obestämd)
3. ↑ Moskvas järnväg | Moscow Railway (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 28 november 2012. Arkiverad från originalet den 5 februari 2013. (obestämd) 
4. ↑ Gudok, 24 december 2019. Vera Chubarova. Road sätter rekord
5. ↑ 1 2 Moscow Railwayman, 9 augusti 2019. Daglig express: populariteten växer . Hämtad 8 augusti 2019. Arkiverad från originalet 1 augusti 2021. (obestämd)
6. ↑ Media om ryska järnvägar . Hämtad 2 mars 2018. Arkiverad från originalet 2 mars 2018. (obestämd)
7. ↑ Resultat av Moskvas järnvägars verksamhet i lastarbete för 2019
8. ↑ 1 2 3 4 Vägar som skiljer oss åt - vad ska man göra? Om utsikterna för omorganisationen av Moskvas järnvägsknut. | Architectural Bulletin (otillgänglig länk) . Hämtad 28 november 2015. Arkiverad från originalet 8 december 2015. (obestämd) 
9. ↑ Den ökande investeringsvolymen syftar till genomförandet av stora infrastrukturprojekt för Moskvajärnvägen . Gudok (6 april 2018). Hämtad 6 april 2018. Arkiverad från originalet 6 april 2018. (obestämd)
10. ↑ Sergey Vyazankin, chefsingenjör för Moscow Railway. Potentialen för försiktighet . Gudok (7 december 2018). Hämtad 7 december 2018. Arkiverad från originalet 28 mars 2019. (obestämd)
11. ↑ De två första diametrarna av MCD är planerade att lanseras den 21 november . Datum för åtkomst: 1 november 2019. Arkiverad från originalet den 7 november 2019. (obestämd)
12. ↑ Dags för förändring . Moskvas järnvägsman (29 maj 2019). Hämtad 29 maj 2019. Arkiverad från originalet 13 juli 2019. (obestämd)
13. ↑ Dekret från Sovjetunionens ministerråd nr 748 av den 13 juli 1959
14. ↑ Chefen för Moscow Railway presenterar sina ställföreträdare för teamen i regionerna (otillgänglig länk) . MZD . Hämtad 22 oktober 2018. Arkiverad från originalet 12 juli 2012. (obestämd) 
15. ↑ Redo för vintern, men för en kris? . Hämtad 29 november 2013. Arkiverad från originalet 7 december 2013. (obestämd)
16. ↑ Säkerhet är ett gemensamt bekymmer . Gudok (15 mars 2018). Hämtad 29 mars 2018. Arkiverad från originalet 30 mars 2018. (obestämd)
17. ↑ 1 2 3 Moscow järnväg . Webbplatsen " Hjältar i landet ". (ryska)
18. ↑ Huvudriktning . Gudok (3 oktober 2018). Hämtad 10 december 2018. Arkiverad från originalet 11 december 2018. (obestämd)
19. ↑ Försökte för den stora semestern . Hämtad 26 maj 2014. Arkiverad från originalet 24 september 2015. (obestämd)
20. ↑ Medellönen i Moskva nådde nästan 92 tusen rubel . Hämtad 17 november 2017. Arkiverad från originalet 18 november 2017. (obestämd)
21. ↑ 1 2 Moscow järnväg i antal . Gudok (18 januari 2017). Hämtad 31 augusti 2017. Arkiverad från originalet 31 augusti 2017. (obestämd)
22. ↑ Genom den lilla ringen - utan att ändra dragkraften. Elektrifieringen av anslutande filialer kommer att bli ett genombrott inom tekniken för lasthantering . Gudok (29 augusti 2017). Hämtad 31 augusti 2017. Arkiverad från originalet 31 augusti 2017. (obestämd)
23. ↑ Moscow Railway: tid, händelser, människor. Till 60-årsdagen av huvudstadens motorväg. P. 8. M. MZhD. 2019
24. ↑ Moskvas järnväg, 2016. Moskvas järnväg: ursprung och modernitet. Ed. och med ett förord ​​av chefen för Moskvas järnvägar V. Moldaver
25. ↑ 1 2 3 Gudok, 9 november 2015. Express i alla azimut . Datum för åtkomst: 16 november 2015. Arkiverad från originalet 17 november 2015. (obestämd)
26. ↑ 1 2 3 Förortskomplex - pålitlig förvaltning (otillgänglig länk) . Hämtad 20 juni 2012. Arkiverad från originalet 6 november 2012. (obestämd) 
27. ↑ Nyheter | Moskvas järnväg . Datum för åtkomst: 24 januari 2013. Arkiverad från originalet 1 februari 2013. (obestämd)
28. ↑ Varje linje har sin egen specialisering . Gudok (1 december 2016). Hämtad 1 december 2016. Arkiverad från originalet 1 december 2016. (obestämd)
29. ↑ Fram till slutet av 2017 kommer lastningen att öka . Gudok (13 oktober 2017). Hämtad 14 oktober 2017. Arkiverad från originalet 14 oktober 2017. (obestämd)
30. ↑ 1 2 Ny lastram . Produktion . Gudok (27 december 2017). Hämtad 27 december 2017. Arkiverad från originalet 28 december 2017. (obestämd)
31. ↑ 1 2 S. Ivanov. Varorna lämnas tillbaka till vagnarna. Intervju med chefen för MZD V. Moldaver . Gudok (26 november 2015). Hämtad 27 november 2015. Arkiverad från originalet 8 december 2015. (obestämd)
32. ↑ 1 2 Håll riskerna i schack!
33. ↑ Kommersant, 23 oktober 2019. Resebudget från St Petersburg till Moskva. VSM-projektet kräver ett bidrag på 600 miljarder rubel. . Hämtad 23 oktober 2019. Arkiverad från originalet 23 oktober 2019. (obestämd)
34. ↑ 1 2 Konstant rörelse framåt. Gennady Fadeev: "För Moscow Railway är det viktigaste passageraren" . Gudok (29 mars 2019). Hämtad 29 mars 2019. Arkiverad från originalet 28 mars 2019. (obestämd)
35. ↑ Moskvas järnväg. Förvaltning. Chef för MZD . Hämtad 20 maj 2019. Arkiverad från originalet 16 mars 2018. (obestämd)
36. ↑ Moskvas järnvägsknut // Moskva. Encyklopedisk uppslagsbok. - M .: Great Russian Encyclopedia . — 1992. (ryska)
37. ↑ Hur de första elektriska tågen lanserades i Ryssland. Gazeta.ru, 3 augusti 2019 . Hämtad 3 maj 2020. Arkiverad från originalet 19 januari 2021. (obestämd)
38. ↑ 90 år av elektrifierad förortstrafik. A.V. Kazakov. Gudok, 29 augusti 2019. S. 5
39. ↑ Under den allmänna redaktionen av T. L. Pashkova. Moscow Railway - tid, händelser, människor. - M. : MZhD, 2009. - 248 sid.
40. ↑ Eurasia Vesti. April 2005. I. V. Kharlanovich. De bar segern västerut! . Hämtad 1 april 2019. Arkiverad från originalet 1 april 2019. (obestämd)
41. ↑ Ehrenburgs försyn . Gudok (8 maj 2019). Hämtad: 8 maj 2019. (obestämd)
42. ↑ Moscow Railway: 55 år av att gå framåt. Ed. V. V. Myagkova. M. 2014. S. 19-20
43. ↑ Under den allmänna redaktionen av T. L. Pashkova. Moscow Railway - tid, händelser, människor. - M. : MZhD, 2009. - S. 65-66. — 248 sid. - 3000 exemplar.
44. ↑ Moscow Railway: 55 år av att gå framåt. Ed. V. V. Myagkova. M. 2014. S. 21-22
45. ↑ Historien om skapandet av ryska järnvägar / Järnvägar i Ryssland och ex-USSR. - Moskvas järnväg - / . Hämtad 31 oktober 2014. Arkiverad från originalet 31 oktober 2014. (obestämd)
46. ↑ Moscow Railway: 55 år av att gå framåt. Ed. V. V. Myagkova. M. 2014. S. 27
47. ↑ Historia om elektrifieringen av järnvägar i Sovjetunionen . Hämtad 26 april 2014. Arkiverad från originalet 31 januari 2013. (obestämd)
48. ↑ Under den allmänna redaktionen av T. L. Pashkova. Moscow Railway - tid, händelser, människor. - M. : MZHD, 2009. - S. 68. - 248 sid. - 3000 exemplar.
49. ↑ Moscow Railway: 55 år av att gå framåt. Ed. V. V. Myagkova. M. 2014. S. 27-28
50. ↑ Historia om järnvägstransporter i Sovjetunionen. Volym 3. 1945-1991
51. ↑ Order från Sovjetunionens ministerråd nr 748 av 1959-07-13 "Om konsolideringen av järnvägar"
52. ↑ Beställning från ministeriet för järnvägar nr 42Ts av 1959-07-14
53. ↑ Järnvägsministeriets order nr 16TsZ av den 21 augusti 1959
54. ↑ Dekret från Sovjetunionens ministerråd nr 406 av den 6 maj 1961 "Om konsolidering av järnvägar på RSFSR:s territorium"
55. ↑ Järnvägsministeriets order nr 95Ts av den 9 maj 1961
56. ↑ Historia om Savelovskaya Railway Arkivkopia daterad 5 mars 2010 vid Wayback Machine // Savelovskaya vildmark
57. ↑ Atlas över Sovjetunionens järnvägar, 1962
58. ↑ Atlas över Sovjetunionens järnvägar 1968
59. ↑ Järnvägsstationer i Sovjetunionen. Katalog. 1969
60. ↑ Atlas över scheman för järnvägar i Sovjetunionen. 1978
61. ↑ Alfabetisk lista över Sovjetunionens järnvägsstationer med en enda nätverkslayout. 1980 s.66.
62. ↑ Järnvägsstationer i Sovjetunionen. Katalog. 1981
63. ↑ Lokomotiv i huvudstaden . Gudok (12 april 2019). Tillträdesdatum: 24 maj 2019. (obestämd)
64. ↑ 1 2 Tre förarrekord. Anatoly Frolov tilldelades titeln Hero of Socialist Labour . Gudok (30 april 2019). Tillträdesdatum: 30 april 2019. (obestämd)
65. ↑ Moscow Railway: 55 år av att gå framåt. Ed. V. V. Myagkova. M. 2014. S. 33
66. ↑ Under den allmänna redaktionen av T. L. Pashkova. Moscow Railway - tid, händelser, människor. - M. : MZHD, 2009. - S. 101-103. — 248 sid. - 3000 exemplar.
67. ↑ Tungviktsmaskinisten Viktor Sokolov . Gudok (24 maj 2019). Tillträdesdatum: 24 maj 2019. (obestämd)
68. ↑ Moscow järnväg . Webbplatsen " Hjältar i landet ". (ryska)
69. ↑ Ett decennium av ökade lastflöden . Gudok (24 maj 2019). Tillträdesdatum: 24 maj 2019. (obestämd)
70. ↑ 1 2 Gudok, 27 juni 2019. Vera Chubarova. Första flyget till Tynda . Hämtad 22 juli 2019. Arkiverad från originalet 14 juli 2020. (obestämd)
71. ↑ Järnvägsstationer i Sovjetunionen. Katalog. 1981. Vol 2, sid 357.
72. ↑ Atlas över Sovjetunionens järnvägar. 1990
73. ↑ Natalya Sheveleva. "Jag är hundra procent sovjet." Den berömda maskinisten på huvudstadens motorväg Anatoly Frolov om krig, liv, arbete, kärlek . Gudok (2 november 2017). Hämtad 9 november 2017. Arkiverad från originalet 10 november 2017. (obestämd)
74. ↑ Leonid Bekasov. Man of the highway  // Nyheter. - 2005. - 6 augusti.
75. ↑ Instruktion från Ryska federationens järnvägsministerium av 06/01/1998 nr 165U " Om omorganisationen av Moskva-Jaroslavl-grenen av Moskvas järnvägsarkivkopia av 16 mars 2016 på Wayback Machine "
76. ↑ Moscow Railways Kursk-gren fyllde 60  år // Vän för en vän. - 2006. - 22 september.
77. ↑ Kalmykov S. V., Mishenev Yu. D., Roschevkin V. T., Senin A. S. / 100 år av Moscow District Railway . Hämtad 26 november 2016. Arkiverad från originalet 27 november 2016. (obestämd)
78. ↑ Atlas över järnvägssystem i OSS-medlemsstaterna, Lettland, Litauen, Estland. 1999
79. ↑ Bobylev A.N. Som goda grannar .
80. ↑ Nedmonterade och malpåse järnvägar Arkiverade 26 juni 2021 på Wayback Machine // Parovoz IS .
81. ↑ Järnvägslinje Maklets - Novomoskovsk I - Bobrik-Donskoy . Hämtad 31 oktober 2014. Arkiverad från originalet 26 augusti 2011. (obestämd)
82. ↑ Järnväg exotisk - Vetka station Lesnoy Gorodok - Vnukovo flygplats station . Datum för åtkomst: 28 januari 2015. Arkiverad från originalet 29 januari 2015. (obestämd)
83. ↑ Yanichkino - Dzerzhinskaya  -sektionen används som en PPZhT för sällsynt leverans / export av varor från lokala företag, kontaktnätverket har demonterats, Panki-Boys-filialen har demonterats.
84. ↑ Dmitry Fokin och Alexei Gusev. Bryansk världsomsegling  (otillgänglig länk)  : [ arch. 2006-03-26 ] // Ånglok IS . - 2005. - 26 juni.
85. ↑ Den 30 maj byter vi till sommarschemat för passagerartåg  // Officiell webbplats för administrationen av Kursk-regionen. - 2010. - 18 maj.
86. ↑ Tåg byter till sommarschema  // Var och en för en vän. - 2010. - 25 maj.
87. ↑ Förortståg inställdes på Zhukovka-Kletnya-sektionen  // BRYANSK.RU. - 2010. - 26 oktober.
88. ↑ Obekväm schema för pendeltågstrafik. Låt oss agera tillsammans . Hämtad 18 juni 2021. Arkiverad från originalet 26 januari 2021. (obestämd)
89. ↑ Sex pendeltåg ställdes in i Kursk-regionen  // Vän åt en vän. - 2015. - 13 januari.
90. ↑ Sergey Dubovsky. Det allra sista tåget  // Roslavlskaya Pravda. - 2015. - 9 april.
91. ↑ Oksana Grudinina. Sedan januari 2016 har tåget Belev-Kozelsk varit inställt i Belev  // Myslo. - 2016. - 12 januari.
92. ↑ Fadeev G. M. Mitt öde är järnvägen. - M. : AST-PRESS KNIGA, 2007. - 336 sid. - ISBN 978-5-462-00627-2 .
93. ↑ Media om ryska järnvägar | Presscenter
94. ↑ Om det under rättegången konstateras att anspråket inte har väckts mot den som bör svara för anspråket, får skiljedomstolen på begäran eller med samtycke av ... . Hämtad 28 november 2012. Arkiverad från originalet 15 juni 2013. (obestämd)
95. ↑ Innovatörer är guld värda
96. ↑ Aeroexpress lockar den minsta andelen passagerare i Moskva på 10 år . Rosbusinessconsulting (20 februari 2018). Hämtad 28 mars 2018. Arkiverad från originalet 20 februari 2018. (obestämd)
97. ↑ Moskvas järnväg (Ryssland) - Vår transport (Min tunnelbana) . Datum för åtkomst: 15 februari 2015. Arkiverad från originalet den 6 mars 2016. (obestämd)
98. ↑ Tal av chefen för Moscow Railways V. I. Moldaver vid öppnandet av CFTO-nätverkets skola i Vorsino, 24 december 2018
99. ↑ Att förbättra kvaliteten på tjänsterna är nyckeln till kundlojalitet . Gudok (18 januari 2019). Datum för åtkomst: 18 januari 2019. Arkiverad från originalet 19 januari 2019. (obestämd)
100. ↑ RosBusinessConsulting - Dagens nyheter - S. Sobyanin: Trafikstockningarna är skyldiga till det tidigare ledarskapets grova missräkningar . Hämtad 19 oktober 2011. Arkiverad från originalet 20 oktober 2011. (obestämd)
101. ↑ Olga Parfenova. Åka som en tunnelbana. Från och med november dyker en ny tågbiljett upp i huvudstadsregionen . Rysk tidning (21 oktober 2011). Hämtad 1 december 2012. Arkiverad från originalet 22 april 2013. (obestämd)
102. ↑ Pressmeddelanden | Presscenter
103. ↑ Igor Lensky. Appenninerna: snabbtåg som bindningar av landet. 40 års erfarenhet av konstruktion och drift av höghastighetsmotorvägar i Italien har bevisat deras lönsamhet . Gudok (1 december 2015). Hämtad 1 december 2015. Arkiverad från originalet 8 december 2015. (obestämd)
104. ↑ Konstantin Mozgovoy. Terminalen kommer att ersätta de stängda stationerna i Moskva . Gudok (15 mars 2018). Hämtad 15 mars 2018. Arkiverad från originalet 16 mars 2018. (obestämd)
105. ↑ 1 2 Eran av nya hastigheter. Moscow Highway är en pionjär inom digitalisering och automatisering på det ryska järnvägsnätet Gudok (9 oktober 2018). Arkiverad från originalet den 9 oktober 2018. Hämtad 9 oktober 2018.
106. ↑ Eran av nya hastigheter . Hämtad 15 december 2018. Arkiverad från originalet 20 december 2018. (obestämd)
107. ↑ Avstånd för ökad tillförlitlighet, 2 december 2018 . Hämtad 15 december 2018. Arkiverad från originalet 16 december 2018. (obestämd)
108. ↑ Igor Lensky. Vorsino är ett containerrike . Gudok (27 december 2018). Hämtad 27 december 2018. Arkiverad från originalet 27 december 2018. (obestämd)
109. ↑ 1 2 Snabbare kommunikation innebär fler passagerare . Hämtad 31 juli 2013. Arkiverad från originalet 29 oktober 2013. (obestämd)
110. ↑ Rublevsky Express  // "Beep". - Gudok förlag, 2018. - 21 november ( Nr 209 (26582) ).
111. ↑ Från och med den 1 augusti öppnar trafiken på den fjärde huvudvägen på sträckan Moskva-Odintsovo . moday.ru . Hämtad 7 juli 2020. Arkiverad från originalet 14 juli 2020. (ryska)
112. ↑ TASS, 5 augusti 2019. Lastochka kommer att börja springa mellan Moskva och Belgorod
113. ↑ Egor Chetverikov. Moskva förbinder regioner  // Gudok. - Gudok förlag, 2019. - 16 september ( nr 168 (26777) ). - S. 1 .
114. ↑ Gudok, 13 januari 2020. Det femte huvudspåret öppnades på avsnittet Moskva-Mytishchi . Hämtad 23 februari 2020. Arkiverad från originalet 14 januari 2020. (obestämd)
115. ↑ Moscow kommer att behöva zonstationer . Gudok (7 november 2015). Hämtad 13 oktober 2017. Arkiverad från originalet 13 oktober 2017. (obestämd)
116. ↑ Karacharovo kan bli den sista järnvägsstationen för att minska belastningen på Kursk järnvägsstation - Kommunal ekonomi - Officiella nyheter - Nyheter - MOLNET.RU . Hämtad 13 oktober 2017. Arkiverad från originalet 13 september 2017. (obestämd)
117. ↑ Personalutnämningar på Moscow Railway  // Moscow Railway. - 2011. - 17 januari.
118. ↑ 1 2 Putin godkände byggandet av en 50 km lång tunnelbanelinje i Moskva , Rosbusinessconsulting (15 november 2017). Arkiverad från originalet den 12 augusti 2019. Hämtad 15 november 2017.
119. ↑ 1 2 Kommersant, 25 mars 2019. Åklagare skärper transportnavet . Hämtad 26 mars 2019. Arkiverad från originalet 27 mars 2019. (obestämd)
120. ↑ 1 2 TASS, 20 maj 2019. Mikhail Glazkov, tidigare chef för specialdirektoratet för ryska järnvägar, har utsetts till chef för Moskvas järnvägar. Han ersatte Vladimir Moldaver, som har lett Moskvas järnvägar sedan 2009 . Hämtad 20 maj 2019. Arkiverad från originalet 30 maj 2019. (obestämd)
121. ↑ En ingenjörs ära och stolthet. Centralringen i Moskva är Sergei Vyazankins huvudprojekt . Gudok (8 februari 2019). Hämtad 8 februari 2019. Arkiverad från originalet 9 februari 2019. (obestämd)
122. ↑ Vägledande strategi för ryska järnvägar. Strategiska principer för uppdelning av passager i person- och godstrafik håller på att utvecklas . Gudok (17 januari 2017). Hämtad 29 mars 2017. Arkiverad från originalet 30 mars 2017. (obestämd)
123. ↑ Bana specialisering - sparsamhet i global skala . Gudok (7 april 2017). Hämtad 7 april 2017. Arkiverad från originalet 8 april 2017. (obestämd)
124. ↑ Varje linje har sin egen specialisering. Gods- och persontåg kommer om några år att följa olika vägar. Förvandlingar kommer att börja vid Moskvas järnvägars träningsplats . Gudok (1 december 2016). Hämtad 1 december 2016. Arkiverad från originalet 1 december 2016. (obestämd)
125. ↑ Tillväxtens geografi . Gudok (6 december 2018). Hämtad 6 december 2018. Arkiverad från originalet 6 december 2018. (obestämd)
126. ↑ Tåg söderut kommer att gå med acceleration . Utan stämplar (17 september 2018). Hämtad 18 september 2018. Arkiverad från originalet 18 september 2018. (obestämd)
127. ↑ Polygonteknologier - en ny nivå av ledning. En i grunden ny modell för att hantera transportprocessen diskuterades på Moskvas motorväg . Gudok (28 mars 2017). Hämtad 29 mars 2017. Arkiverad från originalet 30 mars 2017. (obestämd)
128. ↑ Antalet abonnenter på reparations- och driftradiokommunikationsnätverket på Moskvajärnvägen har nått 10 tusen människor (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 26 oktober 2012. Arkiverad från originalet den 24 april 2013. (obestämd) 
129. ↑ S. Sobyanin: Moskvas vägar kommer att lossas av utvecklingen av tunnelbanan och förortsjärnvägskommunikation. - Dagens nyheter - RosBusinessConsulting, 12 september 2012 . Datum för åtkomst: 19 september 2012. Arkiverad från originalet den 19 december 2014. (obestämd)
130. ↑ 1 2 3 4 5 Interfax, 2 november 2017. Chefen för off-street transportavdelningen av Moskvakommittén för arkitektur Maxim Vasiliev: "Vi kommer inte att flytta Moskvas järnvägsstationer utanför staden . " Hämtad 12 november 2017. Arkiverad från originalet 24 december 2018. (obestämd)
131. ↑ 1 2 3 4 Mosuzel kommer att växa med stationer . Gudok (19 december 2017). Hämtad 19 december 2017. Arkiverad från originalet 22 december 2017. (obestämd)
132. ↑ 1 2 3 Chefsingenjör för Moscow Railway Arkiverad 21 augusti 2017 på Wayback Machine Sergey Vyazankin : Sparsamhetsreserver finns på varje arbetsplats. Gudok, nummer 122 (26261) 21 juli 2017
133. ↑ Information om Moscow Railway, 2 juli 2018
134. ↑ Reuters fick reda på de ryska järnvägarnas planer på att spendera 580 miljarder rubel på investeringar , Rosbusinessconsulting, Reuters (24 oktober 2017). Arkiverad från originalet den 25 oktober 2017. Hämtad 24 oktober 2017.
135. ↑ Om att öka det auktoriserade kapitalet för JSC Russian Railways för genomförandet av investeringsprojekt , Ryska federationens regering (3 oktober 2017). Arkiverad från originalet den 25 oktober 2017. Hämtad 24 oktober 2017.
136. ↑ Vilka blir de nya stationerna i Moskva City, Victory Park och Kutuzovsky Prospekt . www.stroi.mos.ru _ Gudok.ru (29 januari 2019). Hämtad 9 februari 2019. Arkiverad från originalet 9 februari 2019. (obestämd)
137. ↑ Interfax, 2 november 2017. Tre nya stationer kommer att byggas i Kievs riktning mot Moskvajärnvägen . Hämtad 12 november 2017. Arkiverad från originalet 13 november 2017. (obestämd)
138. ↑ Moskva kommer att spendera 12 miljarder rubel. om MCC transportintegration , Rosbusinessconsulting (13 december 2017). Arkiverad från originalet den 14 december 2017. Hämtad 13 december 2017.
139. ↑ Vägspecialisering - sparsamhet i global skala. Moskvas motorväg fokuserar på tekniska multifunktionella projekt . Gudok (7 april 2017). Hämtad 13 november 2017. Arkiverad från originalet 13 november 2017. (obestämd)
140. ↑ 1 2 3 Gudok, 22 juli 2014. Huvudmålen med uppdateringen. Intervju med chefsingenjören för Moscow Railways S. Vyazankin . Hämtad 13 november 2017. Arkiverad från originalet 3 oktober 2016. (obestämd)
141. ↑ Genom den lilla ringen - utan att ändra dragkraften. Elektrifieringen av anslutande grenar kommer att bli ett genombrott inom tekniken för lasthantering. Gudok, 29 augusti 2017. Arkiverad kopia av 4 september 2017 på Wayback Machine Igor Lensky
142. ↑ Ryska järnvägar och Moskva kommer att bygga två barnjärnvägar för 5 miljarder rubel. , Rosbusinessconsulting (13 november 2017). Arkiverad från originalet den 13 november 2017. Hämtad 13 november 2017.
143. ↑ För kundlojalitet . gudok.ru . Hämtad 18 juni 2020. Arkiverad från originalet 20 juni 2020. (obestämd)
144. ↑ Stationer av högteknologi. På MCD-1 är tre ministationer utrustade enligt de senaste byggstandarderna redo för drift . Gudok (19 juni 2020). Hämtad 19 juni 2020. Arkiverad från originalet 20 juni 2020. (obestämd)
145. ↑ Och investerare kommer att bli partners . Hämtad 28 september 2013. Arkiverad från originalet 15 oktober 2013. (obestämd)
146. ↑ Yakunin tillät lanseringen av motorvägen Moskva-Kazan efter hans avgång . Hämtad 3 december 2015. Arkiverad från originalet 10 juni 2015. (obestämd)
147. ↑ Nizhny Novgorod - Cheboksary kan bli den första delen av höghastighetståglinjen till Kazan | RIA Novosti . Hämtad 28 september 2013. Arkiverad från originalet 15 december 2013. (obestämd)
148. ↑ I fart och i glädje. Det beslutades att återvända till höghastighetstågprojektet Moskva-S:t Petersburg . Kommersant (16 april 2019). Hämtad 23 april 2019. Arkiverad från originalet 29 mars 2020. (obestämd)
149. ↑ Igor Lensky. Tula tar fart . Gudok (14 december 2017). Hämtad 14 december 2017. Arkiverad från originalet 14 december 2017. (obestämd)
150. ↑ Natalya Sheveleva. Moskva talar och visar . Gudok (30 juli 2019). Hämtad 25 oktober 2019. Arkiverad från originalet 17 juli 2020. (obestämd)
151. ↑ MZhD, 20 maj 2019. Mikhail Glazkov har utsetts till chef för Moskvas järnväg . Hämtad 20 maj 2019. Arkiverad från originalet 22 maj 2019. (obestämd)
152. ↑ Moscow Railway: tid, händelser, människor. Till 60-årsdagen av huvudstadens motorväg M. MZhD. 2019
153. ↑ Tula News, 28 februari 2022. Valery Tanaev utnämnd till chef för Moskvas järnväg . Hämtad 1 mars 2022. Arkiverad från originalet 1 mars 2022. (obestämd)
154. ↑ Betong och tankar från Presnya station . Gudok (10 oktober 2017). Hämtad 10 oktober 2017. Arkiverad från originalet 10 oktober 2017. (obestämd)
155. ↑ Regioner i Moskvas järnväg (otillgänglig länk) . Hämtad 29 januari 2019. Arkiverad från originalet 29 januari 2019. (obestämd) 
156. ↑ Order of Russian Railways daterad 4 juli 2013 nr 1490r (som ändrad den 20 januari 2016) "Om upprättandet av statistisk övervakning av prestanda för järnvägsregioner, med hänsyn till övergången till en icke-avdelningsstyrd ledningsstruktur" . Hämtad 31 januari 2015. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd)
157. ↑ Strukturella uppdelningar - JV . www.dzvr.ru _ Hämtad 7 juli 2020. Arkiverad från originalet 11 maj 2016. (obestämd)
158. ↑ Om skapandet av strukturella avdelningar av Central Directorate of Traffic Control . Hämtad 26 april 2016. Arkiverad från originalet 9 november 2017. (obestämd)
159. ↑ Auktionsdokumentation, öppen auktion nr 3404 / OAE-CD / 13
160. ↑ OM STRUKTURELLA OMVANDLINGAR I SAMMANSÄTTNINGEN AV DIREKTORATET FÖR TRAFIKLEDNING i MOSKVA daterad 1 december 2011 nr 178 . Hämtad 20 april 2014. Arkiverad från originalet 1 februari 2015. (obestämd)
161. ↑ OM SKAPAANDET AV STRUKTURELLA UNDERDELNINGAR I CENTRALA DIREKTORATET FÖR PASSAGERARUTRUSTNING OCH CENTRALA DIREKTORATET FÖR RULLINGSMATERIEL, daterad 1 februari 2012 nr 11 . Hämtad 5 oktober 2014. Arkiverad från originalet 6 oktober 2014. (obestämd)
162. ↑ BESTÄMMELSER OM AVDELNING AV METROLOGISK TJÄNST AV JSC "Russian Railways" AV TRAFIKDIREKTORATET - BRANCH OF JSC "Russian Railways" (del 5) daterad 13 mars 2012 Nr. 96 webbplats - SCBIST . scbist.com . Hämtad 19 juni 2020. Arkiverad från originalet 14 september 2013. (obestämd)
163. ↑ OM SKAPAANDET AV STRUKTURELLA UNDERDELNINGAR I CENTRALA DIREKTORATET FÖR INFRASTRUKTUR daterad 2 maj 2012 nr 36 . jd-doc.ru . Hämtad 19 juni 2020. Arkiverad från originalet 20 juni 2020. (obestämd)
164. ↑ Centraldirektoratet för infrastruktur - STSBIST - järnvägsforum, bloggar, fotogalleri, socialt nätverk . Hämtad 16 oktober 2014. Arkiverad från originalet 17 augusti 2013. (obestämd)
165. ↑ Museet för Moscow Railway . Museum of Moscow Railways (4 mars 2013). Hämtad 2 april 2019. Arkiverad från originalet 26 juni 2015. (obestämd)
166. ↑ Moscow Railway: 55 år av att gå framåt. Ed. V. V. Myagkova. M. 2014
167. ↑ Och du kommer att ha björkdrömmar. Det bästa pensionatet i Moskvas järnväg "Birch Grove" har förberett sig för den kommande vintersäsongen och firar sitt 40-årsjubileum i år . Gudok (21 november 2018). Hämtad 9 december 2018. Arkiverad från originalet 10 december 2018. (obestämd)
168. ↑ Vid godkännande av instruktioner för redovisning av passage av godståg, godsvagnar och containrar vid knutpunkterna för järnvägar - grenar av ryska järnvägar. Ordning. OJSC ryska järnvägarna. 01.02.07 151R . Datum för åtkomst: 4 februari 2015. Arkiverad från originalet 4 februari 2015. (obestämd)
169. ↑ LISTA över mellanstatliga knutpunkter (IGSP) och redovisningspunkter för överföring av internationella passagerartåg - SCBIST.COM webbplatsbibliotek . Hämtad 4 februari 2015. Arkiverad från originalet 14 september 2013. (obestämd)
170. ↑ Järnväg gränsövergångar . Hämtad 4 februari 2015. Arkiverad från originalet 6 september 2012. (obestämd)
171. ↑ Ett århundrade på passagerarnas vakt. Den ryska transportpolisen firade sitt hundraårsjubileum i februari. För första gången dök järnvägspoliser upp för 100 år sedan vid Kazans järnvägsstation (3 mars 2019). Hämtad 4 mars 2019. Arkiverad från originalet 6 mars 2019. (obestämd)
172. ↑ Shevket Shaidullin. Byte av paradigm. Den mänskliga faktorn kommer i förgrunden för att säkerställa tågtrafikens säkerhet . Gudok (14 november 2018). Hämtad 14 november 2018. Arkiverad från originalet 14 november 2018. (obestämd)
173. ↑ Transportpolisen har bråttom att hjälpa passagerare . Utan stämplar (10 oktober 2017). Hämtad 10 oktober 2017. Arkiverad från originalet 10 oktober 2017. (obestämd)
174. ↑ Gudok, 9 juni 2014. Mikhail Kovantsev . hård analys
175. ↑ Persontågolycka i Ryssland där människor skadats sedan 2000. TASS, 20 maj 2014. Dokumentation . Hämtad 7 juni 2019. Arkiverad från originalet 20 maj 2014. (obestämd)
176. ↑ Nyheter | Moskvas järnväg . Hämtad 6 juni 2019. Arkiverad från originalet 21 maj 2014. (obestämd)
177. ↑ Radio ECHO of Moscow :: Två tåg kolliderade i Moskva-regionen / Kommentarer . Hämtad 6 juni 2019. Arkiverad från originalet 10 juli 2014. (obestämd)
178. ↑ Storbritannien berättade varför tåget som kraschade i Naro-Fominsk-distriktet i Moskva-regionen körde längs sektionen där reparationer utfördes . Hämtad 6 juni 2019. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd)
179. ↑ 1 2 A. Dvorkovich håller inte med om FAS:s ståndpunkt om liberaliseringen av lokomotivmarknaden. - Dagens nyheter - RosBusinessConsulting (otillgänglig länk) . Hämtad 10 september 2013. Arkiverad från originalet 21 oktober 2013. (obestämd) 
180. ↑ 1 2 Loket kan inte slitas av banan . Hämtad 6 september 2013. Arkiverad från originalet 16 oktober 2013. (obestämd)
181. ↑ Tävling "på rutten" eller "för rutten" - vad ska man föredra? . Hämtad 1 juli 2015. Arkiverad från originalet 24 september 2015. (obestämd)
182. ↑ 1 2 Artemiev uppmanar till att påskynda inträdet av privata lokomotiv i det ryska järnvägsnätet | Transport | Ekonomisk informationsbyrå PRIME . Hämtad 10 september 2013. Arkiverad från originalet 25 september 2013. (obestämd)
183. ↑ 1 2 Vladimir Lisin startar dragkraft // PGK kommer att använda sina egna lok . Hämtad 10 september 2013. Arkiverad från originalet 13 april 2014. (obestämd)
184. ↑ Lokomotiv för eliten. Liberaliseringen av marknaden för lokomotivtjänster förblir föremål för diskussion - Transport (otillgänglig länk) . Hämtad 10 september 2013. Arkiverad från originalet 16 oktober 2013. (obestämd) 
185. ↑ Lok kommer att bli privata på förslag av Putin-RBC dagligen . Datum för åtkomst: 16 oktober 2013. Arkiverad från originalet 18 oktober 2013. (obestämd)
186. ↑ Ryska järnvägar behöver 2,2 biljoner rubel för att lösa ett ryskt problem. :: Ekonomi :: Top.rbc.ru (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 5 juli 2012. Arkiverad från originalet 29 juni 2015. (obestämd) 
187. ↑ Gudok, 19 mars 2019. Freight Express: hastighetsrekord . Hämtad 26 mars 2019. Arkiverad från originalet 27 mars 2019. (obestämd)
188. ↑ Vi möter vintern fullt beväpnade . Hämtad 11 november 2011. Arkiverad från originalet 21 mars 2013. (obestämd)
189. ↑ BASERAD PÅ JÄRNLOGIK . Tillträdesdatum: 6 december 2011. Arkiverad från originalet 11 februari 2015. (obestämd)
190. ↑ Boris Spassky: "Segern över mig i Reykjavik ruinerade Fischer" (full version av intervjun) . Big Moscow (5 augusti 2016). Hämtad 16 april 2019. Arkiverad från originalet 19 augusti 2016. (obestämd)
191. ↑ Gudok, 1 augusti 2019. Järnvägens dag
192. ↑ Odnako.org. Podmoskovny Express och nötternas sus . Hämtad 29 oktober 2015. Arkiverad från originalet 11 juni 2015. (obestämd)
193. ↑ Historia om Savelovskaya-järnvägen på webbplatsen "Savyolovsky vildmark" . Tillträdesdatum: 5 februari 2015. Arkiverad från originalet 5 mars 2010. (obestämd)
194. ↑ Cheferna klarade provet
195. ↑ Under den allmänna redaktionen av T. L. Pashkova. Moscow Railway - tid, händelser, människor. - M. : MZHD, 2009. - S. 248. - 248 sid. - 3000 exemplar.
196. ↑ Moscow Railway: tid, händelser, människor ... / redigerad av I. L. Lensky och V. V. Myagkov. - M. : MZHD, 2019. - 200 sid. — 3000+500 exemplar.

Litteratur

• Alla vägar leder till Moskva: Om Moskvas järnvägs förflutna och nutid / Sammanställd av: M. A. Vorobyov; Den allmänna upplagan av boken av chefen för Moskvaorden av Lenin järnväg L. A. Karpov. - M . : Moskovsky worker , 1971. - 328, [80] sid. — 30 ​​000 exemplar.
• Moskvas järnväg: tid, händelser, människor ... / redigerad av I. L. Lensky och V. V. Myagkov. - M. : MZHD, 2019. - 200 sid. — 3000+500 exemplar.

Länkar

• Officiell webbplats för Moskvas järnväg
• Rullande materieldatabas och bilder på TrainPix
• Museet för Moskvas järnväg . Museum of Moscow Railways (4 mars 2013). Hämtad: 2 april 2019. (obestämd)