Bekasovo-Sortering (station)

Station
Bekasovo-Sortering
Big Ring of Moscow Railways
Moskvas järnväg

Inloppshals på sorteringsgård "C"
55°23′54″ s. sh. 36°53′30″ E e.
Område d. Moskva-Smolensk
öppningsdatum 1972 (som last), 1975 [1] (som rangering)
Projektnamn Västerländsk sortering
Sorts Sortering
svalka Extracurricular
Antal plattformar 10 (sex v.p.)
Antal stigar från 2 till 48 [2]
parker A, B, C, C, M
Intilliggande drag Bekasovo I - Bekasovo-Sort. (4), Bekasovo-Sort. - Kors (2)
elektrifierad 1967, sektion Yaganovo - Kubinka-2
Nuvarande konstant 3 kV
Konstruktionsingenjörer N.V. Podkolzin och V.F. Bocharov
Entreprenör Moselectrotyagstroy av ministeriet för transport konstruktion
Avsluta till lösning Kievsky , M3 "Ukraina" (Kiev motorväg), SNT, by. Shelomovo, pos. Machikhino station. Trinity-Odigitrievskaya Zosimova hermitage , pos. Archangelsk , pos. Zosimova Pustyn (bosättning Novofedorovskoye).
Plats Bosättning Kievsky staden Moskva
Installerad körsträcka 234 - 246
Avstånd till Alexandrov-1 234 km Yandex.Schedules
Avstånd till Bekasovo-1 1,4 km 
Tariffzon för passagerarplattformar: 7–8 från Moscow-Pass.-Kievskaya, allmän biljett längs den stora ringen av Moskvas järnvägar
Kod i ASUZhT 180006
Kod i " Express 3 " 2000471 [3]
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Bekasovo-Sortirovochnoye  är en rangerbangård i sydvästra Moskva, en av de största i Europa både när det gäller antalet sorteringsparkbanor (48) och antalet passerade bilar (upp till 22 tusen per dag) [ 4] . Stationens längd är 18 km, bredden är upp till 3 km, stationens totala yta är 380 ha [5] [6] . Det är beläget på den stora ringen av Moscow Railways , nära huvudpassagen i Kiev-riktningen för Moskvas järnvägar . Stationen ligger i Kievsky-bosättningen i Troitsky-distriktet i Moskva.

Tillsammans med Orekhovo-Zuyevo och Rybnoye stationer är det en av de tre största rangerbangårdarna i centrala Ryssland. I Bekasovo kommer hela lastflödet som kommer in i Moskva och Moskvaregionen längs riktningarna Riga , Smolensk och Kiev att omorganiseras. Den del av lastflödet som är avsedd för själva staden Moskva skickas av linjerna Bekasovo - Lyublino-Sortirovochnoye (genom Stolbovaya ), vilket lossar de små sorteringsstationerna i Kiev- och Smolensk-radien inom Moskva.

Det är en av de 32 avgörande stationerna i det ryska järnvägsnätet . Avser Moskva-Smolensk-regionen på Moskvas järnväg . Det är en strukturell underavdelning av Moskvas trafikkontrolldirektorat, som en station utanför klassen ingår den inte i någon av de åtta DTS:erna. 2018 är stationspersonalen 303 järnvägsarbetare [6] .

För järnvägsarbetarna som arbetade på stationen byggdes en fungerande bosättning Kievsky , som också ligger i Moskva nordväst om stationen.

Komposition

Stationen består av flera huvuddelar:

Dessutom finns spåren för närliggande företag i anslutning till stationen: Bekasovskaya signalerings- och kommunikationsavstånd ShCh-5 , Vagndepå VChDE-13, Bekasovskaya Spåravstånd PCh -18 [7] .

Fram till hösten 2014 låg spårmaskinstationen PMS-231 i anslutning till stationen , men den var stängd (den blev en filial till PMS-101 Kaluga-2). Beläget mellan parkerna A och B.

Bilkommunikation med huvuddelen av stationen finns från Kievs motorväg från svängen "till st. Bekasovo-2", det här är vägen till torget. Bekasovo-Sort. (Centralgatan i byn Kiev). Sedan går vägen längs med skogen och stigar åt sydost till korsningen, efter korsningen går det att förflytta sig åt nordväst (till PMS och park "A") och åt sydost till torget. Bekasovo-Center. Det finns en gaffel nära plattformen. Förflyttning längre åt sydost längs huvudpassagen - genom Centralposten, pl. 240 km och kvm. 241 km, slutar där. En gren mot nordost - passerar under frånkopplingszonens överfart framför backen - går vidare förbi bränsledepån till lokdepån. Båda vägarna har flera lokala korsningar.

Den östra gränsen för stationen (huvudlinjerna I och III) i den centrala delen går längs gränsen till bosättningarna Kievsky och Novofedorovskoye . Tidigare fanns det en bilkorsning (nära tunnorna för torkning av sand i lokdepån, å andra sidan - byn Arkhangelskoye och SNT), nu är endast fotgängare möjlig. I området pl. 240 km finns en överfart för fotgängare ovanför den smala delen av stationen (mellan parkerna "C" och "B"), den går nordost till Novofedorovskoye-bosättningen till byn och SNT.

Passagerare stannar

Rangergården betjänas av sex hållplatser belägna på den stora järnvägsringen i Moskva inom stationens gränser:

Dessutom spelar en separat korsningsstation Bekasovo-1 , belägen i nordväst vid skärningspunkten mellan Kievs radiella riktning och Big Ring, en betydande roll i passagerar- och godstrafiken . Tillsammans bildar dessa två stationer den största Bekasovsky-järnvägsknuten.

Elektriska tåg från multi-unit depån TCH-20 Aprelevka stannar på dessa plattformar och betjänar Moskvas järnvägars riktning i Kiev. Tågschemat för den här delen av den stora ringen är till stor del utformad för att leverera järnvägsarbetare till och från jobbet (inte bara till Kievsky-bosättningen utan också mot Kubinka-2 , Moskva, Kaluga). På grund av prioriteringen och det höga flödet av godståg kan elektriska tåg bli försenade eller inställda. Nära många plattformar finns stugor, SNT, dachas - därför använder sommarboende dem också.

Historik

Konstruktion

Byggandet av den nya stationen berodde på det faktum att det var nödvändigt att kraftigt förändra organisationen av bearbetning och passerande av bilflöden i järnvägsknuten i Moskva-regionen och följaktligen på det stora järnvägsnätet i den centraleuropeiska delen av Sovjetunionen [8] . Under perioden av restaurering och utveckling av den nationella ekonomin efter det stora fosterländska kriget spelade transporter, särskilt järnvägstransporter, en särskild avgörande roll. År 1949 övervägde därför Järnvägsministeriet (MPS) utvecklingen av Great Moscow District Ring och byggandet av två av de mest avancerade rangerbangårdarna.

Mosgiprotrans designade dessa stationer. Chefsingenjörerna för Orekhovo-Zuevo-projektet var I. A. Ageev och N. V. Podkolzin, chefsingenjörerna för Bekasovo-Sort-projektet. blev N. V. Podkolzin och V. F. Bocharov. En förstudie genomfördes för att jämföra olika alternativ för placering av stationer. En hel del kreativt arbete har gjorts med analysen av planen för bildandet av tåg, gjord på en dator för 40 rangerbangårdar som samverkar med rangerbanor i Stora ringen. Som ett resultat beslutades det att bygga en av dem nära staden Orekhovo-Zuevo (preliminärt kallad "östlig sorteringsstation"), och den andra - "västra sorteringsstation" nära byn Bekasovo i Naro-Fominsk-distriktet, där den ännu inte rekonstruerade stora ringens enkelspåriga järnväg korsade med dubbelspåret huvudbanan i Kiev-riktningen vid Bekasovo-stationen (den nuvarande Bekasovo-1 ). Båda stationerna är designade enligt ett enkelriktat schema med ett sekventiellt arrangemang av tre parker och med utvecklade sorteringsparker som ger parallell upplösning av tåg från en kulle, med ett centraliserat styrsystem och maximal mekanisering och automatisering av produktionsprocesser. Växlingar av inflygningar tillhandahölls, vilket gjorde det möjligt att ta emot tåg samtidigt från alla riktningar.

Projekten har godkänts. Orekhovo-Zuevo-stationen började byggas (rekonstruerad från de två gamla stationerna Orekhovo I och Orekhovo II, som existerade sedan 1800-talet) sedan 1956 [9] och öppnade 1970.

Den 4 september 1967 utfärdades order från Järnvägsministeriet nr P-23178 med ett beslut om att bygga en västra rangerbangård. I maj 1969 godkändes också det "omfattande schemat för utvecklingen av Moskvas järnvägsknut", enligt vilket schemat, såväl som stadierna för konstruktion och utveckling av Bekasovo-Sort-stationen, slutligen bestämdes.

Bygget startade 1970. Arbetet började med avverkning av skogen, samt byggandet av ett underlag till stationen. Den totala arbetsytan var 380 hektar. Transportministeriets Moselectrotyagstroy-förtroende blev huvudentreprenör för bygget. De första åren fylldes undergrunden. Låga sektioner steg till sanden upp till 1,5 m. Cirka 30 miljoner kubikmeter jord fördes till stationen. Längs hela längden av den befintliga stigen på avsnittet Bekasovo - Crosses - Povadino gjordes stenbrott, där de tog jord för att fylla vallar. Parallellt, när undergrunden var klar, lades spåren - först och främst mottagnings- och transitparkerna för tågpassage. Sorteringsgården tillsammans med rutschkanan byggdes separat [10] .

I december 1972 godkände den statliga antagningskommittén i drift en järnvägsöverfart, 27 växlar, de första 5 spåren i fotbacken "A", samt anslutande spår till den. 1973 togs dessutom 8 banor och 18 växlar av Park "V" i drift.

Exploatering

1973 beslutades det att anordna en spårdistans vid stationen. Långt innan dess skapelse, 1958, under bildandet av Moskvavägen, lämnades nummer 18 för det framtida Bekasovskaya-avståndet på vägen [11] . Tidigare betjänades stationen, tillsammans med sektionen av spåret från Sandarovo till Bekasovo II, av sträckan Moskva-Kiev.

Under byggandet av stationen uppstod stora svårigheter: det valda området var kraftigt översvämmat, vilket orsakade sättningar då och då. De inaktiverade överbyggnaden av spåren, liksom ingenjörskommunikation under uppbyggnad i stort antal. Trots svårigheterna fortsatte bygget av stationen, takten ökade. Tack vare detta togs 1974 ytterligare 5 spår av "A"-flottan, dragspår för lokdepån, 32 spår av rangerbangård "C" och 112 växlar i permanent drift.

Också 1974 beslutades det att driva en del av den byggda parken "B" som en distriktsstation. På kort tid utfördes bemanning, utbildning och tillhandahållande av bostäder för personalen i företagen i den nyskapade Bekasovsky-järnvägsknuten. På en av våningarna i kraftuttagsbyggnaden anordnades ett tillfälligt rasthus för lokekipage. Utrustningspunkten för lokomotiv aktiverades, vagnunderhållspunkten utrustades med tekniska anordningar, en konstant strömförsörjning till de elektriska centraliseringsposterna tillhandahölls, ett kontaktnät installerades och utomhusbelysning av stationen utfördes. Teknisk dokumentation utvecklades för att organisera bearbetningen och passerandet av tåg.

Den 31 mars 1975 fick stationen namnet Bekasovo-Sorting. Under första halvåret 1975 organiserades mottagning, underhåll och kommersiell inspektion, byte av lokbesättningar och utrustning av lok samt avgång av tåg. Denna period i driften av stationen var extremt svår, eftersom under driftsförhållandena för stationen fortsatte intensivt konstruktions- och installationsarbete, liksom personal rekryterades och utbildades.

Det huvudsakliga uppstartsarbetet, inklusive stationens spårutbyggnad, försörjning av signal- och kommunikationsanordningar, elektrifiering av spår, byggande av lok- och vagndepå, kontaktnätsavståndssträckor och spårdistansbas, påbörjades 1975 och fortsatte i första halvåret 1976. Den 30 december 1975 togs stationen i drift som rangerstation av statens acceptkommission. För detta utfördes en stor mängd driftsättning och annat arbete.

I februari 1976 avslutades i allmänhet den första etappen av arbetet med idrifttagningen av det automatiska centraliseringssystemet för puckel, installation och justering av bilretardrar. Den 23 februari 1976, klockan 15:00, genomfördes den första provupplösningen av tåget från backen. I maj 1976 förbereddes stationskomplexet för banutveckling och anordningar för bearbetning av bilflöden för kommersiell drift. Den omfattade bland annat park "A" - 10 spår, park "C" - 32 spår, park "B" - 18 spår; en rangeringspuckel med fyra tryckvägar, två upplösningsbanor och tre bromslägen; EG:s reserv- och växlingsstationer samt den centrala kontrollposten, som inrymmer stationens arbetsplatser och växlingsledare, tjänstgörande på stationen och backen, stationens teknikcentral m.fl.

Den 4 maj 1976 togs sorteringsanläggningen i permanent drift. Klockan 11:45 drogs det över backen och upplösningen av det första tåget började. Efter driftstarten av puckeln blev det mycket viktigt att snabbt bemästra stationens produktionskapacitet, främst genom att öka bearbetningskapaciteten på puckeln. Stationen utvecklade den första tekniska processen i sin historia som rangerbangård, baserat på de senaste bestämmelserna som bevisats genom åren, inklusive parallell framdrivning och upplösning av tåg.

För enastående bidrag till utformningen av rangerbangårdarna Orekhovo-Zuyevo och Bekasovo-Sort. ett stort team av anställda hos Mosgiprotrans tilldelades priset av Sovjetunionens ministerråd [12] .

Samtidigt, parallellt med byggandet av stationen och utvecklingen av dess produktionskapacitet, byggdes järnvägsarbetsplatsen "Kiev" bredvid stationen . 1976 togs det första bostadshuset med 60 lägenheter i bruk i byn. 1984 förstördes en hel rad bostadsbilar, som låg i ingångshalsen till mottagningsparken (nu en ödemark nära Bekasovo-Sort-torget.).

Volymen av järnvägsbearbetning växte. På 1980-talet nådde trafiktätheten vid navet Bekasovsky sin topp - 111 miljoner t.km brutto per 1 km och år. Detta innebar nya utmaningar. 1983, på basis av ES-1022-datorn, togs ett nodalberäkningscenter (CC) i permanent drift. Samma år besökte cheferna för järnvägsministeriet och Sovjetunionens statliga planeringskommitté stationen, och en order utfärdades av järnvägsministern "Om åtgärder för den fortsatta utvecklingen av navet Bekasovo-Sortirovochnoye." Han bestämde till stor del utvecklingen av navet och byggandet av sociala anläggningar i byn Kiev.

Sedan 1989, på grund av lågkonjunkturen i landets ekonomi, har det funnits en ökande trend mot en minskning av volymen av transportarbeten vid stationen. Under dessa förhållanden utvecklades en ny teknik, designad för små volymer, vilket ger effektivare och rationell användning av tekniska medel och ekonomisk användning av materialresurser. Det var nödvändigt för att stabilisera den finansiella situationen.

På 2000-talet introducerade stationen det integrerade systemet för automatiserad styrning av sorteringsprocessen (KSAU SP), inklusive ett automatiskt upplösningssystem [13] [14] .

Sedan 2011 har Moscow Railway gått över till ett icke-departementalt arbetssystem. Stationen blev centrum för Moskva-Smolensk-regionen i nästan de tidigare gränserna för den avskaffade avdelningen.

Den 1 juli 2012, som en del av Moskvas expansionsprojekt , överfördes rangerbangården som en del av Kievsky-bosättningen från Naro-Fominsk-distriktet i Moskva-regionen till Troitsky-distriktet i Moskva.

2013 inleddes förhandlingar med utländska investerare om skapandet av ett stort logistikcenter i Bekasovo-området. [15] . Det är planerat att bygga ett affärsnav med en yta på upp till tre miljoner kvadratmeter, som kan ta emot cirka tio tusen utländska företag [16] .

2013 stoppades färden av långväga persontåg genom stationen. Det sista tåget som körde genom stationen var det internationella tåget Berlin - Saratov .

Personal

Under 2018 - 303 järnvägsarbetare. Chefen för stationen sedan 2018 är Dmitry Sergeevich Eliseev.

Galleri

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Järnvägsstationer i Sovjetunionen. Katalog. - M., Transport, 1981
  2. ↑ Totalt innehåller stationen 92 spår
  3. ↑ Hitta en station . Hämtad 21 april 2013. Arkiverad från originalet 12 juli 2012.
  4. ↑ Det finns inga klagomål på tågen från Vitryssland . Hämtad 24 februari 2013. Arkiverad från originalet 26 februari 2013.
  5. ↑ Gudok, 3 juni 2020. Dags att göra reparationer. Hur spåret och konstruktionsarbetena pågår vid Moskva-korsningen . Hämtad 4 juni 2020. Arkiverad från originalet 4 juni 2020.
  6. ↑ 1 2 Sortering Commander. Europas största "ruttfabrik" kännetecknas av tillförlitlighet, stabilitet och kvalificerad personal . Gudok (31 juli 2018). Hämtad 31 juli 2018. Arkiverad från originalet 31 juli 2018.
  7. ↑ Information om företag och organisationer (otillgänglig länk) . Hämtad 21 april 2013. Arkiverad från originalet 20 juni 2008. 
  8. ↑ Bekasovo-Sortirovochnoe station. Kod 180006 . Datum för åtkomst: 26 juli 2012. Arkiverad från originalet den 14 februari 2013.
  9. ↑ JÄRNVÄGSKOPPLING "OPEXOBO-3YEBO.RU (Orekhovo-Zuyevo) . Tillträdesdatum: 3 september 2012. Arkiverad den 9 november 2017.
  10. ↑ Ny sida 10 . Tillträdesdatum: 17 maj 2013. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  11. ↑ Media om ryska järnvägar | Tryck på Center . Hämtad 17 maj 2013. Arkiverad från originalet 10 juni 2015.
  12. ↑ Historia om järnvägstransporter i Sovjetunionen. Volym 3. 1945-1991
  13. ↑ Media om ryska järnvägar | Tryck på Center . Tillträdesdatum: 17 maj 2013. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  14. ↑ Media om ryska järnvägar | Tryck på Center . Tillträdesdatum: 17 maj 2013. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  15. ↑ Ett logistikcenter kan dyka upp i Bekasovo . Hämtad 19 april 2013. Arkiverad från originalet 20 april 2013.
  16. ↑ Det är planerat att bygga ett logistikcenter i TiNAO . Hämtad 12 december 2013. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.

Länkar

 Stoppplatser för elektriska tåg på sektionen av den stora ringen av Moskvas järnvägar Povarovo II  - Detkovo
anteckningar    

     1 142 km  - fotgängaröverföring till Povarovka - plattformen för elektriska tåg i Leningrad - riktningen .
     2 Manikhino I-  överföring till elektriska tåg i Riga-riktningen . Ankomst till stationen med två riktningsbyten: i Manihino I och Manihino II, dvs. stanna vid Manihino II två gånger. I händelse av förseningar får det elektriska tåget inte anlöpa Manikhino I.
     3 165 km  - en fotgängartransfer till Manikhino I-stationen för elektriska tåg i Riga-riktningen.
     4 Kubinka I  -överföring till elektriska tåg i vitryska riktningen .
     5 Bekasovo I-  överföring till elektriska tåg i Kiev-riktningen . De flesta av de "direkta" elektriska tågen från Kresty till Moskva-Kievskaya och Aprelevka och tillbaka anlöper inte Bekasovo I-plattformarna, endast 1 flyg om dagen från Aprelevka har en incheckning.
     6 Kresty  är den sista stationen dit "direkta" elektriska tåg går från Kievskys järnvägsstation och från Kaluga I.
     7 Stolbovaya  - överföring till elektriska tåg i Kursk-riktningen .

 Moskvajärnvägens stora ring

Direktöverföringsstationer och sektioner
Andra
överföringspunkter
Andra
destinationer
Bildepåer
_
  • TC-12 Aleksandrov (Jaroslavskij till exempel)
  • TC-20 Aprelevka (Kievskogo till exempel)
  • TC-26 Kurovskaya (Kazansky till exempel)
  • PM-31 ​​​​Domodedovo (Paveletsky till exempel)
Betygsstationer
_