Riga riktning av Moskva järnvägen

Moskvajärnvägens Riga-riktning  är en järnvägslinje från Rizhsky-järnvägsstationen i Moskva till Shakhovskaya- stationen . Den passerar genom städerna Krasnogorsk , Dedovsk , Istra och Volokolamsk . Linjens längd är 155 kilometer. Linjen från Shakhovskaya-stationen västerut till Posin-stationen (gränsen till Lettland) tillhör Oktyabrskaya-järnvägen . Byggd som en del av Moskva-Vindava järnvägen [1] [2] .

Linjen följs av förortståg som förbinder den västra delen av Moskva-regionen med Moskva och med den södra delen av regionen (via Alekseevskaya-anslutningslinjen längs Kursk-riktningen ).

Historik

1901-1917

Nicholas II :s dekret om byggandet av linjen Moskva-Vindava "Sällskapet för järnvägen Moskva-Vindavo-Rybinsk " undertecknades den 21 maj 1897 med det tredje tillägget till föreningens stadga [3] . Själva bygget påbörjades våren 1898 [4] . Byggandet utfördes enligt förenklade tekniska villkor, vilket var förenat med låg finansiering och begränsad tid för byggnation på grund av problem som uppstod vid köp av mark längs den framtida vägens sträckning från privatpersoner. I synnerhet på territoriet i den moderna Moskva-regionen byggdes ett stort antal omvägar av de naturliga hindren för Klin-Dmitrov-ryggen , så järnvägen är särskilt slingrande.

Järnvägstrafiken öppnades den 2 juli 1901. Det första tåget från Moskva, från den tillfälliga stationen vid Moskva-P- stationen, gick till Rzhev-Baltiysky- stationen . Den stora invigningen av Vindavas järnvägsstation ägde rum den 11 september 1901, samma dag som det första tåget Moskva - Vindava avgick .

Den anlagda järnvägen var enkelspårig, med sidospår. 1901 öppnades stationerna Zykovo , Moskva-P , Pokrovskoye-Streshnevo , Opalikha , Nakhabino , Guchkovo , Manikhino och vidare Volokolamsk , Shakhovskaya , Knyazhi Gory , Rzhev-Baltiysky . Alla stationer byggdes i samma arkitektoniska stil. År 1908 byggdes Tushino och Pavshino stationer .

1918-1945

Efter oktoberrevolutionen 1919 förstatligades järnvägen och överfördes till NKPS (People's Commissariat of Railways), knutet till Moskva-Vitrysslands-Baltiska järnvägen . På grund av framväxten av den självständiga staten Lettland förlorar det mesta av järnvägen sin betydelse. Volymerna av passagerar- och godstrafik under 1920- och 1930-talen var mycket små. Förortståg från Rizhsky järnvägsstation följde hela vägen till Volokolamsk .

År 1929 byggdes järnvägslinjen Nakhabino-Pavlovskaya Sloboda för behoven hos Folkets försvarskommissariat i Sovjetunionen, överförd till NKPS:s jurisdiktion. Från Nakhabino- stationen till Pavlovskaya Sloboda körde ångloket Ov med två till fyra biaxiala personbilar. 1936 togs järnvägen över av Kalininjärnvägen .

Under det stora fosterländska kriget var det mesta av järnvägen i Moskva-regionen i det ockuperade territoriet - från regionens gränser till Snegiri- stationen inklusive. Som ett resultat av fientligheterna förstördes de flesta av stationsbyggnaderna från Velikiye Luki till Moskvas gränser. Från och med 2008 har komplexet av stationsbyggnader och depåbyggnaden vid Podmoskovnaya- stationen bevarats mest .

1945-1991

1945 elektrifierades förortssektionen från Rzhevskaya- plattformen till Nakhabino , och Nakhabino-bildepån byggdes nära stationens västra mynning. Transport utfördes av elektriska sektioner av typ C , vars omsättning utfördes i parken vid Kalanchevskaya- stationen . Spåren till Riga Station elektrifierades först 1951.

1954 elektrifierades Nakhabino-  Guchkovo - sektionen . Den 5 januari 1955 togs elektrifiering i drift från Guchkovo till Novoyerusalimskaya- stationen . 1956 elektrifierades sträckan Nakhabino  - Pavlovskaya Sloboda , och den 29 september 1959 öppnades trafiken längs det elektrifierade spåret från Novoyerusalimskaya till Volokolamsk . Sektionen Volokolamsk  - Shakhovskaya elektrifierades 1991, rörelsen av elektriska tåg öppnades den 2 juni.

Hela riktningen är elektrifierad med en likström på 3 kV, sektionen av st. Volokolamsk  - Shakhovskaya är elektrifierad enligt ett förenklat schema utformat för rörelse av elektriska tåg och exklusive rörelse av godståg och fjärrtåg.

1959 överfördes Moskva-grenen av Riga-riktningen för Kalinin-järnvägen till jurisdiktionen för Moskva-Smolensk-grenen av Moskva-järnvägen i moderna gränser - avsnittet från Rizhsky-järnvägsstationen till Shakhovskaya- stationen .

1961 anlades den andra huvudvägen från Guchkovo-stationen till Moskva, 1966 från Dedovsk (Guchkovo-stationen döptes om 1965) till Novoyerusalimskaya. Efter 12 år, 1978, lades den andra huvudvägen från Kholshcheviki- stationen till Rumyantsevo och 1980 - från Novoyerusalimskaya till Kholshcheviki och från Rumyantsevo till Volokolamsk .

1992-2008

På grund av låg lönsamhet inställdes pendeltågen på linjen Nakhabino-Pavlovskaya Sloboda 1996 och 2007 hade linjen avvecklats.

Efter Sovjetunionens kollaps skedde en nedgång i förortspassagerartrafiken, i samband med vilken elektriska tåg reducerades till stationerna Manikhino , Kholshcheviki , Chismena , Matryonino . En våg av skadegörelse som sköljde över landet på 1990-talet ledde till att de flesta elektriska tåg ställdes in efter klockan 0:00.

Situationen med godsomsättning och passagerartrafik visade sig i stort sett likna 1920-talet. På grund av det faktum att orterna och hamnarna i Östersjön visade sig vara i suveräna Lettland, har antalet fjärrtåg som avgår från Riga-stationen minskat avsevärt. Antalet godståg är dock fortfarande högt, så mycket att den enkelspåriga sträckan väster om Volokolamsk är i drift vid sin gräns. De flesta godståg är i transit från andra riktningar och går ut vid Rizhsky-rörelsen vid Manikhino-stationen.

På 2000-talet framfördes upprepade gånger ett förslag [5] [6] om att stänga Rizhsky-järnvägsstationen och överföra fjärrtåg (vid den tiden trafikerade Rizhsky-järnvägsstationen endast tre par långdistanståg per dag) till överföring till andra stationer - Leningradsky eller Kursky , byggnaden av Rizhsky-stationen som ska omvandlas till ett köpcentrum.

Den 18 november 2008 antogs dekret från Moskvas regering nr 1070-PP "Om det allmänna schemat för utvecklingen av Moskvas järnvägsnav" [7] , vilket orsakade rykten om den förestående likvidationen av Podmoskovnaya- stationen och byggande av ett bostadsområde i dess ställe [8] . Men i slutet av 2012 beslutade ryska järnvägar att bygga en depå med flera enheter för Lastochka elektriska tåg vid stationen , som började köra längs Moskvas centralring 2016 . Den moderna bildepån "Podmoskovnaya" öppnades den 30 juli 2015 [9] . I den nya depån av Lastochka elektriska tåg utförs alla typer av tekniska inspektioner och serviceinspektioner [10] .

2008–2024

2011 övervägdes möjligheten att organisera höghastighetstrafik längs sträckan Moskva-Riga [11] . En överenskommelse om detta nåddes vid ett möte mellan Lettlands ekonomiminister Artis Kampars och Rysslands president Dmitrij Medvedev [12] . Projektet genomfördes dock aldrig.

Sedan 2017 [13] har förberedelserna börjat för införandet av riktningen i den andra raden av Moskvas centrala diameter . Plattformar uppdaterades vid alla stopppunkter från Dmitrovskaya till Nakhabino , och flera nya öppnades ( Volokolamskaya och Penyagino ). Leningradskaya - plattformen flyttades österut för att överföras till MCC-stationen och döptes om till Streshnevo, hållplatsen Opalikha byggdes om helt . På vissa plattformar öppnades ovanjordslobbyer och tak installerades för passagerarnas bekvämlighet.

Den 21 november 2019 [14] öppnades MCD-2- linjen för passagerare, vilket minskade antalet tåg som gick till Rizhsky-järnvägsstationen, istället för att gå mot Podolsk genom Alekseevskaya-anslutningslinjen och vidare längs Kursk-riktningen .

År 2020, på grund av covid-19-pandemin och stängningen av gränser mellan länder, avbröts förflyttningen av märkeståget nr 001R / 002R Moskva - Riga på obestämd tid.

Den 30 april 2021 avgick det sista fjärrtåget från Rizhsky Station, de återstående tågen till Velikiye Luki och Pskov började avgå från Belorussky respektive Leningradsky Stationer. [femton]

Den 6 maj 2021 öppnades hållplatsen för Rzhev Memorial och det elektriska tåget Lastochka lanserades med sträckan Moskva Rizhskaya - Muravyevo (via Tushino , Istra , Volokolamsk , Shakhovskaya , Knyazhi Gory , Pogoreloye Gorodishche , Zubtsheval , Rzhevzov- B , Rzhevzov Memorial), vars syfte är att ansluta direkt kommunikation mellan Moskva och Rzhev och andra bosättningar i Tver-regionen längs denna väg. [16]

Den 25 juni 2021 öppnades Shukinskaya- hållplatsen och överfördes till tunnelbanestationen med samma namn . Samma dag stängdes Pokrovskoye-Streshnevo- plattformen (ersatt av den nya hållplatsen).

Perspektiv

Inom en snar framtid är det planerat att flytta Dmitrovskaya-plattformen närmare spåren i Savelovsky-riktningen för att ge en bekväm överföring mellan MCD-1 och MCD-2-linjerna.

I slutet av 2022 är det planerat att ta i drift en ny stopppunkt Maryina Roshcha mellan Rizhsky-järnvägsstationen och Dmitrovskaya-plattformen, som kommer att förbinda Riga-riktningen med byten med MCD-2 , MCD-4 under konstruktion , tunnelbanestationerna med samma namn på linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya och Big Circle Line .

Frågan om elektrifiering av Shakhovskaya - Muravyevo-sektionen togs upp upprepade gånger för att ge snabbare och mer bekväm kommunikation med Moskva. [17] Det finns dock inga specifika planer och ungefärliga datum för arbetets början ännu.

Som en del av utvecklingen av MCD-2 är det planerat att bygga spår III och IV på avsnittet Moskva-Rizhskaya - Nakhabino . Efter slutförandet av bygget kommer elektriska tåg att köra längs spår I och II längs vägen MCD-2 Nakhabino - Podolsk , och längs spår III och IV - från Rizhsky-järnvägsstationen till stationerna bortom Nakhabino. Rigastationen kommer också att rekonstrueras: museet för järnvägsutrustning planeras att flyttas till Likhobory- stationen och nya plattformar för att ta emot elektriska långväga tåg kommer att byggas i dess ställe. [arton]

Nuvarande tillstånd

Huvudpassagen är dubbelspårig till Volokolamsk-stationen (med undantag för en kort sektion mellan Dmitrovskaya-plattformen och Moskvas Rizhskaya- station ). Från Volokolamsk till Shakhovskaya-stationen finns en enkelspårig elektrifierad passage, på en linje som är cirka 30 kilometer lång finns en Blagoveshchenskoye -korsning och fem stopppunkter ( Buholovo- korsningen fanns också tidigare , men sedan demonterades den och avskaffades till en stopppunkt) . Från Shakhovskaya till Rzhev och vidare till Posin- korsningen (belägen nära Rysslands och Lettlands statsgräns ) finns en enkelspårig icke-elektrifierad sektion.

Administrativt är sektionen från Moskva till Shakhovskaya spåravståndet Moskva-Rizhskaya och är en del av Moskva-Smolensk-grenen av Moskva-järnvägen (centrum är Moskva-Passagerare-Smolenskaya ). Sektionen från Shakhovskaya till Posin tillhör Oktyabrskaya-järnvägen (gränsen till vägarna ligger väster om Shakhovskaya-stationen).

Mellan Dmitrovskaya-plattformen och Moskva-Rizhskaya-stationen finns det korsningar med Alekseevskaya-anslutningsgrenen och med Savelovsky-riktningen för Moskvajärnvägen . Mellan Streshnevo- och Schukinskaya-plattformarna finns en korsning med MK MZHD . Nära Manikhino-1 korsningsstationen korsar Riga-riktningen den stora ringen av Moskvas järnvägar längs överfarten , det är möjligt att överföra till elektriska tåg i ringen vid själva Manikhino-1-stationen eller en fotgängaröverföring från Manikhino-1 till pl . . 165 km från Stora ringen.

Alla hållplatser är utrustade med höga passagerarplattformar utformade för att ta emot ett eltåg med tolv bilar. På sektionen Volokolamk - Shakhovskaya, vid vissa hållplatser, har korta låga plattformar bevarats, som innan dess elektrifiering användes av pendeltågen Volokolamsk - Rzhev-Baltiysky (nu går den bara till Shakhovskaya . Vid Manikhino-1 stationen byggdes en låg plattform för att betjäna BMO elektriska tåg .

Stopppunkterna Moskva-Rizhskaya , Dmitrovskaya , Streshnevo , Tushino , Pavshino , Krasnogorskaya , Opalikha , Istra , Nakhabino och Dedovsk är utrustade med vändkors för in- och utresa för passagerare.

Plattorna är målade i företagets gråröda färg av Russian Railways , tidigare var de vitgröna.

Tågtrafik

Passagerartrafik

Omkring 70 par av pendeltåg går dagligen på linjen, av vilka några tillhör MCD-2- rutten och går ofta till Nakhabino , ibland med en rutt till Dedovsk och Novoyerusalimskaya . Tåg utanför Novoyerusalimskaya avgår endast från/till Rizhskys järnvägsstation . Vid Manikhino-1- stationen går det transfer till förortståg från Big Ring of Moscow Railways till stationerna Povarovo-2 , Kubinka-1 (och vidare till Bekasovo-1 , Sandarovo ). Linjen betjänas av elektriska tåg från Nakhabino och Pererva multipelenhetsdepåer .

Stationerna Moskva-Rizhskaya , Nakhabino , Dedovsk , Novoyerusalimskaya , Rumyantsevo , Volokolamsk och Shakhovskaya är slutpunkten för förortstågslinjer. Streshnevo , Tushino och Chismena är slutstationerna vid förkortade rutter. Vid olika tidpunkter var stationerna Manikhino-1 , Kholshcheviki och Matryonino terminalerna för flera par förortståg.

1 gång per dag (under sommarperioden 2 gånger, från stationen Shakhovskaya) går förortståget Rzhev-Baltiysky  - Shakhovskaya. Dessutom går pendeltåget Shakhovskaya  - Muravyovo en gång om dagen .

Godstrafik

Godståg går huvudsakligen i riktning mot nordväst, inklusive till St. Petersburg , på grund av omöjligheten av godsomsättning på OKT-järnvägens huvudbana på grund av höghastighetstrafik på linjen. Ofta går de in på linjen och följer från stationerna Manikhino-1 (från Big Ring of Moscow Railways) och Podmoskovnaya (från Small Ring of Moscow Railways och lastterminaler)

Fotogalleri

• Tåg Moskva - Velikie Luki

• Streshnevo-plattformen (tidigare Leningradskaya)

• Tågstationen Novoyerusalimskaya

• Kholshcheviki station

• Tågstationen Shakhovskaya

Anteckningar

1. ↑ rusbibliophile.ru (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 8 januari 2010. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd) 
2. ↑ krasnogorsk.info . Hämtad 8 januari 2010. Arkiverad från originalet 16 augusti 2018. (obestämd)
3. ↑ PSZ-3, 1897, nr 14129
4. ↑ "Satellit på järnvägen Moskva-Vindava". Moskva. T-vo "Printing S. P. Yakovlev", 1909, Sida 4.
5. ↑ Stationerna i Riga och Savelovsky kan flyttas först . Lenta.ru . Hämtad: 16 mars 2020. (ryska)
6. ↑ Riga station kommer att förändras till oigenkännlighet . Blick . Hämtad 16 mars 2020. Arkiverad från originalet 18 augusti 2007. (ryska)
7. ↑ Nr 1070-PP om den allmänna planen för utvecklingen av Moskvas järnvägsnav . (obestämd)
8. ↑ Transport i Ryssland (otillgänglig länk) . Hämtad 6 mars 2013. Arkiverad från originalet 13 april 2014. (obestämd) 
9. ↑ En depå för underhåll av Lastochka öppnades i Moskva. . Hämtad 5 april 2017. Arkiverad från originalet 6 april 2017. (obestämd)
10. ↑ Desiro-tåg väntar på nya depåer och parker . Datum för åtkomst: 31 januari 2013. Arkiverad från originalet den 2 februari 2013. (obestämd)
11. ↑ Levitin: linjen Riga-Moskva är ett ekonomiskt projekt (otillgänglig länk) . mixnews.lv (7 april 2011). Hämtad 24 februari 2012. Arkiverad från originalet 13 september 2012. (obestämd) 
12. ↑ Zatlers: linjen Riga-Moskva är en vändpunkt i relationerna . DELFI . Hämtad 25 februari 2012. Arkiverad från originalet 13 september 2012. (obestämd)
13. ↑ Ett schema för genomförandet av den första etappen av Moskva Central Diameters (MCD)-projektet undertecknades.  // stroi.mos.ru : webbplats. - 2017. Arkiverad 22 december 2017.
14. ↑ Lanseringen av MCD kommer att ge en kraftfull impuls till utvecklingen av ekonomin i huvudstadsregionen  // mos.ru: webbplats. — 2019. Arkiverad den 4 december 2019.
15. ↑ Tidtabellen för Velikiye Luki-Moskva-tåget och tillbaka  kommer att ändras // vluki.ru: webbplats. — 2021. Arkiverad den 15 juli 2022.
16. ↑ Från den 6 maj kommer två Lastochkas att lanseras från Moskva till Rzhev Memorial  // tvernews.ru: webbplats. - 2021. Arkiverad 27 oktober 2021.
17. ↑ 91 kilometer av järnvägen är elektrifierad på sträckan mellan Moskva-regionen och Rzhev  // tverigrad.ru. — 2022. Arkiverad den 15 juli 2022.
18. ↑ Museiutställningen kommer att överföras från Rizhsky-järnvägsstationen till Likhobory MCC-stationen . www.mskagency.ru _ Hämtad: 3 september 2022. (ryska)

Se även

• Moskva-Vindava järnväg
• Järnvägslinjen Nakhabino - Pavlovskaya Sloboda

Källor

• Kort information om utvecklingen av inrikes järnvägar från 1838 till 1990. M .: MPS, 1996
• Uppsats om det aktuella tillståndet och aktiviteterna för den första femårsperioden för järnvägen Moskva-Vindavo-Rybinsk (1901-1906), St. Petersburg. 1906.
• "Längs Rigavägen"
• Historia om pendeltrafik från Rizhsky järnvägsstation

Länkar

• Schema för långväga tåg vid Rizhsky järnvägsstation
• Schema för elektriska tåg i Riga-riktningen

Stoppplatser för förortståg på sträckan Moskva-Rizhskaya - Shakhovskaya ( Rizhskoye riktning mot Moskvas järnvägar )

Moskva-Rizhskaya (Rizhsky järnvägsstation) 06 Dmitrovskaya 09 civil Röda Östersjön Streshnevo 02fjorton Schukinskaya 07 Tushinskaya 07 Stickad Volokolamsk 03 Penyagino Pavshino Krasnogorskaya Opaliha Anikeevka Nakhabino Robin Dedovsk Miitovskaya Domherrar 50 km Manichino I Troitskaya Istra Nya Jerusalem Tjechovskaja holscheviki 73 km Yadroshino Kursakovskaya Rumyantsevo Novopetrovskaya Ustinovka 91 km Lesodolgorukovo Chismena Matryonino Dubosekovo Volokolamsk 133 km Blagoveshchenskoye 141 km Buholovo 149 km Shakhovskaya