| Kalinin järnväg | |
|---|---|
| År av arbete | 1936-1961 |
| Land | USSR |
| Förvaltningsstad |
1) 1936-1953 - Rzhev 2) 1953-1961 - Smolensk |
| stat | likvideras |
| Underordning | Järnvägsministeriet i Sovjetunionen |
| telegrafkod | KLN |
| längd | 4615 km (1953) |
Kalininjärnvägen är en järnväg som fanns i Sovjetunionen 1936-1961 [ 1 ] .
Järnvägen bildades den 1 juli 1936, när den Moskva-Vitryska-baltiska järnvägen delades upp i Västra och Kalinin [2] [3] . 1943 lades avsnittet Povarovo - Manikhino -1 - Kubinka till vägen . Vägens längd 1952 var 2064 km. Den 15 maj 1953 slogs den samman med Western Railway , den 14 juli 1959 - med Moskva-Kiev Railway . Vägförvaltningen var belägen fram till 1953 i Rzhev (Leningradskoe motorväg, 27) och sedan i Smolensk . [ett]
Det likviderades den 9 maj 1961 på grundval av dekretet från USSRs ministerråd nr 406 av den 6 maj 1961 och ordern från Sovjetunionens järnvägsministerium nr 95Ts av den 9 maj 1961: Rzhevskoye- och Velikoluki-grenarna ingick i Oktyabrskaya-järnvägen och Smolenskoye, Vyazemskoye, Kaluga och Bryanskoye - i Moskva .
Den viktigaste länken av transportvägar som förbinder den nordvästra delen av landet (Leningrad, Karelska-finska SSR, Kalinin-regionen) med Ukraina och Vitryssland och den lettiska SSR (Riga, Liepaja, Ventspils) med centrum, norr, Ural. , Sibirien och Volga-regionen. Sektionerna Dno - Novosokolniki - Nevel och Sychevka - Rzhev - Torzhok - Likhoslavl är en del av riktningarna som leder från Donbass (genom Lgov - Bryansk - Vyazma - Rzhev och Bryansk - Smolensk - Vitebsk) till Leningrad och var före kriget huvudvägarna för transport av Donetsk-bränsle till nordväst. Genom Orsha kommer en ström av kaukasisk olja in i Dnovskoye-riktningen, omlastad på järnvägen genom hamnen i Odessa. I motsatta riktningar av dessa linjer är den största lasten timmer för de södra regionerna. Linjen Moskva-Rzhev-Velikiye Luki-Sebezh är huvudlinjen som förbinder de centrala och Volga-regionerna med den lettiska SSR. Linjen Bezhetsk-Bologoe-Dno leder från de baltiska staterna till regionerna i övre Volga, Ural och Sibirien. Med Lettlands inträde i Sovjetunionen fick dessa linjer betydelsen av viktiga transitvägar. Linjen Bologoye-Soblagoye-Velikie Luki-Nevel som förbinder dessa motorvägar är en del av riktningen som går från Ural och övre Volga genom Polotsk-Molodechno-Bialystok till Warszawa.
Kalininjärnvägen gick fram till 1953 huvudsakligen inom Kalininregionen. och delvis Novgorod och Moskva regioner . Det finns betydande skogsområden i vägområdet, på grundval av vilka träbearbetningsindustrin utvecklas. Regionens jordbruk specialiserat sig på lin, mjölkproduktion, grönsaker och potatis. På ett antal platser utvecklades industrin för bearbetning av linfiber, och anskaffningen och bearbetningen av byggmaterial av mineraliskt ursprung var betydande. I vägtransportarbetet före det fosterländska kriget rådde transitering. Den dominerande lasten vid lastning: timmer, ved, mineraliska byggmaterial.
År 1939 godkände folkkommissariatet för järnvägar byggandet av ett andra spår på sträckan från Moskva till Guchkovo . Enligt planen för den tredje femårsplanen var det också planerat att bygga en elektrisk depå i Nakhabino 1943. Men planerna förstördes av kriget . Vägområdet var platsen för långvariga strider; många föremål från Kalinin-järnvägen förstördes under försvaret av Moskva ; deras restaurering började redan i slutet av vintern 1942, och det första elektriska tåget (av två motorvagnssektioner "Sd") av Viktor Antonovich Yasyukovich och Alexei Korneevich Snetkov utfördes från Rzhevsky (Rizhsky) station till Nakhabino på 5 mars 1945, på 1 timme och 10 minuter - 17 par tåg gick per dag, och ett flyg passerade stationen i riktning mot Kalanchevskaya till Lyublino . 1959 hade järnvägen elektrifierats till Volokolamsk station ; 1956 elektrifierades Nakhabino- Pavlovskaya Sloboda - filialen , byggdes redan 1924 för behoven av en artilleridepå och användes senare för att transportera passagerare (1927 fanns det redan direkt tågtrafik från stationen i Moskva). Sektionen från Moskva till Guchkovo blev dubbelspårig först 1961.
Kalinin-järnvägen gränsade:
Från och med den 1 januari 1953 inkluderade Kalinin Railway 4 avdelningar:
1947-1951 fanns det också en Novosokolniki-filial (NOD-5; Novosokolniki station).
Efter sammanslagningen med Västra järnvägen växte antalet filialer till 9: