Moskva-Brest järnväg

Moscow-Brest Railway  är en historisk järnväg i det ryska imperiet. Byggd av ett privat företag 1869-1871 . Huvudlinjen Moskva-Brest, 1100 km lång, gick genom provinserna Moskva , Smolensk , Mogilev , Minsk och Grodno .

Historik

Linjen öppnades i två delar: Moskva-Smolensk 1870 och Smolensk-Brest 1871.

I februari 1866 beslöt Zemsky-församlingen i Smolensk-provinsen att göra en begäran om anslutning av Moskva med Warszawa på järnväg genom Smolensk. I oktober samma år överlämnades framställningen genom Smolensks guvernör till inrikesministern.

I mars 1867 begärde Zemstvos i provinserna Moskva och Smolensk, tillsammans med Moskvaadeln och Moskvas stadsduma, att koncession skulle utfärdas till Zemstvos i båda provinserna, men framställningen avslogs och järnvägskommittén, i I juni 1867 beslutades det att utfärda en koncession för linjen först när möjligheten att bygga hela linjen från Moskva till Brest presenterar sig.

I samband med den dåliga skörden 1867 fann regeringen det nödvändigt att tillhandahålla arbete för befolkningen i Smolenskprovinsen för att påbörja arbetet med byggandet av vägen, utan att vänta på koncessionens godkännande. De nödvändiga medlen för arbetet tilldelades av regeringen till Zemstvos förfogande.

Under tiden, för utfärdande av en koncession, inbjöds sökande som ville ta på sig byggandet av linjen, och bland dem utfärdades koncessionen den 15 december 1868 till dem som erbjöd det lägsta priset: Alexander Shepeler (Riga Trading) House A. Shepeler and Co.) och Banking House of Brothers Sulzbach i Frankfurt am Main.

På grundval av denna koncession var det nya järnvägsföretaget som höll på att etableras skyldigt att till regeringen återlämna de belopp som det tilldelats till Smolensk Zemstvo, att acceptera det färdiga arbetet från Zemstvo och att slutföra byggandet av vägen inom tre år. Vägens längd var 390 verst, utan att räkna den anslutande grenen till Moskvas järnvägsstation på Nikolaev-järnvägen , 6 verst lång. Underlagets bredd - på två spår, läggning av skenor - på ett spår, med nödvändiga passeringsbanor. Rullande materiel: 65 ånglok, 130 passagerar- och bagagevagnar och 975 godsvagnar och flatvagnar; den tredje delen av de räls, ånglok och godsvagnar som var nödvändiga för bygget inköptes på skattkammarens bekostnad.

Under tiden gjordes 1866 , på begäran av guvernören i kungariket Polen , greve Berg , att bygga en järnväg mellan Warszawa och Smolensk, studier av området längs med vilket vägen skulle läggas. På grundval av resultaten av undersökningarna lämnade greve Berg i februari 1867 en anteckning där han begärde godkännande av huvudlinjen från Smolensk till Brest, och en filial från staden Seltsa till Pinsk , samt att inleda förhandlingar med investerare för byggandet av denna väg. Enligt greve Berg var huvudlinjen tänkt att passera från Brest till Kobrin , Seltse, Slonim , Minsk , Mogilev , Gorki , förbi Smolensk från söder och ansluta till Oryol-Vitebsk-järnvägen tre verst från den . Dess längd var tänkt att vara 656 verst , och grenarna till Pinsk - 102 verst.

Den 19 maj 1867 angav järnvägsminister Pavel Melnikov , i en inlaga till järnvägskommittén, att riktningen för järnvägslinjen genom Bobruisk och Pinsk har en fördel jämfört med den riktning som föreslagits av greve Berg genom Minsk , men den, i sväng, är inte utan nackdelar: en sådan linje, som passerar genom mycket sumpig terräng, skulle kunna vara att föredra endast om det enligt resultaten av undersökningen av rutten visade sig att byggandet av linjen inte skulle medföra alltför höga kostnader. Vid den tidpunkten var de studier som genomfördes otillräckliga för att lösa denna tvist. Byggstarten hölls fortfarande tillbaka av det faktum att vägen Moskva-Brest inte ingick i det nätverk av primära vägar som godkändes den 23 april 1866, förrän vars slutförande beslutades att avbryta utfärdandet av nya koncessioner med regeringen garantier. Järnvägskommittén instämde i ministerns argument och slutade den 26 maj 1867 (godkänd den 7 juni): att ge ministern order att genomföra undersökningar i Bobruisk riktning.

I början av 1868 tog greve Berg åter upp frågan om riktningen för järnvägen Smolensk-Brest. I en ny anteckning som lämnades in den 15 februari 1868 hävdade han att Bobruisk inte var av stor strategisk betydelse, vare sig som en övergångspunkt över Berezina , eller som en befäst punkt på den operativa linjen som representeras av motorvägen Moskva-Varshavskoe, eller som ett befäst lager för militären och livsmedelslager. Topografiskt är den bobruiska riktningen ytterst olycklig. I ekonomiska termer skulle valet också vara fel, eftersom rutten skulle passera genom öde platser, utan Slonim , Sverzhen med en brygga vid Neman , Minsk med mer befolkade Novogrudok- och Minsk-distrikt . Sedan antiken gick Polens kommunikation med Moskva genom Minsk och Borisov till Smolensk , de viktigaste post- och handelsvägarna går i samma riktning.

Samtidigt överlämnade chefen för generalstaben, greve Heiden , sin anteckning till järnvägskommittén, som bevisade fördelarna med den bobruiska riktningen. Hans argument baserades huvudsakligen på den militära betydelsen av fästningen Bobruisk , som kan vara en lämplig punkt för ett befäst läger och för ett lager av mat och militära förnödenheter, såväl som på Pinsks viktiga kommersiella betydelse .

Den 1 mars 1867 ägde en ny diskussion rum i Järnvägskommittén om riktningen för Smolensk-Brest-järnvägen med deltagande av greve Berg och krigsminister Dmitrij Milyutin . Kommitténs åsikter var delade: majoriteten (8 ledamöter) föredrog Bobruisk-riktningen, minoriteten (5 ledamöter) förnekade den strategiska betydelsen av linjen som går genom Bobruisk och Pinsk och insisterade på de kommersiella fördelarna med vägen genom Minsk. I kommitténs tidning, den 11 mars 1868, lades Alexander II :s resolution : "Utför enligt minoritetens åsikt."

Den 4 april 1868 övervägde en särskild kommission (bestående av greve Berg, greve Stroganov , generaladjutant Chevkin och ministrar: finans, militär och kommunikationer) greve Bergs projekt om att ansluta Pinskjärnvägen till Brest genom Kobrin 1868-1869 . Samtidigt förklarade finansministern att 1869 skulle upp till 80 miljoner rubel köpas på de europeiska penningmarknaderna för arbete med att färdigställa de tidigare lanserade statliga och privata järnvägarna i nätverket av prioriterade linjer. Med tanke på ett sådant uttalande erkände kommissionen omöjligheten att genomföra detta projekt, och den 8 april godkändes detta beslut.

Den 27 december 1868 godkändes ett nytt järnvägsnät, som innefattade en linje från Mogilev till Brest .

Samtidigt visade det sig, enligt nygjorda undersökningar, att det var mer lönsamt att köra järnvägen från Smolensk till Brest inte genom Mogilev , utan genom Orsha , Borisov och Minsk .

I februari 1870 fick kommunikationsministeriet flera förslag angående byggandet av vägen Smolensk-Brest. Med utgångspunkt från intresset av fortsatt drift under sammanslagningen av de två vägarna, insåg ministern att det var möjligt att bevilja byggandet av Smolensk-Brest-linjen utan en tävling till Society of the Moscow-Smolensk Railway, om vilket han gjorde en framläggande för ministerkommittén den 16 februari 1870 (nr 194).

På grundval av det koncessionsprojekt som utarbetats av järnvägsministern, i samförstånd med finansministern, åtog sig Society of the Moscow-Brest Railway att bygga en järnväg från Smolensk genom Orsha , Borisov , Minsk och Kobrin till Brest om tre år och förser den med rullande materiel med all operativ infrastruktur. Vägens längd var ungefär 620 verst , men inte mer än 630 verst. Kostnaden uppskattades till 26 040 000 rubel. Bolagets ägandetid av vägen är 81 år. Jordbädden måste ordnas på ett sätt, 2,75 sazhens bred . Rullande materiel: 73 ånglok, 68 passagerar- och bagagevagnar och 800 godsvagnar och plattformar.

Den 17 och 24 februari 1870 behandlades frågan om utfärdande av en koncession av ministerkabinettet. Kommittén fann inga hinder för att ersätta den godkända linjen Mogilev-Brest med linjen Smolensko-Brest och instämde i kommunikations- och finansministrarnas argument om lämpligheten av att kombinera vägarna Moskva-Smolensk och Smolensk-Brest. det som möjligt att anförtro byggandet av Smolensko-Brest-linjen till Moskva-Smolensk Road Society, ingen konkurrensutsättning. Den 4 mars 1870 godkändes detta beslut [1] .

Bygget påbörjades våren 1869 med byggandet av Smolensky- järnvägsstationen i Tverskaya Zastava . Vägen byggdes samtidigt från Smolensk och från Moskva . Den 9 augusti 1870 körde de första fungerande tågen från Smolensk till Gzhatsk , på Moskvasektionen var banan klar till Borodino- stationen . Den 23 augusti 1870 påbörjades konstruktionen av Minsks järnvägsstation [2] högtidligt .

Den 19 september 1870 ägde den stora öppningen av vägen från Moskva till Smolensk rum. Den 20 september 1870 öppnades passagerar- och godstrafiken.

1870-1871 byggdes en linje från Smolensk till Brest och den 16 november 1871 öppnades tågtrafiken längs den. 698 konstgjorda strukturer byggdes på vägen, inklusive 135 metallbroar.

1877-1879 anlades andra vägar från Moskva till Kubinka och från Smolensk till Brest. 1891-1892 byggdes de andra spåren från Kubinka till Smolensk.

Den 1 juli 1896 köptes järnvägen Moskva-Brest ut av statskassan.

Den 4 maj 1912 bytte namn till Alexanderjärnvägen (för att hedra kejsar Alexander I , i samband med 100-årsdagen av det fosterländska kriget 1812 ).

1913 bröt en stor brand ut i området för Kamer-Kollezhsky-schaktet , åtföljd av flera kraftiga explosioner. Alexandrovskaya-järnvägens gasanläggning brann ner. 4 brandkårer och 6 lok deltog i släckningen av branden [3] .

I maj 1918 överfördes vägen till NKPS :s förvaltning .

År 1922 upplöstes direktoraten för Alexandrovskaya och Moskva-Baltiska järnvägarna och den Moskva-Vitryska-Baltiska järnvägen skapades [4] .

Källor

• RGIA, f. 446, op. 26, d. 17. Rapport nr 74. 15 september 1870 "Om öppnandet av järnvägstrafiken från Moskva till Smolensk den 19 september."
• RGIA, f. 446, op. 26, d. 19. Rapport nr 137. 18 november 1871 ”Om trafiköppningen den 16 november längs II-sträckan av järnvägen Moskva-Brest. från Smolensk till Brest”.

Anteckningar

1. ↑ Diverse information om järnvägar // Samling av information om järnvägar i Ryssland . - St. Petersburg: Stat. odd. M-va kommunikationssätt, 1875. - T. 2. - S. 53-57. Arkiverad 18 december 2018 på Wayback Machine
2. ↑ Lokal krönika // Minsk Provincial Gazette. - 1870. - 29 augusti.
3. ↑ Brand i gasanläggningen vid Alexander Railway // Bulletin of the Trans-Baikal Railway, nr 26, 29 juni 1913, s. 3-4
4. ↑ order från NKPS daterad 1922-05-17 nr 1312

Länkar

• "Järnvägen Moskva - Brest" (otillgänglig länk) . Hämtad 10 oktober 2011. Arkiverad från originalet 17 maj 2012. (obestämd) 
• "Järnvägen Moskva - Brest" (otillgänglig länk) . Hämtad 10 oktober 2011. Arkiverad från originalet 17 maj 2012. (obestämd) 
• "Historien om den vitryska järnvägsstationen i Moskva" (otillgänglig länk - historia ) . Hämtad: 10 oktober 2011. (obestämd)   (otillgänglig länk)

Ordböcker och uppslagsverk	Brockhaus och Efron Litet Brockhaus och Efron Ny