Liten ring av Moskvas järnväg

Den lilla ringen av Moscow Railway ( MK MZhD) är en distriktsjärnvägslinje i Moskva , även känd som Moscow Ring Railway (MKZhD) och Moscow Okrug Railway (MOZhD). Det är en del av Moskva-Kursk-regionen i Moskva-järnvägen .

Längden på ringen är 54 km, inklusive angränsande grenar och tillfartsvägar - 145 km. Med tio radiella järnvägsriktningar (nio riktningar för Moskvajärnvägen och en av Oktyabrskajajärnvägen ), är ringen sammankopplad med 22 anslutande grenar . Den lilla ringen är en bekväm "axel" för att överföra tåg från en radiell linje till en annan; det är fortfarande en tariffpunkt som bestämmer längden på rutten (det kortaste avståndet) för det transporterade godset [1] .

Moskvas cirkulära järnväg [2] byggdes runt Moskva enligt projekt av ingenjör P. I. Rashevsky 1903-1908  . Ringen visade sig inte vara riktigt rund: i nordväst sträcker den sig 12 km, och i söder går den 5 km från Kreml [3] . Linjen öppnades den 19 juli ( 2 augusti )  1908 . Nedräkningen av miles av järnvägen började från punkten av dess korsning med Nikolaev-järnvägen , medurs. Fram till 1934 bedrevs persontransporter på linjen. Fram till 2016 användes linjen endast för godstransporter och service av stadens industriföretag. Under 2012 fanns det 12 aktiva tekniska stationer på linjen utan passagerararbete. Under 2012-2016 byggdes Lilla ringen om för att organisera elektriska passagerartåg på den första och andra huvudsträckan.

Sedan 2016 har elektriska tåg av den intracity-ringvägen [4] [5] [6] körts på MK MZhD, officiellt kallad  Moskvas centralring ( MCC ). Passagerartåglinjen är nära integrerad med Moskvas tunnelbana , inklusive dess prissystem. På kartorna är tunnelbanan avbildad som en vit linje med en röd kontur med ett löpnummer [7] . Persontrafiken öppnades den 10 september 2016 [ 8] . På det nybyggda tredje huvudspåret 37 km långt (från Presnya till Ugreshskaya genom norr), stationer och transmissionsgrenar, fortsätter lastarbetet i minskade volymer [9] [10] . fjorton

Historik

Design

Vid sekelskiftet 1800- och 1900-talet stod Moskva inför det faktum att den befintliga väg- och transportinfrastrukturen för den fortsatta utvecklingen av staden inte räckte. För att upprätthålla statusen som ett stort kommersiellt och industriellt centrum i landet, passerade Moskva genom sig själv en stor volym transitlast (1905 var deras totala vikt mer än åtta miljoner ton) och fick samma mängd varor för egen konsumtion. Enligt experter betjänade Moskvas järnvägsknut fyra tusen vagnar dagligen, och 20 tusen vagnförare var inblandade i att transportera varor från stationer runt om i staden. Lossningen av navet i Moskva har blivit en fråga av nationell betydelse, och individer och företag reagerade på dess beslut så aktivt som möjligt. För att lossa staden beslutades det att bygga en cirkulär järnvägslinje runt den [11] .

Det första utkastet till Moskvas stadsväg, utarbetat av köpmannen Grigory Sushkin, dök upp 1869 . Totalt, i slutet av 1800-talet, utvecklades minst fem privata förslag för byggandet av linjen [11] . Vintern 1894-1895 kollapsade ryska järnvägslinjer på grund av den otillräckliga kapaciteten i Moskva-navet: nätverket var laddat med godsvagnar. [12] Last mottogs från sex riktningar, medan fyra till var under uppbyggnad. År 1897 blev behovet av att bygga en distriktslinje uppenbart och på högsta nivå. [13] Beslutet att bygga Moskvadistriktets järnväg togs hösten 1897 på initiativ av en stor järnvägstransportentusiast, det ryska imperiets finansminister Sergei Witte . Den 7 november 1897, vid ett särskilt möte med deltagande av kejsar Nikolaj II, förklarade det ryska imperiets regering det önskvärt att påbörja byggandet av Moskvas cirkulära järnväg redan nästa år, 1898. Arbetet med projektet blev dock försenat, och det övervägdes först den 1 maj 1899 [11] .

Den 31 december 1899 bildades ett "Särskilt möte" med vida befogenheter, som omfattade: finansministern, järnvägsministern, krigsministern, statskontrollören. Kommissionen under ministeriet för järnvägar talade för att bygga en fyrvägsjärnväg, men finansminister Sergei Witte tvivlade på företagets framgång och föreslog att man skulle leta efter billigare alternativ för utvecklingen av projektet. Även möjligheten att flytta ringen till 21, 64 eller 107 kilometer från Moskva [11] övervägdes . Som ett resultat av detta beslutades den 9 februari 1900 att Moskvajärnvägen skulle byggas på två sätt utanför staden, men inte längre än nio eller elva kilometer därifrån.

Vid utformningen av Lilla ringen 1898 - 1902 föreslogs 13 designalternativ, inte bara med hänsyn till kostnaden för konstruktion och drift, utan även hur många passagerare den nya vägen kunde betjäna. Det godkända alternativet förutsatte byggandet av fyra huvudspår, varav två var avsedda för persontrafik och två för gods. Den beräknade kostnaden var 40 miljoner rubel till priserna i början av 1900-talet.

Konstruktion

Bygget började i mars 1902 under ledning av femteklassens arkitekt och ingenjör Pyotr Rashevsky. På grund av brist på medel (mycket statliga pengar spenderades på kriget med Japan förlorat 1905 ) byggdes en ring med endast två huvudspår för att organisera godstrafiken, och ytterligare två spår avsedda för persontrafik byggdes inte. Fyra stora broar byggdes över Moskvafloden  - Dorogomilovsky , Krasnoluzhsky , Andreevsky och Danilovsky , en mittbro över Yauza och Likhoborka  - under ledning av ingenjör Nikolai Belelyubsky , som byggde de stora broarna för den transsibiriska järnvägen . P. A. Velikhov deltog i utformningen av broar .

Den 23 maj 1917 formaliserades konturen av distriktslinjen officiellt som Moskvas nya gräns.

Den nya järnvägen gick genom skogar, träsk, åkermark, genom sommarstugor, i vissa områden längs industrimarker - i anslutning till fabriker och fabriker, i den södra delen - inte långt från bostadsområden. Nedräkningen av miles av den nya järnvägen började från punkten där den korsade Nikolaev-järnvägen , medurs. I området för Kozhukhovo-stationen , i kröken av Moskvafloden , gick vägen genom den pittoreska barrskogen i Tyufeleva Grove och inte långt från den historiska Lizinoy-dammen  - båda naturföremålen gick förlorade på 1930-talet under industrialiseringen.

14 stationer byggdes på vägen, två stopppunkter (Potylikha vid Nikolaevsky-bron, militärfältet nära Khodyns militärläger) och en telegrafpost (Brattsevo). Alla passagerarbyggnader är belägna innanför ringen, från sidan av stadens centrum, och varuplattformar, lager , stationsspår - från utsidan. Stationerna designades under ledning av arkitekterna A. N. Pomerantsev och N. V. Markovnikov . Ett antal stations- och bostadshus av vägen byggdes enligt projekt av arkitekt I. M. Rybin . Tekniska byggnader byggdes: vagn- och lokdepåer , vattentorn , smedjor , verkstäder och så vidare [11] .

Stationer byggdes för passagerare (Vladykino, Vorobyovy Gory, Bratsevo, Serebryany Bor, Likhobory, Lefortovo, Kanatchikovo och andra), gjorda i samma stil (alla är unika exempel på Moskva Art Nouveau från tidigt 1900-tal), några av som har överlevt till denna dag. På stationerna fanns biljettkontor, väntrum, där uppvärmning utfördes (holländska och ryska spisar), el, i alla passagerarbyggnader fanns uppvärmda herr- och damtoaletter med vattentoaletter. Stationsplatserna var upplysta med fotogenglödande lyktor i Lux-systemet med koldioxid, och byggnaderna avsedda för att ta emot passagerare upplystes med finfördelad bensingas enligt ingenjör Krzheminskys system. Alla passagerarbyggnader är inredda med rätt mängd ekmöbler; dessutom är stationerna utrustade med släckverktyg, anordningar för vägning och lastning, belysning och andra stationstillbehör. Klockor för stationer (elektroniska för stationsrum och fjäder för andra byggnader), köpta från företaget Pavel Bure , kännetecknades av särskilt hög noggrannhet, muskoviter använde dem för att kontrollera tiden. Det är konstigt att de var utrustade med två typer av pilar: svarta för St. Petersburg-tiden och röda för den lokala [11] . Den enda bevarade originalkopian av denna klocka finns på kontoret för chefen för Presnya- stationen , numera Muscow District Railways museum [14] .

• "Plan för staden Moskva med indikation på Moskvadistriktets järnväg. dor. och dess grenar" från "Album of executive standard drawings of 1903-1908", volym ett

• Moskvas järnvägsnät från och med 2007

• Pavel Bure klocka på Presnya station

Operation 1907–1941

År 1907 sändes det första tåget längs Lilla ringen, men regeringskommissionen accepterade inte vägen helt av två skäl: vid Likhobory-stationen var vändcirkeln av ånglok och vandrarhemmet för konduktörer inte klara, och vid Rostokino station, märktes bristen på förstånd till ramskenor på växlar [11] . Snart åtgärdades defekterna och från den 20 juli 1908 öppnades den reguljära tågtrafiken.

Efter slutförandet av konstruktionen och driftsättningen ingick linjen i Nikolaev-järnvägen. Men det faktum att direktoratet för Nikolaevskaya-vägen låg i St. Petersburg gjorde det svårt att lösa många operativa frågor, och 1916 flyttades Moskva-Circular Road till Moskva-Kursk Road [15] .

Redan från de första dagarna stod MOJD-ledningen inför allvarliga problem. Kommissionen under Department of Railway Affairs lyssnade inte på lokala förslag och godkände högre taxor. Detta ledde till att en del av lasten började kringgå Moskvas transportnav, och en del gick på traditionella vägar. För passagerartransporter, istället för den föreslagna enda tariffen för rörelse längs hela ringen, beslutade kommissionen att ta ut en avgift per perifer basis, och kostnaden för en hel cirkel i en förstaklassvagn var tre rubel, vilket var otroligt för den tiden. Det är konstigt att vägförvaltningen generellt föreslog att överge förstklassiga bilar och bara lämna tvåan och trean, eftersom den var tänkt att användas av fattiga människor som bodde i utkanten och anställda på fabriker och fabriker.

Som ett resultat av höga priser och den låga befolkningstätheten i de områden som ringen löpte visade det sig att passagerartrafiken var liten efterfrågan, och fyra månader efter att vägen öppnats avbröts den helt. Snart, från februari 1909 , återställdes persontrafiken igen, men jämfört med godstrafiken intog den en obetydlig plats. År 1914 färdades endast två passagerartåg per dag längs ringen, med främst anställda vid själva järnvägen och sällsynta utflyktsälskare. Fram till 1917 transporterade Moscow Railway också arbetare och anställda i företagen i anslutning till den runt Moskva, även om det alltid inte fanns tillräckligt med passagerare. I slutet av 1920-talet fick de områden längs vilka MOZhD-rutten passerar pålitlig spårvagns- och busstrafik, och 1934 stoppades slutligen passagerartrafiken längs ringen [11] .

Samtidigt visade sig vägen vara mycket populär för godstransporter. När genomfarten genom stadskärnan var klar fortsatte omsättningen att växa. Vägen övervuxnas gradvis med sidospår som ledde till närliggande fabriker och fabriker, av vilka många fortsatte att byggas runt järnvägsringen. Tillväxten i trafik och behovet av att förbättra hela den operativa verksamheten i Moskva-navet ledde till att linjen 1934 separerades från Moskva-Kursk till en oberoende ledning - Moskva-Circular Railway [15] .

Under förkrigsåren var maskinisten på Moscow District Railway Zinaida Petrovna Troitskaya , som senare blev hennes chef - världens första kvinnliga chef för en regional järnväg (1938-1942). Efter Troitskajas exempel före det stora fosterländska kriget dök kvinnor för första gången i världen upp bland maskinister, banförmän, operatörer och mekaniker i den sovjetiska järnvägstransporten. 1939, i rörelsen "Kvinnor - för transport!" i hela Sovjetunionen anslöt sig 312 000 kvinnor [16] .

Under det stora fosterländska kriget

Moskva-cirkulärvägen spelade en viktig roll under det stora fosterländska kriget: hösten 1941 evakuerades de största industriföretagen från Moskva längs ringen, och sedan, när de sovjetiska trupperna inledde en motoffensiv, överfördes stridsvagnar till fronten från de östra delarna av landet (där fabrikerna låg), tunga vapen, ammunition. Under det stora fosterländska kriget fungerade Okruzhnayas ånglok på kol nära Moskva . På bekostnad av järnvägsarbetarna i Lilla Ringen för den framryckande armén byggdes Moskva-pansartåget - det är detta pansartåg som visas i filmen " Klockan sex på kvällen efter kriget " [17] . Museet för Moskva-järnvägen nära Paveletsky-järnvägsstationen och museet i lokdepån Likhobory-Okruzhnye visar den betydande rollen som Moskva-Okruzhny-vägen har i krigets historia.

I Moskvas försvar utmärkte föraren Mikhail Gerasimovich Mosolov sig - han körde tåg till fronten när han närmade sig Okruzhnaya. Under de 3 krigsåren körde Mosolov 1 127 tunga tåg längs ringen, transporterade 715 tusen ton olika laster utöver normen och sparade nästan 4 800 ton kol nära Moskva. För heroiskt arbete under kriget tilldelades ingenjören Mosolov Leninorden, 1959 blev han en hjälte av socialistiskt arbete. Andra framstående lokomotivförare var S. Z. Trofimov, M. P. Markov, deras assistenter P. S. Sirotenko och A. A. Plotnikov. Bland de bästa stokersna var kvinnor - M. F. Trusova, K. N. Belousova och Z. G. Romadina. Maskinisten Mosolov skrev på sidorna av tidningen Moscow Railwayman : "I slutet av december 1942, från Kanatchikovo- stationen till Presnya- stationen , körde vi ett tungt tåg med rekordvikt - 1 300 ton mer än normen. På denna resa var Zinaida Romadina utmärkt och gav utmärkt uppvärmning för loket. Vi hade ett par i överflöd! [18] .

Under efterkrigstiden

Efter kriget, samtidigt med överföringen av Moskvas järnvägsknut till elektrisk dragkraft, uppstod frågan om att elektrifiera den lilla ringen (detta är namnet MOZhD fick efter slutförandet av byggandet av den stora ringen 1944 ). De första förslagen i denna fråga kom redan 1946, men utan fullskaligt och kostsamt arbete var detta omöjligt att genomföra. År 1950 avslöjades den största nackdelen med MOZhD-strukturerna: gamla broar med låga portaler tillät inte enkel och billig elektrifiering av rutten. När elektriska passagerartåg lanserades längs de radiella stadsjärnvägarna lämnades därför Lilla Ringen åter utan passagerartrafik, och efter en tid ersattes lokdragningen av diesellokomotivet [19] . Ändå återkom frågan om behovet av elektrifiering av linjen ständigt - både under CPSU:s XX kongress 1956 och i den allmänna layouten av produktivkrafterna 1966 och i nästa elektrifieringsprojekt 1996. Frågan om passagerartrafikens återkomst togs upprepade gånger upp: 1952, 1966 (då bestämdes till och med vilken typ av rullande materiel som var tänkt att användas), i slutet av 1980-talet, 1995 och 2001. Men på grund av de höga kostnaderna för den nödvändiga rekonstruktionen av broar och behovet av att bygga nya passagerarplattformar på platser som är bekväma för att överföras till andra transportsätt, genomfördes dessa planer aldrig på 1900-talet [11] .

År 1959 införlivades linjen med Moskvas järnväg som Moskva-distriktsgrenen. Nya tillfartsvägar byggdes på 1970-talet. På 1980-talet passerade upp till 18 000 vagnar Lilla ringen varje dag. Vid Kozhukhovo-stationen skickade ZIL-fabriken upp till 320 vagnar dagligen, Yuzhny Port-stationen i anslutning till Ringen skickade upp till 100 vagnar per dag [20] .

1995 slogs Moskva-okrug-grenen samman med Kashirsky-grenen och bildade Moskva-Paveletsky-grenen, motsvarande avdelningar för denna gren inkluderade Likhobory-vagnsdepån, spåravstånd, signalering, blockering av centralisering, kommunikation och civila strukturer. Denna gren varade dock inte länge: 2001 var Moskva-Paveletsky-grenen kopplad till Moskva-Kursk-grenen. 2005 avskaffades Lokhoborys lokdepå och slogs samman med Lyublino lokdepå som plats. [15] År 2011, på grund av avskaffandet av filialer, hamnade Small Ring i Moskva-Kursk-regionen i Moskva-järnvägen , och dess stationer gick in i Moskva-Kursk-centret för att organisera arbetet med järnvägsstationerna DTS-1.

2001, i samband med byggandet av en del av den tredje transportringen, förvandlades den västra delen av Kanatchikovo-stationen, som tidigare hade legat i en fördjupning, till en underjordisk del - Gagarin-tunneln . Samtidigt byggdes en underjordisk plattform Gagarin Square i strukturerna med en övergång till tunnelbanan som reserv för framtida passagerartrafik.

Från och med 2012 fanns det 12 aktiva godsstationer, 110 konstgjorda strukturer på den lilla ringen, inklusive 74 överfarter och sex broar. Den utplacerade längden på hela ringen är 178,2 km. Interstationsdrag är dubbelspåriga, tågens rörelser organiseras av tvåvägs automatisk blockering. Alla stationer i Lilla Ringen har en enkelriktad placering av mottagnings- och avgångsspår på utsidan av huvudspåren och har ingen stel specialisering på trafikriktningar. Den användbara längden på mottagnings- och avgångsspåren för stationerna i Small Ring är 850 m [21] . Tillfartsvägar, godsområden på stationer, växlingshuvar är isolerade från godstågslinjer. Totalt gränsar 131 tillfartsvägar till Lilla Ringens stationer, på vilka 159 företag betjänades, år 2013 fanns 49 företag kvar.

Under 2000-talet och början av 2010-talet, innan en fullskalig ombyggnad påbörjades, förekom en storskalig godstrafik med dieseldragkraft på banan: den genomsnittliga dagliga trafiken på ringen var 30–35 tågpar per dag; den genomsnittliga dagliga överföringen av tåg mellan ringriktningen och den radiella riktningen är mer än 70 tågpar per dag. Cirka 90 000 vagnar lossades på Lilla Ringen per år, byggkomplexets andel var två tredjedelar av de totala lossningsvolymerna. Det genomsnittliga dagliga fraktarbetet på Lilla Ringen var 325 vagnar, med en minskande trend från år till år. Genom beslut av Russian Railways, 2012, togs alla transitfraktflöden bort från den lilla ringen, som fördes till den stora ringen. År 2018, på grund av öppnandet av passagerartrafik och tillbakadragandet av många företag från Moskva, reducerades den årliga lossningen på ringen till 14 000 vagnar [22] .

Tillsammans med godstrafiken fanns i slutet av 2000-talet och början av 2010-talet även persontrafik av retrotåg med ånglok i exkursionsläget på vägen. Ett utmärkande drag för den lilla ringen jämfört med radiella linjer var bristen på elektrifiering och närvaron av historiska stationer med unik arkitektur, vilket gjorde det möjligt att föra atmosfären av en tågresa med ett ånglok närmare eran av första halvåret av 1900-talet. Retrotåg avgick vanligtvis från Moskvas stationer (oftast - Rizhsky och Kiev) och flyttade sedan till Small Ring, där de gjorde från ett till flera hållplatser nära de historiska stationerna på dess stationer. [23] Priserna på dessa tåg var dock storleksordningar högre än de ordinarie biljettpriserna på kollektivtrafiken, vilket gjorde att tågen endast användes som en attraktion för järnvägsentusiaster.

Hösten 2010 stoppades genomfartstrafiken längs Lilla ringen och själva ringen "bröts" i området vid ​Lefortovo station i samband med byggandet av en överfart av den fjärde ringvägen, som passerade direkt ovanför station. Samtidigt demonterades huvudjärnvägsspåren vid Lefortovo-stationen. Genomfartstrafiken av tåg genom Lefortovo återupptogs i februari 2013.

Efter starten av en fullskalig ombyggnad minskade godstrafikens volym avsevärt och trafiken stoppades tillfälligt på ett antal sträckor, och retrotågens rörelse ställdes in.

Rekonstruktion 2012-2016

Designarbete

Minskningen av fraktaktiviteten på ringen med de fortsatt höga kostnaderna för dess underhåll och drift, med de enorma områden som den upptar i centrala Moskva, var en av huvudorsakerna som fick myndigheterna i Moskva att återigen tänka på att organisera passagerare trafik längs Lilla ringen i början av 2000- x år. Det första moderna projektet för återuppbyggnaden av ringen med dess omvandling till en höghastighetslinje med överföringar vid Moskvas tunnelbanestation och förortsplattformar dök upp 2001 [11] . Det primära avtalet om genomförandet av motorvägsprojektet för passagerare undertecknades av Moskvas regering och ledningen för de ryska järnvägarna först 2008 [24] .

För att rekonstruera ringen och starta passagerartrafik på den, grundade ryska järnvägar och Moskvas regering ett gemensamt företag, OAO MKZHD, på paritetsvillkor, medan var och en av parterna fortsatte att investera i projektet oberoende. I september 2015 blev det känt att det ryska järnvägsföretaget lämnade MKZHD OJSC, och Moskvas regering köpte ut sin andel. Enligt tidningen Kommersant var anledningen att järnvägsföretaget , som har problem med att finansiera sitt investeringsprogram, inte är redo att ytterligare finansiera projektet och delta i den ytterligare kapitaliseringen av MKZHD med 13,4 miljarder rubel [25] [26 ] .

Projektet för att organisera en ringlinje för ett elektriskt stadståg som en del av Moskvas transportnätverk utvecklades som en del av det långsiktiga programmet "En stad bekväm för livet", konceptet att säkerställa transporttillgänglighet i Moskva-regionen , utveckla huvudstadens transportsystem, befria staden från trafikstockningar [27] . Den 11 juni 2011 godkändes MKZD-projektet vid ett möte mellan Rysslands premiärminister Vladimir Putin och Rysslands järnvägschef Vladimir Yakunin [28] .

En ny stor etapp av rekonstruktion av Lilla ringen lanserades 2011 . I stadsbudgeten för 2011 tilldelades cirka 2,5 miljarder rubel för utformningen av återuppbyggnaden, ytterligare 2,5 miljarder rubel tilldelades för dessa ändamål av ryska järnvägar. Dessa medel är bidragen från parterna till det auktoriserade kapitalet i JSC "MKZhD". Under 2012 tilldelades 7 miljarder rubel från budgetarna för genomförandet av projektet. 2013 tilldelades 13,2 miljarder rubel för återuppbyggnaden av järnvägsinfrastrukturen i ringen av Moskvajärnvägen, 2014  - 16 miljarder rubel.

Under 2011-2012 har konstruktionsunderlag för infrastruktur tagits fram, stadsplaneringsmotiveringar, markplaneprojekt och underlag för byggande av transportknutpunkter (TPU) utarbetats. Forskningsinstitutet "Moszheldorproekt" och ett antal andra specialiserade institut genomförde designundersökningar.

Från början var det planerat att starta passagerartrafik längs ringen i fyra etapper: trafik längs den första etappen av Presnya  - Kanatchikovo med en längd på 9 km med sex stationer utan byggandet av ett tredje huvudspår skulle startas i slutet av 2014, och den andra, tredje och fjärde etappen, som utgör sektionerna Presnya - Lefortovo - Kanatchikovo 45 km långa, med byggandet av det tredje huvudspåret, 15 transportknutpunkter och åtta stationer, var det tänkt att det skulle tas i drift före utgången av 2015. Sergey Vyazankin , chefsingenjör för Moskvas järnvägar, rådde dock att inte skynda sig in i förväntningarna, eftersom projektet visade sig vara för storskaligt och komplext [29] .

I mars 2012 krävde chefen för Moskva-regeringens transportavdelning, Maxim Liksutov , att Moscow Railway OJSC skulle starta en passagerarlinje redan 2014 , och det beslutades att överge lanseringsstadiet, passageraröverföringskretsen var planerad att tas i drift helt. Positionen för Moskvajärnvägen förblev densamma: före 2015 kunde projektet knappast genomföras tekniskt, men allt möjligt gjordes för att påskynda byggandet. Den 19 september 2012, vid ett möte om transport med premiärminister D. Medvedev i Odintsovo , som hölls i ett tält nära en motorväg under uppbyggnad, erkände Moskvas borgmästare Sergei Sobyanin , i närvaro av en smal krets av ledare, att elektriska tåg längs den lilla ringen skulle tillåtas först 2020 [30] . Därefter ökade intensiteten i byggandet av motorvägs- och transportnav avsevärt på grund av en betydande ökning 2015-2016 av investeringar i konstruktion och antalet byggare upp till 4 000 personer, övergången av konstruktion till ett dygnet-runt-läge [31] .

I april 2012 klargjorde Senior Vice President, Chief Engineer of Russian Railways JSC Valentin Gapanovich att efter lanseringen av passagerarlinjen kommer godstrafik längs Small Ring att utföras endast på natten, och det tredje huvudspåret kommer att byggas kortare än tidigare planerad på en 37 kilometer lång sträcka Presnya - Lefortovo - Ugreshskaya. 2013 förtydligades att dygnet-runt-godstrafiken längs ringen kommer att fortsätta, även om den kommer att bli mycket mindre intensiv, flyttas den till tredje huvudspåret. Under 2014 reducerade en uppdaterad förstudie av projektet det tredje huvudspåret till 33 km - från Presnya genom Likhobory till Andronovka, medan transmissionsgrenen Andronovka - Lyublino-Sortirovochnoye också fungerar som det tredje huvudspåret [9] .

Återuppbyggnad av infrastruktur

Rekonstruktionen av Moskvas ringjärnväg för att möjliggöra lanseringen av stadens elektriska tåg genomfördes under perioden 2012 till 2016 [ 32] . Under ombyggnaden ersattes spåren med skarvlösa för tysta tågrörelser, broar byggdes om, linjen elektrifierades, hållplatser integrerade med transportknutpunkter byggdes, ett tredje huvudspår byggdes på större delen av ringen för gods. trafiken uppdaterades signalerings- och autoblockeringssystemet på linjen. Under återuppbyggnaden av ringen togs fem godsbanor bort utanför staden , totalt föll 8,5 tusen hektar av huvudstadens territorium inom ramen för förbättring.

Under andra halvåret 2012 påbörjades bygg- och installationsarbeten. Under 2013 påbörjades ett storskaligt arbete med ombyggnaden av linjen - omläggning av gamla spår för nya skarvlösa och nedmontering av många gamla broar, vilket ledde till att på ett antal ställen alla huvudspår av själva MK MZhD och utgångar från den till radiella riktningar demonterades, vilket ledde till avbrott i rörelsen av godståg på dessa sektioner; i vissa avsnitt förblev ett huvudspår omonterat för att bevara trafiken. Under denna tid var det nödvändigt att demontera vallen, demontera den västra överfarten över Smolensks radiella riktning för Moskvajärnvägen, bygga en järnvägsöverfart i området för Moskva International Business Center "Moscow City", rekonstruera vänster- Bankdistansen till Dorogomilovsky-bron, elektrifiera platsen och bygg stopppunkter för passagerare [33] .

Sedan april 2013 har sektionen Presnya-Kanatchikovo varit stängd för omfattande återuppbyggnad, i samband med vilken den organiserade rörelsen av godståg avbröts till början av 2014. Också i samband med demonteringen av gamla överfarter och byte av spår, bröts trafiken helt i ett antal andra sektioner, inklusive Presnya - Serebryany Bor [34] [35] och Andronovka - Ugreshskaya [36] . Från och med andra halvan av 2015 var flera broar under uppbyggnad, vilket gjorde att trafiken stördes [37] .

Från den 3 maj 2014 lämnades stationerna Cherkizovo, Lefortovo, Likhobory, Presnya, såväl som Novoproletarskaya-stationen intill ringen, i drift under paragrafen om lastverksamhet. Resten av stationerna kommer att hålla små volymer av lokalt lastarbete [9] .

Den 12 mars 2016 meddelade Moskvas vice borgmästare för byggnads- och stadsplaneringspolitik , Marat Khusnullin , att ringens beredskap redan var 90 % [38] , den 2 juli meddelade presidenten för ryska järnvägarna, Oleg Belozerov . 97 procents beredskap [39] . Den 28 mars 2016 och 2 juli 2016 gjorde Moskvas borgmästare Sergej Sobyanin, Ryska federationens transportminister Maxim Sokolov och Belozerov kontroll- och inspektionsresor runt Moskvas ringjärnväg [40] [41] .

Sedan april 2016 började Moskva-distriktets infrastrukturavstånd från Moskvadirektoratet för infrastruktur att fungera, skapat på basis av tekniska medel för spåravstånd , strömförsörjning, signalering, centralisering och blockering [42] . Det automatiska blockeringssystemet (AB) är försett med intervallstyrning baserad på utrustningen Ebilock och ABTC-MSh [k. 2] , som tillåter varierande intervaller mellan tågen, ökande och minskande blockavsnitt beroende på passagerartrafik. Detta kommer att göra det möjligt att säkerställa tillväxten av passagerartrafiken på grund av takten, och inte på grund av höga hastigheter, som inte kommer att överstiga 80 km/h på grund av de många stopppunkterna och det lilla avståndet mellan dem.

Under första halvåret 2016 slutfördes återuppbyggnaden och elektrifieringen av Moskvas ringväg, det tredje huvudspåret för godstrafik lades för 2/3 av ringens längd (förutom den 17 kilometer långa sektionen Presnya  - Kanatchikovo  - Ugreshskaya , där, på grund av närvaron av komplexa broar över Moskvafloden och Gagarinsky-tunneln , korsningen av den tredje ringvägen , urban infrastruktur och terrängegenskaper, den tredje huvuddelen inte lades). I slutet av andra kvartalet 2016 var återuppbyggnaden av vägen till 97 % slutförd, med spårläggning och elektrifiering slutförda, vilket gjorde det möjligt att starta driften av elektriska tåg på den fullständiga ringvägen [43] . Men linjen vid den tiden var ännu inte redo att ta emot de första passagerarna, eftersom en betydande del av passagerarplattformarna vid den tiden fortsatte att byggas.

Byggande av hållplatser för passagerare

På passagerarlinjen byggdes 31 stopppunkter för stadens elektriska tåg [44] , alla av dem, enligt generaldirektören för OAO Moscow Railways Mikhail Khromov , gjordes enligt originaldesigner. Plattformarna byggdes både på drag och inom gränserna för tekniska stationer. Samtidigt byttes spåren vid alla tekniska stationer och drag. Alla plattformar var höga [45] och byggda från grunden. Samtidigt har de befintliga låga plattformarna nära de historiska stationernas byggnader bevarats i sin ursprungliga form.

När återuppbyggnaden började fanns redan tunnelbanestationen Gagarin Square , som byggdes under byggandet av den tredje ringvägen 2001 tillsammans med bildandet av Gagarinsky-tunneln , 2013-2016 rekonstruerades den och fick väggdekoration.

Av de nya var den tidigaste (i slutet av 2013) byggandet av hållplatsen Luzhniki . Dessutom skapades 2014 en eftersläpning (kort plattform) för hållplatsen Highway Entusiaster .

Den direkta konstruktionen av de flesta andra stoppplatser började våren 2015: Koptevo [46] , Baltiyskaya [47] , Likhobory [48] , Okruzhnaya [49] , Vladykino [50] , Lokomotiv [51] , Izmailovo [52 ] , Streshnevo [53] [54] , Sokolinaya Gora , Andronovka [55] , Ugreshskaya [56] , ZIL [57] , Novokhoklovskaya [58] , Dubrovka , Avtozavodskaya [59] , Panfilovskaya [60] , Zorge [ 60 ] Rokossovsky Boulevard [62] , Affärscentrum [63] , Khoroshevo [64] . Sommaren 2015 började byggandet av plattformarna Kutuzovskaya [65] , Botaniska trädgården [66] , på hösten fortsatte byggandet av Highway Enthusiasts- plattformen [67] , Shelepikha , Belokamennaya . Rostokino - stationen sjösattes vintern 2016, byggandet av stationerna Krymskaya och Verkhnie Kotly påbörjades i februari-mars 2016 [68] . Dessa stationers vestibuler påbörjades för det mesta långt senare. Nedfarter till staden och övergångar mellan plattformar byggdes 2016.

Den mest komplexa och långsiktiga konstruktionsanläggningen visade sig vara transportnavet i korsningen mellan Moskvas ringjärnväg och Gorky-riktningen för Moskvajärnvägen . För byggandet av en korsning mellan två nya tunnelbanestationer (" Nizhegorodskaya-gatan " på Bolshaya Koltsevaya- och Nekrasovskaya-linjerna ) och Nizhegorodskaya MCC-stationen (liksom att flytta stationen Nizhegorodskaya (Karacharovo) närmare dem), banvallen och överfarten av Lilla ringen demonterades helt och byggandet i stor skala påbörjades. Byggandet av själva Nizhegorodskaya- plattformen började mycket senare, närmare mitten av 2016.

Förutom de angivna stopppunkterna planerades den 32 :a Presnya- stationen och indikerades på diagrammen (inom gränserna för den tekniska stationen med samma namn ), beslutet om dess konstruktion togs inte [69] .

I mitten av 2017 var konstruktionen av alla 31 hållplatser och de allra flesta utgångar och lobbyar klara.

Drift efter rekonstruktion

Lanseringen av testdriften av elektriska passagerartåg på linjen ägde rum i maj 2016 vid experimentsektionen Kanatchikovo - Likhobory, och från den 4 juli 2016, efter rekonstruktionen och elektrifieringen av huvudspåren, började de en testkörning av hela linjen [41] [70] . Till en början körde endast elektriska tåg ES2G "Lastochka" längs ringen i låga hastigheter , som senare började användas för passagerartransporter, medan det vid tiden för trafiköppningen i depån bara fanns hälften av deras flotta [43] . Senare, för att ladda infrastrukturen för Moskvas järnväg helt, på grund av den tillfälliga bristen på ett tillräckligt antal Lastochkas i depån, av vilka några ännu inte har anlänt från fabriken, 12 ytterligare elektriska tåg av inhemsk design av ED4M , ET2M och ER2T-serierna , avlägsnade från förortsrutter, var inblandade i tester under en kort tid , medan deras fortsatta drift på ringen inte var planerad. [71]

Lanseringen av linjen med passagerare ägde rum den 10 september 2016, sedan den 11 september har stadens elektriska tåg körts i normalt läge och utför transporter från 5:30 till 1:00, på samma sätt som tunnelbanan. Samtidigt fortsätter godstrafiken på linjen i en minskad trafikvolym, främst nattetid, samt transittrafik av vissa tåg som överförs mellan linjerna.

Infrastruktur

Banan har två elektrifierade huvudspår längs hela sin längd, i norra delen finns på större delen av banan även ett tredje elektrifierat huvudspår för godstrafik. Linjens längd är 54 km. Det finns ingen elektrifiering på territoriet för Lokhobory-Okruzhnye lokomotivdepå och några av spåren i fraktparkerna.

I skärningsområdena för den lilla ringen med de radiella riktningarna för MRR mellan dem och ringen, finns det i de flesta fall anslutande transmissionsgrenar, av vilka en betydande del från och med hösten 2016 förblir icke-elektrifierade. Några av de anslutande grenarna är enkelspåriga, vissa är dubbelspåriga. Den lilla ringen har också många grenar till stadens industriföretag.

I den nordöstra halsen av Ugreshskaya-stationen finns en förbindande gren med Moskvas spårvagnssystem , som leder till basen för det statliga enhetsföretaget Mosgortrans , som tidigare användes för att överföra nya spårvagnar och transportera hushållsartiklar till spårvagnssystemet. På sidan av spårvagnsnätet har större delen av den anslutande grenen 550 V DC spårvagnselektrifiering, men i området i anslutning till Small Ring är rampen inte elektrifierad.

Det finns 12 driftstationer med godsflottor längs linjen (3 stationer är kvar i drift enligt paragrafen om fraktoperationer) och 31 trafikerande passagerarplattformar.

Det finns bara en tunnel på den lilla ringen, Gagarinsky  - under Gagarin-torget , i tre nivåer, dess längd är 900 m.

Det finns två plankorsningar . Inom gränserna för Vladykino-Moskovskoye-stationen finns en korsning av den anslutande grenen av Vladykino - Beskudnikovo med Signalny-passagen, den andra korsningen av den anslutande grenen av Serebryany Bor - Podmoskovnaya med Svetly-passagen ligger inom gränserna för Serebryany Bor-stationen. Båda korsningarna är utrustade med en barriär, med den - en stolpe. 5-7 par fulla tåg går genom korsningarna per dag [72] .

Stationer och hållplatser

Historiska stationer

Stationerna byggdes 1908 samtidigt som banan byggdes och var i första hand avsedda för godstrafik och flera halvstationer byggdes på dragen mellan dem. På insidan av ringen har stationerna historiska stationsbyggnader med låga personperronger längs ett av de spår som tidigare användes för att stoppa person- och sightseeingtåg, men de användes inte för den nya persontrafiken av elektriska tåg. På den yttre sidan av ringen på stationernas territorium finns parker för godståg och servicebyggnader för lossning av vagnar, av vilka några också är historiska byggnader.

Från och med 2017 finns det 12 aktiva stationer på ringen (i stigande ordning efter körsträcka):

1. Vladykino-Moskva
2. Rostokino
3. Belokamennaya
4. Cherkizovo
5. Lefortovo
6. Andronovka (inklusive två parker A, B)
7. Ugreshskaya
8. Kozhukhovo
9. Kanatchikovo
10. Presnya (består av Presnya och Kutuzovo parker)
11. Serebryany Bor
12. Likhobory (består av två parker Likhobory och Bratsevo)

• Station Vladykino-Moskovskoe

• Västra halsen av Rostokino station

• Belokamennaya station

• Cherkizovo station

• Lefortovo station innan återuppbyggnad

• Station Andronovka . Utsikt från Frazier Highway , från taket på garagekooperativet

• Station Ugreshskaya

• Kozhukhovo station

• Kanatchikovo station

• Presnya station

• Serebryany Bor station med Panfilovskaya plattform

• Incheckning till Likhobory- depån

Fyra aktiva stationer är belägna på grenar från Lilla ringens huvudpassage, men åtminstone de tre första av dem tillhör också Lilla ringen [73] :

1. Novoproletarskaya (består av två parker - gammal och ny)
2. Slakteri (består av två parker - Commodity och City)
3. Moscow-South Port (består av två parker - South Port och South Harbour)
4. norra posten

Vissa stationer och halvstationer är stängda, men några av deras historiska byggnader har bevarats:

• Sparrow Hills
• Potylikha (halvstation)
• Kutuzovo (numera Kutuzovo-parken vid Presnya-stationen)
• Militärfält (station)
• Bratsevo (den var stängd, nu byggdes Bratsevo-parken vid Likhobory-stationen om i dess ställe)
• Lisino
• Simonovo
• Oktober baracker

Stopp för MCC

 

MCC
stannar medurs

På den lilla ringen av Moskvajärnvägen finns 31 hållplatser för stadståget , alla byggdes under återuppbyggnadsperioden 2012-2016, med undantag för den enda underjordiska plattformen som byggdes tidigare 2001 Gagarin Square . De flesta av dem är utformade som en del av nya transportknutpunkter (TPU) från den lilla ringen vid tunnelbanestationen och hållplatser för radiella järnvägslinjer, såväl som stadstrafik.

Alla stopppunkter är utrustade med vändkors , på vilka det, till skillnad från plattformarna i de radiella riktningarna för Moskvas järnvägar, finns enkelbiljetter för Moskvas tunnelbana och Moskvas stadsgata. Under den första månaden från driftstarten från den 10 september till den 10 oktober, inklusive biljettkontroll genomfördes inte, eftersom alla resor längs Moskvas ringjärnväg under denna period var kostnadsfria [74] .

På öppningsdagen för persontrafiken den 10 september 2016 öppnades 26 hållplatser av 31 [75] . 2 till - Falcon Mountain och Dubrovka - öppnade den 11 oktober 2016 [76] , Koptevo - 1 november 2016, Zorge - 4 november 2016; Panfilovskaya togs i drift den 8 november 2016. Individuella utgångar från redan öppna stationer fortsatte dock att genomföras under året.

I tabellen nedan är plattformarna listade i stigande ordning efter den lilla ringens körsträcka: från nollmärket - korsningen med Leningrad-riktningen  - medurs. Befintliga och planerade överföringar till tunnelbanestationerna och till de radiella riktningarna för Moskvas järnvägsknut är också markerade här . Fem överföringsnav [77] kommer att ha täckta uppvärmda passager (i tabellen är de markerade med symbolen ); sådana överföringar på den officiella tunnelbanekartan anges på samma sätt som överföringar mellan två tunnelbanestationer. Resten av marköverföringarna kräver att passageraren går ut. Den genomsnittliga längden på övergången är 200-300 meter, den längsta - Khoroshevo - Polezhaevskaya  - 700 meter [77] . Designnamnen på många MCC-plattformar skilde sig från de nuvarande; sommaren 2016 gjordes ändringar i namnen på några av dem, godkända av Moskvas regering [78] .

fjorton Moskvas centralcirkel
Nej.	Namn på mellanlandning	Andra namn [k. 3]	Plats på den lilla ringen av Moskvas järnvägar (teknisk station eller scen)	Överföringar [k. fyra]	öppningsdatum	Höjd, m	Koordinater	Bild
ett	Distrikt	Hotell	sträcka Likhobory  - Vladykino-Moskovskoe och stationen Vladykino-Moskovskoe [k. 5]	Distrikt D1 Okruzhnaya Savelovsky, till exempel.	10 september 2016	0	55°50′56″ s. sh. 37°34′16″ in. e.
2	Vladykino		Vladykino-Moskovskoye station	Vladykino	10 september 2016	0	55°50′50″ s. sh. 37°35′31″ E e.
3	botanisk trädgård	botanisk	Rostokino station västra halsen	botanisk trädgård	10 september 2016	0	55°50′44″ s. sh. 37°38′25″ E e.
fyra	Rostokino	Yaroslavskaya	Rostokino station östra halsen	Rostokino Jaroslavskij, till exempel.	10 september 2016	0	55°50′22″ s. sh. 37°40′04″ in. e.
5	Belokamennaya		Belokamennaya station		10 september 2016	0	55°49′46″ N sh. 37°42′09″ in. e.
6	Rokossovsky Boulevard	öppen, öppen motorväg	etapp Belokamennaya  - Cherkizovo	Rokossovsky Boulevard	10 september 2016	0	55°49′02″ s. sh. 37°44′13″ E e.
7	Lokomotiv	Cherkizovskaya, Cherkizovo	station Cherkizovo	Cherkizovskaya	10 september 2016	0	55°48′14″ N sh. 37°44′46″ E e.
åtta	Izmailovo	Izmailovsky Park	Cherkizovo  - Lefortovo sträcka nära Cherkizovos södra mynning	partisan	10 september 2016	+5	55°47′19″ N sh. 37°44′34″ in. e.
9	Falcon Hill		Lefortovo station norra halsen		11 oktober 2016	-5	55°46′12″ N sh. 37°44′43″ in. e.
tio	Motorvägsentusiaster	Lefortovo	Lefortovo station södra halsen	Motorvägsentusiaster	10 september 2016	+5	55°45′32″ N sh. 37°44′47″ in. e.
elva	Andronovka		station Andronovka norra halsen	Andronovka Kazansky/Ryazansky t.ex.	10 september 2016	0	55°44′51″ s. sh. 37°44′18″ in. e.
12	Nizhny Novgorod	Ryazan	station Andronovka södra halsen	Nizhny Novgorod Nizhegorodskaya Gorky t.ex.	10 september 2016	+5	55°43′56″ s. sh. 37°43′42″ in. e.
13	Novokhoklovskaya	Khokhlovskaya	Andronovka  - Ugreshskaya _	D2 Novokhokhlovskaya Kursk t.ex.	10 september 2016	0	55°43′26″ N sh. 37°42′58″ E e.
fjorton	Ugreshskaya	Volgogradskaya	station Ugreshskaya östra halsen	Volgogradsky prospekt [rum 6]	10 september 2016	0	55°43′06″ s. sh. 37°41′52″ E e.
femton	Dubrovka		station Ugreshskaya västra mynningen	Dubrovka , Kozhukhovskaya [till. 7]	11 oktober 2016	0	55°42′46″ s. sh. 37°40′40″ in. e.
16	Avtozavodskaya		Kozhukhovo station nordöstra halsen	Avtozavodskaya	10 september 2016	0	55°42′23″ s. sh. 37°39′47″ E e.
17	ZIL	Park of Legends	station Kozhukhovo västra halsen		10 september 2016	0	55°41′54″ s. sh. 37°38′54″ E e.
arton	Övre pannor	Warszawa, Warszawa motorväg	Kozhukhovo  — Kanatchikovo sträcka	Nagatinskaya Övre kittlar av Paveletsky t.ex.	10 september 2016	0	55°41′24″ s. sh. 37°37′08″ in. e.
19	Krim	Sevastopolskaya, Sevastopolsky prospekt	Kanatchikovo station sydöstra halsen		10 september 2016	-3	55°41′24″ s. sh. 37°36′18″ in. e.
tjugo	Gagarin Square är den enda underjordiska o.p.		Kanatchikovo station nordvästra mynningen Gagarinsky tunnel	Leninsky Prospekt	10 september 2016	-5	55°42′25″ N sh. 37°35′09″ E e.
21	Luzhniki	sporter	Kanatchikovo  - Presnya-sektionen i området för den tidigare Vorobyovy Gory- stationen	sporter	10 september 2016	+5	55°43′15″ N sh. 37°33′36″ E e.
22	Kutuzovskaya	Dorogomilovo, Kutuzovo	Presnya station , Kutuzovo- parken i området för den tidigare Kutuzovo-stationen	Kutuzovskaya	10 september 2016	-5	55°44′24″ s. sh. 37°32′03″ E e.
23	Businesscenter	Moskva City, City	Presnya- stationen mellan Presnya-parken och Kutuzovo-parken (tidigare Presnya-Kutuzovo-sträckan)	Internationell D1 Testovskaya Smolensky (vitryska) till exempel.	10 september 2016	+7	55°44′50″ s. sh. 37°31′56″ E e.
24	Shelepikha		Presnya station , mellan Presnya-parken och Kutuzovo-parken (tidigare Presnya-Kutuzovo-sträckan)	Shelepikha D1 Testovskaya Smolensky (vitryska) till exempel.	10 september 2016	+5	55°45′27″ N sh. 37°31′32″ E e.
25	Khoroshovo		Presnya station norra halsen	Polezhaevskaya Khoroshevskaya	10 september 2016	+5	55°46′38″ N sh. 37°30′26″ E e.
26	Sorge	Peschanaya, Novopeschanaya	Serebryany Bor station södra halsen i området för den tidigare transformatorstationen Military Field	Oktoberfält	4 november 2016	0	55°47′21″ s. sh. 37°30′15″ in. e.
27	Panfilovskaya	Khodynskaya, Khodynka	Serebryany Bor station södra halsen	Oktoberfält	8 november 2016	0	55°47′53″ N sh. 37°29′59″ E e.
28	Streshnevo	Volokolamsk	Serebryany Bor  - Likhobory- sträcka nära Serebryany Bors norra mynning	D2 Streshnevo i Riga, till exempel. Voykovskaya	10 september 2016	0	55°48′49″ N sh. 37°29′13″ E e.
29	Östersjön	Glebovo, Voykovskaya	station Likhobory udda park Bratsevo, i området för den tidigare stationen Bratsevo	Voykovskaya	10 september 2016	0	55°49′33″ N sh. 37°29′46″ E e.
trettio	Koptevo		Likhobory station sydvästra halsen av även Likhobory park nära Likhobory depå		1 november 2016	0	55°50′23″ s. sh. 37°31′12″ E e.
31	Likhobory	Nikolaevskaya	Likhobory station nordöstra halsen	Likhobory av Leningradsky t.ex.	10 september 2016	0	55°50′50″ s. sh. 37°33′05″ E e.

• Luzhniki- plattform , byggd i stil med en stadion

• Business Center -plattform med ett genomskinligt grönt tak byggt på en övergång

• Mark vestibul av den underjordiska plattformen Gagarin Square

Överföringar på tunnelbanestationerna Shelepikha, Khoroshovskaya och Okruzhnaya blev tillgängliga först efter öppnandet av motsvarande tunnelbanestationer i februari-mars 2018.

Ansluta grenar

Alla aktiva grenar av allmänt bruk, som avgår från den lilla ringens huvudpassage, anges. Varje rad i tabellen representerar en grenväg. Grenarna anges, om möjligt, i ordningsföljd av grenar från ringens huvudlag i ordningsföljd efter ökande körsträcka för ringen.

Nej . [till. åtta]	Ringsidan _	Radiell riktning	Körning [till. 9]	Egenheter
2	extern	Leningrad	Likhobory  — Khovrino	På grenen vid Khovrino-ingångssignalen är gränsen mellan Moskva- och oktoberjärnvägarna .
2A	extern	Leningrad	Likhobory  — Khovrino	På grenen vid Khovrino-ingångssignalen är gränsen mellan Moskva- och oktoberjärnvägarna . Den restaurerades 2016 och stod övergiven under lång tid. Passerar längs en separat fjärde överfart ovanför OZhD:s huvudbana och längs Likhobory- plattformen
fyra	extern	Savelovskoe	Vladykino-Moskva  — Beskudnikovo	Det går cirka 3 km längs Savelovsky-riktningen och Degunino- plattformen , som gränsar till Beskudnikovo-stationen
6	extern	Yaroslavl	Rostokino  — Losinoostrovskaya	Grenarna går sida vid sida i cirka 1 km och passerar nära Yaroslavl-parken vid Losinoostrovskaya-stationen (den tidigare stationen Moscow-Tov.-Yaroslavskaya )
7	extern	Yaroslavl	Belokamennaya  - Losinoostrovskaya
10, IIk	extern	Gorkij	Lefortovo  — Kuskovo	Den passerar förbi den extrema vägen IIk (tillsammans med gren 11, stig Ik) längs Porozhnyakovparken L av Perovo Park I av Perovo station , men är inte ansluten till den. Innan den flyttar bort från Perovo till Gorkij-riktningen går den redan in i Kuskovo-stationen och är förbunden med ramper med två andra grenar Ik, IIIk, med vilka den sedan fortsätter parallellt med Gorkij-förflyttningen.
11, Ik	extern	Kazan / Ryazan och vidare till Gorkij	Andronovka  - Perovo ; station Perovo (Perovo I); Perovo  — Kuskovo	Passerar från park A under överfarten i Kazan-Ryazan-riktningen (huvudlinjerna I, II, IV); sedan längs Andronovka- plattformen och ringens huvudspår under överfarten av spåren mellan parkerna Perovo IV och Perovo I och avviker bara ytterligare från ringen. Passerar den andra från kanten (efter gren 10) genom Ik längs Porozhnyakovy-parken L av Perovo-parken I av Perovo- stationen , och har endast anslutning till den med en utgång (från Andronovka till parken L). Innan man flyttar bort från Perovo till Gorkij-riktningen passerar en noll-etapp och går in i Kuskovo-stationen och är förbunden med utgångar med två andra grenar IIk, IIIk, med vilka den sedan fortsätter parallellt med Gorky-rörelsen.
9	inre	Kazan / Ryazan	Andronovka – Perovo (Perovo IV)	Passerar från park B under överfarten i Kazan-Ryazan-riktningen (huvudlinjerna I, II, IV); avviker sedan från ringens huvudspår i slutet av Andronovka- plattformen .
3s	extern	Kazan / Ryazan	Andronovka  - Perovo (Perovo I)	Förbindande spår 3 (intern) och 4 (extern) går parallellt, från park A under överfarten i Kazan-Ryazan-riktningen (huvudspår I, II, IV); avviker sedan från ringens huvudspår lite tidigare än slutet av Andronovka- plattformen . Spår 3 kopplas bort från spåret som går in i gren 11. Det finns noll spännvidder på båda grenarna.
4s
13	inre	återvändsgränd	Andronovka  - Northern Post	Passerar från Park B till huvudpassagen i Gorky-riktningen nära utan kommunikation med den och avviker sedan igen till återvändsgränden Severny Post. Fram till 2008 var det en gren till den 5 km långa posten i Gorky-riktningen (det fanns en förbindelse) och faktiskt vidare till den norra posten eller direkt till stationen Moskva-Tovarnaya-Kurskaya i Kursk-riktningen . Under byggandet av den tredje huvudvägen i Gorky-riktningen bröts förbindelsen med båda riktningarna, grenen blev en återvändsgränd. Under 2018 återställdes kommunikationen med Gorky-riktningen (med Karacharovo- stationen ).
17	inre	återvändsgränd	Ugreshskaya  - slakteri	Den böjer sig i en båge inte långt från Kursk-riktningen, men utan kommunikation med den (separerar den tredje ringvägen). Filialer till två slakteriparker: City Park (rak), Commodity Park (till vänster). Noll körning.
—	blandad	Kazan / Ryazan	Slakt - Novoproletarskaya ; station Novoproletarskaya ; Novoproletarskaya - Perovo (Perovo I)	Linjen går från Commodity Park Boyny inuti ringen via överfarter över ringens huvudgångar (som svänger ut ur ringen) och Kursk-riktningen; vidare på Novy Park-linjen på Novoproletarskaya-stationen, en återvändsgränd till höger till den egna gamla parken; överfart över huvudpassagen i Gorky-riktningen; under överfarten i riktningen Kazan-Ryazan (huvudvägarna I, II, IV) (redan inom Perovos gränser), gränsar till Perovo I mot centrum.
femton	extern	Kursk	Ugreshskaya  — Lyublino-Sortirovochnoe	Gren 15 före återuppbyggnaden av ringen gick till Andronovka på tredje vägen längs ringens huvudbana; nu har ringens III huvudväg tagit sin plats, och den gränsar till den redan inom Ugreshskayas gränser. Grenarna 15, 16, som har avgrenat sig från ringens huvudbana från olika riktningar, går sida vid sida under större delen av sin längd: de närmar sig Kursk-riktningen från den västra sidan, går 1,6 km längs den, förbi torget. Textilarbetare , gå sedan åt sidan, passerar i en slinga längs överfarterna ovanför den och närmar sig sedan från den östra sidan till Lyublino-Sort-stationen. vid torget Lublin .
16
—	extern	Kursk	Ugreshskaya  - Moskva-södra hamn ; station Moskva-södra hamn ; Moskva-södra hamn  - Lyublino-Sortirovochnoye	Den förgrenar sig vid den östra änden av Ugreshskaya- plattformen ; vidare på linjen South Port Park vid Moskva-South Port-stationen (och en återvändsgränd i motsatt riktning till höger till South Harbour Park); sedan kommer linjen till grenarna 15, 16, som går bredvid dem genom den tredje överfarten över huvudbanan i Kursk-riktningen och därefter.
21	inre	Paveletskoye	Kanatchikovo  — Moskva-Tovarnaya-Paveletskaya	Går längs Krymskaya- plattformen
tjugo	extern	Paveletskoye	Kanatchikovo  - Kolomenskoye	Avgår från ringen lite tidigare än den västra änden av Krymskaya- plattformen
22	extern	Kiev	Presnya (Kutuzovo Park)  - Moskva-Sort.-Kievskaya	Avgår från Potylikh, passerar cirka 1 km på ett avstånd från huvudpassagen i Kiev-riktningen parallellt med den och gren 23: längs LVChD-15-spåren och längs South Park av stationen Moskva-Pass.-Kievskaya , och närmar sig sedan Moskva-Sort.-Kievskaya station.
23	extern	Kiev	Presnya (Kutuzovo Park)  - Moskva-Sort.-Kievskaya	Den går längs Kutuzovskaya- plattformen längs sidan av station 103P. Passerar längs överfarten över huvudpassagen i Kiev-riktningen, går sedan ca 1 km längs den och South Park av stationen Moscow-Pass.-Kievskaya , sedan närmar sig stationen Moscow-Sort.-Kievskaya. Mellan den 22:a och 23:e grenen finns en parallell väg som förbinder LVChD-15 och stationen Moskva-Sort.-Kiev.
24A	inre	Kiev	Presnya (Kutuzovo-parken)  — Moskva-Pass.-Kievskaya	Avgår från ringen vid den södra änden av Kutuzovskaya- plattformen , gör en sväng mot Kiev-riktningen bredvid tunnelbanelinjen Filevskaya. Den tidigare delen av Bryansk förbindelsegren [till. 10] , efter analys som 1998 kopplades grenen till Lilla ringen.
24	inre	Smolensk	Presnya  — Moskva-Tov.-Smolenskaya	Avgår från ringen mellan parkerna Presnya och Kutuzovo när man flyttar från den andra; smälter samman med gren nr 27, passerar sedan längs överfarten över I, II-banorna i Smolensk-riktningen [k. 11] bredvid den tidigare överfarten av grenen Moskva-Tov.-Smolenskaya - Fili. Under 2017 upptar dessa överfarter spår III, IV i Smolensk-riktningen, och denna väg passerar genom den tredje överfarten.
26	extern	Smolensk	Presnya  — Fili	Återställdes 2016, övergavs den under lång tid och kopplades bort från den radiella riktningen. Passerar längs Shelepikha- plattformen på avstånd, gränsar till Smolensk-riktningen öster om broarna över Moskvafloden till det nya III-spåret. Det brukade vara dubbelspår.
27	inre	Smolensk	Presnya  — Moskva-Tov.-Smolenskaya	Den avgår lite norr om slutet av Shelepikha- plattformen . Passerar över överfarten över gren nr 24, ansluter den sedan till överfarten över I, II-spåren i Smolensk-riktningen.
28	inre	Riga	Serebryany Bor  — Podmoskovnaya	På grenlinjen kommer tågen till den elektriska tågdepån "Lastochka" TC-96 Podmoskovnaya, som öppnades 2015. Den passerar nära slutet av den gamla Leningradskaya- plattformen .

Broar

Det finns sex broar över floderna på linjen, inklusive

1. fyra stora broar över Moskva :
   1. Dorogomilovsky-bron
   2. Nya Krasnoluzhsky-bron (Luzhnetsky, under konstruktionen kallades den Nikolaevsky, för att hedra kejsar Nicholas II)
   3. Novoandreevsky- bron
   4. Danilovsky Bridge (Kozhukhovsky, under konstruktionen kallades den Alekseevsky, för att hedra Tsarevich Alexy)
2. och ett genomsnitt
   1. genom Yauza och
   2. Likhoborka .

Dessutom, 32 överfarter genom följande vägar och järnvägar :

1. Leningrad riktning (OZhD huvudrätt)
2. Dmitrov motorväg
3. jordbruksgatan
4. Wilhelm Pick Street
5. Projekterad uppfart nr 911
6. Prospekt Mira
7. Yaroslavl riktning MZD
8. Abramtsevo clearing / 1:a Belokamenny passagen ( Abramtsevsky overpass )
9. icke namngiven passage nära hotellkomplexet "Izmailovo" (tidigare var det en bro över floden Serebryanka , nu borttagen i avloppet)
10. Vävgatan
11. Shcherbakovskaya gatan
12. 2:a körfältet i Izmailovsky-menageriet (likviderades 2012 i samband med byggandet av ChTK)
13. Motorvägsentusiaster
14. 5th Cable Street
15. Gorky riktning MZD
16. Nizhegorodskaya gata / Ryazansky prospekt
17. Kursk riktning MZD
18. icke namngiven passage på ZIL :s territorium
19. Warszawas motorväg
20. Frunzenskaya vallen / Luzhnetskaya vallen
21. Komsomolsky prospekt
22. Luzhnetsky proezd
23. Novodevichy vallen
24. Tredje transportringen
25. Kiev riktning MZD
26. Vitryska riktningen för MZD
27. Shmitovsky passage
28. Khoroshevskoe motorväg
29. icke namngiven passage mellan Sorge och Berzarina gator
30. Riga riktning MZD
31. icke namngiven passage mellan 5:e Voikovsky-passagen och Pokrovskoye-Streshnevo-parken
32. Avtomotornaya gatan

Linjetrafik

Passagerartrafik

Passagerartransporter på S-Bahn har varit öppen sedan 10 september 2016. Från och med den 11 september började persontåg att gå som vanligt. I allmänhet sammanfaller arbetsschemat för MCC med arbetsschemat för tunnelbanan - plattformarna är öppna för passagerare från 05:30 till 01:00. Förflyttning av tåg med passagerare utförs från 05:45 till 01:00. Tågen stannar vid höga ö- och kustplattformar i tunnelbaneläge, på alla punkter. [79]

Dag- och nattsedimentering av elektriska tåg utförs [80] :

• vid depån Podmoskovnaya
• vid Presnya station : sidospår nr 4-11 i Presnya park
• vid Andronovka station : spår nr 4-8 i park A och spår nr 21-27 i park B
• vid Likhobory station : återvändsgränder nr 4PB-10PB i den udda Bratsevo-parken
• vid Belokamennaya- stationen : sidospår nr 4-6 och återvändsspår nr 7-9

Rullande materiel

Passagerares rullande materiel

Passagerartrafik på linjen betjänas av elektriska tåg från Podmoskovnayas flerenhetsdepå i Riga-riktningen, varifrån de anlöper MK MZhD via anslutningslinjen. Elektriska tåg ES2G "Lastochka" från Siemens Desiro -linjen , tillverkade vid Ural Lokomotivs fabrik, används som rullande materiel . Eltågen består av fem vagnar - två huvudvagnar, två släpmellanvagnar med strömavtagare och en vanlig släpmellanvagn. I framtiden övervägs möjligheten att utöka ES2G-tågen som körs vid MCC till 10 vagnar på grund av kopplingen av två tåg enligt systemet med många enheter [81] som används på Lastochkas som körs på Moskvajärnvägens radiella riktningar . Detta kräver dock en förlängning av de flesta av plattformarna, vars längd från och med 2021 är utformad för att ta emot tåg på högst 7 vagnar, samt att lägga om spår i delar av dem. Som ett alternativ övervägs möjligheten att inkludera ytterligare tvåvagnsmellansträckor från motor- och släpvagnar i de befintliga femvagnstågen för att öka antalet vagnar i tåget till sju [82] .

Från 25 augusti till 8 september 2021, för att studera möjligheten att införa dubbeldäckade tåg på ringen som ett alternativ till att öka antalet bilar, som ett experiment, en dubbeldäckad sexbil ESH2-025 Eurasia electric tåg ( Stadler KISS RUS), som ägs av företaget, testades på MCC Aeroexpress [83] , som tidigare fungerade på rutten Odintsovo  - Moskva-Smolenskaya  - Sheremetyevo flygplats [84] . Eltåget ESH2 består av sex vagnar i tre typer av olika längder: släpvagnshuvud (Pg), motormellan (Mp) och släpvagnsmellan (Pp), medan golvet är placerat i entréhallen i ändarna av vagnarna. nivån på plattformen, men de flesta av bilarna är upptagna av två våningar. I en sexvagnskonfiguration har tåget 700 säten, varav 84 säten i affärsklass i en av huvudvagnarna enligt 2 + 2-schemat, 608 standardsäten enligt 2 + 3-schemat och 8 hopfällbara [ 85] [86] . Baserat på resultaten av försöksdriften är det planerat att genomföra en undersökning bland passagerare om ett dubbeldäckat elektriskt tåg är lämpligt för dem istället för ett endäckat, och i framtiden fatta beslut om möjligheten att använda dem på ringen [87] .

Gods- och transittrafik

Godstrafiken på Moscow Railway betjänas huvudsakligen av dieselloksflottan från Likhobory-Okruzhnye lokomotivdepå (TChE-2) [88] . Efter öppnandet av passagerartrafiken, trots elektrifieringen av linjen 2016, med hänsyn till det tredje huvudspåret, behåller den dieseldragkraften för godståg. Detta beror på bristen på elektrifiering vid de flesta utgångar och vissa godsspår på stationer, samt svårigheten att elektrifiera Likhobory-Okruzhnye-depån med en vändcirkel, vars lokomotiv betjänar linjen. Elektrifiering gör dock att vissa transittåg kan köras under elektriska lokomotiv.

Efter öppnandet av persontrafiken planerades godstrafiken, enligt de ursprungliga planerna, att övergå till ett nattarbete. Men med hänsyn till kapaciteten hos rangerbangårdarna i Moskva-navet och lastflödet, är detta endast möjligt när transitlast tas ut ur Small Ring. För att bevara godstrafiken tillhandahåller ett nytt projekt för återuppbyggnaden av den lilla ringen byggandet av ett tredje huvudspår på den 37 kilometer långa sektionen Presnya - Lefortovo - Andronovka - en 500 meter lång insats - den 15:e anslutningsgrenen - Ugreshskaya - Lyublino , och det är också planerat att förstärka den stora ringen av Moskvas järnvägar . Det är tänkt att endast tre stationer - Cherkizovo, Lefortovo, Presnya - kommer att fungera under paragrafen om fraktverksamhet. I enlighet med den utvecklade tekniken bör grupptåg anlända till dessa tre stationer, varefter lokal gods transporteras från dem och vagnarna levereras för lossning till kunderna.

Med den växande volymen och intensiteten av passagerartrafiken i radiella riktningar ökar bristen på kapacitet för godstransporter. En begränsande faktor för ett genombrott för att förbättra tekniken är bristen på elektrifiering av den lilla ringens anslutande grenar. Det föreslås att elektrifiera de viktigaste anslutningsgrenarna längs den tredje huvudvägen för export- och monteringstrafik med elektrisk dragkraft: Belokamennaya - Losinoostrovskaya (nr 7), Ugreshskaya - Lyublino-Sortering (nr 15), Vladykino - Beskudnikovo (nr. 4), Andronovka - Perovo , Losinoostrovskaya - Rostokino (nr 6), Perovo - Andronovka. Detta kommer att säkerställa passagen av transittåg utan att ändra typ av dragkraft, minska stilleståndstiden, tillåta användningen av billigare elektrisk dragkraft och öka viktnormerna för att ansluta grenar. Antalet gods- och containertåg som passerar Ringen kommer också att öka. Allt detta kommer att skapa gynnsamma förutsättningar för konsolidering av allt sorteringsarbete vid Lyublino-Sortirovochnoye-stationen, överföra det dit från Perovo- och Losinoostrovskaya-stationerna och eliminera överflödiga operationer för att ändra dragkraft.

Förutom godstrafik används ringen även för transitöverföring av passagerartåg och vagnar mellan Moskvajärnvägarnas radiella riktningar.

Rullande materiel Huvudflottans lokomotiv

Den lilla ringens lok är tilldelade depån Likhobory-Okruzhnye . Från och med 2020 är basen för flottan 2M62u mainline diesellok som används för att köra de flesta godståg, inklusive transittåg. Det finns också flera diesellokomotiv 2M62 , ett 2TE25K "Peresvet" och ett 2TE25KM . Flottan av växlingsdiesellokomotiv består av ChME3 , TEM7A och ett malkuladiesellokomotiv TEM18G [88] , som används för att köra små godståg, växlingsoperationer vid stationer och godstransporter till industriföretagens territorium. På grund av minskningen av godstrafiken är en betydande del av dieselloken, inklusive TEM18G, många ChME3 och några 2M62u malpåse. [88] .

Diesellokomotiv 2M62 från TChE-23 Bekasovo-sorteringsdepån anlöper också periodvis Moskvas järnvägar.

Inledningsvis kördes ånglok av olika modeller vid Likhobory-Okruzhny- depån, inklusive huvudlinjen E , SO , L och växling 21:00 . Från mitten av 1950-talet började ånglok ersättas med diesellok. Sedan 1959 överfördes all tågtrafik till de huvudsakliga tvådelade diesellokomotiven ТЭ2 , och sedan 1961 började kraftfullare ТЭ3 anlända till depån [89] , som utgjorde grunden för flottan och ersatte alla ånglok. Sedan slutet av 1950-talet har diesellok TEM1 använts för växlingsarbeten och lite senare flera TEM2 . Även växlingsdiesellokomotiven VME1 , TGM1 och TEM4 och ett huvudpassagerardiesellokomotiv TE7 för statliga tåg tilldelades depån i små mängder [88] .

På 1980-talet förnyades den rullande materielflottan, under vilken alla huvuddiesellok TE2 och TE3 samt växling TEM1 skrevs av eller överfördes till andra vägar. Istället fick de huvuddieselloken 2M62 och 2M62U och växling ChME3, som fortfarande är i drift [88] . En partiell förnyelse av flottan av växlingslok vid depån skedde i slutet av 2000-talet - första hälften av 2010-talet, då dieselloken TEM18 G, TEM-TMH och TEM7A anlände till depån . TEM-TMH diesellokomotiv kördes vid depån från 2013 till 2015.

• 2M62U med ett godståg i den västra mynningen av stationen Vladykino-Moskovskoye . Den huvudsakliga typen av lok på linjen

• 2TE10M med ett godståg på sträckan mellan Bratsevo och Likhobory. Flera sådana lok från Uzlovaya-depån arbetade tillfälligt vid Likhobory-Okruzhny-depån 2007

• TEM-TMH diesellokomotiv vid depån (överfördes till andra depåer i Moskva-navet 2015)

• Diesellokomotiv ChME3 vid depån Likhobory-Okruzhnye om bevarande under en minskning av trafikvolymen i slutet av 2000-talet

Industriella lok

På servicegrenarna som förbinder Lilla Ringens stationer med industriföretag, tillsammans med de ovan nämnda växlingsdiesellokomotiven, används mindre kraftfulla växlingsdiesellok TGM4 och TGM23 , som ägs av dessa företag. Ett unikt växlingselektriskt lok EPM3B fungerar på den anslutande grenen till Moskvas spårvagnssystem nära Ugreshskaya-stationen .

• Diesellokomotiv TGM40 på Elektrozavodskaya-grenen , intill Cherkizovo-stationen. Verkade fram till 2010-talet.

• Ellokomotiv EPM3B-2099 som betjänar spårvagnen och järnvägsporten vid Ugreshskaya station

Officiell rörelse

The Small Ring har sin egen flotta av servicebilar. Flera inspektionsvagnar ACH2 [88] är tilldelade Likhobory-Okruzhnye-depån . Flera Sever service- och diagnostågvagnar och en Pioneer tvåvagnsvagn är baserade på Ugreshskaya- stationen . Dieseltågen RA2 [90] och rälsvagnar 611M [91] användes också för inspektionsresor längs Lilla Ringen .

• Diesellokomotiv ChME3 och inspektionsbil ACh2 vid Likhobory-stationen

• Railcar "Pioneer" vid Ugreshskaya station

Administrativ status

Efter reformen vid Russian Railways och övergången av Moskva Railways från 2010 till ett icke-departementellt arbetssystem, tillhör linjen Moskva-Kursk-regionen i Moskva Railways , betjänas av Moskva-Circular spåravståndet (PC- 14), avståndet Moskva-Paveletskaya för STsB , avståndet Moskva-Paveletskaya för civila strukturer. Alla separata punkter på ringen ingår i Moskva-Kursk-centret för att organisera arbetet på järnvägsstationerna DTS-1 från Moskvas trafikkontrolldirektorat.

Den lilla ringen inkluderar förutom huvudpassagen även stationerna Boinya , Novoproletarskaya , Moskva-södra hamnen och spåren intill dem. Innan likvidationen inkluderade ringen också Oktyabrsky-kasernstationen och den intilliggande grenlinjen med en gren till Znamya Truda [92] MMZ .

Marken där den lilla ringen av Moscow Railway ligger, och dess fastighetsobjekt ägs av Moscow Ring Railway JSC. Fram till oktober 2015 tillhörde 50 % av aktierna i detta aktiebolag Moskvas regering och de ryska järnvägarna. I oktober 2015 blev Moskvas regering ensam aktieägare i Moscow Ring Railway JSC, efter att ha köpt ut sin andel av aktierna från Russian Railways JSC i två betalningar på 1,591 miljarder rubel vardera [93] .

Moskvas regering godkände Moskvas tunnelbana att organisera transporttjänster på Moskvas ringjärnväg. 2014 hölls en tävling för att välja en extern transportör och ett avtal slöts med ryska järnvägar om att tillhandahålla passagerarservice på ringen i 15 år [94] .

Incidenter

• Den 18 november 1994 gjordes ett försök att spränga järnvägsbron över Yauzafloden vid sträckan Vladykino-Moskovskoye-Rostokino. Kraften från explosionen visade sig vara obetydlig, bron överlevde och på platsen för terrorattacken upptäckte FSB:s explosiva experter liket av sabotören Andrei Shchelenkov, lemlästat av en bomb. Motiven till attacken var inte exakt fastställda, men enligt utredningen ledde spåren till brottsbossen Maxim Lazovskys gäng [95] [96] .
• Den 20 juli 2016 , under inkörningsperioden på ringen av inhemskt utformade elektriska tåg, nästan omedelbart efter lanseringen, körde det elektriska tåget ED4M-0403 in på Streshnevo -plattformen , den första längs sin rutt, och repade sidan av den ledande bilen. Anledningen var diskrepansen mellan plattformen och de erforderliga dimensionerna för inflygningen av byggnader som ett resultat av fel som gjordes när man lade spåret längs den i byggskedet, i kombination med en något bredare kropp av inhemska elektriska tåg jämfört med Lastochki [97 ] . Denna incident orsakade ett tillfälligt trafikstopp längs ringen, inom några timmar efter den flyttades stigen längs Streshnevo- plattformen lite längre från plattformen med hjälp av en rätande stamp- och rätningsmaskin för att matcha måtten, varefter rörelsen återupptogs [71] . Men som en negativ konsekvens av spårförskjutningen bildades ett betydande gap mellan de stannande tågen och perrongen, vilket skapade olägenheter för passagerarna [98] .
• Den 17 oktober 2018 , nära Luzhniki -plattformen , nära det elektriska tåget ES2G-083, som följde det första spåret medurs, bröt en spaltfri kopplingsanordning mellan huvudmotorn och släpvagnen med en strömavtagare. Detta ledde till ett stopp för tågtrafiken på detta spår under två timmar, tills det felaktiga elektriska tåget transporterades med ett reservdiesellokomotiv till parkspåren. Samtidigt genomfördes destillationen delvis längs det andra spåret, vars rörelse också tillfälligt avbröts [99] .

Se även

• Moskvajärnvägens stora ring
• Moskvas centralcirkel

Anteckningar

Kommentarer

1. ↑ Vissa godsspår och avfarter till radiella riktningar är inte elektrifierade.
2. ↑ ABTC-MSh - mikroprocessorbaserad autoblockering med tonspårkretsar med centraliserad placering av utrustning i skåpversion, se Nya system för tågintervallstyrning Arkivexemplar av 16 september 2016 på Wayback Machine
3. ↑ Andra namn som finns i källor under konstruktionen.
4. ↑ Under konstruktion eller planerade tunnelbanestationer anges i kursiv stil.
5. ↑ Inom gränserna för Vladykino-Moskva. Det finns en liten östlig del av plattformarna på grund av den icke-standardiserade placeringen av ingångssignalerna.
6. ↑ På den officiella tunnelbanekartan indikerades överföringen från december 2018 till början av mars 2019 endast på skyltar i stil med Artemy Lebedev. Växlingsväggsskyltar gjordes inte
7. ↑ På grund av plattformens läge är överföringen till Kozhukhovskaya lika i tid som överföringen till Dubrovka.
8. ↑ Siffror ges enligt TRA och är historiskt oförändrade för de flesta grenar.
9. ↑ Inte hela grenen kan vara ett drag: de extrema segmenten kan vara en del av stationerna. I vissa fall nollben: grenen är uppdelad mellan stationer, ingångssignalerna är motsatta varandra. I vissa fall finns det mellanstationer på en gren (linje).
10. ↑ Scenpost av Badaev-anläggningen - Moscow-Pass.-Kievskaya
11. ↑ Moscow-Pass.-Smolenskaya-Fili

Källor

1. ↑ Lensky, 2013 , sid. 7.
2. ↑ MMZhD-karta . Arkiverad från originalet den 6 september 2012. (obestämd)
3. ↑ Moskva: Den lilla järnvägsringen rekonstrueras för passagerartrafik . Rysk tidning (25 december 2010). Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 15 december 2017. (ryska)
4. ↑ Moscow Central Ring (MCC) är en ny typ av bekväm marktransport för snabb förflyttning runt Moskva. (inte tillgänglig länk) . mkzd.ru. Hämtad 4 mars 2012. Arkiverad från originalet 23 februari 2012. (obestämd) 
5. ↑ Moskvas centralring (MCC) är avsedd att bli en integrerad del av stadens moderna transportsystem, och distribuera passagerartrafiken i huvudstaden. . Moskva Metro (officiell webbplats). Hämtad 13 september 2016. Arkiverad från originalet 8 mars 2021. (obestämd)
6. ↑ Kommersant . MKZHD är en järnvägstransport, vars färdregler regleras av andra regleringsdokument. (D. Pegov, chef för Moskvas tunnelbana). (4 juli 2016). Hämtad 13 september 2016. Arkiverad från originalet 25 oktober 2016. (obestämd)
7. ↑ "Second Circle Line" dök upp på Moskvas tunnelbanekarta . Informationstjänst för portalen för komplexet för stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva (7 juni 2016). Hämtad 12 juni 2016. Arkiverad från originalet 17 september 2016. (obestämd)
8. ↑ Moscow Central Ring öppnas den 10 september . Rysk tidning (10 augusti 2016). Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 16 augusti 2016. (ryska)
9. ↑ 1 2 3 SE DIG SNART, CITY ELECTRIC! . www.stopstamp.ru Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 21 oktober 2016. (obestämd)
10. ↑ Ryska federationens regering. Om åtgärder för utvecklingen av den lilla ringen av Moskva-järnvägen och dess radiella riktningar , Officiell webbplats för Rysslands regering (10 november 2015). Arkiverad från originalet den 12 augusti 2016. Hämtad 3 januari 2016.
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Järnringens historia: 1800-talsprojekt och krigsekel . Mos.ru ( textlicens - CC-BY 3.0 ) (10 september 2016). (obestämd)
12. ↑ Föregångaren till MCC: vad var Moscow District Railway . Hämtad 23 mars 2020. Arkiverad från originalet 23 mars 2020. (obestämd)
13. ↑ Från historien om Moscow Central Railway Ring . Hämtad 23 mars 2020. Arkiverad från originalet 23 mars 2020. (obestämd)
14. ↑ Station Presnya . Lastledare . Datum för åtkomst: 6 januari 2013. Arkiverad från originalet 29 januari 2013. (obestämd)
15. ↑ 1 2 3 Kalmykov S.V., Mishenev Yu.D., Roschevkin V.T., Senin A.S. Moscow District Railway är 100 år gammal. — M. : LKI, 2008. — 140 sid. - ISBN 978-5-382-00978-0 .
16. ↑ Moscow Railway: 55 år av att gå framåt / Ed. V. V. Myagkova. - M. , 2014.
17. ↑ Likhobory station: andra århundradet, andra livet // Moscow railwayman , 2011 , nr 20, s.7
18. ↑ Moscow Railway: 55 år av att gå framåt. Ed. V. V. Myagkova. M. 2014. S. 20
19. ↑ Om du går vilse i norra Moskva. . noorderlingen.org. Tillträdesdatum: 15 december 2017. Arkiverad från originalet den 8 september 2009. (obestämd)
20. ↑ Strålande man. 3 december 2018 . Hämtad 15 december 2018. Arkiverad från originalet 16 december 2018. (obestämd)
21. ↑ JÄRNVÄGSSTATION . www.bibliotekar.ru Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 27 mars 2018. (obestämd)
22. ↑ Tillväxtens geografi . Gudok (6 december 2018). Hämtad 6 december 2018. Arkiverad från originalet 6 december 2018. (obestämd)
23. ↑ aledr. Liten ring av Moskvajärnvägen . Ord och foton (30 november 2009). Tillträdesdatum: 15 december 2017. Arkiverad från originalet 8 september 2017. (obestämd)
24. ↑ Ryska järnvägar lovar att lasta av Moskvas tunnelbana med en järnvägsring (otillgänglig länk) . RBC (19 oktober 2012). Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 19 december 2014. (obestämd) 
25. ↑ Ryska järnvägar kommer att sälja 50 % av Moskvajärnvägen för 3,182 miljarder rubel . Kommersant (25 september 2015). Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 15 december 2017. (obestämd)
26. ↑ Moscow Metro - Ring trafik . news.metro.ru Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 25 januari 2019. (obestämd)
27. ↑ Passagerartrafik längs den lilla ringen av Moskvas järnvägar: en testplats för innovationer  // RZD-Partner. - 2013. - Nr 15 . - S. 60-62 . Arkiverad från originalet den 26 oktober 2021.
28. ↑ Runt den gyllene kupolen - i höghastighetsbilar , Officiell webbplats för Moskvas ringväg (25 juni 2015). Arkiverad från originalet den 5 februari 2016. Hämtad 31 december 2015.
29. ↑ En ingenjörs ära och stolthet. Centralringen i Moskva är Sergei Vyazankins huvudprojekt . Gudok (8 februari 2019). Hämtad 8 februari 2019. Arkiverad från originalet 9 februari 2019. (obestämd)
30. ↑ Akta dig, bil  // Kommersant tidning. — 2012-09-20. - S. 1 . Arkiverad från originalet den 6 augusti 2016.
31. ↑ Ytterligare 500 personer kommer att vara involverade i byggandet av Moskvas ringvägsstationer . Moskvas webbplats (1 juli 2016). Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 15 december 2017. (ryska)
32. ↑ I. Lensky . Hej stadståg! Intervju med generaldirektören för OJSC "MKZhD" A. V. Zotov , Utan stämplar (27 juni 2015). Arkiverad från originalet den 20 februari 2020. Hämtad 3 januari 2016.
33. ↑ Det kommer inte att ske någon bristning av den lilla ringen i två sektioner . Datum för åtkomst: 6 januari 2013. Arkiverad från originalet 29 januari 2013. (obestämd)
34. ↑ mozd. Rekonstruktion MOZHD. . Moscow District Railway (10 oktober 2013). Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 26 oktober 2021. (obestämd)
35. ↑ mozd. Station Presnya MOZHD. Från mörker till ljus. . Moscow District Railway (2 mars 2014). Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 26 oktober 2021. (obestämd)
36. ↑ mozd. Rekonstruktion av MOZHD: Cherkizovo-Lefortovo-Andronovka . Moscow District Railway (8 oktober 2014). Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 26 oktober 2021. (obestämd)
37. ↑ Ytterligare fyra överfarter ska öppnas i Moskva i slutet av året - Khusnullin (otillgänglig länk) . mkzd.ru (5 augusti 2015). Hämtad 11 oktober 2015. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd) 
38. ↑ Byggandet av Moscow Ring Railway är till 90% avslutat . m24.ru. _ Tillträdesdatum: 15 december 2017. Arkiverad från originalet 5 april 2017. (ryska)
39. ↑ Sobyanin: passagerarringen stängd på Moskvas ringväg . TASS (2 juli 2016). Hämtad 11 september 2016. Arkiverad från originalet 7 augusti 2016. (obestämd)
40. ↑ Vera Chubarova . April är det dags för subbotniks , Gudok (6 april 2016). Arkiverad från originalet den 3 december 2020. Hämtad 14 april 2016.
41. ↑ 1 2 Sergei Sobyanin sa att antalet elektriska tåg i Kiev-riktningen kommer att öka med en kvart under rusningstid (otillgänglig länk) . Kväll Moskva . Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 15 december 2017. (ryska) 
42. ↑ Vladimir Gorelkin . En enda sträcka tog upp Lilla ringen. Intervju med Mikhail Starovoitov, chefsingenjör för infrastrukturdirektoratet i Moskva , Gudok (14 april 2016). Arkiverad från originalet den 21 december 2018. Hämtad 14 april 2016.
43. ↑ 1 2 Sobyanin tillkännagav stängningen av Moskvas ringväg och början av rörelsen . World 24 (2 juli 2016). Hämtad 2 juli 2016. Arkiverad från originalet 12 juli 2016. (obestämd)
44. ↑ Ryska järnvägar: Rekonstruktionsprojektet för Moskvas järnvägar omfattar 30 nya hållplatser. (inte tillgänglig länk) . RBC. Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 14 september 2017. (obestämd) 
45. ↑ Hög plattform - en plattform vars höjd över rälshuvudena är 1100 mm. Låg plattform - en plattform vars höjd över rälshuvudena inte är mer än 200 mm
46. ↑ Koptevo (Moskva) - fotoalbum . Metrostroy . Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 15 december 2017. (obestämd)
47. ↑ Baltikum (Moskva) - fotoalbum . Metrostroy . Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 15 december 2017. (obestämd)
48. ↑ Nikolaevskaya (Moskva) - fotoalbum . Metrostroy . Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 15 december 2017. (obestämd)
49. ↑ Distrikt/hotell (Moskva) - fotoalbum . Metrostroy . Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 15 december 2017. (obestämd)
50. ↑ Vladykino (Moskva) - fotoalbum . Metrostroy . Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 15 december 2017. (obestämd)
51. ↑ Lokomotiv (Moskva) - fotoalbum . Metrostroy . Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 15 december 2017. (obestämd)
52. ↑ Izmailovo (Moskva) - fotoalbum . Metrostroy . www.rosmetrostroy.ru Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 15 december 2017. (obestämd)
53. ↑ Moscow Central Ring (MCC) - Sida 54 - Kollektivtrafik . Forum Roads.Ru . Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 15 december 2017. (ryska)
54. ↑ Tiranozavrex. Riga riktning för Moskvas järnvägar: Tushino, Pokrovskoye-Streshnevo, Leningradskaya och Podmoskovnaya (28 april 2015). Datum för åtkomst: 15 december 2017. Arkiverad från originalet 7 december 2017. (obestämd)
55. ↑ Moscow Central Ring (MCC) - Sida 55 - Kollektivtrafik . Forum Roads.Ru . Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 15 december 2017. (ryska)
56. ↑ Ugreshskaya (Moskva) - fotoalbum . Metrostroy . Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 15 december 2017. (obestämd)
57. ↑ ZIL (Moskva) - fotoalbum . Metrostroy . Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 10 december 2017. (obestämd)
58. ↑ Novokhoklovskaya (Moskva) - fotoalbum . Metrostroy . Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 19 augusti 2017. (obestämd)
59. ↑ Avtozavodskaya (Moskva) - fotoalbum . Metrostroy . Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 15 december 2017. (obestämd)
60. ↑ Panfilovskaya / Khodynskaya (Moskva) - fotoalbum . Metrostroy . Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 15 december 2017. (obestämd)
61. ↑ Sorge / Novopeschanaya (Moskva) - fotoalbum . Metrostroy . Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 15 december 2017. (obestämd)
62. ↑ Öppna (Moskva) - fotoalbum . Metrostroy . www.rosmetrostroy.ru Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 15 december 2017. (obestämd)
63. ↑ Moscow Central Ring (MCC) - Sida 60 - Kollektivtrafik . Forum Roads.Ru . Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 15 december 2017. (ryska)
64. ↑ Khoroshevo (Moskva) - fotoalbum . Metrostroy . Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 15 december 2017. (obestämd)
65. ↑ Kutuzovskaya . Vår transport . Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 15 december 2017. (obestämd)
66. ↑ Botanisk trädgård / Botanicheskaya (Moskva) - fotoalbum . Metrostroy . Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 15 december 2017. (obestämd)
67. ↑ Huvudväg av entusiaster . Vår transport . Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 15 december 2017. (obestämd)
68. ↑ Övre kittlar . Vår transport . Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 15 december 2017. (obestämd)
69. ↑ Presnya - inte byggd . Vår transport . Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 15 december 2017. (obestämd)
70. ↑ Inkörningen av tåg utan passagerare började vid Moscow Railway . TASS (1 juli 2016). Hämtad 2 juli 2016. Arkiverad från originalet 4 juli 2016. (obestämd)
71. ↑ 1 2 Ryska järnvägar förklarade händelsen med det repade tåget på Moskvas ringväg . Gazeta.ru (20 juli 2016). Hämtad 21 juli 2016. Arkiverad från originalet 21 juli 2016. (obestämd)
72. ↑ Lensky, 2013 .
73. ↑ Tariffguide nr. 4 "Bok 2" del 1. Alfabetisk lista över järnvägsstationer "" (godkänd av Council for Railway Transport of the Commonwealth-medlemsstaterna).
74. ↑ Sergei Sobyanin: Den första månaden av MCC kommer att fungera gratis . Officiell webbplats för Moskvas borgmästare (31 augusti 2016). Hämtad 6 september 2016. Arkiverad från originalet 12 september 2016. (obestämd)
75. ↑ Passagerartrafik kommer att startas på Moskvas centralring . TASS . Hämtad 10 oktober 2016. Arkiverad från originalet 15 oktober 2016. (obestämd)
76. ↑ Två nya stationer "Falcon Mountain" och "Dubrovka" öppnade för passagerare på Moscow Central Ring (MCC). . RIAMO (11 oktober 2016). Hämtad 11 oktober 2016. Arkiverad från originalet 17 september 2017. (obestämd)
77. ↑ 1 2 Metron byggdes inte omedelbart  // Ogonyok magazine. — 2016-07-04. - Problem. 26 . - S. 14 . Arkiverad från originalet den 2 augusti 2017.
78. ↑ "Svalan" började "flyga" runt ringen , Bolshaya Moskva (16 juli 2016). Arkiverad från originalet den 8 augusti 2016. Hämtad 19 juli 2016.
79. ↑ Om Lastochka i Moskva: hur MCC fungerar - i frågor och svar . Moskvas webbplats (11 november 2016). Hämtad 11 oktober 2016. Arkiverad från originalet 11 oktober 2016. (obestämd)
80. ↑ Desiro-tåg väntar på nya depåer och parker . Datum för åtkomst: 30 januari 2013. Arkiverad från originalet den 2 februari 2013. (obestämd)
81. ↑ MKZHD igår, idag, imorgon: från den gamla ringen till den lätta tunnelbanan . Moskvas webbplats (28 mars 2016). Hämtad 2 juli 2016. Arkiverad från originalet 18 september 2016. (obestämd)
82. ↑ Pengar är tillåtna runt . Myndigheterna fortsätter att utveckla MCC - projektet . Kommersant (11 mars 2017) . Hämtad 26 augusti 2021. Arkiverad från originalet 26 oktober 2021. (obestämd)
83. ↑ MCC, den första dagen i drift av dubbeldäckartåget ESH2 i testläge. 25 augusti 2021 på YouTube
84. ↑ Eltåg ESH2-025 Aeroexpress
85. ↑ Två-nivå höghastighetståg ESH2 KISS RUS (AERO) . Innovation Digest . OJSC ryska järnvägar . Hämtad 25 augusti 2021. Arkiverad från originalet 26 mars 2017. (obestämd)
86. ↑ KISS dubbeldäckare elektrisk multipelenhet . Officiell sida . Stadler Rail AG. (obestämd)
87. ↑ Ett dubbeldäckat tåg lanserades vid MCC i testläge . Moskvas webbplats (25 augusti 2021). Hämtad 25 augusti 2021. Arkiverad från originalet 26 augusti 2021. (obestämd)
88. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lista över rullande materiel . trainpix . Datum för åtkomst: 15 december 2017. Arkiverad från originalet 29 mars 2016. (obestämd)
89. ↑ Mikhail Egorov. The Tale of TE2  // Railway Business: Journal. - 1996. - Januari ( nr 1(9) ). - S. 11 . (ryska)
90. ↑ MKZHD kommer att vara klar för lansering den 1 september . gagarin.mos.ru. Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 11 september 2017. (ryska)
91. ↑ Borgmästare . Moskva webbplats . Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 11 september 2017. (obestämd)
92. ↑ Foto av ett bevarat fragment av en gren . Hämtad 4 juni 2012. Arkiverad från originalet 26 juni 2012. (obestämd)
93. ↑ MKZHD blev stadens egendom . Moskvas webbplats (23 oktober 2015). Hämtad 1 januari 2022. Arkiverad från originalet 1 januari 2022. (ryska)
94. ↑ Biljettbetalningssystemet som använder NFC-teknik och PayPass/PayWave kommer att fungera på Moskvas ringväg från det ögonblick som ringen lanseras (intervju) . www.mskagency.ru _ Hämtad 1 januari 2022. Arkiverad från originalet 1 januari 2022. (ryska)
95. ↑ Max överlevde inte för att se rättegången . flb.ru. Hämtad 15 december 2017. Arkiverad från originalet 11 oktober 2016. (obestämd)
96. ↑ Oberoende oljerecension WELL - Brott - "Mysteries of Max Lazovsky" . www.nefte.ru Datum för åtkomst: 15 december 2017. Arkiverad från originalet den 9 mars 2018. (obestämd)
97. ↑ MKZD-testtåget passade inte in i plattformen och repade på betongen . Star (20 juli 2016). Hämtad 21 juli 2016. Arkiverad från originalet 21 juli 2016. (obestämd)
98. ↑ AVIsz. Illustration - plattform "Streshnevo" MCC. (17 september 2016). Tillträdesdatum: 15 december 2017. Arkiverad från originalet 23 december 2017. (obestämd)
99. ↑ "Svalor" kopplas loss under flygningar. Två fall på två dagar (FOTO) . Yandex . Hämtad 19 oktober 2018. Arkiverad från originalet 19 oktober 2018. (obestämd)

Litteratur

• Lensky I. L. Moskvas jordomsegling: det andra århundradet, det andra livet. - M . : Business Rhythm, 2013. - 192 sid. - 700 exemplar.  — ISBN 978-5-903291-16-8 .
• Elektriskt tåg för metropolen // " Moskva järnvägsman ". - 2011. - Nr 25 (29 juni - 5 juli) . - S. 1-2 .
• Sytin P.V. "Kring det moderna Moskva (vid distriktsjärnvägen)", med en schematisk plan över Moskva i texten; Moskva, Moskvas institution för offentlig utbildning, 1930
• "Album med verkställande standardritningar (med förklarande text): 1903-1908 (volym 1)"; Järnvägsministeriet, avdelningen för byggandet av Moskvadistriktets järnväg. d.
• "Album med verkställande standardritningar (med förklarande text), 1903-1908 (volym 2)"; Järnvägsministeriet, avdelningen för byggandet av Moskvadistriktets järnväg. d.
• Album av Moskva-distriktets järnväg.  - M., 1908.
• Ostankovich, N. N. Guide till Moskvadistriktets järnväg ...  - M., 1912. - 86 s.: ill.
• Moscow Around the World nr 23 (54) , Greater Moscow (24 juni 2015). Arkiverad från originalet den 4 mars 2016. Hämtad 31 december 2015.
• Alexander Vaskin . Moskva distriktet. Till öppnandet av Moskvas ringväg / Historiker, 2016, 9, s. 54-60.
• Jurij Egorov. Moscow District Railway. Guide. - M .: Moskva, vilket inte är det, 2017. - 272 S. - ISBN 978-5-9907559-4-9

Länkar

• Webbplats om den lilla ringen av Moskvas järnvägar
• Officiell webbplats för återuppbyggnadsprojektet och organisation av passagerartrafik på Moskvas ringväg
• Byggnader av Moscow District Railway
• Längs den norra delen av den lilla ringen av Moskvajärnvägen

Ringar i Moskva
Historiska murar och vallar	Kreml Kina stad Vita staden Jordens stad Kamer-Kollezhsky skaft
Gator och motorvägar	Kreml ring Boulevard Ring (A) Trädgårdsring (B) Tredje transportringen (B) Ackordring (G; Fjärde transportringen (avbruten) ) MKAD
Järnvägstrafik och Metropolitan	05 cirkellinje elva Big Circle Line (delvis byggd) fjorton Moscow Central Ring ( Moskva järnvägarnas lilla ring ) Big Ring of Moscow Railways
Mark kollektivtrafik	Buss "K" (reven sönder, sedan omnumrerad) Spårvagn "A" (fram till 1930-talet) Buss "B"
Ringvägar i Moskva-regionen	A107 Moskva liten ring A108 Moskva Big Ring A113 Central Ring Road
Andra ringar	Moskvas elektriska kraftring Moskva vattenring Gröna ringen av Moskva

Moskvas järnväg
Regioner	Moskva-Kursk Moskva-Ryazan Moskva-Smolensk Tula Oryol-Kursk Smolenskij Bryansk Kaluga
Stora stationer	Orekhovo-Zuevo fisk Bekasovo-Sortering Nodal I Örn Smolensk-sortering Bryansk-Lgovsky Voskresensk Vyazma Kurbakinskaya Lyublino-sortering Moskva-Kalanchevskaya Moskva-Pass.-Kazanskaya Moskva-Pass.-Kiev Moscow-Pass.-Kurskaya Moskva-Pass.-Paveletskaya Moscow-Pass.-Smolenskaya Moscow-Pass.-Yaroslavskaya Nikolajevka Stenkino II
radiella linjer	Gorkij Kazan Kiev Kursk Paveletskoye Riga Ryazan Savelovskoe Smolensk (vitryska) Yaroslavl
Centrala diametrar	Drift: Vitryska-Savelovsky Kursk-Rizjskij Under konstruktion: Leningrad-Kazan (2024) Kiev-Gorky (2024) Planerad: Yaroslavsko-Paveletsky (efter 2027)
Andra rader	Drift: Liten ring ( MCC ) stor ring Alekseevskaya anslutningslinje Mitkovskaya anslutande gren Mytishchi — Fryazevo Krivandino — Ryazanovka Uzunovo - Rybnoye Likhoslavl — Vyazma Demonterad: Beskudnikovskaya gren Mytishchi - Pirogovo Nakhabino - Pavlovskaya Sloboda
se även	Moskvas järnvägsknut Lista över depåer för Moskvas järnväg