Moskva spårvagn

Beskrivning

Sorts

spårvagn

Land

Ryssland

Plats

Moskva

öppningsdatum

25 mars ( 6 april ) 1899

Arrangör

Institutionen för transport och utveckling av vägtransportinfrastruktur i Moskvas stad

Operatör

Spårvagnsledning av det statliga enhetsföretaget " Moskva Metro "

Hemsida

www.mosmetro.ru/tram/

Ruttnät

Antal rutter

Nätverkslängd

418 km

rullande lager

Antal vagnar

cirka 700 (inklusive officiella) [1]

Huvudtyper av PS

Depånummer

Tekniska detaljer

Spårbredd

1524 mm

Biljettpris

60 ₽ [2] och 42 ₽ [2]

Elektrifiering

550 V

Kontaktnätets höjd

5,2 - 6,0 m

Ruttschema

Mediafiler på Wikimedia Commons

Moskvas spårvagn är ett spårvagnssystem i Moskva .

Den stora invigningen ägde rum den 25 mars ( 6 april ) 1899 . Regelbunden spårvagnstrafik från Butyrskaya Zastava till Petrovsky Park öppnade nästa dag den 26 mars ( 7 april ) [4] . Moskvas spårvagnsindustri drivs av Moskvas tunnelbana sedan 1 februari 2021 . Från och med juli 2021 finns det 38 rutter (vägarna B och 20 är tillfälligt ur drift på grund av återuppbyggnaden av järnvägsöverfarten i Syromyatnichesky proezd-området), som betjänas av fem depåer, förenade till en enda gren "Spårvagnsförvaltning" . Längden på linjerna (längs gatornas axel) är 183,1 km; längden på enkelspår, inklusive depåspårutveckling, är 418 km i mars 2018.

Spårvagnen bildar två oanslutna nätverk: det huvudsakliga och det nordvästra (betjänas av Krasnopresnensky spårvagnsdepå i Strogino ). Spårvagnar mellan de två näten transporteras på bilsläp [5] .

Historik

Försovjetperioden

Spårvagnen är historiskt sett den andra typen av stadspassagerartransport i Moskva, efterföljaren till hästspårvagnen . Närvaron i Moskva i början av 1900-talet av hästdragna järnvägar hindrade dock utvecklingen av spårvagnslinjer. För utläggning av spårvagnslinjer var det först nödvändigt att befria uppfarterna från hästspår.

1901 köpte duman Konka från First Belgian Joint Stock Company. När, 1903, tiden kom för inlösen av den hästdragna järnvägen från Second Belgian Joint-Stock Company, vågade duman inte göra detta, eftersom det enligt N.I. Astrov [6] inte fanns några erfarna byggare. och ingenjörer i Ryssland.

I november 1905, omedelbart efter händelserna i oktober , valdes en ny borgmästare - Nikolai Guchkov . Början av dess arbete sammanföll med de revolutionära aktionerna av arbetarna i Moskva i november-december 1905. Så snart livet i staden återgick till det normala beordrade Nikolai Ivanovich att fortsätta lägga spårvagnsspår. I februari 1907 började rörelsen längs Myasnitskaya-linjen, Sretenka och Lubyanka, från Strastnoy-klostret längs Dmitrovka och vidare till Sretenka och Myasnitskaya. De första elektriska spårvagnslederna förband utkanten av Trädgårdsringen med centrum och upprepade i många avseenden .

Sovjetiska Moskva

År 1918 var längden på spårvagnslinjerna i staden 323 km. År 1926 hade spårens längd vuxit till 395 km. 1918 transporterade 475 vagnar passagerare och 1926 - 764 vagnar. Spårvagnarnas medelhastighet ökade från 7 km/h 1918 till 12 km/h 1926 [7] .

Höjdpunkten för utvecklingen av spårvagnsnätet i Moskva var början av 1930 -talet , när det täckte båda ringarna (Boulevard och Sadovoe) och alla gator som förbinder dem, linjer lades till utkanten. 1934, när spårvagnen var det dominerande transportsättet, nåddes den maximala passagerartrafiken (i genomsnitt 2,6 miljoner människor om dagen använde spårvagnen vid den tiden, med en stadsbefolkning på cirka 4 miljoner). [åtta]

Efter öppnandet av de första tunnelbanelinjerna 1935 togs spårvagnslinjerna bort, vilket sammanföll med dem i riktning. Linjer från de norra och västra delarna av Trädgårdsringen flyttades också till bigator.

1938 byggdes en förorts spårvagnslinje i Perovo .

Mer radikala förändringar skedde på 1940 -talet när spårvagnslinjer ersattes av trådbusslinjer i västra delen av Boulevardringen och togs bort från Kreml . I och med utvecklingen av tunnelbanan, på 1950-talet, stängdes en del av linjerna som leder till utkanten. Även godstrafiken har gått i stå .

I samband med stadens myndigheters planer på att bygga ut och räta ut stadens motorvägar, togs spårvagnsspåren den 29 juni 1952 bort från gatorna Ulyanovskaia (nuvarande Nikoloyamskaya St.) och Tulinskaya (nu Sergius av Radonezhsky ), och spårvagnarna på väg nr. 2 ("Novogireevo - Dzerzhinsky-torget") från 1952 till 1980 började de kringgå den tidigare befintliga direkta delen av banan (Pryamikova-torget - Tulinskaya-gatan - Ilyich utpost) längs Shkolnaya-gatan . Tillsammans med detta byggdes 1953–1956 en sydvästlig spårvagnsbuske [9] , 1951 anlände spårvagnen till Izmailovo , 1952 - i Novogireevo , 1958 - till Zakharkovo [10] .

År 1958 slogs spårvagns- och trolleybussadministrationen och passagerartrafikadministrationen samman till Moskvas passagerartrafikadministration ( UPTM ), som var ansvarig för alla tre typerna av kollektivtrafik på ytan 1958: buss, trolleybus , spårvagn.

På 1960- och 1970-talen likviderades slutligen linjerna i den västra delen av staden och den andra ”spårvagnsringen” runt Sadovoye bröts efter den första. Samtidigt lades nya linjer i de då tunnelbanefria områdena: Medvedkovo (1966-1967), Chertanovo (1963-1973), Khoroshevo-Mnevniki (1967), Perovo och Novogireevo.

Den 25 november 1962 stängdes nätverket "Artamonovskaya" [11] .

Efter stängningen av linjerna mellan Nizhnyaya Maslovka- och Tikhvinskaya- gatorna 1965 och längs Bolshaya Gruzinskaya-gatan 1973, separerades Krasnopresnensky-depånätverket i den nordvästra delen av staden från det allmänna stadsspårvagnsnätet [5] .

I januari 1976 antog den verkställande kommittén för Moskvas stadsfullmäktige en resolution "Om projektet att ändra spårvagnsnätet i enlighet med stadierna av stadens återuppbyggnad" (det var planerat att eliminera 35 km spår på befintliga sektioner, liksom bygga nya). Enligt detta dekret stoppades 1980 spårvagnstrafiken i endast en sektion - längs Shkolnaya Street på grund av återuppbyggnaden av denna gamla Moskvagata och byggandet av den närliggande Tulinskaya-gatan (Sergius av Radonezh) med nya hus.

Sedan början av 1980 -talet har det inte byggts några nya linjer, däremot har det praktiskt taget ingen avveckling av de gamla skett, med undantag för linjen på Simonovsky Val , som stängdes 1987 på grund av en brand vid Dynamo anläggning. Också i mitten av 1980-talet stoppades trafiken på två vägar i Lefortovo -området : längs den första Krasnokursantsky-passagen (på grund av byggandet av ett bostadshus) och längs vägen från Hospitalnaya Street till Starokirochny Lane (på grund av byggandet av den tredje Transportring ). Samtidigt minskade spårvagnens roll i transporterna gradvis. Den sista linjen byggdes 1981-1982 i Strogino .

Postsovjetperioden

Spårvagn under Yuri Luzhkov

Sedan mitten av 1990-talet har en ny våg av borttagning av spårvagnslinjer börjat, främst på grund av byggandet av den tredje ringvägen på stora motorvägar i anslutning till centrum. 1995 stängdes linjen på Prospekt Mira (och linjerna på Trifonovskaya och Gilyarovskogo gator avvecklades ), sedan på Nizhnyaya Maslovka på grund av byggandet av den 3: e ringvägen . Av samma anledning, i början av 2000-talet, togs räls bort på Begovaya Street och nära tunnelbanestationen Ulitsa 1905 Goda , såväl som på Dvintsev Street . Som ett resultat flyttas Krasnopresnenskoye-depån till Strogino . Den 25 december 2004, i samband med den kommande ombyggnaden, stängdes trafiken längs Leningradsky Prospekt . 2008 stängdes linjerna på Lesnaya Street och Volokolamsk Highway. Linjens längd 1989-2004 minskade från 460 till 420 km (maximum på 1940-talet var 560 km). I slutet av 1990-talet använde cirka 150 tusen människor spårvagnen varje dag [12] (som jämförelse, 1990 - mer än 800 tusen).

Spårvagn under Sergei Sobyanin

Tabellen visar antalet passagerare som transporteras per år i miljoner människor. På grund av bristen på tekniska medel för att räkna passagerare bör data fram till mitten av 2000-talet (när ASKP- och ASM-PP-systemen installerades i spårvagnar) anses uppskattade och på vissa ställen otillförlitliga. Ändå var minskningen av trafikandelen på grund av ökningen av antalet bilar, trafikstockningar, vändkors och minskningen av längden på linjer betydande i många år och upphörde först efter utnämningen av Sergey Sobyanin till tjänsten i Moskva Borgmästare. [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] .

År	1990	1992	1995	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
Ryssland som helhet	5999,8	8071.0	7540,0	7421.2	7353,5	6982,3	6321.0	5803,8	4123,4	3267,1	2660,3	2537,2	2216,6	2078,7	2003.6	1928.0	1629,0	1551,0	1477,9	1397,6	1327,0	?
Moskva	602,5	?	1431.1	904,0	891,7	960,2	703,9	730,0	522,3	292,7	267,6	251,5	229,7	221,0	214,5	?	?	?	?	207,0 [20]	?	219,0 [21]

Nätverkskonfiguration

Befintliga nätverk

Spårvagnsnätet i Moskva består egentligen av flera delar, varav två är helt separata, medan resten är löst kopplade till varandra. Nedan är deras nuvarande beskrivning från och med 2020 (se Historik ovan för linje- och ruttändringar).

Yauza nätverk [ okänd term ] . Den centrala delen av nätverket är flera linjer som korsar varandra längs Yauzas båda stränder . Det verkade i början av 1900-talet att förbinda arbetsområden längs Yauza med centrum (dessa linjer stängdes efter byggandet av tunnelbanan), stationer och med varandra. Grundkonfigurationen har varit oförändrad sedan 1930-talet, även om nätverkets täthet har minskat kraftigt sedan dess. Huvudnätverksnoderna: Komsomolskaya Square , Bogorodskoye , tunnelbanestationer " Rokossovsky Boulevard ", " Preobrazhenskaya Square ", " Semyonovskaya ", " Aviamotornaya ", den tidigare Dangauerovskaya Sloboda, " Proletarskaya " och Kursky järnvägsstation . Flera linjer avgår från huvudnätverket till de östra regionerna: till Oktyabrsky-depån, till Novogireevo , till Izmailovo och längs den öppna motorvägen . Nätverket betjänas av Rusakov-depån, Bauman-depån, Oktyabrsky-depån och Apakov-depån. Utöver ovanstående linjer har den två stora grenar, som blev sådana efter stängningen 1995 av linjen längs Prospekt Mira:

Linje till Ostankino och Medvedkovo . Den ansluter till resten av nätverket endast vid Rostokinsky-passagen . Sträckan till Ostankino byggdes på 1930-talet och till Medvedkov i mitten av 1960-talet. Tillsammans med linjen längs Prospekt Mira fyllde den viktiga funktioner när det inte fanns någon tunnelbana i Medvedkovo. Alla stigar är separerade från körbanan, med undantag för Boris Galushkin Street och Rostokinsky Proyezd. Längden är ca 14,1 km. Rutter: 11, 17, 25.

Linje till Tverskaya Zastava . Den börjar från Kalanchevskaya Street , ansluter till resten av nätverket endast vid Krasnoselskaya tunnelbanestation . I grund och botten representerar den den norra delen av "spårvagnsringen" på 1930 -talet , som uppstod efter överföringen av linjer från Trädgårdsringen . På grund av banutvecklingen har den smeknamnet "Miussky Bush". För närvarande finns det tre huvudvägar: till Tverskaya Zastava , till tunnelbanestationen Novoslobodskaya och runt MIIT , samt två inaktiva och isolerade grenar längs Trifonovskaya och Gilyarovskogo gator . Längden på de aktiva sektionerna är ca 8,8 km. Rutter: 7, 9, 50.

Apakovskaya nätverk . Trädnät i centrum, söder och sydväst. Serveras av Apakov-depån och Oktyabrsky-depån. Bildades på 1950-1960 - talet . Den börjar från Zatsepskaya-torget , ansluter till resten av nätverket endast vid tunnelbanestationen Proletarskaya . Nätverkets centrum är Serpukhov Val , från vilken linjerna divergerar: till Shabolovka och depån, till centrum till tunnelbanestationen Chistye Prudy (den enda överlevande linjen inom Garden Ring ), söderut till Chertanovo med en gren till Nagatin , i sydväst till tunnelbanan " University " (två linjer genom Vavilov gatan och genom Cheryomushki ). Före byggandet av Serpukhov-radien på Moskvas tunnelbana spelade Chertanovo-grenen en viktig roll för att koppla ihop de nya södra distrikten i staden med tunnelbanestationen Kakhovskaya , som var den närmaste för den tiden . Linjernas totala längd är ca 42 km, mer än hälften av spåren är separerade från körbanan. Rutter: 3, 14, 38 (depå uppkallad efter Apakov); A, 1, 16, 26, 39, 47, 49 (oktoberdepå).

Krasnopresnenskaya nätverk . Korsformat nätverk i nordväst, helt isolerat sedan 1973. Serveras av Krasnopresnensky-depån (överfördes till ett nytt territorium i Strogino 2002 , men behöll det gamla namnet). I grund och botten bildades det på 1950-talet, 1981 och 1982 öppnades två linjer i Strogino (den sista i Moskva, byggd helt från grunden). Mitten av nätverket är tunnelbanestationen Schukinskaya , från vilken linjer avviker: norrut till Tushino , västerut till Strogino, söderut till Marshal Zhukov Avenue , österut till tunnelbanestationen Sokol , till Koptevo och till tunnelbanestationen Dmitrovskaya . Under den tidigare planerade återuppbyggnaden av monorailen i Moskva (faktiskt stänga systemet och ersätta det med en spårvagn) var en av uppgifterna att koppla samman detta nätverk med huvudnätet genom att förlänga spårvagnslinjen längs Akademika Koroleva Street till linjen på Kostyakova Street [22] , delvis med hjälp av befintliga övergångar. Linornas totala längd är ca 35 km, nästan alla spår är separerade från körbanan. Rutter: 6, 10, 15, 21, 23, 27, 28, 29, 30, 31.

Eliminerade nätverk

Artamonov nätverk [23] . Det fanns från 1891 till 1962 i den västra och sydvästra delen av det forna Moskva ( Arbat , Ostozhenka , Khamovniki , Luzhniki , Dorogomilovo , Fili ). Serveras av spårvagnsdepån uppkallad efter I. I. Artamonov. Efter stängningen den 14 augusti 1957 förvandlades anslutningsspåret mellan Plyushchikha och Zamorenova gatorna till en "Artamonov-buske" isolerad från det stadstäckande spårvagnsnätet, bestående av fyra rutter: 13 "Street of the 10th Anniversary of October - Krymskaya Square", 30 "Fili - Kievsky Station", 31 "Fili - Street of the 10th Anniversary of October" och 42 "Fili - Krymskaya Square". Slutligen stängdes den 25 november 1962. På 60-talet demonterades spårvagnsspåren, depån uppkallad efter I. I. Artamonov förvandlades till den 5:e trolleybussdepån.

Rutter

Drift

Rutter

I samband med överföringen av spårreparationssystemet till helgläget urskiljs två tabeller:

Resplaner för veckodagar

Nej.	Destinationer	Depå	Anteckningar
MEN	Novokonnaya Square - Chistye Prudy	oktober
ett	Chertanovo South — Moskvoretsky Market	oktober
2	Metrogorodok — Semyonovskaya	Bauman
3	Chertanovskaya - Chistye Prudy	Oktyabrskoye och Kirov (TRZ)
fyra	Rokossovsky Boulevard -Kursk Station	Rusakova
6	Bratsevo - Sokol	Krasnopresnenskoe
7	Rokossovsky Boulevard - Belorussky järnvägsstation	Bauman	Under firandet av Kurban-Bayram och Uraza-Bayram i Moskvas katedralmoské kan det förkortas till Kalanchevskaya Street
9	Belorussky järnvägsstation -MIIT	Kirov (TRZ)	Under firandet av Kurban-Bayram och Uraza-Bayram i Moskvas katedral kan moskén ställas in
tio	Kulakova Street - Schukinskaya	Krasnopresnenskoe
elva	Ostankino - 16th Park Street	Bauman
11k	Ostankino - Partizanskaya	Bauman
12	16th Parkovaya Street - Aviamotornaya	Rusakova
13	Metrogorodok - Kalanchevskaya gatan	Bauman
fjorton	Oktyabrskaya - Universitet	oktober
femton	Tallinn street - Sokol	Krasnopresnenskoe
16	Chertanovo South — Novodanilovsky proezd	oktober
17	Medvedkovo — Ostankino	Bauman	24/7 på nyårsafton.
21	Tallinn street - Schukinskaya	Krasnopresnenskoe
23	Mikhalkovo - Sokol	Krasnopresnenskoe
25	Ostankino - Sokolnicheskaya Zastava	Bauman
26	Universitet - Oktyabrskaya	oktober
27	Voikovskaya - Dmitrovskaya	Krasnopresnenskoe
28	Marshal Zhukov Avenue - Sokol	Krasnopresnenskoe
29	Mikhalkovo - Dmitrovskaya	Krasnopresnenskoe
trettio	Tallinn street - Mikhalkovo	Krasnopresnenskoe
31	Marshal Zhukov Avenue - Voykovskaya	Krasnopresnenskoe
36	Metrogorodok — Novogireevo	Rusakova
37	Novogireevo - Kalanchevskaya gata	Rusakova
38	Cheryomushki - proletär	Kirov (TRZ)
39	Universitet - Chistye Prudy	oktober
40	Dubrovka -oktober spårvagnsdepå	Oktyabrskoye och Kirov (TRZ)
43	Ugreshskaya - 3:e gatan Vladimirskaya	Rusakova
45	Novokonnaya Square - Kursky järnvägsstation	Kirov (TRZ)
47	Nagatino - Oktyabrskaya	oktober
49	Novodanilovsky proezd - Nagatino	oktober
femtio	Kulturhuset "Kompressor" - Novoslobodskaya	Rusakova	Under firandet av Kurban-Bayram och Uraza-Bayram i Moskvas katedralmoské kan det förkortas till Kalanchevskaya Street

Helgens resplaner

Nej.	Destinationer	Depå
MEN	Novokonnaya Square - Chistye Prudy	oktober
ett	Chertanovo South — Moskvoretsky Market	oktober
3	Chertanovskaya - Chistye Prudy	Oktyabrskoye och Kirov (TRZ)
fyra	Kursky järnvägsstation - jordbruksgata	Bauman
tio	Kulakova Street - Schukinskaya	Krasnopresnenskoe
elva	Ostankino - 16th Park Street	Bauman
11k	Ostankino - Partizanskaya	Bauman
12	16th Parkovaya Street - Aviamotornaya	Rusakova
13	Metrogorodok - Kalanchevskaya gatan	Bauman
fjorton	Oktyabrskaya - Universitet	oktober
femton	Tallinn gata - Voikovskaya	Krasnopresnenskoe
16	Chertanovo South — Novodanilovsky proezd	oktober
17	Medvedkovo — Ostankino	Bauman
21	Tallinn street - Schukinskaya	Krasnopresnenskoe
25	Ostankino - Sokolnicheskaya Zastava	Bauman
26	Universitet - Oktyabrskaya	oktober
27	Voikovskaya - Dmitrovskaya	Krasnopresnenskoe
28	Marshal Zhukov Avenue - Schukinskaya	Krasnopresnenskoe
29	Mikhalkovo - Dmitrovskaya	Krasnopresnenskoe
trettio	Tallinn street - Mikhalkovo	Krasnopresnenskoe
31	Marshal Zhukov Avenue - Voykovskaya	Krasnopresnenskoe
36	Metrogorodok — Novogireevo	Rusakova
37	Novogireevo - Kalanchevskaya gata	Rusakova
38	Cheryomushki - proletär	Kirov (TRZ)
39	Universitet - Chistye Prudy	oktober
40	Dubrovka -oktober spårvagnsdepå	Oktyabrskoye och Kirov (TRZ)
43	Ugreshskaya - 3:e gatan Vladimirskaya	Rusakova
45	Novokonnaya Square - Kursky järnvägsstation	Kirov (TRZ)
47	Nagatino - Oktyabrskaya	oktober
49	Novodanilovsky proezd - Nagatino	oktober

Kompenserande rutter

Endast de rutter anges som anges regelbundet när lämpliga skäl framkommer

Nej.	Destinationer	Depå	Skäl för inträde
26k	Universitet - Cheryomushki	oktober	Reparation av spårvagnsspår på avsnittet Serpukhov Val - Cheryomushki
28k	Marshal Zhukov Avenue - Schukinskaya	Krasnopresnenskoe	Reparation av spårvagnsspår öster om tunnelbanestationen Shchukinskaya
33	Rokossovsky Boulevard (på helger - Bogorodskoye) - Sokolnicheskaya Zastava	Bauman	Reparation av spårvagnsspår på Rusakovskaya-gatan eller på intilliggande trianglar. Genom gatan Krasnobogatyrskaya

Operativ

Om det är omöjligt att förflytta sig längs rutten, till exempel på grund av en olycka, kan bilarna startas upp till sin sista omväg längs andra gator, eller till närmaste tillgängliga ring, inklusive med en betydande avvikelse från rutten. Till exempel kan rutt 11 gå genom Sokolniki eller Cherkizovo , och vägarna A, 3 och 39 till tunnelbanestationen Proletarskaya .

Vid reparationer på linjen och större haverier trafikeras sträckorna av en buss. Vid driftsförändringar följer bussen som regel hela sträckan utan förändring. Men när en tillfällig rutt läggs in, på grund av tekniska begränsningar eller en betjänad ändstation, kan bussarna inte trafikera ruttsträckan med full ruttbevarande. För att sätta bilar i tid vid trafikhaveri används förkortade resor. Med sällsynta undantag sammanfaller de nästan helt med ruttens huvudrutt:

A . Novokonnaya-torget - 2:a Mashinostroeniya-gatan; från båda slutpunkterna - till tunnelbanestationen Proletarskaya.
B . Kursky järnvägsstation - Krasnokazarmennaya-torget.
1 . Moskvoretsky marknaden - Balaklavsky prospekt.
2 . Metrogorodok - Bogorodskoye.
3 . Balaklavsky Prospekt - Novodanilovsky Proezd.
4l , 4p . Metro "Rokossovsky Boulevard" - Bogorodskoye eller Sokolnicheskaya Zastava.
7 . Tunnelbana "Rokossovsky Boulevard" - Bogorodskoye, Sokolnicheskaya Zastava eller Kalanchevskaya Street.
11 . Ostankino - Rostokino, Bogorodskoye, Semyonovskaya tunnelbanestation eller Partizanskaya tunnelbanestation.
12 . 16:e Parkovaya-gatan - Semyonovskaya tunnelbanestation, 2:a Mashinostroeniya-gatan - Partizanskaya tunnelbanestation, från båda slutpunkterna - till tunnelbanestationen Proletarskaya.
13 . Metrogorodok - Bogorodskoye eller Sokolnicheskaya utpost.
14 . Metro "Universitet" - Cheryomushki.
16 . Akademiker Yangel Street - Moskvoretsky Market.
17 . Ostankino - Urzhumskaya gatan, från båda slutpunkterna - till Rostokino.
20 . Från båda destinationerna - tvärs över Radio Street.
24 . Från båda sista punkterna - till Krasnokazarmennaya-torget.
25 . Ostankino - Bogorodskoye, från båda slutpunkterna - till Rostokino.
26 . Från båda sista punkterna - till Cheryomushki eller över Vavilovgatan.
34 . Tunnelbana "Semyonovskaya" - tunnelbana "Partizanskaya".
36 . Metrogorodok - Bogorodskoye eller 3:e gatan Vladimirskaya, från båda ändpunkterna - till tunnelbanestationen Semyonovskaya.
37 . Novogireevo - Aviamotornaya tunnelbanestation eller Krasnokazarmennaya-torget.
38 . Cheryomushki - Novodanilovsky-passagen, Entusiasterpassagen eller Krzhizhanovsky-gatan, från båda slutpunkterna - till tunnelbanestationen Proletarskaya.
39 . Metro "Universitet" - Cheryomushki eller Novodanilovsky proezd.
43 . Ugreshskaya - Proletarskaya tunnelbanestation, Krasnokazarmennaya torg eller Aviamotornaya tunnelbanestation (med en omsättning genom Entusiaster Proezd-ringen).
45 . Novokonnaya Square - tunnelbanestation "Proletarskaya" eller Krasnokazarmennaya Square.
46 . Tunnelbana "Bulvar Rokossovsky" - Bogorodskoe eller tunnelbana "Semyonovskaya".
47 . Från båda slutpunkterna - till Nizhniye Kotlov eller Novodanilovsky proezd.
49 . Nagatino - Nedre kittlar.
50 . Från båda sista punkterna - till Kalanchevskaya-gatan eller Krasnokazarmennaya-torget.

Stängd

Nej.	Destinationer	originalspår	öppningsdatum	Sista spåret från	slutdatum	Anledning till stängning
1a	Strastnaya Square - Petrovsky Park	Butyrskaya Zastava - Petrovsky Park	1899	1899	1911	?
Ib	Butyrskaya Zastava - Strastnaya-torget	—	1899	—	1899	?
2k	Bogorodskoe — Metrogorodok	Nogin Square - Novogireevo	1940	2006	2019	2007 ändrade han sitt nummer till nr 29 , återförenades slutligen med linje nr 2 i december 2019
2s	Lubyanka-torget - Semyonovskaya Zastava	Razgulay - Semyonovskaya Zastava	1906	1907	1907	?
3k	Zatsepskaya-torget - Balaklavsky Prospekt	—	1964	—	1967	?
5	Rostokino — Ostankino	Sokolnicheskaya Zastava - Sukharevskaya-torget	1906	11/11/1995	1997-11-05	Förlängning av väg nr 17 till Ostankino i samband med avvecklingen av VDNKh-Södra ringen och byggandet av köpcentret RM i dess ställe.
5k	Medvedkovo - Metro Novoslobodskaya	—	1988	—	1995	Rekonstruktion av Krestovsky-överfarten och efterföljande eliminering av spårvagnstrafik längs Prospekt Mira från Rizhsky-järnvägsstationen till VDNKh [24] [25]
6a	Brest Station - Strastnaya-torget	—	1904	—	1907	?
6b	Brests järnvägsstation - Okhotny Ryad	—	1905	—	1907	?
6k	Östra bron - Bratsevo	Marina Raskova-torget - Tushino	1958-1988	2005	2019	Återförenad med väg nummer 6
6s	Sokolnicheskaya Zastava - Lubyanka-torget	—	1906	—	1907	?
7d	Serpukhovskaya-torget - Vorobyovy Gory	—	1912	—	1916	Okänd. 2017 kodades parkflygen på den moderna linjen nr 7 på EMU med siffran 7d .
7k	Sokolnicheskaya Zastava - Rokossovsky Boulevard	Kalanchevskaya gata - Bogorodskoe	1965	2005	2007	Ändring av ruttnummer till nr 33
åtta	3rd Vladimirskaya Street - Novokonnaya Square	Tverskaya Zastava - Sukharevskaya-torget	1904	28.10.2000	09.2018	Reparation av spårvagnsspår på Bolshaya Kalitnikovskaya Street; återställning efter att reparationen inte tillhandahölls
8a	Sukharevskaya-torget - Stromynka	Sukharevskaya-torget - Sokolnicheskaya Zastava	1905	1905	1905	?
8 K	Sokolnicheskaya Zastava - Cherkizovo	—	1934-1936 (?)	—	1941-1945 (?)	?
9k	Marina Raskova-torget - Mikhalkovo	—	1939	—	1944	?
11k	Metro Partizanskaya - Ostankino	Metro Semyonovskaya - Ostankino	1986	1988	1990-talet(?)	För bilar av typen Tatra T3SU från Bauman-depån användes dubbelsidiga ruttschabloner med en beskrivning av vägarna 11 och 11k fram till 2002. Fram till slutet av driften av bilar av typerna 71-619A vid Bauman-depån 2017 lades detta nummer på EMU under spårreparationer på Izmailovsky Prospekt eller Pervomaiskaya Street. Från augusti 2022 sätts ruttnumret på EMU för bilar av typen 71-931M för korta resor längs den angivna rutten.
12d	Pokrovskaya Zastava - Lubyanka-torget	—	1910	—	1911	?
12k	Serpukhovskoy Val - Passage av entusiaster	—	1968	—	1969	?
13k	Alla helgons - Pokrovskoe-Streshnevo	—	1939	—	1943	?
arton	Gatan 8 mars - Trubnaya-torget	Smolensk marknad — Garvare	1909	1960	1965-06-06	Konstruktion av överfarten Savelovskaya
arton*	Tsarskiy Proezd - Vorobyovy Gory	—	1915	—	1916	?
18k	TSHA - Trubnaya-torget	—	1944	—	1900-talet (?)	?
19	Metro Novoslobodskaya - MIIT	Vindavsky järnvägsstation — Savelovsky järnvägsstation	1912	2008-06-28	03/04/2019	Absorberas av Route 50
tjugo	Kursky järnvägsstation - Krasnokazarmennaya-torget		2015	2020	2021	Stängd på grund av dubblering av den ändrade vägen nr 24 , omdirigerad till Volochaevskaya Street på grund av utbyggnaden av halsen på Moskva-Passager-Kurskaya-stationen i området för återuppbyggnaden av Syromyatnichesky-tunneln
20p	Kursky järnvägsstation - Ugreshskaya		2015	2015	09.2019	Reparation av spår på Krasnokazarmennaya Street med etablering av en tillfällig intilliggande rutt för väg nr 43 ; efter avslutat arbete inte återställdes
22	Metro University - Cheryomushki	Presnenskaya Zastava — Semyonovskaya Zastava	1909	2007	01.10.2012	Konsolidering med väg nr 26
22k	Testovsky by - Sverdlov Square	—	1900-talet	—	1941-1945 (?)	?
23k	Mikhalkovo - Marina Raskova-torget	Mikhalkovo - byn Voikov	1961	1961	1964	?
25k	Tunnelbanestation Krasnopresnenskaya - Shmitovsky proezd	—	1967	—	1973	Stängd 4 månader efter att spårvagnsnätet delades och avbröts från huvudvägen på grund av rekonstruktionen av spårvagnskorsningen i hörnet av Trekhgorny Val och Zamorenova Street, samt elimineringen av ringen nära tunnelbanestationen Krasnopresnenskaya. På sträckan från Zamorenovagatan till Shmitovsky Proezd-ringen omdirigerades väg nr 23.
26k	Cheryomushki - Metro University	Oktyabrskaya Square - Vavilov Street	1989	2003	2007	Ändring av ruttnummer till nr 22 . Vid reparation av spår på sträckan Cheryomushki - Serpukhov Val tilldelas som en kompensationsväg.
27k	Metro Dmitrovskaya — Metro Voikovskaya	Savelovsky Station - Petrovsky Gates	1945-1948 (?)	09/10/2016	sommaren 2020	Ändring av ruttnummer till nr 29
28k	Metro Schukinskaya - Marshal Zhukov Avenue	Vladimirsky bosättning - Pokrovsky Gates	1942	1993	2021	2018 ersattes den av väg nr 31. Sedan 2020 har den tilldelats som en kompensationsväg på delar av spårvagnslinjerna på väg nr 28 öster om tunnelbanestationen Schukinskaya
29k	Belorussky järnvägsstation - Street 10 år av oktober	—	1956	—	1956	?
30k	Fili - Kievsky järnvägsstation	—	1942	—	1944	Egentligen ersatt av trolleybussar nr 2 och 39
31k	Krasnopresnenskaya Zastava - Fili	—	1942	—	1942-1945 (?)	?
32	Metro Partizanskaya - Kulturhuset "Kompressor"	Maryina Roshcha - Pokrovskaya Zastava	1911	1994-01-12	14/09/2019	Konstruktion av en underjordisk passage under Aviamotornaya Street med byggandet av den nordvästra lobbyn på Aviamotornayas tunnelbanestation . Återställande av rutten efter avslutat arbete är tveksamt.
32k	Tunnelbanestation Semyonovskaya - 16:e Parkovaya-gatan	Sokolnicheskaya Zastava - Village NKPS	1940	1951	1988	Ändring av huvudvägen på grund av stängningen av linjen på 1:a Krasnokursantsky proezd. Sedan 2014 har rutt nummer 34k körts längs rutten, som fungerade fram till 1988 , 2019 omnumrerades den till 34 .
33	Sokolnicheskaya Zastava - Rokossovsky Boulevard	Lubyanskaya-torget - Serpukhovskaya-torget	1913	2007-03-19	07.09.2017	Återförenad med väg nummer 7 . Från september 2021 är den tilldelad som en kompensationsväg vid reparation av spår nära tunnelbanestationen Krasnoselskaya eller på Rusakovskaya-gatan
33*	Lubyanka Square - Sparrow Hills	—	1915	—	1916	?
35	Novokonnaya-torget - 2:a Mashinostroeniya-gatan	Maryina Roshcha - Preobrazhenskaya Zastava	1911	1963	10.2019	Reparation av spår på sektionen av Metro Proletarskaya - Station "2nd Street of Mashinostroeniya" har ännu inte inkluderats i mallen! Lägg till det eller ordna det manuellt med andra parametrar. tillsammans med stängningen av linjen längs Kozhevnicheskaya-gatan och Paveletskaya-torget. Återhämtning efter avslutat arbete tillhandahölls inte av det nya linjenätet.
35k	Nagatino - Nizhnie Kotly	Danilovskaya Manufactory - Novokonnaya Square	1991	2005	2014-01-02	I den senaste versionen duplicerade han helt rutt nr 47k , rätten till service tilldelades helt till hans fördel.
36k	Metrogorodok — Metro Semyonovskaya	—	1964	—	1988	?
37k	D2 Moskva-Kalanchevskaya - Krasnokazarmennaya-torget	—	1941-1945 (?)	—	2019	Kompensationsväg i samband med brottet på huvudvägens rutt på grund av reparation av spår på Krasnokazarmennaya Street. Stängt på grund av starten av reparationer av parallella spår på Baumanskaya Street
38k	Novodanilovsky proezd - Cheryomushki	Novokonnaya Square - Zatsepskaya Square	1959	2005	17.02.2014	?
41	Polytekniska museet - Avtozavodskaya Street	1:a Khutorskaya-gatan - Leninskaya Sloboda	1931	1948	1956-08-05	Avveckling av linjen vid Yrkeshögskolemuseet
42	Fili - Krymskaya-torget	Maryina Roshcha - Nizhnie Kotly	1930	1957	1958-08-16	Likvidation av linjen på Lev Tolstoy Street
42k	Metro Oktyabrskaya - Moscow State University	—	1954	—	1957	Ändra ruttnummer
43k	Metro Proletarskaya - Ugreshskaya	—	1987	—	2009	Ersatt av väg nummer 40 med en längre väg
44	Bogorodskoye - Dangauerovskaya Sloboda	Lefortovo - Arbat-torget	1932	1944	1951	Återförenad med väg nr 46
46k	Metro Boulevard Rokossovsky — Metro Partizanskaya	Metro Semyonovskaya — Passage av entusiaster	1983	1992	1998	?
47k	Nizhnie Kotly - Nagatino	Gata 10 år av oktober - Krymskaya Square	1956	1979	19/07/2020	Ersatt av väg nr 49 omdirigerad ett år tidigare till Novodanilovsky-passagen , vars förändring godkändes på permanent basis
48	Krasnokazarmennaya-torget - Kaluga Zastava	Cherkizovo — Danilovsky-marknaden	1931	1954	1956-08-05	?
48k	Baumanskaya-torget - Zatsepskaya-torget	—	1950	—	1950	?
49k	Leninskaya Sloboda - Bosättning ZIS	—	1942	—	1944	?
51	Komsomolskaya Square - 3rd Vladimirskaya Street	Taganskaya Square - Ugreshskaya Street	1930	1950	1953	?
52	1st Novotikhvinskaya Street - Trubnaya Square	—	1947	—	1953	?
53	Polytekniska museet – Dangauerovskaya Sloboda	—	1948	—	1950	?
54	Savelovsky Station - Street 10 år av oktober	—	1948	—	1949	?
AB	Vindavsky järnvägsstation - Alekseevskaya vattenstation	—	1917	—	1923	?
Ak	Tunnelbanestation Krasnopresnenskaya - Shmitovsky proezd	Intercession Gates - Kropotkin Gates	1939	1965	1967	Ändra ruttnummer
B	Kursk Station - Sokolnicheskaya Zastava		2015	2020	2021	Stängd på grund av utbyggnaden av halsen på Moskva-Passager-Kurskaya-stationen i återuppbyggnadsområdet av Syromyatnichesky-tunneln
bd	Taganskaya-torget - Smolensky-marknaden	—	1924	—	1925	?
Bq	Clinical Square - Taganskaya Square	Krasnopresnenskaya Zastava - Kursky järnvägsstation	1938	1944	1944-1945 (?)	?
PÅ	Avtozavodskaya - Passage av entusiaster	Östra ring	1914	1986	1987	?
G	Ring (natt)	Western ring	1927	1938	1941	?
D	Nordvästra ring	Ringformig	1930	1939	1940	?
Till	Serpukhovskoy Val — Nagatino	—	1939	—	1940	?
H	Novokonnaya Square - 3rd Vladimirskaya Street	Ring (natt)	1938	1999	2000	Ändring av ruttnummer till nr 8
R	Bondeutpost - Station " Slakteriet "	—	1941	—	1945	Omnumrerad till nr 8, som i sin tur stängdes i mitten av 1960-talet i samband med byggandet av Zhdanovsky-radien för tunnelbanelinjen Tagansko-Krasnopresnenskaya
lö	Petrograd motorväg - Nikolaevsky baracker	Petersburg motorväg - Soldatenkovskaya sjukhus	1911	1914	1918	?
SC	Sokolniki ring	—	1937	—	1954	?
H	Leninsky bergen - Sovkino by	—	1935	—	1937	?

Spåranläggningar

År 2018 är den totala längden av Moskvas spårvagnsspår i enkelspåriga termer 418 km [26] . De rådande spårkonstruktionerna är klassisk sliper-grus och klassisk sliper-sand. Det finns också tomter byggda med sömnlös teknik. Cirka 16 km enkelspåriga spår har andra typer av konstruktion [27] .

Från och med den 1 januari 2008 är den vanligaste typen av spårvägsbeläggning i Moskva sandbetongplattor (308 km). Längden på vägar med asfaltbeläggning är också stor (60 km). 8 km spår är täckta med blockbeläggning (detta är sektioner med en sömnlös struktur), ytterligare 8 km är täckta med kullersten (tidigare var den här typen av trottoar mycket vanligare, vid det här laget har den ersatts av andra typer). Gummipaneler läggs i korsningarna av spårvagnsspår med motorvägar (7 km). Endast i ett fåtal områden lades stora armerade betongplattor (1 km) och gummiarmerade betongplattor (0,02 km). 25 km spår är oasfalterade [27] .

Från 2010 till 2015 reparerades 140 km spår i Moskva med hjälp av bullerabsorberande teknik, vilket minskade vibrationsnivån från spårvagnstrafiken [28] . Under perioden 2010 till 2016 byggdes totalt cirka 200 km spårvagnsspår om, och 244 km skildes från vägbanan [29] .

Spårvagns-järnvägskorsningar

Drift

På Izmailovsky Val Street nära hållplatsen "Preobrazhensky Val"; korsning med en grenlinje från Cherkizovo station till MELZ sedan 1932.

likvideras

På Ordzhonikidze-gatan öster om Vavilov-gatan med en grenlinje från Kanatchikovo- stationen till Krasny Proletariy- fabriken från 1933 till 1997.
På Krasnobogatyrskaya Street söder om Bogatyrsky Most Street med en grenlinje från Belokamennaya station till Krasny Bogatyr- fabriken från 1912 till 2006.
På Dubininskaya gatan ; tre korsningar med tillfartsvägar från Moskva-Tovarnaya-Paveletskaya-stationen till Vladimir Ilyich-fabriken från 1950 till 2012.
På Ugreshskaya Street, nära tunnelbanestationen Ugreshskaya, med två tillfartsvägar som löper parallellt från Ugreshskaya-stationen till Sintez-fabriken från 1930 till 2010. Efter avstängningen av tillfartsvägarna fanns båda korsningarna kvar till 2018, men de hade ingen förbindelse med järnvägen.
På gatan Simonovsky-schakt med en gren av Simonovo - Slakteri sedan 1913. Spåren övergavs och delvis demonterade under lång tid, men korsningen återställdes helt 2015 efter att översynen av spårvagnslinjen på Simonovsky Val slutförts och bibehölls till 2019.
På Skhodnenskaya gatan nära hållplatsen "Fabricius Street"; korsning med en grenlinje från Tushino station till NPO Molniya sedan 1958. Korsningen togs bort 2020 under översynen av spårvagnsspåren.
På Volochaevskaya Street norr om spårvagnsreparationsanläggningen med en grenlinje från Severny Post-stationen till Kristall- fabriken sedan 1911. Sedan slutet av 2000-talet har den inte varit i drift och har delvis demonterats [30] . Trots detta byttes även övergångsstället 2012 [31] vid översynen av denna del av spårvagnslinjen, men 2021 avvecklades övergångsstället. Från och med 2022 är filialen helt nedmonterad. Korsningar på Volochaevskaya och på Zolotorozhsky Val Street är asfalterade. På Sickle and Hammer-anläggningens territorium demonterades rälsen i samband med utvecklingen av territoriet, Severny Post-stationen slutar i en återvändsgränd.
På Ugreshskaya Street , på Ugreshskaya-terminalstationens territorium, finns det två korsningar med en grenlinje från Ugreshskaya-stationen till territoriet för Logistics Service of the State Unitary Enterprise Mosgortrans. På denna plats fanns den enda förbindelsen av spårvagnslinjer med järnvägsnätet i Moskva . Från sidan av spårvagnssystemet till gränsen till Ugreshskaya-stationen elektrifieras linjen av ett spårvagnskontaktnätverk, som betjänas av ett EPM3b -2099 växlingselektriskt lokomotiv [32] (konverterat från ett TGM3- diesellokomotiv ). I december 2020, i samband med byggandet av en ny spårvagnsdepå, flyttade logistiktjänsten tillfälligt till SVARZ och en hyrd plats i Dzerzhinsky, ett unikt elektriskt lokomotiv överfördes till museet vid Rizhsky järnvägsstation, och järnvägsanslutningsgrenen var stängd - innan du korsade från sidan av järnvägen, ett återvändsgränd prisma, medan spåren demonterades endast på själva basens territorium och i ett litet område från ingångsporten till korsningen med Ugreshskaya-gatan. År 2022 är korsningar avskaffade.

Dedikerade spårvagnsbanor

Sedan 2016 har ett projekt påbörjats för att isolera spårvagnsspåren. Foto- och videoinspelningskameror installerades på gatorna Khalturinskaya, Pervomaiskaya och Kostyakova, såväl som på Chistoprudny Boulevard, och dedikerade körfält med markeringar dök upp på 24 gator i Moskva [33] .

Historiskt åtskilda och åter åtskilda

Markeras av uppmärkning

Spårvagnsdepåer i Moskva

Befintlig

Spårvagnsdepå dem. Apakova (nr 1) Spårvagnsdepå dem. Bauman (nr 2)

Linjär rullande materiel: 71-931M "Vityaz-M" .
Rullande materiel: Tatra-T3 , VTK-01, GS-4 (KRTTZ), 71-608KM , 71-619K , 71-623-02 , GS-4 (GVRZ), lastbil för rengöring av ränna, LT-5, RSHMv- 1 .
Rutter: 2, 7, 11, 13, 17, 25.

Krasnopresnensky spårvagnsdepå (nr 3)

Linjär rullande materiel: 71-414 , 71-911EM "Lion" , 71-931M "Vityaz-M".
Rullande materiel: Tatra T3SU , GS-4 (GVRZ), GS-4 (KRTTZ), lastbil för rengöring av ränna, LM-99AE (bogserbåt)
Rutter: 6, 10, 15, 21, 23, 27, 28, 29, 30, 31.

Oktober spårvagnsdepå (nr 4)

Linjär rullande materiel: 71-931M "Vityaz-M" .
Service rullande materiel: 71-608KM , Tatra T3SU , GS-4 (KRTTZ), VTK-01, 71-617 , GS-4 (GVRZ), VK-81B rännrengöringsvagn, RShMv-1.
Rutter: A, 1, 3, 16, 26, 39, 40, 47, 49.

Spårvagnsdepå uppkallad efter Rusakov (nr 5)

Linjär rullande materiel: 71-931M "Vityaz-M" .
Rullande materiel: 71-608KM , Tatra T3SU , VTK-01, GS-4 (GVRZ), 71-608K , 71-616 , 71-623-02 , Tatra T3SU (tvådörrars), GS-4 (KRTTZ) , rännstädvagn, dikesrengöringsvagn VK-81B, RShMv-1.
Rutter: 4, 12, 36, 37, 43, 50.

Spårvagnsdepå uppkallad efter S. M. Kirov (TRZ)

Linjär rullande materiel: 71-623-02 .
Rullande materiel: GS-4 (GVRZ), GS-4 (KRTTZ), 71-608KM , Tatra T3SU , Tatra T3SU (tvådörrar), 71-617 , tvåaxlig motor SVARZ, LT-10, MTTE , RShMv -1.
Rutter: 3, 9, 38, 45.

Stängd

Andreevsky spårvagnsdepå Bogorodsk spårvagnsdepå

Bogorodsk hästdragna järnvägspark öppnades 1886.

Butyrka spårvagnsdepå

Butyrsky spårvagnspark (Butyrsky park av hästdragna järnvägar) öppnades den 29 juni 1886. Den låg i korsningen mellan gatorna Novaya Bashilovka och Nizhnyaya Maslovka. 1898-1899 rekonstruerades den av det andra belgiska aktiebolaget för att serva de elektriska spårvagnarna på Falkenried Petrovskaya-linjen. Återuppbyggnadsprojektet utfördes av ingenjören A. V. Bari, som, när han designade de glaserade beläggningarna av hangarer, använde systemet av ingenjör V. G. Shukhov, som användes av honom under byggandet av Kievsky-järnvägsstationen i Moskva. Efter återuppbyggnaden fick Butyrsky Park namnet "Electric". Den 6 april 1899 öppnades den regelbundna rörelsen av elektriska spårvagnar från First Society of horse-drawn railways från Butyrskaya-utposten längs Nedre och Övre Maslovka till Petrovsky Park (Stary Petrovsky-Razumovsky-passagen). 1932 bildades Butyrsky-godsdepån, och endast godsspårvagnar började servas. Den 8 augusti 1934 stängdes parken, all rullande materiel överfördes till den nybyggda Rostokino spårvagnsdepå (Bauman Tram Depot). Från den tiden fram till 2010-talet har Mosgortrans Track Service funnits här [11] .

Miussky spårvagnsdepå

Miussky spårvagnspark ( spårvagnsdepå uppkallad efter P. M. Shchepetilnikov) sh. 37°35′28″ E e . Byggd 1874 som en hästdragen järnvägspark. 1907 övergick Miusskyparken helt till att serva elektriska spårvagnar. 1921 döptes det om till P. M. Schepetilnikov spårvagnspark. Miussky spårvagnspark var inte bara en spårvagnsdepå, utan fungerade också som verkstäder för reparation av alla spårvagnar i staden. 1952 påbörjades omutrustningen av spårvagnsdepån för en trolleybuss. 1957 upphörde driften av spårvagnar. Fram till den 12 april 2014 användes byggnaderna som en trolleybusdepå (den fjärde trolleybussdepån av Mosgortrans State Unitary Enterprise). För 2019 rekonstruerades byggnaderna i den tidigare depån, som är arkitektoniska monument, till Depot Food Court.

Presnensky spårvagnsdepå

Presnensky spårvagnspark (Krasnopresnensky spårvagnsdepå) grundades 1909 på det då tomma territoriet bredvid Vagankovsky-kyrkogården. 55°46′10″ s. sh. 37°33′29″ E e. Blev slutligen färdig i början av 1920-talet. 1925 döptes det om till Krasnopresnensky spårvagnsdepå. Efter att spårvagnsspåret på Bolshaya Gruzinskaya Street demonterades 1973 och det enade spårvagnsnätet i Moskva delades upp i två delar isolerade från varandra, började Krasnopresnensky spårvagnsdepå att betjäna tågen i Stroginskaya-nätverket. År 2002, efter att spårvagnsspåren på Begovaya Street demonterades, flyttades Krasnopresnensky spårvagnsdepå till Strogino. På 2000-talet överfördes den 5:e trolleybussflottan till platsen i Vagankovo , som 2016 var kopplad till den centrala avdelningen, och i slutet av 2020 gjordes den om för att köra Mercedes-Benz O345 Connecto-bussar och två LiAZ-5292.22-01 utbildningsbussar , där den tredje kolumnen i Centralavdelningen började fungera helt.

Remizovsky spårvagnsdepå

Remizovsky Park av hästdragna järnvägar var belägen på adressen: Koroviy Val Street, hus 5 55 ° 43′43 ″ med. sh. 37°37′13″ E e . Tillhörde det andra ("belgiska") samhället. Den 23 maj 1895 bröt en brand ut i Remizovsky Park, varefter byggnaden inte restaurerades på länge. Parken stängdes slutligen genom beslutet av Moskvas stadsduma den 15 april 1914, byggnaden omvandlades till Second City Bagery (senare - Bageri nr 1 uppkallat efter Maxim Gorky, sedan mjöl- och konfektyrfabriken "Dobryninsky") . Under genomförandet av stadsprogrammet för tillbakadragande av industriföretag från den centrala delen av Moskva 2006 överfördes anläggningen till Elektrozavodskaya Street och byggnaden revs.

Ryazan spårvagnsdepå

Ryazans spårvagnsdepå (N. E. Bauman Tram Depot) byggdes 1910-1911 bakom Ryazan (nu Kazan) station på Novoryazanskaya-gatan, hus 23. 55°46′21″ s. sh. 37°39′43″ E e. Den officiella invigningen av parken ägde rum den 14 april 1911. Stängd 1937 överfördes den rullande materielen till Rostokinsk spårvagnsdepå, som också döptes om till Bauman Tram Depot, och platsen omvandlades till den andra trådbussdepån, som den drev fram till 2015.

Sokolniki spårvagnsdepå

Sokolniki spårvagnsdepå öppnades i oktober 1905. Det var beläget på adressen: Matrosskaya Tishina street, hus 15/17 55 ° 47′19 ″ med. sh. 37°41′31″ E e . 1914, efter öppnandet av Novo-Sokolnichesky spårvagnsdepå (Rusakov Tram Depot), omvandlades Sokolnichesky-parken till Moskvas största spårvagnsverkstäder. Under första världskriget och det stora fosterländska kriget avfyrades granater här. För närvarande ligger Sokolnikis bilreparations- och bygganläggning "SVARZ" här.

Uvarov spårvagnsdepå

Uvarovsky spårvagnspark av hästdragna järnvägar (Uvarovsky spårvagnspark, sedan I. I. Artamonov spårvagnsdepå) byggdes 1886 på Malaya Trubetskaya Street (Usacheva Street), hus 1. 55 ° 43′48 ″ med. sh. 37°34′24″ in. e. 1912 gjordes parken om till spårvagnsdepå. 1922 fick depån sitt namn efter I. I. Artamonov, låssmeden för denna depå, som deltog i oktoberstriderna 1917 i Moskva. Den trafikerade det numera nedlagda spårvagnsnätet "Artamonov" i Moskva. Från 1958 till 1962 omvandlades spårvagnsdepån successivt till en trolleybussdepå. 1962 döptes det om till Mosgortranss femte trolleybusdepå. I mitten av 2000-talet förstördes komplexet av parkbyggnader helt. Nu har ett bostadskomplex "Fusion Park" uppförts på denna plats.

Projicerad

Reparations- och underhållsdepå på Ugreshskaya-gatan, 18/1. För närvarande ligger logistiktjänsten för det statliga enhetsföretaget "Mosgortrans" på territoriet. I november 2017 utlystes en tävling för att fastställa en teknisk kund med utförande av design- och undersökningsarbete [34] . Som ett resultat tillkännagavs det i november 2021 att en bussdepå skulle byggas på denna plats istället för en spårvagnsdepå [35] .
Depå på Nagatinskaya street, 12. Den 7:e trolleybussdepån, som inte har använts sedan 2017, ligger på territoriet, omvandlingen till en spårvagnsdepå stördes [36] .
Depå i Zapadnoye Biryulyovo-området. Det finns i de upprepade gånger förändrade projekten av spårvagnslinjer i västra och östra Biryulyovo [37] .

Rullande materiel

Faktisk

Passagerare

2014 anlände de första tresektionsbilarna 71-414 (PESA Fokstrot) till Moskva. Sedan 2017 har det skett en massiv ankomst av tredelade Vityaz-M 71-931M-bilar, i samband med detta överförs spårvagnar och modifieringar av modell 71-619 , såväl som moderniserade Tatra T3SU- bilar , till andra städer. Den 8 maj 2021 började driften av spårvagnar 71-911EM "Lionok" i Moskva . Det nominella antalet rullande materiel minskar gradvis med en samtidig ökning av dess bärförmåga. Den 2 september 2021 anlände den första bilen av modell 71-628M (KTM-28M) till Moskva , men i november 2021 avslutades kontraktet för leverans av bilar av denna modell.

PC "Transportsystem "

71-931M "Vityaz-M" (sedan 2017)
71-911EM "Lejonunge" (sedan 2021)

Ust-Katav Carriage Works

71-623-02 (sedan 2013)

Övrig

71-414 (PESA Foxtrot) (sedan 2014)

Numrering av rullande materiel

0xxx , 0xxxx - servicebilar
26xx - del av bilar 71-623-02
30xxx - enstaka bilar:
- 301xx, 302xx, 304xx, 305xx - 71-623-02 (del), Tatra T3SU (mod.)
- 306xx - 71-911EM, Tatra KT3R "Cobra" (30699)
31xxx - 71-931M
35xx - Pesa Foxtrot

Officiell

Sorts	Modell
Kranplattformar	Tvåaxlig motor SVARZ
Kranplattformar	Tatra T3SU
snöplogar	GS-4 (GVRZ)
	GS-4 (KRTTZ)
	VTK-01
Kontakta nätverkslaboratorier	Tatra T3SU [tvådörrars]
Kontakta nätverkslaboratorier	Tatra T3SU
Bevattna vagnar	Tatra T3SU [tvådörrars]
Bevattna vagnar	Tatra T3SU
Rengöringsgravar	Rengöringsvagn för ränna
	Rengöringsvagn VK-81B
	Tatra T3SU
rälslipmaskiner	Tatra T3SU
rälslipmaskiner	RShMv-1
Bogserbåtar	Tatra T3SU
	71-608 km
	71-617
	71-134A (LM-99AE)
Godsvagn	bf
Traktor spårvidd	Tatra T3SU
Plattform	Tatra T3SU
Spårare	Tatra T3SU
Trench Cart traktor	Tatra T3SU
Rangering av termiskt ellok	F*
Pedagogisk	Tatra T3SU
	71-623-02
	71-608K
	71-608 km
	71-617
	71-619K
Övrig	71-616
	LT-10
	LT-5
Annushka krogbil av en privat transportör	Tatra T3SU

Museum

Bild	Sorts	Styrelsenummer	Notera
Passagerare
	Konka	35
	F (Mytishchi)	164	Körs i en kedja F+N
	H	1113	Körs i en kedja F+N
	bf	932	Drivs i kedjan BF+S BF - Tvåaxlig bil. På C-bilen är karossen monterad på ramen till snöplogen GS-4 0210, byggd 2019 som en kopia av bilen av C-typ.
	FRÅN	4360
	KM	2170	Körs i kombinationen KM+KP
	KP	2556	Körs i kombinationen KM+KP
	KTM-1	0002	Drivs i KTM-1 + KTP-1-kedjan
	KTP-1	1002	Drivs i KTM-1 + KTP-1-kedjan
	71-608K (KTM-8K)	8019	Drivs i KTM-8K 8023 + KTM-8K 8019
	71-608 km (KTM-8 km)	1201	Körs i KTM-8KM 1201 + KTM-8KM 1203
	71-619K (KTM-19K)	2001
	MTV-82	1278, 0022	dragvagn
	RVZ-6	222
	Tatra T2SU	378	Fyraxlad spårvagn på hög våning med RKSU styrsystem
	Tatra T3SU (tvådörrars)	481, 1897
	Tatra T3SU (tredörrars)	0100, 1479, 1492, 5993
	Tatra T6B5SU	0001	Fyraxlad spårvagn på hög våning med elektrisk utrustning för impulskontroll
	Tatra T7B5	7001, 7005, 3326	Fyraxlad spårvagn på hög våning
	Tatra KT8D5	5834
	TMRP-1	2813
	LT-5	1001	Fyraxlad spårvagn på hög våning
	LT-10	0232, 2300, 0130	Fyraxlad spårvagn på hög våning
	71-134A (LM-99AE)	3042
	71-135 (LM-2000) "Cyclops"	3001	Fyraxlad spårvagn
	71-153,3 (LM-2008)	4910	Fyraxlad spårvagnsvagn med variabel golvnivå
Service
	F*	3075	Kontakta nätverkstornet
	SVARZ RSh-1	0421	Rälslipningsbil
	SVARZ RT-3	3490	järnvägstransportör
	MS-4	utan nummer	Transportvagn

Historisk

Standardtypen av spårvagn på 1930-talet var 4-axlig motor + 2-axlig släpvagn eller 2-axlig motor + 4-axlig släpvagn. Bilar med RKSU levererades på 1930-talet, men i mindre antal. Många MTV-82 kom på 1950-talet.

Sorts	Modell	År av verksamhet
Passagerare
Tvåaxlade bilar	Falkenried A	19xx - 19xx
	Biaxial motorborste	19xx - 19xx
	Tvåaxlad motoriserad Ganz	19xx - 19xx
	Tvåaxligt motoriserat Graz/Siemens & Halske	19xx - 19xx
	Tvåaxlig motor MAN	19xx - 19xx
	Tvåaxlad motoriserad Ringhoffer	19xx - 19xx
	Tvåaxlig motor från den baltiska anläggningen	19xx - 19xx
	Tvåaxlad bil	19xx - 19xx
	Tvåaxlig motor Mytishchi-anläggning	19xx - 19xx
	F (Kolomensky, Baltic, Mytishchinsky, Engine, Sormovsky)	1908 - 1960
	bf	1925 - 1970
	X	19xx - 19xx
Tvåaxlade släpvagnar	Tvåaxlad bogserad MAN	19xx - 19xx
	Tvåaxlad släpvagn till den baltiska anläggningen	19xx - 19xx
	Tvåaxlad bogserad Bryansk anläggning	19xx - 19xx
	Tvåaxlad släpvagn	19xx - 19xx
	Tvåaxlad Trailer Factory Engine	19xx - 19xx
	Tvåaxlad bogserad Kolomna-anläggning	19xx - 19xx
	Tvåaxlad bogserad Putilov-anläggning	19xx - 19xx
	H	1908 - 1959
	M	1931 - 1959
	FRÅN	1930 - 1971
Fyraxlade vagnar	Fyraxlad motor MAN	1904 - 1925
	Fyraxlad motor från den baltiska anläggningen	1904 - 1925
	KM	1926 - 1974
	KP	1930 - 1952
	M-38	1938 - 1970
Spårvagnar PTMZ	M-36	1935 - 1948
	71-134A (LM-99AE)	1999 - 2020
	71-135 (LM-2000)	2002 - 2013
	71-153,3 (LM-2008)	2009 - 2018
ČKD Tatra spårvagnar	Tatra T2SU	1959 - 1981
	Tatra K2SU	1966 - 1980
	Tatra T3SU	1963 - 2014
	Tatra T6B5SU	1983 - 2006
	Tatra T7B5	1989 - 2009
Moderniserade Tatra T3SU- spårvagnar	Tatra T3T	1987 - 2007
	Tatra Reis	1986 - 1999
	MTTA	2003 - 2021
	MTTA-2	2012 - 2018
	MTTE	2005 - 2021
	MTTD	2003 - 2018
	MTTM	2002 - 2021
	MTTC	2004 - 2021
	Tatra KT3R	2007-2021
	TMRP-2	2001 - 2007
	TMRP-2M	2002 - 2009
Spårvagnar LTZ	LT-5	2003 - 2006
Spårvagnar LTZ	LT-10	1999 - 2003
Spårvagnar Uraltransmash	71-403	2004 - 2005
Spårvagnar Uraltransmash	71-405-08	2007 - 2021
UKVZ spårvagnar	KTM-1	1948-1950
	KTP-1	1948 - 1950
	KTM-5M "Ural"	1966 - 1971
	71-608	1998 - 2007
	71-608K	1990 - 2014
	71-608 km	1994 - 2016
	71-617	1994 - 2016
	KTMA	2008—2015
	71-619	1999 - 2008
	71-619A	2007 - 2021
	71-619A-01	2008 - 2020
	71-619AC	2007 - 2020
	71-619K	2000 - 2021
	71-619KS	2002 - 2019
	71-619CT	2003 - 2018
	71-621	1999 - 2021
Spårvagnar TMZ	MTV-82	1948 - 1980
Spårvagnar TMZ	MTV-82A	1947 - 1967
RVZ spårvagnar	RVZ-50	1950 - 1962
	RVZ-51	1952 - 1962
	RVZ-55	1955 - 1965
	RVZ-57	1957 - 1965
	RVZ-6	1960 - 1966
Övrig	Konka	1872 - 1911
	71-801 (Alstom Citadis 301 CIS)	2013 - 2017
	VarioLF	2010 - 2018
Service
Service rullande materiel	Lokomotiv
	H*
	RGS-2
	TILLVÄXT
	RSHMS-6U
	SVARZ RT-1
	SVARZ RT-2
	SVARZ RT-3
	SVARZ RSh-1
	C-2
	CO-1
	SO-1-3
	VPRS-T
	EP (GET)
	MS-4
	71-605 (KTM-5M3)

Annat

Spårvagnsmodeller testade i Moskva

Bild	Sorts	Notera
	RVZ-7 (71-217)
	RVZ-7 (71-267)
	71-623-01
	71-628	Den 2 september 2021 anlände den första bilen av modell 71-628M (KTM-28M) till Moskva , men i november 2021 avslutades kontraktet för leverans av bilar av denna modell.
	71-630	Denna spårvagn överfördes till Krasnopresnenskoye-depån för ansvarsfull förvaring.
	71-911 "City Star"
	71-922 "Varyag"
	71-923M "Bogatyr-M"
	71-931 "Vityaz"
	71-934 "Lion"	Spårvagn i ett enda exemplar överförd till Perm
	Alstom Citadis 302
	AKSM-853 "Metelitsa"

Överföring av spårvagnar till andra ryska städer

Sedan 2016 har Moskva börjat överföra vagnar till andra städer. Totalt fick spårvagnssystem i 31 städer i Ryssland "humanitärt bistånd" från Moskva, varav överföringen i en stad (Tver) inte räddade systemet från slutgiltig stängning, och i en annan (Taganrog) vägrade den nya ägaren att acceptera bilar på sitt saldo till förmån för koncessionsrekonstruktion och inköp av nya vagnar av typ 71-628 . Samtidigt överfördes alla spårvagnar 71-619, som Moskva gav till Taganrog, från Taganrog till Tula i april 2021.

Det är planerat att överföra 50 spårvagnar till Ufa och Khabarovsk kommer att ta emot 9 spårvagnar .

Utvecklingsplaner

Den sista nya spårvagnslinjen i Moskva öppnades 1982 i Strogino . Sedan dess har nätverket bara krympt fram till 2008. Under 2012 återställdes två tidigare stängda linjer av kort längd - dock enligt ett antal rapporter[ vad? ] , angavs de i officiella dokument som "tillfälligt stängda". Från och med 2020 fortsätter utsikterna för eventuell utbyggnad av nätverket att vara svaga. Trots upprepade uttalanden från tjänstemän[ vad? ] om planer på att påbörja bygget inom en snar framtid, är själva byggandet av nya spårvagnslinjer i Moskva inte igång.

I mitten av 1980-talet utvecklades ett system för utveckling av spårvagnstrafiken i Moskva, enligt vilket de nya linjerna var tänkta att komplettera tunnelbanelinjerna i ytterområdena. I synnerhet var det planerat att bygga linjer:

från tunnelbanestationen Rechnoy Vokzal till Beskudnikovo- området ;
från tunnelbanestationen Yugo-Zapadnaya genom Tyoply Stan , Yasenevo , Bitsevsky Park till terminalen på Academician Yangel Street ;
från Chertanovo till Biryulyovo ;
från Lublin via Maryino till Orekhovo-Borisovo ;
från Medvedkov till Otradnoye ;
Linjer till Butovo , Mitino , Kurkino , Novye Khimki, Kosino-Zhulebino var planerade på lång sikt .

Liksom utvecklingsprogrammet för trådbussnätverk, implementerades inte detta schema för att skapa spårvagnslinjer på grund av den ekonomiska krisen som orsakades av Sovjetunionens kollaps .

2003 fattades beslut om att stänga och bygga upp Apakov spårvagnsdepå med bostäder, ta bort vändcirkeln (och följaktligen linjen) vid Shabolovka [38] och flytta bilar till tre andra depåer för att byggas ut på bekostnad av utvecklaren, och i framtiden, byggandet av en ny depå i Biryulyovo . Därefter från dessa planer[ vad? ] vägrade.

2007 var det återigen planerat att bygga ett antal spårvägslinjer [39] :

från Akademik Yangel street genom South Butovo till Shcherbinka;
från Universitetets tunnelbanestation till Shchukino- området ;
från Koptev till Medvedkov ;
från Chertanovskaya-gatan till Biryulyovo (med byggandet av en depå) och till tunnelbanestationen Tyoply Stan ;
från tunnelbanestationen " Universitet " längs Michurinsky prospekt till Ochakov ;
från Otkrytoye Highway via Golyanovo , Khabarovskaya och 16th Parkovaya Streets till Pervomayskaya tunnelbanestation .

För att skapa linjer skulle det vara nödvändigt att lägga 191 km nya spår, varav 70 % skulle vara tunnlar och övergångar . Men skälen till dessa projekt och tidpunkten för deras genomförande presenterades inte.

2011 beslutade Moskvas regering att genomföra planeringsprojekt för fem spårvagnslinjer inom ett år; nya spårvägslinjer planerades i distrikten Golyanovo , Severny , Biryulyovo-Zapadnoye , Ivanovskoye (med möjlighet till förlängning till Balashikha ); längs Academician Korolev Street var det planerat att lansera en traditionell spårvagn för att ansluta Stroginskaya-nätverket med huvudnätverket av linjer [40] .

I slutet av maj 2013 planerades arbetet med att återställa linjen på Trifonovskaya Street . Som ett resultat var allt begränsat endast till att byta ut pilen i korsningen mellan Obraztsova - Trifonovskaya. Slutdatumet för återaktiveringen av hela linjen har ständigt ändrats och är okänt i början av 2022.

I augusti 2013, strax före 2017, planerades att återställa 20 km spårvagnslinjer och lägga ytterligare 47 km längs nya sträckor [41] . Dessa planer övergavs.

I december 2013 identifierades fyra spårvägslinjer som skulle läggas under 2014-2016 inom investeringsprogrammet [42] . Dessa är linjer från Severny-distriktet till Lianozovo- plattformen, från Lianozovo-plattformen till tunnelbanestationen Medvedkovo , från 3:e Vladimirskaya-gatan till Ivanovskoye- området och från Chertanovskaya-gatan till Biryulyovo- området . Tidsfristerna överträddes, och de återvände till detta igen i november 2017 - enligt webbplatsen för Moscow Construction Complex skulle deras konstruktion börja 2018 och pågå till 2020. Finansieringen var planerad att genomföras på bekostnad av Moskvas riktade investeringsprogram [43] . Men i början av 2022 har bygget inte påbörjats.

[44]

[45]

Dessutom har myndigheterna i Moskva upprepade gånger tillkännagett planer på att återställa spårvagnstrafiken längs rutten från Baumanskaya tunnelbanestation till Hospital Square [46] [47] . Det var planerat att starta projektet 2013-2014. Men i slutet av 2021 har arbetet inte påbörjats.

Linje till det norra området

Linjen var tänkt att sträcka sig från Medvedkovo tunnelbanestation genom Altufievo tunnelbanestation och Lianozovo järnvägsplattform till Severny [ 48 ] . Spårvägen skulle kunna utnyttja den befintliga järnvägstillfarten till Norra vattenverket. Men 2013 orsakade detta projekt en skarp protest från invånarna i Lianozovo-distriktet, på grund av grova kränkningar vid offentliga utfrågningar för att diskutera utformningen av linjen, såväl som i samband med Moskva-myndigheternas planer på att delvis skära ner skogsparken Lianozovsky för byggandet av en höghastighetsspårvagnslinje och en vändnings- och sättningsring [49] . Ett möte hölls av invånarna i Lianozovo för att förhindra avverkningen av Lianozovsky-skogsparken och kränkningar vid offentliga utfrågningar. Rallydeltagarna undertecknade en resolution till Moskvas borgmästare som kräver att inte hugga ned en del av Lianozovsky-skogsparken [50] . De offentliga utfrågningarna överklagades till Butyrsky District Court i Moskva.

Men efter en tid fälldes några av träden fortfarande för att utöka Cherepovetskaya-gatan till sex körfält. Den 6 oktober 2018 lanserades en semi-expressbuss längs sträckan för den föreslagna spårvagnslinjen [51] . Därmed är bygget av spårvagnslinjen på denna sträcka helt inställt.

Bunt längs Akademika Sakharov Avenue

Det finns också ett projekt för en linje från tunnelbanestationen Komsomolskaya till tunnelbanestationen Chistye Prudy längs Akademika Sakharov Avenue för ytterligare kommunikation mellan huvud- och Apakovskaya-nätverket [52] . Ytterligare arbetsbegrepp har inte utvecklats.

I början av 2022 dök ett meddelande upp på Moskvas transportdepartements telegramkanal om att arbetet hade påbörjats med att utforma en spårvagnslinje på Akademika Sakharov Avenue. Samtidigt är det tänkt att Trädgårdsringen ska korsas på batteridragkraft - det blir ingen kontaktupphängning i korsningen [53] [54] [55] . Samtidigt dök information om designen av linjen upp på webbplatsen för Moskvas konstruktionsdepartement [56] . Den 24 januari 2022 beordrade Moskvakommittén för arkitektur att förbereda ett projekt för att förbereda territoriet [57] .

I april 2022 diskuterades planerna för att lägga linjen och möjliga rutter på den i pressen [58] . Meddelandet om konstruktionen dök upp i Moskvas borgmästares telegramkanal [59] .

Spårvagn och monorail

Utvecklingen av spårvagnsnätverket i Moskva visade sig vara kopplat till monorailens öde - mer exakt med projekt för demontering.

Information om sådana projekt mottogs redan 2015. Det rapporterades att det var planerat att demontera monorail-övergångarna från Ostankinsky Pond till depån och att utföra ombyggnad av den återstående delen, vilket resulterade i att spårvagnsspåren inte bara skulle förlängas från Ostankinsky Pond, där spårvagnsterminalen ligger för närvarande, till tunnelbanestationen Timiryazevskaya , men det kommer också att vara möjligt att ansluta dem till spårvagnslinjen på Kostyakova Street [60] . Således, om dessa planer genomförs, kommer monorailen att upphöra att existera som en separat typ av Moskva-passagerartransport i Moskva, och den befintliga passagerartrafiken kommer att falla på spårvagnen.

Därefter mottogs ganska motsägelsefulla uttalanden om monorailens framtida öde. Maxim Liksutov , chef för Moskvas transportdepartement, uttalade att "det finns inget beslut att avveckla monorailen" (i september 2015) [61] och att monorailen kommer att förvandlas till en "turistanläggning" samtidigt som passagerartrafiken bibehålls (i augusti ). 2016) [62] och chefen för Moskvas tunnelbana, Dmitry Pegov , meddelade i juli 2016 att möjligheten att ersätta monorailen med en spårvagn övervägs [63] .

Slutligen, i juni 2017, mottogs återigen information om att monorailen i Moskva skulle ersättas med spårvagnar: Moskvas stadsbyggnads- och markkommission beslutade att utveckla ett lämpligt projekt, för att förlänga den befintliga spårvagnslinjen från Akademika Koroleva Street till Kostyakova Street , och en del av monorail-överfarten kommer att utrustas för spårvagnstrafik [64] . En sådan rekonstruktion kommer att göra det möjligt att återansluta Krasnopresnenskaya-spårvagnsnätet med det huvudsakliga, även om det fortfarande finns många frågor relaterade främst till lämpligheten av en lätt monorail-överfart för spårvagnar i allmänhet, såväl som förlängningen av överfarten till Kostyakova Street, där ett höghus byggdes på platsen för dess planerade slut.

I slutet av 2018 tillkännagav myndigheterna i Moskva sin vägran att demontera monorailen [65] , men dess vidare öde är fortfarande okänt.

Linje längs gatan Sergius av Radonezh

Den 2 april 2020 godkände Moskvas stadsbyggnads- och markkommission utkastet till planering av territoriet, som möjliggör läggning av en spårvagnslinje som kommer att ansluta de befintliga spåren på Entuziastov-motorvägen och Andronievskaya-torget . Det antas att detta kommer att förbättra kommunikationen i östra Moskva med ett stort utbytesnav på torget vid Kursk järnvägsstation [66] [67] .

Linje till Izmailovo

Det antas att linjen kommer att gå från Open Highway i Metrogorodok till Pervomaiskaya Street, och därmed förbinda de två befintliga. Det är planerat att spårvagnen ska gå längs gatorna i Nikolai Khimushin och Montazhnaya, korsa Schelkovskoye Highway och gå längs 3rd Parkovaya Street till Pervomayskaya Street och Izmailovskaya tunnelbanestation [68] .

Linjen längs Podolskikh Kadsantov Street och Krasny Mayak Street

I oktober 2021 publicerades ett projekt för en 3,1 km lång spårvagnslinje i södra Moskva. Den kommer att gå längs Podolskikh Kursantov Street och Krasny Mayak Street och kommer att ansluta Pokrovskoye MCD-2 station med Prazhskaya tunnelbanestation och befintliga spårvagnslinjer längs Chertanovskaya Street. En ny spårvagnsdepå ska byggas i närheten som ska bidra till utvecklingen av stadens spårvagnsnät. Förmodligen kommer detta att bidra till att lasta av vägnätet och minska restiden för passagerare [69] [70] .

I kulturen

Spårvagnen i Moskva nämns i flera litterära verk.

I synnerhet i romanen av Mikhail Bulgakov " Mästaren och Margarita " krossades en av karaktärerna - författaren Berlioz - av en spårvagn på väg A.

Intressanta fakta

Den äldsta hållplatspaviljongen (inte bara spårvagnen, utan i allmänhet av all persontransport i Moskva) ligger vid hållplatsen "Krasnostudencheskiy proezd" [71] . Detta är hållplatsen [72] för spårvagn nummer 27, som ligger nära Dubki-parken , i Timiryazevsky- distriktet i det norra administrativa distriktet .

Se även

Anteckningar

↑ Moskva, spårvagn - Lista över rullande materiel - TransPhoto . transphoto.ru Hämtad 7 januari 2020. Arkiverad från originalet 11 november 2020. (obestämd)
↑ 1 2 https://mosgortrans.ru/passenger/fares/
↑ Paraden av spårvagnar kommer att hållas i huvudstaden den 16 april / City News / Moscow City webbplats . Officiell webbplats för Moskvas borgmästare (13 april 2022). (ryska)
↑ Spårvagn i Moskva . Moskva spårvagn . Hämtad 11 juni 2022. Arkiverad från originalet 4 december 2013. (obestämd)
↑ 1 2 Ivanov M. D. Kirsanov A. I. Rozaliev V. V. Spårvagnens historia i Moskva (1899-2009). - Moskva: CJSC "Media Bureau", 2009. - S. 256. - 300 s. - ISBN 978-5-9901797-1-4 .
↑ sade 1911. se Yu. S. Vorobiev. Nikolai Guchkov - Moskvas borgmästare. M. 2009
↑ G. Mulakov Moskva i siffror // Buryat-Mongolskaya Pravda. Verkhneudinsk. nr 279 (952) 10 december 1926. sida 2
↑ Ivanov M. D. Kirsanov A. I. Rozaliev V. V. Spårvagnens historia i Moskva (1899-2009). - Moskva: CJSC "Media Bureau", 2009. - S. 39. - 300 sid. - ISBN 978-5-9901797-1-4 .
↑ längs Vavilov och Krzhizhanovsky gator , Lomonosovsky prospekt
↑ en by på territoriet för det moderna distriktet South Tushino
↑ 1 2 Ivanov M. D. Kirsanov A. I. Rozaliev V. V. Spårvagnens historia i Moskva (1899-2009). - Moskva: CJSC "Media Bureau", 2009. - S. 77. - 300 sid. - ISBN 978-5-9901797-1-4 .
↑ Moskva spårvagn || Historia . tram.ruz.net _ Hämtad 11 juni 2022. Arkiverad från originalet 29 september 2007. (obestämd)
↑ Transport av passagerare med spårvagnar i städerna i Ryska federationen . Hämtad 11 december 2019. Arkiverad från originalet 11 december 2019. (obestämd)
↑ Analys av dynamiken i statistiska data om transport av passagerare med kollektivtrafik . Hämtad 22 april 2019. Arkiverad från originalet 24 november 2017. (obestämd)
↑ Transport av passagerare med spårvagnar i städerna i Ryska federationen Arkiverad den 29 oktober 2013.
↑ Transport av passagerare med spårvagnar i städerna i Ryska federationen Arkiverad den 29 oktober 2013.
↑ "Transport and Communications in Russia", 2012. Arkiverad den 29 oktober 2013.
↑ Arkiverad kopia . Hämtad 22 april 2019. Arkiverad från originalet 22 april 2019. (obestämd)
↑ Arkiverad kopia . Hämtad 22 april 2019. Arkiverad från originalet 22 april 2019. (obestämd)
↑ Sobyanin: Ny generation Vityaz-M-spårvagnar gick ut på gatorna i Moskva - GOSNOVOSTI . Hämtad 22 april 2019. Arkiverad från originalet 16 mars 2018. (obestämd)
↑ Sergei Sobyanin: Inom fem år kommer spårvagnsflottan att uppdateras på Moscow / City News / Moscow Citys webbplats . Hämtad 22 april 2019. Arkiverad från originalet 29 september 2019. (obestämd)
↑ Informationstjänst för Stroykompleks-portalen. Spårvagnslinjerna kommer delvis att ersätta Moskvas monorail . www.stroi.mos.ru _ Komplex för stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva (16 juni 2017). Hämtad 16 juni 2017. Arkiverad från originalet 22 januari 2018. (obestämd)
↑ Schema för Artamonov-nätverket . Hämtad 30 mars 2018. Arkiverad från originalet 30 mars 2018. (obestämd)
↑ Rossiyskaya Gazeta: spårvagnar kommer att återlämnas till Sokol och Trifonovskaya i Moskva . Hämtad 1 februari 2022. Arkiverad från originalet 1 februari 2022. (obestämd)
↑ Spårvagn i Moskva: Riga Station - Star Boulevard . Hämtad 1 februari 2022. Arkiverad från originalet 1 februari 2022. (obestämd)
↑ Vändkorsar togs bort från spårvagnar i det sydvästra administrativa distriktet . moskva.bezformata.com _ Hämtad: 11 juni 2022. (obestämd)
↑ 1 2 Officiell webbplats för DTIRDTI i staden Moskva
↑ I Moskva experimenterar de med isoleringen av spårvagnsspår på Svobodagatan . TR.ru - Transport i Ryssland (4 december 2015). Hämtad 11 juni 2022. Arkiverad från originalet 7 augusti 2018. (ryska)
↑ Ny generation spårvagn (otillgänglig länk) . Hämtad 7 augusti 2018. Arkiverad från original 7 augusti 2018. (obestämd)
↑ Kirill Fedorov. Tillfartsväg till Hammer and Sickle-anläggningen . Glömda järnvägar . Arkiverad från originalet den 29 april 2017. (obestämd)
↑ Arkiverad kopia . Hämtad 14 februari 2018. Arkiverad från originalet 14 februari 2018. (obestämd)
↑ Arkiverad kopia . Hämtad 14 februari 2018. Arkiverad från originalet 14 februari 2018. (obestämd)
↑ 1 2 3 Spårvagnsspår på 24 gator kommer att separeras från resten av transporten . Hämtad 7 augusti 2018. Arkiverad från original 7 augusti 2018. (obestämd)
↑ En spårvagnsstation kommer att byggas i den sydöstra delen av Moskva - Komplex för stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva . Hämtad 9 april 2018. Arkiverad från originalet 10 april 2018. (obestämd)
↑ En bussdepå kommer att byggas i Pechatniki-distriktet . Officiell webbplats för Moskvas borgmästare (12 november 2021). Hämtad 6 februari 2022. Arkiverad från originalet 6 februari 2022. (ryska)
↑ I Moskva fanns det ingen som omformaterade trolleybussflottan till en spårvagnsdepå . TR.ru - Transport i Ryssland (21 oktober 2019). Hämtad 11 juni 2022. Arkiverad från originalet 10 maj 2022. (ryska)
↑ Informationstjänst för Stroykompleks-portalen. Spårvagnslinjen till Biryulyovo Zapadnoye kommer att byggas 2018 . Komplex av stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva (15 november 2017). Hämtad 16 november 2017. Arkiverad från originalet 16 november 2017. (ryska)
↑ Order N 607-RP “Om befrielsen av territoriet på adressen: st. Shabolovka, ow. 7-9 från produktionsfunktioner" Arkiverad från originalet den 7 augusti 2008.
↑ Officiell webbplats för JSC GTSST Arkiverad den 19 september 2017.
↑ Höghastighetsspårvagnar kan dyka upp i fyra distrikt i Moskva. RIA Novosti-meddelande Arkiverat 12 april 2011.
↑ Flera spårvagnslinjer kommer att återställas i Moskva Arkiverad 1 november 2013.
↑ Fyra höghastighetsspårvagnslinjer kommer att byggas i Moskva under de kommande åren Arkiverad 21 december 2013.
↑ Spårvagnslinjen till Biryulyovo Zapadnoye kommer att byggas 2018 Arkiverad den 16 november 2017.
↑ Power/Moscow-webbplatsen . www.mos.ru Hämtad 14 mars 2018. Arkiverad från originalet 15 mars 2018. (ryska)
↑ Spårvagnslinjen kommer att förlängas till Ivanovskoye-distriktet . stroi.mos.ru. Hämtad 14 mars 2018. Arkiverad från originalet 14 mars 2018. (ryska)
↑ Ogilko, Irina. Myndigheterna i Moskva planerar att återföra spårvagnen till sex stadsgator . Rysk tidning (29 november 2012). Hämtad 11 juni 2022. Arkiverad från originalet 22 november 2021. (ryska)
↑ Mikhailov, Evgeny. Utsikter för utvecklingen av spårvagnen i Moskva . Eko av Moskva (19 december 2012). "Vi kommer att förlänga spårvagnens ändstation vid Lesnaya närmare Belorusskaya och beställa en "tvåhövdad" ny spårvagn för denna gren. Och vi kommer att designa restaureringen av spårvagnen på sjukhuset - Malaya Pochtovaya. Det är redan bestämt." Hämtad 30 juni 2013. Arkiverad från originalet 2 juli 2013. (obestämd)
↑ Nya tunnelbanelinjer utlovas införas enligt plan, och det kommer att vara möjligt att resa till regionen med spårvagn . NEWSmsk.com i Moskva. Datum för åtkomst: 18 februari 2012. Arkiverad från originalet den 6 juni 2012. (obestämd)
↑ PROTEST AV INBÅNARNA I LIANOZOVO-DISTRIKTET / Blogga dem. Vanner / SocGrad - livets territorium . Hämtad 3 december 2018. Arkiverad från originalet 4 december 2018. (obestämd)
↑ Muskoviter gick till en demonstration till försvar av Lianozovsky-skogsparken - Nyheter - OTR - Public Television of Russia . Hämtad 3 december 2018. Arkiverad från originalet 7 november 2017. (obestämd)
↑ State Unitary Enterprise Mosgortrans: Semi-expressväg nr 909 kommer att förbinda Severny-distriktet med Medvedkovo tunnelbanestation . Hämtad 3 december 2018. Arkiverad från originalet 3 december 2018. (obestämd)
↑ Spårvagnslinje längs Akademika Sakharova Avenue | Apparat Architectural Company Arkiverad den 28 februari 2018.
↑ Utvecklingen av ett projekt för en ny spårvagnslinje på Akademika Sakharov Avenue har påbörjats . Hämtad 27 januari 2022. Arkiverad från originalet 27 januari 2022. (obestämd)
↑ Spårvagnar kommer att sjösättas längs Sacharovavenyn . Hämtad 27 januari 2022. Arkiverad från originalet 27 januari 2022. (obestämd)
↑ Årsdagen för Komsomolskaya-stationen på Circle Line . Hämtad 7 februari 2022. Arkiverad från originalet 7 februari 2022. (obestämd)
↑ Spårvagnslinjen kommer att dyka upp på Academician Sakharov Avenue . Hämtad 15 april 2022. Arkiverad från originalet 28 januari 2022. (obestämd)
↑ Moskomarchitectura - order daterad 24 februari 2022 nr 72
↑ I Moskva kommer det för första gången på 40 år att byggas en huvudspårvagnslinje
↑ I slutet av 2023 - början av 2024 kommer en ny huvudspårvagnslinje att dyka upp i Moskva för första gången på 40 år . Hämtad 15 april 2022. Arkiverad från originalet 15 april 2022. (obestämd)
↑ Moskva överger monorailen - Gazeta.Ru | Nyheter . Newspaper.Ru . Hämtad 11 juni 2022. Arkiverad från originalet 11 juni 2022. (ryska)
↑ Georgy Trushin. Monorailen kommer inte att röras Arkiverad 4 mars 2016. // Nyheter. Fastigheter, 28 september 2015
↑ Moscow monorail kommer att förvandlas till en turistattraktion . TASS (2 augusti 2016). Hämtad 11 juni 2022. Arkiverad från originalet 20 februari 2019. (ryska)
↑ Tunnelbanan byggdes inte direkt . www.kommersant.ru (4 juli 2016). Hämtad 11 juni 2022. Arkiverad från originalet 11 juni 2022. (ryska)
↑ Moskva monorail kommer att ersättas av spårvagnar Arkiverad 18 juni 2017. // TASS , 15 juni 2017
↑ ntv.ru. Myndigheterna i Moskva kommer inte att avveckla monorailen . NTV (19 november 2018). Hämtad 11 juni 2022. Arkiverad från originalet 22 november 2021. (ryska)
↑ Spårvagnsspår på motorvägen för entusiaster och Andronievskaya Square kommer att anslutas . Hämtad 3 april 2020. Arkiverad från originalet 7 april 2020. (obestämd)
↑ De väntade i 40 år: en spårvagn kommer återigen att köra längs Sergius Radonezhsky Street i Tagansky-distriktet . Hämtad 15 april 2022. Arkiverad från originalet 15 maj 2021. (obestämd)
↑ Hur gillar du projekten med nya spårvagnslinjer i Izmailovo och Chertanovo? - Moskvich Mag - 2021-09-28 (28 september 2021). Hämtad 11 juni 2022. Arkiverad från originalet 15 april 2022. (ryska)
↑ En ny spårvagnslinje kommer att dyka upp i södra Moskva . icmos.ru . Hämtad 11 juni 2022. Arkiverad från originalet 29 oktober 2021. (ryska)
↑ En ny spårvagnslinje i Chertanovo kommer att passera genom gatorna i Krasny Mayak och Podolsky Cadets - Moskvich Mag - 10/05/2021 (5 oktober 2021). Hämtad 11 juni 2022. Arkiverad från originalet 15 april 2022. (ryska)
↑ Den äldsta busshållplatspaviljongen i Moskva lottades ut på auktion . realty.interfax.ru _ Hämtad 11 juni 2022. Arkiverad från originalet 8 oktober 2021. (obestämd)
↑ Stoppa "Krasnostudenchesky proezd". . Hämtad 8 oktober 2021. Arkiverad från originalet 8 oktober 2021. (obestämd)

Länkar

Wikimedia Commons har media relaterade till Moskvas spårvagn

Faktisk information

Moskvas spårvagn på TransPhoto-webbplatsen
Ruttplan för februari 2018
Plan för banutveckling för september 2012
Rutterschema för september 2009
Ruttnät på stadens transportkarta över Moskva

Historisk information

Moskva spårvagn webbplats
Moscow Tram Guide webbplats
Historiska diagram på TransPhoto-webbplatsen: 1899-2009 , 1959 , 1961 , 1963
Historiska scheman på Moscow Tram-webbplatsen
Foton av Moskvas spårvagnar från olika tider på webbplatsen "Spårvagnar och trolleybussar i länderna i fd Sovjetunionen"

Moskva kollektivtrafik

nuvarande

Järnväg	Metropolitan Spårvagn Monorail (utflyktsläge) Järnvägstransporter Aeroexpress Moskvas centralcirkel Moskvas centrala diameter
Kabel	Moskva linbana
Shuttle spårlöst	Buss Moskva höghastighetsbusslinjer ruttnät "Magistral" elbuss
Vatten	Passagerarfartyg (utflykts- och rekreationsläge, även en vanlig rutt längs Khimki-reservoaren)
Övrig	Taxi samåkning

projicerade

Linbana " Skhodnenskaya " - " River Station " (2023)
Flodspårvagn (2022)

Historisk

Terminaler

Järnvägsstationer _	vitryska Orientalisk Kazansky Kiev Kursk Leningradskij Paveletsky Riga Savelovsky Jaroslavskij
Flodstationer	Nordlig Sydlig
busstationer	Warszawa Krasnogvardeyskaya (under rekonstruktion) Novoyasenevskaya Orekhovo Salaryevo " Norra porten " Central busstation " Södra porten "

Övrig

Spårvagnssystem i Ryssland
Drift	Angarsk Achinsk Barnaul Biysk Vladivostok Vladikavkaz Volgograd Volgograd MS Volzjskij Volchansk Evpatoria 1 Jekaterinburg Övre Pyshma I Krysostomus Izhevsk Irkutsk Kazan Kazan C Kaliningrad Kemerovo Kolomna Krasnodar Krasnoturinsk Krasnojarsk Kursk Lipetsk Magnitogorsk Moskva Naberezhnye Chelny Nizhnekamsk Nizhny Novgorod Nizhny Tagil Novokuznetsk Novosibirsk Novotroitsk Novocherkassk Omsk Örn Orsk Osinniki Permian Prokopyevsk Pyatigorsk Rostov-on-Don Salavat Samara St. Petersburg väg nummer 36 Chizhik S Saratov Smolensk Stary Oskol S Taganrog Tomsk Tula Ulan-Ude Ulyanovsk Usolie-Sibirskoe Ust-Ilimsk C Ust-Katav Sl Ufa Khabarovsk Tjeljabinsk Cherepovets Cheryomushki Isl Yaroslavl
Under konstruktion och projekterad	Ufa C Chelyabinsk MS
historisk	Abinskaya K Archangelsk Astrakhan Voronezh Viborg Vyritsa K Groznyj Dzerzhinsk Yeysk P Ivanovo Ilskaya K Irbit K Kazan K Karpinsk Kerch 1 Kislovodsk G Komsomolsk-on-Amur Kopeysk I Slutande berg I Krim K Leningrad G Lounatjoki KP Malakhovka K Malyshev Log I Mejeri 1 Moskva G Murmansk A Novogireevo K Novorossiysk Noginsk Oranienbaum Penza A Popovka K Pskov Rostov K Rostov-on-Don K Ryazan Sablino K Sankt Petersburg L Sevastopol 1 Balaklava 1 Simferopol 1 Staraya Russa Tver Tilsit Cheryokha K Gruvor
Oavslutad och inställd	Barnaul S Jekaterinburg C Zjukovsky Irkutsk C Kamensk-Uralsky Kirov Sl Lipetsk S Moskva C Nizhny Novgorod C Novokuznetsk C Novoshakhtinsk Noginsk S Örnen C Orenburg Perm C Saratov S St Petersburg C Tolyatti S Tula S Cheboksary C Jalta 1
Anmärkningar: En järnvägsvagn ; G last ; Och interurban ; Till häst ; L is ; M tunnelbana ; P ånga ; Med hög hastighet ; SL tjänsteman ; 1 spårvagnssystem på Krim (ett föremål för territoriella tvister mellan Ryssland och Ukraina).