Transportorganisatör

GKU i Moskvas stad "Arrangör av transport"  är en statlig offentlig institution i staden Moskva, vars syfte är organisation och kontroll av passagerartransporter på Moskvas territorium. Bildad på order av Moskvas regering av den 17 maj 2011 nr 397-RP [1] . Funktionerna och befogenheterna för grundaren av GKU "Organisatör av Transport" utförs av avdelningen för transport och väginfrastrukturutveckling i Moskvas stad .

En av två organisationer (tillsammans med State Unitary Enterprise Mosgortrans [2] ) som kontrollerar biljettpriserna i kollektivtrafiken i Moskva [3] .

Vidsträckt berömmelse och ett tvetydigt rykte i samhället och bloggosfären [4] [5] GKU "Organisator av Transport" ledde till aktivitet för att förhindra biljettlösa resor i Moskvas tunnelbana och offentliga transporter på ytan, utfärda resolutioner om administrativa förseelser och införa en administrativ påföljd i form av böter på 1 000 rubel , fastställd av staden Moskvas lag nr 21 från 1 juni 2011 [6] , samt för att kontrollera användningen av förmånliga sociala kort för en muskovit för passage till tunnelbanan och marken passagerartransport, deras uttag från passagerare som använder andras sociala kort, utdömande av böter på 2500 rubel [3] [7] [8] . Moskvas borgmästare Sergei Sobyanin sa att körning på någon annans sociala kort borde likställas med ett brott - bedrägeri , denna idé möttes av invändningar från advokater, experter och journalister [9] [10] [11] .

Varje dag tar GKU-inspektörer ut upp till 1000 administrativa böter, beslagtar cirka 200 olagligt använda andras sociala kort [8] [9] . Mängden böter som samlas in är mer än 100 miljoner rubel per år. Det totala beloppet för böter som ålagts av GKU-inspektörer sedan den 1 juli 2011, enligt GKU:s officiella webbplats, uppgick den 5 september 2013 till mer än 276 miljoner rubel. Kostnadsdelen av budgeten för den statliga offentliga institutionen "Organisatör av transport" avslöjas inte officiellt, men enligt expertuppskattningar uppgick den från och med 2013 till mer än 1 miljard rubel per år [ 12] [13] [14] .

Arbetsbeskrivningen för GKU-inspektörer, som fastställer förfarandet för deras arbete inom kollektivtrafiken och gränserna för deras befogenheter i förhållande till fripassagerare, är inte fullständigt publicerad på institutionens officiella webbplats [12] . I detta avseende dök civilaktivisters texter upp i bloggosfären, innehållande råd till passagerare när de kommunicerade med anställda på CCU, i synnerhet "En guide för att skydda deras rättigheter i en konflikt med kontrollanter" [4] .

Skydda rättigheterna för passagerare som påverkas av inspektörernas godtycke, acceptera klagomål, analysera konflikter mellan flygledare och passagerare är också ideella människorättsorganisationer: Passagerarförbundet (ordförande Kirill Yankov) och den interregionala offentliga organisationen "City and Transport" [ 14] .

Skapande historia

Intensiveringen av kampen mot biljettlösa resor i Moskva är enligt expertuppskattningar förknippad med ett enormt och ständigt växande antal passagerare som inte betalar för sin resa. Enligt Moskvas vice borgmästare Maxim Liksutov identifierades omkring 1,5 miljoner biljettlösa passagerare i Moskva från januari till oktober 2012 på kollektivtrafiken [15] . I oktober 2013 klargjorde Liksutov, i en intervju med Gazeta.ru , att redan 30% av passagerarna inte anser att det är nödvändigt att betala för sin resa, det vill säga antalet gratispassagerare under GKU:s verksamhet. har bara ökat [16] . Som Pavel Surkov, styrelseledamot för Association of Management and Organizational Development Consultants, noterade i artikeln "Vargbiljett för "haren"", " uppfann folket många sätt att lura" dumma automater ". Järnbitar, pappersbitar, tråd etc stoppades in i vändkorsen... De försökte passera vändkorsen i två, tre, vilket minskade deras livslängd avsevärt. Tja, under rusningstid bröt folk helt ärligt de "helvetiska enheterna" som förhindrade fri tillgång till bussen " [17] . Den 31 juli 2013, under en intervju med chefen för den statliga offentliga institutionen "Transportarrangören" V. Kazansky på Mayak-radiostationen, tillkännagavs det att en tredjedel av passagerarna på Moskvas tunnelbana är friåkare [8] .

År 2011 omvandlade Moskvas regering den tidigare existerande statliga budgetinstitutionen "Moscow Aviation Services" (GBU "MAU") till en statlig institution och bytte namn till GKU "Organisatör av transport".

Efter bildandet i Moskva fanns det två organisationer som kontrollerade biljettpriserna: GKU "Organisatör av Transport" och State Unitary Enterprise " Mosgortrans " [18] .

Inspektörernas befogenheter och skyldigheter

• Broschyr om institutionens verksamhet. Sida 1

• Broschyr om institutionens verksamhet. Sida 2

• Sommarform för inspektörer av provet 2016

• Vinterform av inspektörer av provet 2016

Till skillnad från kontrollanterna för det statliga enhetsföretaget Mosgortrans, som inte har rätt att utdöma några böter, fick inspektörerna för den statliga institutionen "Transportorganisatör" i enlighet med Moskvaregeringens reglerande dokument bredare befogenheter, i synnerhet funktionerna för övervägande av fall av administrativa förseelser och utdömande av böter [3 ] [6] [18] .

Så, om en friåkare hittas, har kontrollanten för Mosgortrans State Unitary Enterprise endast rätt att be passageraren att betala för resan, och i händelse av vägran, att taktfullt erbjuda honom att gå av transporten vid närmaste hållplats . För att inte distrahera föraren under körning utförs försäljningen av biljetten vanligtvis direkt av kontrollanten för Mosgortrans State Unitary Enterprise, och i de flesta fall validerar kontrollanten själv biljetten som köpts av passageraren innan han överlämnar den till honom.

I avsaknad av ett resedokument är inspektören för GKU "Arrangör av Transport" skyldig att kräva en identitetshandling (pass) och utfärda ett beslut om ett administrativt brott enligt art. 10.1 (för landtransport) eller enligt art. 10.9 (för tunnelbana och monorail) i Moskvas kod för administrativa brott. Böterna är 1000 rubel.

Om passageraren uppvisar ett socialt kort från en annan person eller andra dokument som är ogiltiga för resor, har biljettkontrollören rätt att återkalla detta dokument och utarbeta ytterligare en återkallelsehandling. Varken biljettkontrollanter eller poliser får beslagta ett icke uppvisat någon annans sociala kort genom att genomsöka en passagerare som misstänks ha använt det . Men för olagligt använda och uppvisade någon annans sociala kort måste GKU-inspektören utfärda böter på 2 500 rubel (artikel 10.1 i Moskvas administrativa kod). Det beslagtagna sociala kortet återlämnas till förmånstagaren av socialförsäkringsmyndigheterna först efter 60 dagar [12] . Biljettkontrollören har också rätt att konfiskera sociala kort från de privilegierade passagerarna själva, men endast om de senare inte har ett dokument som bekräftar rätten till privilegiet (student-ID-kort, intyg från en funktionshindrad person eller pensionär). En privilegierad person har rätt att ansöka om återlämnande av det indragna sociala kortet 3 dagar efter det att kortet levererats till passagerarbyrån GUP Mosgortrans (lokaliserad på: Lubyansky proezd, 5).

Persontransportinspektörer får inte bötfälla fripassagerare under 16 år, eftersom minderåriga i denna ålder, enligt art. 2.3 i Ryska federationens kod för administrativa brott kan inte hållas administrativt ansvarig alls [19] . I detta fall utdöms böter för en person som är förälder eller juridiskt ombud. I en sådan situation är GKU-inspektören skyldig att förklara för den minderårige att han, i enlighet med artiklarna 27.2 och 11.18 i Ryska federationens kod för administrativa brott, är skyldig att följa dem till närmaste polisstation för att fatta ett beslut om ett administrativt brott mot föräldern (eller juridiskt ombud). För att fastställa identiteten kallas utöver den minderåriga gärningsmannen även gärningsmannens förälder (juridisk företrädare) till polisstationen. Förutom att utfärda ett beslut, utdöms sanktioner mot en minderårig i form av registrering hos KDN .

Om en fripassagerare för närvarande inte har pass med sig eller vägrar att uppvisa det, har inspektören eller den medföljande polisman rätt att överlämna denna person till polisstationen för identifiering och verkställighet av beslut om administrativt brott [3] . I andra fall, om teamet av inspektörer inte åtföljs av polisen, ringer inspektören självständigt truppen, och platsen för hans ankomst bestäms på begäran av passageraren vid hållplatsen där han planerade att gå av.

I händelse av att en utländsk medborgare visade sig vara en fripassagerare måste inspektören, förutom ett pass, även kräva ett dokument om registrering på vistelseorten ( uppehållstillstånd ), tillfälligt uppehållstillstånd eller visum . I denna situation är inspektören skyldig att förtydliga bestämmelsen i art. 3.10 i Ryska federationens kod för administrativa brott , som reglerar förfarandet för utvisning för administrativa brott som tidigare begåtts av en utländsk medborgare på Ryska federationens territorium. Oavsett resultatet av situationen är en sådan passagerare föremål för ovillkorlig leverans till polisstationen, och hans vidare öde avgörs av organen för inrikesministeriet och FMS .

Med ledning av regelverket har inspektören för GKU "Organisatör av Transport" också möjlighet att fatta ett beslut om ett administrativt brott för alla andra typer av överträdelser som inte är relaterade till biljettpriser, men enligt reglerna för användning av NGPT och Ryska federationens kod för administrativa brott. Sådana överträdelser inkluderar:

• Rökning (artikel 6.24 i Ryska federationens kod för administrativa brott);
• Att vara i ett tillstånd av berusning orsakat av användning av alkohol, narkotiska eller psykotropa ämnen (artiklarna 6.9, 20.20, 20.22 i Ryska federationens kod för administrativa brott);
• Små huliganism (Artikel 20.1 i Ryska federationens kod för administrativa brott);
• Brott mot reglerna för transport av husdjur (artikel 10.8 i Ryska federationens kod för administrativa brott). Ett undantag föreskrivs för transport av ledarhundar [20] ;
• Obetalt bagageutrymme.

Som i alla fall av administrativa förseelser är persontransportinspektörer skyldiga att förklara för fripassageraren bestämmelsen i art. 51 i Ryska federationens konstitution , som ger rätten att inte vittna mot sig själv, och därför inte förklara exakt hur och under vilket dokument passageraren hamnade i fordonet [12] . Förklaringen av denna artikel i form av beslutet i fråga om administrativt brott och utdömandet av administrativt påföljd bör nämnas, annars kan vid bestridande av beslutet i målet beviset om skuld förklaras ogiltigt av domstolen [21] . Alla åtgärder för att utdöma vite måste också utföras i enlighet med art. 22 i Ryska federationens konstitution, som garanterar medborgarna personlig okränkbarhet [12] .

Betalning av böterna sker uteslutande på ett kvitto som anger ett unikt periodiseringsnummer (UIN) [22] .

På grund av avsaknaden av en publicerad arbetsbeskrivning för inspektörerna från den statliga offentliga institutionen "Transportarrangör" är det fortfarande oklart om de själva har rätt att: använda våld eller blockera en fripassagerare i fordonet, jaga en passagerare, tvångsleverera honom till polisen, hindra en fripassagerare från att gå ut vid närmaste hållplats utan att uppvisa pass, döma ut böter utanför fordonet, på gatan; det är inte heller klart om persontransportinspektörer har rätt att fördröja ett fordons rörelse för att påverka en fripassagerare [12] . Som svar på kritiska publikationer i pressen och bloggosfären, den 31 juli 2013, uttalade chefen för den statliga offentliga institutionen "Transportorganisatör" Vladislav Kazansky, i en intervju med Mayak-radiostationen, officiellt: "Vi [anställda i State Institution" Organizer of Transportation "] kan inte använda våld ", samtidigt hävdade han: "Vi försöker ... inte att övertala, utan till och med att övertala honom [förövaren] att betala böter på plats, ge sin data" [8] . Ändå kritiseras beteendet hos teamen av inspektörer från GKU "Organisatör av Transport", som Anton Buslov , en expert från den interregionala offentliga organisationen "Stad och Transport" vittnade om , även av laglydiga medborgare med biljetter [14] . Biträdande chef för GKU D. G. Alyoshin svarade enligt följande:

Specialister (kontrollanter) påpekas strikt att det är otillåtet att begränsa en persons rörelsefrihet och leverera honom till polisstationen. Specialister (kontrollanter) varnas för avskrivning av bonusar och andra disciplinära åtgärder vid felaktig behandling av medborgare.D. G. Alyoshin, biträdande chef för den statliga institutionen "Transportorganisatör" (utdrag ur brev nr 23-18-4642 / 13 daterad 24 september 2013), http://www.stopstamp.ru/statty/r2nimf1f5ehv3e83fn9q.html

Förfarandena för att påverka en passagerare är mer bestämt och äventyras i arbetsbeskrivningen för kontrollanterna för det statliga enhetsföretaget Mosgortrans: de kan bara arbeta i salonger, våld kan inte användas på en friåkare, kontrollanten har bara rätt att föreslå att han fortsätter till polisstationen, och i händelse av vägran, försök att ringa en outfit från brottsbekämpning [2] .

Båda organisationernas inspektörer arbetar i utförandet av sina uppgifter i en speciell uniform med en chevron och en videobandspelare på bröstet, GKU-inspektörerna bär bland annat ett märke. Varje anställd måste ha ett intyg från en persontransportinspektör och dokument som bekräftar rätten att kontrollera denna rutt [18] .

Aktiviteter

På grundval av order från Moskvas regering av den 13 november 2012 nr 693-RP [23] påbörjade inspektörer från den statliga offentliga institutionen "Organisatör av transport" ett permanent arbete för att förhindra biljettlösa resor i Moskvas tunnelbana och stadens landtransporter, utdöma administrativa böter för biljettlösa passagerare och beslagta illegalt använd social kart.

För att genomföra denna aktivitet genomför CCU speciella psykologiska utbildningssessioner med anställda i ämnet "Stressmotstånd hos kontrollanter när de arbetar med konfliktpassagerare". Enligt Izvestia blir missnöjda passagerare som får böter ofta förolämpade, misshandlade och till och med attackerade av inspektörer [14] . I sitt arbete för att förhindra fripassagerare har GKU-inspektörerna ett nära samarbete med polisen, som vid olydnad och motstånd från missnöjda passagerare som vägrar att betala böter ger dem fysiskt stöd och tar passagerare på administrativt ansvar för identifierade överträdelser [24 ] .

I genomsnitt bötfäller en brigad av inspektörer inom marktransporter, uppger Rossiyskaya Gazeta, 5-6 fripassagerare om dagen. Bland friåkarna dominerar studenter, invånare i Moskvas industriella utkanter och besökare. En del av friåkarna är personer som av principiella skäl inte betalar för resor i kollektivtrafiken, vilket, som Rossiyskaya Gazeta påpekar, väcker sympati hos passagerarna. Detta fenomen med passagerarsolidaritet noteras också av Izvestia [14] . Ett försök att bötfälla sådana personer är ofta kantat av konflikter och skandaler [25] [26] .

Hösten 2012 sa Alexander Shipula, biträdande chef för Organizer of Transportation GKU, i en intervju med Izvestia , att kontrollanterna skulle gå direkt in i tunnelbanevagnarna för att kontrollera biljetter där, men lite senare, Moskvas vice borgmästare Maxim Liksutov försäkrade att det inte fanns några planer på att kontrollera biljetter i tunnelbanevagnar [27] .

År 2012 bötfälldes 130,3 tusen personer för att de reste utan biljett i kollektivtrafiken och 12 tusen protokoll om administrativa förseelser upprättades. 14 000 biljettlösa förare har fått böter i tunnelbanan. Under första halvåret 2013 ökade antalet sociala kort som konfiskerades av persontransportinspektörer och poliser med 9,8 %, upp till 200 kort per dag beslagtas i tunnelbanan [11] . Av officiell statistik som tillkännagavs den 1 november 2013 vid ett operativt möte i Moskvas regering, följer att ett administrativt protokoll upprättas endast i vart tionde fall av böter [9] .

I slutet av 2013 var det planerat att utrusta all offentlig transport på ytan i Moskva med videoövervakningssystem, och kameror med möjlighet att spela in video köptes för inspektörer för passagerartransporter för att fotografera friåkare med efterföljande publicering av bilder på "skamstyrelsen" för transportdepartementet [14] [28] . I slutet av november 2013 var det planerat att förse yttransport- och tunnelbaneinspektörer med mer än 500 bärbara skannerterminaler, med vilka anställda kan kontrollera resebiljetter [29] . Därefter togs "skamstyrelsen" bort från webbplatsen på grund av ett antal överklaganden från medborgare som hänvisade till otillåtligheten av en sådan metod för att överföra och distribuera information på Internet (artikel 152.1 i Ryska federationens civillag). . Sedan oktober 2015 har anställda vid den statliga institutionen "Arrangör av Transport" börjat arbeta med bröstvideoinspelare, som möjliggör långtidsfotografering, oavsett väderförhållanden och miljö. 300 enheter tilldelades inspektörerna i tunnelbanan och 200 kameror till kontrollanterna för yttransporter [30] [31] .

I framtiden planerades även att införa ett universellt elektroniskt resekort och ge möjlighet till icke-kontant betalning för resor via mobiltelefon, betalterminaler och Internet [32] . Vintern 2015, på fem busslinjer, utöver det befintliga ASKP-systemet, installerades SEKOP-systemvalidatorer experimentellt, utformade för att betala för resor med MasterCard -bankkort . Experimentet med två validatorer av olika system varade bara några månader. I framtiden avbröts detta sätt att betala för resor på dessa linjer på grund av bytet av rullande materiel från minibussar till bussar av stor klass. Hösten 2017 infördes ett system för apportbetalning på spårvagnslinjerna 6 och 27 på permanent basis. Under 2019 introducerades successivt ett kontantlöst biljettbetalningssystem på alla andra landtransportrutter genom att blinka den senaste generationens validatorer; förutom ett bankkort introducerades biljettbetalning med NFC -gränssnittet för smartphones.

Personal

Som en del av institutionen organiserades 18 avdelningar av kontrollavdelningen för kontroll av reseregler för persontransporter i städer på marken. Under den territoriella jurisdiktionen för var och en av kontrollavdelningarna finns en viss del av ruttnätet, som betjänas av en eller flera filialer samtidigt (inklusive platser för kommersiella flygbolag). Tidigare var verksamheten vid vissa kontrollavdelningar huvudsakligen inriktad på den del av linjenätet som betjänades av en eller två parker.

Lönen för en persontransportinspektör börjar från 34 tusen rubel per månad, men beror på den plats där den anställde är knuten till en viss kontrollavdelning. I anställningen ingår utbildning och ett polygraftest , som enligt organisationens stadga måste alla inspektörer genomgå varje år. En nyanställd medarbetare är inspektörspraktik i tre månader, vilket framgår av en knallgrön signalväst som bärs över civila kläder. Efter provanställningen övergår en anställd som visat ett tillfredsställande resultat till en fast personal och får en komplett uppsättning uniformer. Beroende på den erfarenhet och de kvalifikationer som intjänats är inspektörens position indelad i kategorier och kategorier:

• specialist (kategori 1, 2);
• senior specialist (kategori 1, 2);
• kontrollhanteringsexpert (kategori 1, 2).

I början av sin verksamhet var antalet anställda vid den statliga institutionen "Arrangör av transport" 300 personer. Under 2016 sysselsatte institutionen 2 042 anställda, varav 418 personer arbetade inom yttransporter och 234 inom tunnelbanan. Under 2019 var antalet anställda 600 anställda.

Under 2017 började kurser i engelska och etikett hållas för tunnelbane- och yttransportbiljettkontrollanter. Sedan början av året har 250 tunnelbaneanställda redan gått kurser i främmande språk. I augusti hade tunnelbanan 400 rösträknare som behärskade engelska [33] [34] .

Sedan 1 januari 2018 har vändkors demonterats på 78 landtransportleder [35] [36] [37] . Mot bakgrund av avskaffandet av vändkorsläget i spårvagnar och bussar av särskilt stor klass genomfördes i slutet av 2017 en nyrekrytering av anställda för deras arbete på vändkorsfria sträckor. Sedan början av året har cirka 250 inspektörer kontrollerat biljetter dagligen på dessa sektioner, och de anställda vid statens offentliga institution "Organisatör av Transport" har själva identifierat mer än 80 000 överträdelser, vilket är 10 % lägre jämfört med 2017 [38 ] .

Under perioden från september 2018 till januari 2019 mer än fördubblades antalet prisöverträdelser på grund av avskaffandet av vändkorsregimen på all kollektivtrafik i Moskva. I slutet av januari 2019 stärktes priskontrollen på alla rutter i staden, och rekryteringen av inspektörer till staten började [39] . Under första halvåret 2019 återställdes personalen för biljettinspektörer till 2016 års nivå, och antalet utfärdade böter uppgick till mer än 120 miljoner rubel. Efter flera incidenter i februari 2019 med medborgaraktivister som förespråkar ett ärligt arbete av persontransportinspektörer, genomförs dessutom kontroll över efterlevnaden av reglerna för användning av landtransporter med inblandning av polisstyrkor. Förutom att avskräcka fripassagerarnas aggression, med inblandning av polisstyrkorna, blev det möjligt att som en del av tillslaget även hålla kvar personer som befinner sig på allmän plats i en stökig form, samt personer som befinner sig i ett tillstånd av berusning och andra bråkmakare (vandaler, huliganer, prostituerade) [40] [41] .

Kritik

Bland de vanliga kränkningarna som begås i GKU "Organisator av Transport", i pressen och bloggvärlden inkluderar [42] [43] [44] [45] :

• Avsaknad av en publicerad arbetsbeskrivning för inspektörer [12] ;
• Underlåtenhet att uppvisa ett officiellt ID på begäran av passageraren och vägran att presentera sig för honom;
• Bristande efterlevnad av serviceuniformen och insignierna med de etablerade regleringsdokumenten;
• Inspektörernas försök att kvarhålla och bötfälla passagerare med fysiskt våld [14] ;
• Inspektörers oförskämdhet och elakhet när de kommunicerar med passagerare [14] ;
• Försök att dölja sig i fordonets inre under sken av vanliga passagerare, medvetet dölja insignier [12] ;
• Ovilja att fördjupa sig i en specifik situation med passagerare som betalat för biljetten, men sedan förlorat biljetten bland sina tillhörigheter, in i andra möjliga vardagliga situationer som innebär att inte uppvisa en biljett utan passagerarens avsiktliga fel [12] [14] ;
• Inspektörerna har inga manuella validatorer för att kontrollera kort [25] ;
• Underlåtenhet av inspektörer att, i enlighet med koden för administrativa förseelser, upprätta ett protokoll om ett administrativt brott som innehåller förklaringar och klagomål från passageraren [12] ;
• Registrering av ett beslut om ett administrativt brott och utdömande av en administrativ påföljd av inspektörer som inte har en högre specialiserad utbildning (rättslig ledning);
• Missbruk av rätten till fri passage av inspektörer under icke arbetstid. Anstaltscheferna använder själva tjänstebil med förare [11] .

Ofta inkluderar överträdelser också brott mot reglerna för att bära uniformer vid vissa tider på året, men enligt deras officiella ståndpunkt har varje inspektör rätt att självständigt välja en eller annan version av formen som anses vara bekväm för honom. Samtidigt är certifikatet från inspektören för GKU "Organisatör av Transport" (liksom kontrollanten för det statliga enhetsföretaget "Mosgortrans") ett officiellt dokument och kan, i enlighet med arbetsbeskrivningen, inte presenteras för passageraren i närvaro av filmutrustning eller applikationer med skjutfunktionen (att presentera ett certifikat till inspelningskällan är ett disciplinärt brott och straffas i enlighet med organisationens stadga).

Andra kränkningar som inte är relaterade till kontrollanters och inspektörers yrkesverksamhet, men som kränker passagerarens rättigheter och friheter, inkluderar fall av foto- och videofilmning. Även om användningsreglerna förbjuder professionell filmning "utan tillstånd från administrationen av transportföretag", tillåter de amatörfotografering. Syftet med amatörfilmning under kontrollen på linjen ligger kvar på passagerarens samvete, men bör inte ha en uppenbar sabotagekaraktär.

Incidenter

I augusti 2013 förvandlades en biljettlös passage av en passagerare på tunnelbanan till en arrestering för första gången. Enligt GKU:s officiella uppgifter, betedde Zh sig utmanande aggressivt, knuffade bort en av kontrollanterna och bröt ut i obscent språkbruk mot de anställda vid GKU:s transportorganisatör och poliserna vid direktoratet för inrikes frågor på Moskvas tunnelbana som närmade sig.” Efter att ha fängslats av polisen fann domstolen Zh skyldig till småhuliganism och dömde honom till administrativt gripande under en period av 5 dagar [46] .

I juni 2018, i storstadstunnelbanan, grep inspektörer en gärningsman som passerade genom vändkorsen som en hare. Under hans inspektion av polisen avslöjades att mannen stod på den federala eftersökta listan enligt artikel 228 i den ryska federationens strafflag. För hjälp med att fånga brottslingen fick tunnelbanearbetarna tacksamhet från Moskvas biträdande borgmästare Maxim Liksutov. Han noterade också att under de senaste två åren har anställda vid den statliga offentliga institutionen "arrangör av transport" hjälpt till vid gripandet av fem efterlysta brottslingar [47] .

Se även

• Böter för att resa utan biljett i olika länder i världen

Anteckningar

1. ↑ Nr 397-RP daterad 2011-05-17 Om statens finansinstitut i Moskvas stad "arrangör av transport" . Officiell webbplats för borgmästaren i Moskva (25 maj 2011). Tillträdesdatum: 30 oktober 2022. (ryska)
2. ↑ 1 2 Controller och resebiljett . Hämtad 22 juni 2013. Arkiverad från originalet 22 juli 2013. (obestämd)
3. ↑ 1 2 3 4 Transport / Officiell portal för borgmästaren och Moskvas regering (otillgänglig länk) . Hämtad 19 juni 2013. Arkiverad från originalet 28 juni 2013. (obestämd) 
4. ↑ 1 2 En guide för att skydda dina rättigheter i konflikter med registeransvariga . Vår transport (Min tunnelbana) . Datum för åtkomst: 19 juni 2013. Arkiverad från originalet 3 november 2013. (ryska)
5. ↑ Vad du behöver veta om styrenheter . MosDay.ru . Hämtad 19 juni 2013. Arkiverad från originalet 27 november 2019. (ryska)
6. ↑ 1 2 Lag nr 21 om ändringar av lagen i Moskvas stad daterad 21 november 2007 nr 45 "Moskvas stadsregler om administrativa brott" - GKU "Transportarrangör" (otillgänglig länk) . Hämtad 19 juni 2013. Arkiverad från originalet 28 juni 2013. (obestämd) 
7. ↑ Officiell webbplats för den statliga offentliga institutionen i Moskvas stad "Arrangör av transport" (otillgänglig länk) . Hämtad 4 maj 2017. Arkiverad från originalet 28 juni 2013. (obestämd) 
8. ↑ 1 2 3 4 Kontroll av kommersiella transportföretags verksamhet . Nätverkspublikation "Looking" (31 juli 2013). Tillträdesdatum: 29 oktober 2022. (ryska)
9. ↑ 1 2 3 S. Sobyanin: Att köra på någon annans sociala kort bör betraktas som bedrägeri . RBC (1 november 2013). Tillträdesdatum: 29 oktober 2022. (ryska)
10. ↑ Medieövervakning för 9-12 november 2012 - GKU "Organisator av transport" (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 19 juni 2013. Arkiverad från originalet 3 november 2013. (obestämd) 
11. ↑ 1 2 3 Lensky, Igor. SOLIDARITET AV GENERATIONER ELLER I METRON MED MORMORS KORT? . Är det inte dags för oss att anamma upplevelsen av Istanbul, där resor är gratis på helgerna . stopstamp.ru _ Tillträdesdatum: 29 oktober 2022. (ryska)
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Lensky, Igor. BRA ELLER BRA? . Järnvägsarbetare visar "medborgarna" ett exempel på konfliktfri kontroll över biljettpriserna i kollektivtrafiken . stopstamp.ru _ Datum för åtkomst: 16 september 2013. Arkiverad från originalet den 4 november 2013. (obestämd)
13. ↑ Officiell webbplats för den statliga offentliga institutionen i Moskvas stad "Arrangör av transport" (otillgänglig länk) . Hämtad 4 maj 2017. Arkiverad från originalet 28 juni 2013. (obestämd) 
14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Basharova, Svetlana. Skandalösa passagerare kommer att ordna en fotografering . Controllers kommer att filma "harar" på kameran och i slutet av året lovar de att utrusta all kollektivtrafik på ytan med videoövervakningssystem . Izvestia (30 oktober 2012) . Tillträdesdatum: 30 oktober 2022. (ryska)
15. ↑ Medieövervakning för 9-12 november 2012 - GKU "Organisator av transport" (otillgänglig länk) . Hämtad 19 juni 2013. Arkiverad från originalet 28 juni 2013. (obestämd) 
16. ↑ "Busslinjer i Moskva har inte ändrats sedan OS-80" . Online intervju med chefen för Moskvas transportavdelning Maxim Liksutov . Gazeta.Ru (30 oktober 2013) . Hämtad 2 november 2013. Arkiverad från originalet 2 november 2013. (ryska)
17. ↑ Surkov, Petr Pavel. Vargbiljett för en hare . Letar efter den perfekta lösningen . B-Seminar.RU . Tillträdesdatum: 29 oktober 2022. (obestämd)
18. ↑ 1 2 3 Styrenheter och böter . moscowwalks.ru _ Hämtad 19 juni 2013. Arkiverad från originalet 28 juni 2013. (obestämd)
19. ↑ PRAKTISKA RÅD FÖR VARJE DAG . PTsPI - OFFENTLIGA CENTER FÖR JURIDISK INFORMATION . Hämtad 22 juni 2013. Arkiverad från originalet 6 november 2015. (obestämd)
20. ↑ Regler för användning av mark kollektivtrafik . Statens enhetliga företag Mosgortrans . — “6.3. Passageraren har rätt: 6.3.4. Bär husdjur, inklusive ledarhundar för synskadade, under förhållanden som utesluter passagerare från att störa dem (hundar måste ha munkorg och vara i kort koppel). Tillträdesdatum: 30 oktober 2022. (ryska)
21. ↑ Vittnen om trafiköverträdelser (otillgänglig länk) . Hämtad 22 juni 2013. Arkiverad från originalet 12 augusti 2014. (obestämd) 
22. ↑ Betalning av böterna . Enskild transportportal . Tillträdesdatum: 30 oktober 2022. (ryska)
23. ↑ Nr 693-RP daterad 11/13/2012 Om ändring av beslutet från Moskvas regering av den 17 maj 2011 nr 397-RP . Officiell webbplats för Moskvas borgmästare (15 november 2012). Tillträdesdatum: 30 oktober 2022. (ryska)
24. ↑ Ett exempel på interaktion mellan kontrollanter från den statliga institutionen "Arrangör av transport" och ATC-anställda på Moskvas tunnelbana (otillgänglig länk) . GKU "Arrangör av transport" (2 juni 2013). Hämtad 19 juni 2013. Arkiverad från originalet 28 juni 2013. (ryska) 
25. ↑ 1 2 Batova, Svetlana. I Moskvas tunnelbana har antalet "harar" minskat märkbart . Med introduktionen av nya resebiljetter har "harar" minskat märkbart . Rossiyskaya Gazeta (14 maj 2013) . Tillträdesdatum: 30 oktober 2022. (ryska)
26. ↑ Ett exempel på interaktion mellan kontrollanter från den statliga institutionen "Arrangör av transport" och ATC-anställda på Moskvas tunnelbana (otillgänglig länk) . GKU "Arrangör av transport" (2 juni 2013). Hämtad 19 juni 2013. Arkiverad från originalet 28 juni 2013. (ryska) 
27. ↑ Kontrollanter kommer att kontrollera passagerarna på Moskvas tunnelbana . Hämtad 19 juni 2013. Arkiverad från originalet 28 juni 2013. (obestämd)
28. ↑ Styrenheter kommer att börja fotografera fripassagerare för "skamstyrelsen" (otillgänglig länk) . Hämtad 5 november 2013. Arkiverad från originalet 4 augusti 2014. (obestämd) 
29. ↑ Gurova, Natalia. En bärbar terminal för att kontrollera biljetter kommer att dyka upp vid tunnelbanekontrollerna . Kväll Moskva (26 augusti 2013). Tillträdesdatum: 29 oktober 2022. (ryska)
30. ↑ Kurganskaya, Marina. Videobandspelare kommer att hängas på kontrollerna . m24.ru (23 september 2014). Tillträdesdatum: 29 oktober 2022. (ryska)
31. ↑ Handlingarnas aktivitet på transport fångar videon . Officiell webbplats för Moskvas borgmästare (22 januari 2016). Hämtad 13 augusti 2018. Arkiverad från originalet 13 augusti 2018. (ryska)
32. ↑ Vad händer med passagerarna när validatorerna förstör konduktörerna . Online812.ru - onlinetidning med heta politiska frågor (28 september 2011). Tillträdesdatum: 30 oktober 2022. (ryska)
33. ↑ 250 kassörskor i Moskvas tunnelbana klarade engelskakurser för VM 2018 . Officiell webbplats för Moskvas borgmästare. Hämtad 13 augusti 2018. Arkiverad från originalet 13 augusti 2018. (obestämd)
34. ↑ Etikettlektioner och engelskakurser kommer att hållas för storstadskontrollanter . Officiell webbplats för Moskvas borgmästare. Hämtad 13 augusti 2018. Arkiverad från originalet 13 augusti 2018. (obestämd)
35. ↑ Mer än 70 busslinjer har gått över till ett vändkorsfri läge . Officiell webbplats för Moskvas borgmästare. Hämtad 13 augusti 2018. Arkiverad från originalet 13 augusti 2018. (obestämd)
36. ↑ Buss nummer 655 blir utan vändkors . Officiell webbplats för Moskvas borgmästare. Hämtad 13 augusti 2018. Arkiverad från originalet 13 augusti 2018. (obestämd)
37. ↑ Bussar utan vändkors kommer att köra ytterligare fyra rutter . Officiell webbplats för Moskvas borgmästare. Hämtad 13 augusti 2018. Arkiverad från originalet 13 augusti 2018. (obestämd)
38. ↑ Passagerare började bryta mot reglerna för att betala för resor i spårvagnar, trådbussar och bussar mindre . Officiell webbplats för Moskvas borgmästare. Hämtad 13 augusti 2018. Arkiverad från originalet 13 augusti 2018. (obestämd)
39. ↑ Inom kollektivtrafiken i Moskva har kontrollen över biljettpriserna stärkts . Hämtad 17 februari 2019. Arkiverad från originalet 18 februari 2019. (obestämd)
40. ↑ Mer än 123 tusen friåkare har bötfällts i Moskvas marktransporter sedan början av året . Moscow City News Agency (29 april 2019). Hämtad 6 maj 2019. Arkiverad från originalet 6 maj 2019. (ryska)
41. ↑ Hemlösa människor använder rutt B-bussar i Moskva för att sova . m24.ru (16 april 2019). Hämtad 6 maj 2019. Arkiverad från originalet 6 maj 2019. (ryska)
42. ↑ Mosgortrans-klagomål - Kontrollanternas laglöshet . Hämtad 2 september 2013. Arkiverad från originalet 18 augusti 2013. (obestämd)
43. ↑ Kontrollanter för den statliga offentliga institutionen "arrangör av transport" (1/2) - YouTube . Hämtad 30 september 2017. Arkiverad från originalet 13 april 2016. (obestämd)
44. ↑ Arrangörer av transport. Vilka är dom? Vilka är deras befogenheter och hur kompetent och lagligt det är möjligt - Försäkring: erfarenheten av alla invånare i Ryssland - Beskrivning av försäkringstjänster (egendomsförsäkring .... Tillträdesdatum: 2 september 2013. Arkiverad den 28 augusti 2014. (obestämd)
45. ↑ Vem har rätt att fånga "harar" i Moskva transport (otillgänglig länk) . Star Boulevard (25 maj 2013). Datum för åtkomst: 31 januari 2020. Arkiverad från originalet den 1 februari 2014. (ryska) 
46. ↑ Huliganpassagerare fick 5 dagars arrestering (otillgänglig länk) . GKU "Arrangör av transport" (5 september 2013). Hämtad 1 oktober 2013. Arkiverad från originalet 4 oktober 2013. (ryska) 
47. ↑ Kontrollanter från "Organisatören av transport" belönades för att ha hjälpt till att fånga en brottsling i huvudstadens tunnelbana . Moscow City News Agency (1 juni 2018). Hämtad 13 augusti 2018. Arkiverad från originalet 13 augusti 2018. (ryska)