Moskvas centrala diameter

Moscow Central Diameters ( MCD ) är ett system av järnvägstransportlinjer utanför gatorna skapade på grundval av den befintliga infrastrukturen i Moskvas järnvägsknut [5] [6] [7] . I media benämns projektet också som "ground metro" [8] [9] [10] , även om det i själva verket inte är en tunnelbana [11] [12] . Den förbinder Moskva och städerna nära Moskva : Lobnya , Dolgoprudny , Odintsovo , Krasnogorsk och Podolsk . De två första diametrarna med en total längd på 132 km i schemat för blandad trafik öppnades den 21 november 2019 [ 1] . Längden på de två första sträckorna med 60 stationer är 132 km. En del av diametrarna servas av Central Suburban Passenger Company JSC [13] [14] , resten av de projekterade diametrarna hanteras av ryska järnvägar .

Historik

Redan före revolutionen 1917 (i början av 1900-talet) föreslog järnvägsingenjören Alexander Schmidt att ett antal stationer i Moskva skulle kopplas samman med specialtåg – i själva verket var detta prototypen på det så kallade stadståget. Men vid den tiden dominerade idén om att utveckla spårvagnsnätet, i framtiden var det planerat att skapa en tunnelbana. Utbrottet av första världskriget 1914 försenade också genomförandet av ett sådant projekt [15] .

Idén om att införa sådana tåg i Moskva, även kallade djuptåg vid den tiden, återkom 1933. Analysen visade att majoriteten av passagerarna reste till Moskvas centrum med annan transport eller till och med till fots. Samtidigt pågick ett arbete med att skapa tunnelbanelinjer, men dessa två system skulle bli oberoende. Samtidigt skulle tunnelbanan transportera passagerare inom staden, och djupinfartståg var också avsedda för förortstransporter. Den allmänna designen utarbetades av den enastående ingenjören Nikolai Chugaikin (dokumentet godkändes den 9 januari 1934). Under perioden 9 till 16 januari presenterades projektet för Nikolai Chugaikin-rutten i styrelserna för NKPS, People's Commissariat for Heavy Industry and Metrostroy, och fick höga betyg överallt [15] .

Det var planerat att göra den första rutten med djup ingång genom Moskva från nordost till sydväst. Transfer till andra typer av kollektivtrafik tillhandahölls på linjen. På överföringsnaven var det meningen att det skulle öppna helgmarknader och arbetsbörser, dit köpmän och ackordsarbetare kunde komma. Metrostroy lade också fram ett förslag om att koppla samman dessa rutter med tunnelbanan genom speciella passagerarnav. Denna justering inkluderades i NCPS- planerna senare; i något skede uppstod en konflikt mellan tunnelbanebyggarna och järnvägsarbetarna (de senare anklagades för ovilja att ge vika för tunnelbanan) [15] .

Till och med en förmånstullskala utarbetades. För att genomföra det ville de tvinga konduktörerna att inte bara kontrollera resebiljetter, utan också ta reda på syftet med resan till Moskva med klasstillhörighet. Arbetare, bönder och militär personal som anlände till huvudstaden för personliga behov var tvungna att betala med en standardavgift, de som anlände med arbete och tjänsteärenden skulle få rabatter, och för köpmän och hantverkare som arbetade för ackord, antogs en dyr taxa [15] .

Originalet var ett antal lösningar för att lägga spår. Det var planerat att införa de så kallade hängande järnvägsövergångarna, för att genomföra en del av motorvägen som ett bro-tunnelsystem. Detta skulle undvika förstörelse eller ändring av markinfrastruktur [15] .

Men partikommittéerna i Moskva vägrade att komma överens om experimentplanerna, och tunnelbanan gavs företräde. Under nästa våg av förtryck 1938 arresterades Nikolai Chugaikin och sköts. Det vetenskapliga och tekniska rådets arkiv, inklusive de unika planerna för de första centrala Moskvadiametrarna, konfiskerades, och deras senare öde är okänt [15] .

Projektet för att organisera transitrörelsen av elektriska tåg genom Moskva inkluderades nu i Moskvas allmänna plan 1971, vid den tiden genomgående förflyttning av elektriska tåg från Kursk till Belorusskoye [16] och Riga genom Alekseevskaya-anslutningslinjen [17] ] verkade redan i huvudstaden . Men för det mesta implementerades översiktsplanen aldrig [18] , eftersom den under lång tid inte hittade stöd från ryska järnvägar på grund av dess tekniska komplexitet [9] . Fram till 2017 fanns separata diametrala förbindelser som användes för reguljära pendeltåg endast i riktningarna som var förbundna med Alekseevskaya-anslutningslinjen : Kursk  - Rizhskoye , Kurskoye - Smolenskoye och Savelovskoye  - Smolenskoye.

Det nuvarande projektet tillhandahåller anslutning av 10 av 11 riktningar av Moskvas järnvägsknut [19] , förutom Kazan .

Det allmänna schemat för utvecklingen av Moskvas järnvägsknut, utvecklat 2006, antog sin allvarliga omvandling, bestående både av användningen av befintliga järnvägsackord för genomförandet av förorts-urban tågtrafik och i en ökning av deras antal [20] . Huvudplanen för staden Moskva, som antogs 2010 och beskriver utvecklingen av staden fram till 2025, innefattar byggandet av ytterligare huvudjärnvägslinjer i ett antal riktningar, samt läggning av anslutningsledningar [21] [22] . Utvecklingsplan sk. lätt (land) tunnelbana, publicerad 2013, antog användningen av järnvägsspår för den kontinuerliga rörelsen av sina tåg i Moskva och Moskva-regionen, parallellt med de befintliga [23] [24] [25] . Planen för utvecklingen av Moskvas järnvägsknut, publicerad 2015, innebär byggandet av ytterligare huvudspår på järnvägens radiella riktningar [26] .

I oktober 2017 tillkännagav Moskvas borgmästare att projektet att skapa genomgående järnvägsrutter som fungerar enligt principen om MCC diskuteras med de ryska järnvägarna , Moskvaregionens regering och transportministeriet [27] .

Den 2 november 2017 talade chefen för off-street transportavdelningen i Moskvakommittén för arkitektur , Maxim Vasiliev, om utvecklingen av sådana rutter, och noterade att för att starta detta projekt är storskalig konstruktion av nya spår nödvändig, eftersom transittåg inte bör använda Moskvas centralring för rörelse [28] .

Den 15 november 2017, vid ett arbetsmöte för Rysslands president Vladimir Putin med Moskvas borgmästare Sergei Sobyanin och chefen för Russian Railways Oleg Belozerov , presenterades projektet, kallat Moscow Central Diameters (MCD), i detalj för första gången [29 ] . Projektet stöddes av presidenten och erkändes av honom som en av prioriteringarna i Moskvas transportnav [30] .

Den 19 december 2017, Rysslands transportminister Maxim Sokolov , Moskvas borgmästare Sergey Sobyanin, guvernör i Moskvaregionen Andrei Vorobyov och chefen för de ryska järnvägarna Oleg Belozerov vid ett möte i samordningsrådet för utveckling av transportsystemet. Moskva och Moskvaregionen undertecknade ett schema för genomförandet av den första etappen av projektet [31] .

Lanseringen av de två första rutterna ägde rum den 21 november 2019. De återstående rutterna kräver design och kapitalkonstruktion i cirka 5 år [30] .

I slutet av augusti 2019 enades Kommittén för arkitektur och stadsplanering i staden Moskva om designlösningar för fyra anläggningar under uppbyggnad på den andra Moskvas centrala diameter ( MTsD-2 ), som löper längs rutten Nakhabino-Podolsk. Dessa är stationerna Schukinskaya och Penyagino , hållplatser Kuryanovo och Volokolamskaya . Godkända skisser publiceras i media [32] .

Finansiering

Projektet finansieras lika från Moskvas budget och de ryska järnvägarnas budget, för närvarande finns det inga planer på att samla in medel från den federala budgeten. Enligt officiella uppskattningar kommer organisationen av MCD-1-rutten ( Odintsovo  - Lobnya ) att kosta 8 miljarder rubel, organisationen av MCD-2 ( Nakhabino  - Podolsk ) - 12 miljarder rubel. Hela programmet uppskattas av en stadshusrepresentant till 40 miljarder rubel [33] och av chefen för de ryska järnvägarna, Oleg Belozyorov, till 60 miljarder rubel [8] .

Enligt en oberoende expert kommer genomförandet av den första rutten att kräva cirka 10 miljarder rubel [34] . Enligt Marat Khusnullin hade pengarna för genomförandet av projektet redan tilldelats i slutet av december 2017, men det specifika beloppet namngavs inte [35] . Enligt The Village anslogs i januari 2018 20 miljarder rubel från budgeten [36] .

Enligt den nya prognosen för Russian Railways, som tillkännagavs i augusti 2018, kommer den totala kostnaden för genomförandet av MCD-projektet på 6 linjer att vara 155,4 miljarder rubel, och det är inte slutgiltigt. Samtidigt kommer bara det första steget av de två linjerna att kosta cirka 40 miljarder rubel [37] .

Konstruktion

För att säkerställa den erforderliga kapaciteten för de radiella riktningarna pågår byggandet av nya huvudleder, och infrastrukturen rekonstrueras. Vid lanseringen av rörelsen var det planerat att genomföra en fullständig rekonstruktion av alla plattformar som skulle vara inblandade i projektet, de skulle vara utrustade med vändkors, ramper och hissar för funktionshindrade [38] . Dessutom är det planerat att organisera 12 nya stopppunkter på de två första sträckorna [39] , några av dem är redan under uppbyggnad [40] .

En ny plattform , Petrovsko-Razumovskaya [41] [42] , kommer att byggas i Savelovsky- riktningen i korsningen med Leningrad-riktningen, nära överfarten på Dmitrov-motorvägen , som kommer att vara en del av knutpunkten för transporter som skapats på basis av av Petrovsko-Razumovskaya tunnelbanestation [ 43] .

I korsningen av Savelovsky med Riga-riktningen kommer en ny Dmitrovskaya - plattform att byggas , som kommer att ge en överföring från MCD-1 till MCD-2 [44] . Ilimskaya kommer att dyka upp mellan Lianozovo och Beskudnikovo . En ny plattform, Slavyansky Boulevard , byggdes i Smolensk-riktningen för överföring till tunnelbanestationen med samma namn och Skolkovo- plattformen , som ersatte den likviderade Trekhgorka . Novokhokhlovskaya , Volokolamskaya , Penyagino , Kuryanovo och Ostafyevo plattformar byggdes vid MCD-2 , det är planerat att bygga ytterligare 4 nya plattformar: Kotlyakovo , Pechatniki , Maryina Roshcha och Shchukinskaya [5] [39] . Ett projekt för återuppbyggnaden av Kiev- riktningen [45] håller på att utvecklas , vars rekonstruerade sektion till stor del ligger på Moskvas territorium (inklusive New Moscow ) [46] . Enligt MCD-4- projektet pågår byggandet av en förbindande gren av Smolensk- och Kiev-riktningarna med plattformarna Poklonnaya Gora , Kutuzovskaya , Kamushki och Ermakova Roshcha [47] [48] .

Dessutom, som en del av skapandet av Moskvas centrala diameter, är det planerat att integrera infrastrukturen för Kursk , Kazansky , Leningradsky och Yaroslavsky stationer, samt skapa två nya stationer vid Tsaritsyno och Moskva-Kalanchevskaya stationer [49] . För möjligheten till sådana förändringar krävs att man slutför konstruktionen av två nya spår på Kalanchevskoye överfarten [50] . Kostnaden för denna del av projektet uppskattas till 20 miljarder rubel [36] .

I början av 2020 antog det ryska järnvägsföretaget och Moskvas regering en ny standard för "ministation" för de konstruerade passageraranläggningarna i MCD. Standarden föreskriver obligatorisk närvaro vid nybyggda hållplatser för förhöjda övergångsställen - kongresser eller underjordiska övergångsställen - tunnlar för passagerarnas tillträde till stationen och deras integration med tunnelbanan och kollektivtrafiken. Det ska finnas ett tak längs hela plattformens längd, rulltrappor, LED-belysning, en elektronisk resultattavla, en nöddisk, moderna brandlarm- och stormavloppssystem, sanitära anläggningar, en barriärfri miljö, faciliteter för passagerare med begränsad rörlighet och rullstolsanvändare, inklusive hissar och kassadiskar med sänkta fönsterbrädor, ett omklädningsrum ("mammas rum)" [51] .

Befintliga rader

De två första MCD-linjerna lanserades den 21 november 2019 på Moskvajärnvägens befintliga spår. Trafiken på dem kombineras med den nuvarande förortstrafiken.

MCD-1

MCD-1-rutten ( Odintsovo  - Lobnya , Belorussko-Savelovsky Diameter) skapades på grundval av befintliga rutter, har en längd på 52 kilometer, som övervinns på 1 timme 28 minuter (för vanliga pendeltåg 1 timme 10 minuter - 1 timme 30 minuter) [55 ] . Linjen omfattar 25 hållplatser, varav 8 har transfer till tunnelbana, MCC och/eller järnväg. Till 2024 kommer ytterligare 3 stoppplatser att byggas och 3 nya överföringar kommer att dyka upp [2] .

Lanseringen av MCD-1 ägde rum den 21 november 2019 [1] . Från och med början av 2020 trafikeras sträckan av 12 ursprungligen sjuvagnståg EG2Tv "Ivolga" modifiering 2.0 av registreringen av bildepån TC-50 uppkallad efter Ilyich och två ursprungligen sexbilsmodifieringar 1.0, som är opererade i ett dubbelt läge med 6 + 5 vagnar [56] [57] , såväl som för första gången före ankomsten av nya tåg - flera konventionella tåg i EP2D- serien [58] . 40 par elektriska MCD-tåg går per dag längs hela sträckan (exklusive vanliga förorts- och delvis trafikerande Aeroexpress-tåg) med ett klockintervall på 30 minuter: det första tåget avgår från Odintsovo station kl. 5:11, det sista kl. 0:41 [ 59] ; från Lobnya station - vid 5:03 respektive 0:48 [60] . Restiden är 1 timme 27 - 1 timme 28 minuter, parkeringstiden för att korsa eller byta lokbesättning vid Odintsovo-stationen är 10 minuter [58] och vid Lobnya-stationen - 25 minuter [58] , alltså en hel sväng, med hänsyn till parkering vid terminalstationerna, producerar tåget på 3 timmar och 30 minuter, och 7 tåg går samtidigt på hela sträckan [53] [59] [60] . I framtiden kommer sträckan att involvera 11 Ivolga-tåg i omlopp, 2 reservtåg [5] [16] [53] [55] .

Utöver de elektriska MCD-tågen kör Aeroexpress sexbilars dubbeldäckade elektriska tåg ESH2 "Eurasia" i klockläge med ett intervall på 30 minuter på sektionen Odintsovo - Okruzhnaya , efter denna sektion med alla hållplatser utom Timiryazevskaya- plattformen kl . den vanliga hastigheten [61] , och på Moskva-sektionen - Smolenskaya - Lobnya i klockläget trafikerar vanliga elvabilars elektriska tåg EP2D [58] [60] . Samtidigt går Aeroexpress-tåg och MCD-tåg efter varandra med samma intervall på 15 minuter [59] [62] , medan elektriska tåg i Savyolovsky-riktningen i riktning mot Lobnya följer 10 minuter efter MCD-tåget och 5 minuter före Aeroexpress, och i riktning mot Moskva - 5 minuter efter Aeroexpress och 10 minuter före MCD-tåget [60] [62] . Det går 40 par Aeroexpress-tåg per dag på sträckan Odintsovo - Moskva [59] (med det sista tåget från Odintsovo som går till Belorussky-järnvägsstationen [59] , och från Okruzhnaya till stationen finns det 41:a flygningen [62] ) , och på rutten Lobnya - Moskva - 40 tåg till Moskva och 38 tillbaka [60] [62] . Som en del av andra flygningar trafikeras sträckan av vanliga elektriska tåg ED4M och EP2D .

Sedan den 21 december 2019 har 36 tåg ställts in på helgerna, vilket har lett till en ökning av individuella intervaller för direkttåg från Lobnya till Odintsovo från 25 till 90 minuter [63] .

MCD-2

Rutten MCD-2 ( Nakhabino  - Podolsk , Kursk-Rizhsky Diameter) skapades på basis av befintliga rutter, har en längd på 80 kilometer, som övervinns på 2 timmar [55] . Linjen omfattar 34 hållplatser, varav 11 har överföring till tunnelbana, MCC och/eller järnväg. Den 23 november 2019 öppnades en ny Volokolamskaya- plattform , som ger en gatuöverföring till Arbatsko-Pokrovskaya-linjestationen med samma namn [64] , på kvällen den 24 november 2019 - Penyagino- plattformen [65] , och på 23 januari 2020 - Ostafyevo- plattformen [66] . År 2024 kommer ytterligare 5 stoppplatser att byggas, 4 nya trafikplatser kommer att dyka upp [2] , medan en operativ plattform Pokrovskoye-Streshnevo är tänkt att vara stängd efter öppnandet av den nya Shchukinskaya- plattformen [64] (som ett resultat kommer det att vara 38 stopppunkter på linjen [54] ). Totalt kommer 9 nya järnvägsplattformar att byggas på MCD-1- och MCD-2-sträckorna, stopppunkter vid skärningspunkten mellan diametrar och MCC är planerade att integreras med varandra. MCD-1- och MCD-2-stationerna är tänkta att förbindas med stängda övergångsställen med 42 tunnelbanestationer [67] .

Lanseringen av MCD-2 ägde rum den 21 november 2019 [1] . Från och med början av december 2019 betjänas MCD-flyg på sträckan av 22 initialt sexbilståg EG2Tv "Ivolga" modifiering 1.0, registrerade på TCH-17 Nakhabino motorbilsdepå , som körs i ett dubbelläge på 6 + 5 bilar [68] , såväl som konventionella EP2D elektriska tåg från den Nakhabino depån och två tiobilståg ES2G "Lastochka" från Kryukovo bildepå . Förutom MCD-tåg betjänas reguljära förortsflyg av 11 -bilars EP2D- elektriska tåg från Nakhabino- och Pererva- depåerna [70] , tillfälligt överförda från Leningrad-riktningen med 12 -bilars ET2M- tåg från Kryukovo- depån [71] , och ER2 eltåg med tio vagnar [72] .

100 par elektriska MCD-tåg går längs sträckan per dag (exklusive vanliga pendeltåg) med ett klockintervall på 12 minuter: det första tåget avgår från Nakhabino-stationen klockan 4:02, det sista klockan 23:50 [73] ; från Podolsk station — kl 4:03 respektive 23:51 [74] . Restiden är 2 timmar - 2 timmar 2 minuter [73] [74] , parkeringstiden för övergång eller byte av lokbesättningen vid Nakhabino-stationen är 9 minuter [58] , och vid Podolsk-stationen - 13 minuter [ 58] , alltså en full omsättning, med hänsyn till stopp vid ändstationerna, tåget gör på 4 timmar 24 minuter och 22 tåg arbetar samtidigt på sträckan [5] [54] [73] [74] .

Sedan den 15 december 2019 har 82 tåg ställts in på helgerna, vilket ledde till en ökning av individuella intervaller för direkttåg från Nakhabin till Podolsk till 24 minuter [75] .

Framtida rader

För närvarande är det planerat att organisera ytterligare 3 rutter som förbinder 6 radiella riktningar av Moskvas järnvägsknut till genomgående diametrar [76] . Det antas att som ett resultat av projektet kommer förflyttningen mellan Moskvas flygplatser inte att ta mer än en timme [34] . De nya linjerna kommer också att integreras med Moskvas centralcirkel och tunnelbanan [33] . Deras design pågår och routingen kan komma att revideras [77] . Hela WDC-programmet med 5 linjer är utformat för att transportera 391 miljoner passagerare per år [78] .

WDC-3

MCD-3-rutten ( Zelenograd  - Ramenskoye , Leningrad-Kazan Diameter) kommer att ha en preliminär längd på 88 kilometer, som kommer att täckas på 1 timme och 40 minuter. Den kommer att omfatta 43 (inklusive 5 planerade) stopppunkter, varav 14 kommer att ha en överföring till tunnelbana, MCC och/eller järnväg. 52 tåg kommer att gå längs sträckan, klockintervallet under rusningstid kommer att vara 5 minuter [80] [84] .

I slutet av januari 2020 utsåg Moskvas transportdepartement Alabushevo och Hippodromen (47 km) till slutstopp [85] .

MCD-4

Rutten MCD-4 ( Zheleznodorozhny  - Aprelevka , Kiev-Gorky Diameter) kommer preliminärt att vara 85 kilometer lång. Den kommer att omfatta 38 (inklusive 8 planerade) hållplatser, varav 16 kommer att ha en överföring till tunnelbana, MCC och/eller järnväg [81] .

WDC-5

Rutten MCD-5 ( Pushkino  - Domodedovo , Yaroslavl-Paveletsky Diameter) kommer preliminärt att passera längs riktningarna Yaroslavl , Kursk och Paveletsky för Moskvajärnvägen. Samtidigt pågår förprojektarbete fortfarande, och passagen av rutten från Moskva III till Tekstilshchikov är okänd [77] [83] .

Priser

För att betala för resor till MCD kan både vanliga enkel- eller prenumerationsförortsbiljetter till standardförortspriser för Central Passport Passport , samt Moskva -trojkans transportkort och sociala kort användas. Priset på MCD beror på vilken typ av biljett/transportkort som valts och på resans avstånd. När du betalar för resor med ett Moskva-transportkort inom 90 minuter från ögonblicket för den första biljettvalideringen, är överföringar från/till tunnelbanan och MCC gratis [86] , medan när du reser med vanliga biljetter, är en gratis transfer till Moskvas transport inte försedd. När man reser inom gränserna för MDC-rutterna fungerar funktionen för automatisk biljettbetalning med bankkort med stöd för kontaktlösa betalningar PayWave / PayPass på validatorn eller vändkorset utan att köpa en biljett [87] .

Det finns tre huvudtullzoner på MCD-1 och MCD-2, som i sin tur är uppdelade i vanliga förortszoner: [87] [88] [89]

• "Central" (inom gränserna för stationerna Mark - Setun, Volokolamskaya - Ostafyevo) . Priset inom denna zon är fast, oavsett antalet förortstågszoner som korsas, och för en enkel förortsbiljett är det 37 rubel, och för Troika-kortet - 40 rubel till plånbokstariffen och 62 rubel till taxan i 90 minuter . När du använder ett Moskva-transportkort kan du också använda en biljett för 60 resor, biljetter för det antal dagar som registrerats på Trojkan och ett bankkort som stöder kontaktlösa betalningar . Alla priser är desamma som i Moskvas tunnelbana .
• "Prigorod" (för resor runt Moskva-regionens territorium och till Moskva inom MCD) . Priset för en enkel förortsbiljett inom denna zon eller vid ingången till centralzonen är 24 rubel, multiplicerat med antalet pendeltågszoner som korsas (men inte mindre än en zon), och för förortsabonnemangsbiljetter varierar det beroende på avstånd mellan stationer ; på trojkakortet - 47 rubel till plånbokstariffen eller 87 rubel för en biljett i 90 minuter. Du kan också använda biljetter för antalet registrerade dagar på Troika (priserna är 18-28 % högre än i den centrala zonen) och ett kontaktlöst bankkort. Således, vid resor inom zonen "Förort" eller "Förort" + "Central" inte längre än till den angränsande förortszonen utan överföringar till tunnelbana/MCC eller vid överföring till tunnelbana/MCC med ytterligare resor med kollektivtrafik i en takt av 90 minuter är det mer lönsamt att resa till MCD med förortsbiljetter, annars med ett trojkakort.
• "Far" ( för resor från stationer utanför MCD ). När du betalar för resor med Troika-kortet är priset 24 rubel för varje förortstågzon till MCD-gränserna och 47 rubel för MCD vid plånboken eller 87 rubel för biljettpriset i 90 minuter, för en vanlig biljett - från 24 rubel för varje korsningszon längs hela rutten (men inte mindre än en zon). Prisbetalning med kontaktlösa bankkort stöds inte i denna zon.

Eftersom passagerarservice vid MCD utförs enligt tunnelbanestandarder finns det inga kontrollanter i elektriska tåg inom diametrar.

Rullande materiel

Det elektriska tåget av typen EG2Tv, mer känt under det kommersiella namnet "Ivolga" [90] , valdes som grundmodell för MCD-linjer . Men när de första linjerna lanserades anslöt sig andra typer av elektriska tåg som kördes på dessa rutter till MCD-läget. Som det står i det regionala ministeriet för transport och väginfrastruktur, "Varje elektriskt tåg, inklusive ER2R och ED4M , som faller in i Moskvas centrala diameterzon, blir ett MCD-tåg med samma priser" - efter att det märktes att vissa passagerare väntade på exakt nya tåg, felaktigt tro att endast från dem en gratis transfer till tunnelbanan och MCC är möjlig [91] .

Modellval och produktion

För de två första Moskva centrala diametrarna var det planerat att använda sex- och sjubils elektriska tåg i EG2Tv Ivolga-serien [19] [58] . När man valde en tågmodell för MCD fokuserade regeringen på tåg med en layout för förorts-urban och intraurban transport av rysk produktion [13] . Bland huvudalternativen, ES2G Lastochka elektriska tåg som kördes vid MCC (anpassade för Rysslands versioner av Siemens Desiro Rus-tåg) tillverkade av Ural Plant [18] , EG2Tv Ivolga [92] och EP2Tv Tver Plant [93] , samt EP2D Demikhovskoye Plant [94] .

I slutet av 2017 offentliggjorde CPPK , vald som transportör, ett anbud på leverans av 23 femvagnståg med start från sommaren 2018 för drift på en av diametrarna [14] [95] [96] [97] [98] . I mars 2018 meddelade CPPK att det beslutats att sluta ett kontrakt för den angivna satsen tåg med TVZ, som med den enda deltagaren i det öppna anbudet. Följaktligen valdes stadens elektriska tåg EG2Tv "Ivolga" [90] , som vid den tiden redan hade körts i TsPPK-parken i mängden två enheter. Senare reviderades villkoren - sammansättningen ändrades till sexvagnar, och antalet tåg ökade till 24 [99] . Den 29 juni samma år tillkännagav CPPK det andra anbudet för leverans av 15 sjuvagnståg till MCD, som också vanns av TVZ, och slöt ett kontrakt på totalt 10,9 miljarder rubel [99] . På tågen i den andra omgången introducerade anläggningen en ny form av den främre delen av förarhytten, dörrar med förstorade fönster och gjorde ett antal ändringar i passagerarutrymmet [100] [101] . Sålunda, för drift på Moskvas centrala diameter, beslutades det att leverera 39 tåg - 24 sexbilståg med en konventionell hytt med en avsats i botten (Ivolga 1.0-version) och 15 sjubilståg med en ny slät hytt ( Ivolga 2.0 version) [99] [102] [103] .

Monteringen av karosserna för Ivolga 1.0-tågen, som har ett ökat antal platser jämfört med de två första tågen i grundversionen, påbörjades under våren 2018 redan innan det officiella ingåendet av kontraktet med CPPK [104] . I oktober 2018 monterades och demonstrerades slutligen de två första proverna av sexvagnståget EG2Tv [105] [106] med nummer 004 och 005, som snart gick för testning. I början av sommaren 2019 producerades alla 24 tåg, och sedan påbörjades produktionen av elektriska tåg av versionen Ivolga-2.0. I augusti presenterades det första provet av en tågsektion i form av tre vagnar [103] på anläggningens territorium , och i oktober levererades Ivolga 2.0-tåg till kunden vid Ilyich-depån för drift på MCD- 1 rad började . I slutet av 2019 hade anläggningen producerat alla femton tåg [68] [107] .

Alla Ivolga elektriska tåg för MCD fick ett nytt färgschema i stil med märket Moscow Transport med de viktigaste vita och extra blå (mönster och bottenranden på sidan), svart (framför kabinen och inramande sidofönster) och rött (sidoväggar av frontdelen och taket), som skiljer sig från färgen på de två första tågen, där temat "Moskva Transport" också används, men med en övervikt av blått [68] [107] .

Exploatering

Alla Ivolga-tåg för MCD anlände till depån uppkallad efter Ilyich från den vitryska riktningen för Moskva-järnvägen (för service av MCD-1 ) och depån för Nakhabino i Riga-riktningen för Moskva-järnvägen (för service av MCD-2 ) [68] . De första sex sexbilstågen från 003 till 008 anlände initialt till Iljitj-depån [68] och från februari 2019 började passagerartransporter i Belorussky-riktningen längs sträckorna Moskva-Smolenskaya  - Usovo (som en vanlig pendlare och under en tid som en snabbtåg) och Moskva-Smolenskaya  - Odintsovo (som snabbtåg) [68] [108] . De återstående sexvagnstågen från 009 till 026 anlände till Nakhabino-depån och från maj 2019 började de köras i Kursk-riktningen längs Tsaritsyno-Podolsk-rutten som ett expresståg (två tåg) [109] , och sedan resten - som vanliga pendeltåg i Riga-riktningen längs sträckan Moskva-Rizhskaya  - Rumyantsevo [110] (med alternativa terminalstationer Nakhabino [111] , Dedovsk [112] och Novoyerusalimskaya [113] ) och på Kursk-Rizhsky Diameter längs rutten Rumyantsevo - Moskva-Kurskaya - Lvovskaya [114] (från ovanstående alternativa terminalstationer i Riga-riktningen och alternativa terminalstationer Moskva-Kurskaya [115] , Shcherbinka [116] , Silikatnaya [117] och Podolsk [118] i Kursk-riktningen) . Samtidigt, på grund av den stora passagerartrafiken i riktningarna Riga och Riga-Kursk, kördes tågen i dubbelt läge i en kombination av 6 + 5 vagnar (en mellanliggande vagn uteslöts från tåget eftersom den var för lång för plattformarna i Moskva-korsningen, designade för endast 11 bilar) [68] . Enligt CPPK transporterade EG2Tv-tåg under sommaren 2019 cirka 500 tusen passagerare i vitryska riktningen och mer än 1 100 tusen passagerare i riktningarna Riga och Kursk [119] . I oktober 2019 anlände de första fyra Ivolga 2.0-tågen [120] till depån uppkallad efter Iljitj , och från november 2019 började de trafikera den vitryska riktningen på ovanstående två rutter [121] [122] , och ersatte gradvis Ivolga- 1.0-tåg , som började sändas till Riga-riktningen [68] . Efter lanseringen av MCD överfördes alla Ivolga-tåg med modifiering 1.0 och tillfälligt flera tåg med modifiering 2.0 till den andra diametern, och lite senare anlände alla tåg med modifiering 2.0 till den första diametern [68] , som ursprungligen planerat [58 ] . I december 2019 överfördes två tåg med modifiering 1.0 återigen tillfälligt till den första diametern från den andra [57] . Samtidigt körde tåg av båda modifikationerna till en början i ett enkelläge, men började senare trafikera i ett dubbelt läge bestående av 6 + 5 bilar [57] [123] på grund av fel i passagerartrafikprognoser och storskalig kritik mot projektet.

Passagerartrafik

Det uppskattade passagerarflödet i systemet är cirka 500 tusen människor per dag på de två första diametrarna [124] ; 391 miljoner passagerare per år efter lanseringen av alla diametrar [78] . MCD kommer att avlasta transportsystemet för hela Moskvas tätort [46] , inklusive Moskvas transportinfrastruktur, med 12 % [33] [38] . Under de två första dagarna av systemets drift (21–22 november 2019) transporterades mer än 1 miljon människor [125] .

Nästan 8 miljoner resor har gjorts till MCD sedan dess öppnande till den 9 december [126] . Den 13 december använde mer än 10 miljoner passagerare diametrarna, medan det genomsnittliga dagliga flödet är cirka 550 tusen människor [127] .

Den 27 december 2019 transporterades 15,5 miljoner passagerare via MCD; den 24 december sattes ett dagligt rekord på 580 tusen passagerare [128] .

För den första veckan av 2020, från 1 januari till 7 januari, registrerades den största passagerartrafiken vid Tsaritsyno- stationen (mer än 127 tusen passagerare); den näst mest trafikerade stationen var Tushino (cirka 116 000 passagerare) [129] .

Under de två månaderna sedan lanseringen 2019 har mer än 24 miljoner resor gjorts [130] .

Under de två åren sedan öppningen (senast i november 2021) har mer än 309 miljoner passagerare transporterats på två diametrar [131] .

Kritik

Transporttillgänglighet

Enligt Pavel Zyuzin, seniorforskare vid Centrum för forskning om transportproblem i megastäder vid National Research University Higher School of Economics , realiserar det föreslagna projektet inte till fullo järnvägens fulla potential för att förbättra transportsituationen i Moskva. Enligt experten är det för att uppnå maximal effekt värt att överväga möjligheten att koppla samman radiella järnvägslinjer genom att lägga underjordiska tunnlar under stadskärnan. Ett liknande system används redan i Paris ( RER ), Madrid ( Cercanías), Berlin ( S-Bahn ), San Francisco ( BART ), Warszawa ( SKM), och ett liknande Crossrail- projekt genomförs i London [12] .

På grund av att samma spår används för förflyttning av MCD-tåg som för vanliga pendeltåg, ledde samtidigt lanseringen av cykelförflyttning av tåg längs MCD-sträckorna till en minskning av antalet långväga körningar av konventionella pendeltåg, av vilka några rutter reducerades till stationer i utkanten av Moskva eller terminalstationer i MCD, till exempel Tsaritsyno i Kursk eller Lobnya i Savelovsky-riktningen, vilket försämrade transporttillgängligheten för stationer utanför MCD:s täckningsområde . Dessutom, när tidtabellen ändrades för lanseringen av MCD-1 och MCD-2, avbröts pendeltrafiken mellan Kursk och Belorussky-riktningarna helt, vilket tvingade passagerare som använde dessa tåg att använda andra transportsätt för överföringar, och även berövade dem möjligheten att resa från eller till plattformarna Stankolit [132] och Savelovskaya [133] på Alekseevskaya-anslutningslinjen .

Många MCD-plattformar är byggda på ett sådant sätt att deras nivå är märkbart lägre, och vid vissa hållplatser högre än nivån på tågets vestibuler, i vissa fall når nivåskillnaden 30 cm . ] .

Överbefolkning och tågförseningar vid lansering

Under de första dagarna av lanseringen av MCD var det fel och förseningar i trafiken, och många Ivolga elektriska tåg, på grund av sin korta längd, var överfulla under rusningstid, vilket orsakade många klagomål från passagerare, särskilt på MCD-2 linje , där sexvagnståg kördes. Moskvas transportdepartement förväntade sig initialt [135] att med 12 minuters rörelseintervall skulle korta sexbilståg räcka för att tillhandahålla passagerartransport på sträckan [136 ] passagerare inte kunde komma in och tvingades missa tåg p.g.a. brist på stolar i bilarna [137] [138] [139] . Passagerare som befann sig i slutet av plattformar designade för elvabilståg var också tvungna att springa efter sexvagnståg för att komma på dem [136] .

TsPPK -företaget förnekade först problemen och på sin officiella sida på det sociala nätverket uppgav att " i Ivolga-tågen med sju bilar ... det finns något färre passagerarsäten än i vanliga eltåg med nio bilar " [140] , men , efter många klagomål från passagerare, beslutade man återigen att lansera EG2Tv-tåg på den andra diametern i en dubbelkoppling av 6+5 bilar, som före lanseringen av MCD, där de började fungera den 25 november [123] .

Pris och validering

Passagerare kritiserar också systemet för betalning och validering av biljettpriser och den relaterade spärren av transportkort i händelse av ofullständig validering. Till skillnad från andra transportsätt i Moskva, när man använder ett trojkakort eller ett förmånligt socialt kort från transportföretaget TsPPK , på grund av närvaron av flera tullzoner, fastställdes behovet av dubbel validering av kortet, det vill säga inte bara kl. ingången, men även vid utgången efter resans slut, inklusive vid stationer utan vändkors. Om passageraren glömmer eller misslyckas med att validera biljetten vid utgången efter en viss tid (till exempel på grund av ett fel på validatorerna eller en resa utanför fjärrzonen, där det inte finns några validatorer, utan föregående utresa och validering), kortet kan vara spärrat. Samtidigt är upplåsning av kortet en betaltjänst värd 150 rubel. Under MCD:s tidiga dagar klagade många passagerare över att när de gick över från tunnelbanan till MCD:n blockerades deras kort, validatorerna fungerade inte och vändkorsarna kände ofta inte igen transportkortet [137] [138] . På grund av många klagomål från passagerare, från 25 november till 8 december 2019, infördes gratisresor utan biljettvalidering i alla fyra riktningar för att justera biljettsystemet [141] .

Inför kritik av sitt arbete lade Central Suburban Passenger Company, dagen efter lanseringen av diametrarna, ett anbud på webbplatsen för offentlig upphandling för 27 positiva publikationer om MCD i mainstream media. Enligt tävlingsvillkoren bör "minst 15 aktivister med ett antal prenumeranter från 15 tusen personer på sociala nätverk och 6 bloggare med en täckning på minst 100 tusen prenumeranter på YouTube " berätta om fördelarna med diametrar . Kontraktsbeloppet var 30 miljoner rubel [142] .

Språkvetenskap

Projektets namn är felaktigt och innehåller osann pleonasm : definitionen av diametern inkluderar redan dess obligatoriska passage genom cirkelns mitt (dvs den är central - det finns inga icke-centrala diametrar, dessa är ackord ), medan ingen av de befintliga och projicerade finns inga vägar genom det geometriska centrumet av gamla Moskva [143] .

Innan lanseringen av diametrar i november 2019 blev det känt om de ryska järnvägarnas planer på att byta namn på ett antal stationer. Formellt påverkar dessa omdöpningar inte bytet av ursprungligen separata punkter, inom vars gränser nya stopppunkter tilldelas med fastställande av avgiftsavstånd från de gamla separata punkterna på 1 km (förutom Kuntsevskaya-stationen, som bytte namn den 21 november , 2019 och först i februari 2021 nedgraderades till en stopppunkt ). Ändringar gjordes för att förena namnen inom samma transportnav (" Kuntsevo " - "Kuntsevskaya", "Rzhevskaya" - " Rizjskaya ", Fraser - Andronovka) och mer radikal (" Kryukovo " - "Zelenograd"). Före lanseringen av MCD döptes plattformarna Tushino , Leningradskaya, Rzhevskaya, Lyublino och Kuntsevo till Tushinskaya, Streshnevo , Rizhskaya , Kubanskaya respektive Kuntsevo. Därefter avbröts bytet av Lyublino-plattformen. Tre månader senare döptes 11 fler plattformar om inom Moskva och Moskva-regionen [144] [145] och i november 2020, Grachevskaya- plattformen , vars gamla namn överfördes till en ny plattform nära Khovrino . På "Kuntsevskaya" och "Tushinskaya" efter namnbytet ersattes inte bokstäverna på frontonerna på stationspaviljongerna.  

Se även

• Moskvas centralcirkel
• Nizhny Novgorod stadståg
• London Overground
• BHEV ( Budapest )
• JR East stadsrutter i Tokyo ( Yamanote Line , Keihin-Tōhoku , Shonan-Shinjuku , Chūo-Sobu )
• Tokyu Lines (Tokyo)
• Kiev stadståg
• Minsk stadslinjer
• Stadtbahn

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 Lanseringen av WDC kommer att ge en kraftfull impuls till utvecklingen av huvudstadsregionens ekonomi . Moskvas webbplats (21 november 2019). Hämtad 23 november 2019. Arkiverad från originalet 4 december 2019. (ryska)
2. ↑ 1 2 3 4 5 Sergei Sobyanin: Förberedelserna för öppningen av den första MCD har nått mållinjen . Moskvas webbplats (8 november 2019). Hämtad 16 november 2019. Arkiverad från originalet 3 mars 2020. (ryska)
3. ↑ Med hänsyn till tåg på andra rutter når intervallet 5 minuter
4. ↑ Passagerartrafiken på MCD-rutter ökade med 11 % . Interfax turism. Hämtad 25 januari 2020. Arkiverad från originalet 25 januari 2020. (obestämd)
5. ↑ 1 2 3 4 Skär i en rak linje: hur Moskvas centrala diameter kommer att förändra staden , Moskvas webbplats  (7 augusti 2018). Arkiverad från originalet den 12 augusti 2019. Hämtad 23 augusti 2018.
6. ↑ Natalia Nekhlebova. "Frihet har ett pris" . Kommersant . Kommersant (30 oktober 2017). Hämtad 20 november 2017. Arkiverad från originalet 12 augusti 2019. (obestämd)
7. ↑ Anna Khrupin. "Moskva idag": diametrala elektriska tåg kommer snart att dyka upp i huvudstaden . m24.ru. _ Moscow Media (15 november 2017). Hämtad 16 november 2017. Arkiverad från originalet 12 augusti 2019. (obestämd)
8. ↑ 1 2 Vera Lunkova. Kostnaden för en ny yttunnelbana i Moskva kan uppgå till 60 miljarder rubel . realty.rbc.ru _ RBC (16 november 2017). Hämtad 16 november 2017. Arkiverad från originalet 12 augusti 2019. (obestämd)
9. ↑ 1 2 Ivan Buranov. Den nya yttunnelbanan kommer att bekostas av de ryska järnvägarna och Moskva . Kommersant . Kommersant (16 november 2017). Hämtad 16 november 2017. Arkiverad från originalet 17 november 2017. (obestämd)
10. ↑ Natalya Semenikhina . I Moskva kommer en ny typ av kollektivtrafik inom överskådlig framtid att dyka upp - yttunnelbanan . 1tv.ru. _ Kanal ett (15 november 2017). Hämtad 16 november 2017. Arkiverad från originalet 12 augusti 2019. (obestämd)
11. ↑ Sergey Zaitsev. "Land metro" att vara. Sergei Sobyanin presenterade ett nytt projekt för presidenten . aif.ru. _ Argument och fakta (16 november 2017). Hämtad 20 november 2017. Arkiverad från originalet 12 augusti 2019. (obestämd)
12. ↑ 1 2 Kazantseva Svetlana. Varför Moscow Central Diameters inte är tunnelbanan . m24.ru. _ Moscow Media (21 november 2017). Hämtad 22 november 2017. Arkiverad från originalet 12 augusti 2019. (obestämd)
13. ↑ 1 2 Mer än 600 bilar kommer att köpas i Moskva för att arbeta på de första riktningarna av "marktunnelbanan" . tass.ru. _ TASS (17 november 2017). Hämtad 17 november 2017. Arkiverad från originalet 12 augusti 2019. (obestämd)
14. ↑ 1 2 Moscow Central Diameters kommer att gå 2019 . Utan stämplar (6 december 2017). Hämtad 6 december 2017. Arkiverad från originalet 25 augusti 2019. (obestämd)
15. ↑ 1 2 3 4 5 6 Vladimir Maksakov. Djuptåg . Officiell sida . Förlaget Gudok (17 januari 2020). Tillträdesdatum: 19 februari 2020. (obestämd)
16. ↑ 1 2 Återuppbyggnad av trafiken är inte ett hinder . Gudok (19 juni 2019). Tillträdesdatum: 19 juni 2019. (obestämd)
17. ↑ Dvinsky E. Ya. Moscows ringar och radier. - M . : Moskovsky-arbetare, 1986. - S. 37. - 480 sid. — 50 000 exemplar.
18. ↑ 1 2 Evgeny Berg. Moskvas centrala diametrar - vad är det mer? Elektriska tåg kommer att gå genom centrala Moskva. Ungefär som ett skytrain . meduza.io . Meduza (16 november 2017). Hämtad 16 november 2017. Arkiverad från originalet 17 november 2017. (obestämd)
19. ↑ 1 2 Moscow centrala diametrar . www.stroi.mos.ru _ Komplex av stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva. Hämtad 20 december 2017. Arkiverad från originalet 28 oktober 2019. (obestämd)
20. ↑ Allmänt schema för utvecklingen av Moskvas järnvägsknut (otillgänglig länk) . zdt-magazine.ru _ Tidningen "Järnvägstransport" (8 juni 2008). Hämtad 17 november 2017. Arkiverad från originalet 7 november 2017. (obestämd) 
21. ↑ Staden Moskvas lag daterad den 5 maj 2010 nr 17 "Om den allmänna planen för staden Moskva" . mos.ru _ Officiell portal för borgmästaren och Moskvas regering. Hämtad 17 november 2017. Arkiverad från originalet 17 november 2017. (obestämd)
22. ↑ Alexander Shumsky. Moskva stadståg eller andra tunnelbana . echo.msk.ru _ Eko av Moskva (13 mars 2013). Hämtad 17 november 2017. Arkiverad från originalet 17 november 2017. (obestämd)
23. ↑ Nästan 50 marktunnelbanestationer ska byggas i Moskva-regionen år 2025 . ria.ru. _ RIA Novosti (17 juli 2013). Hämtad 17 november 2017. Arkiverad från originalet 17 november 2017. (obestämd)
24. ↑ 48 lätta tunnelbanestationer kommer att byggas i Moskva-regionen . rbc.ru. _ RBC (17 juli 2013). Hämtad 17 november 2017. Arkiverad från originalet 30 september 2016. (obestämd)
25. ↑ Irina Rybnikova. Inga tidtabellsfönster. Under 2014 kommer en yttunnelbana att dyka upp i Moskva-regionen . rg.ru. _ Rossiyskaya Gazeta (18 juli 2013). Hämtad 17 november 2017. Arkiverad från originalet 17 november 2017. (obestämd)
26. ↑ Planen för utvecklingen av Moskvas järnvägsknut publiceras på Stroykompleks-portalen . www.stroi.mos.ru _ Komplex för stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva (10 mars 2015). Hämtad 17 november 2017. Arkiverad från originalet 17 november 2017. (obestämd)
27. ↑ Informationstjänst för Stroykompleks-portalen. Genom förflyttning av pendeltåg kan lanseras i Moskva . www.stroi.mos.ru _ Komplex av stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva (25 oktober 2017). Hämtad 16 november 2017. Arkiverad från originalet 16 november 2017. (obestämd)
28. ↑ Interfax - Fastigheter. Maxim Vasiliev: "Vi kommer inte att flytta Moskvas järnvägsstationer utanför staden" . www.stroi.mos.ru _ Komplex för stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva (2 november 2017). Hämtad 3 november 2017. Arkiverad från originalet 3 november 2017. (obestämd)
29. ↑ Möte med Moskvas borgmästare Sergei Sobyanin och den ryska järnvägschefen Oleg Belozerov . kremlin.ru (15 november 2017). Hämtad 16 november 2017. Arkiverad från originalet 16 november 2017. (obestämd)
30. ↑ 1 2 Informationstjänst för Stroykompleks-portalen. Putin stödde projektet att bygga en ny tunnelbanelinje i Moskva . www.stroi.mos.ru _ Komplex av stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva (16 november 2017). Hämtad 16 november 2017. Arkiverad från originalet 16 november 2017. (obestämd)
31. ↑ Informationstjänst för Stroykompleks-portalen. Ett schema för genomförandet av Moskva Central Diameters-projektet undertecknades . www.stroi.mos.ru _ Komplex för stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva (19 december 2017). Hämtad 20 december 2017. Arkiverad från originalet 22 december 2017. (obestämd)
32. ↑ Design av fyra MCD-2-stationer godkända . Moskvas webbplats (2 september 2019). Hämtad 23 november 2019. Arkiverad från originalet 26 november 2019. (ryska)
33. ↑ 1 2 3 Bela Lyauv, Anton Filatov. Putin godkände skapandet av en ny tunnelbana i Moskva . vedomosti.ru . Vedomosti (15 november 2017). Hämtad 16 november 2017. Arkiverad från originalet 16 november 2017. (obestämd)
34. ↑ 1 2 Valery Komarov. Putin godkände byggandet av en 50 km lång tunnelbanelinje i Moskva . rbc.ru. _ RBC (15 november 2017). Hämtad 16 november 2017. Arkiverad från originalet 12 augusti 2019. (obestämd)
35. ↑ Informationstjänst för Stroykompleks-portalen. Moscow Central Diameters kommer att bli stadens nya transportsystem - Khusnullin . www.stroi.mos.ru _ Komplex för stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva (28 december 2017). Hämtad 28 december 2017. Arkiverad från originalet 29 december 2017. (obestämd)
36. ↑ 1 2 Kirill Rukov. Vad är känt om det nya megaprojektet "land metro" . the-village.ru _ Byn (19 januari 2018). Hämtad 1 februari 2018. Arkiverad från originalet 2 februari 2018. (obestämd)
37. ↑ Ryska järnvägar namngav den totala kostnaden för yttunnelbanan i Moskva . RBC. Hämtad 23 augusti 2018. Arkiverad från originalet 23 augusti 2018. (obestämd)
38. ↑ 1 2 Evgeny Osipov. Lanseringen av MCD kommer att lossa transportnätet i huvudstaden med 12% - expert . www.stroi.mos.ru _ Komplex för stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva (23 november 2017). Hämtad 23 november 2017. Arkiverad från originalet 1 december 2017. (obestämd)
39. ↑ 1 2 Moscow myndigheter tillkännagav byggandet av 10 nya järnvägsplattformar under Moskva Central Diameters-projektet , Vechernyaya Moskva . Arkiverad från originalet den 24 augusti 2018. Hämtad 23 augusti 2018.
40. ↑ Skolkovo transportnav öppnas 2018 . www.odintsovo.info _ Odintsovo-INFO (1 november 2016). Hämtad 23 november 2017. Arkiverad från originalet 1 december 2017. (obestämd)
41. ↑ Ekaterina Petrova, Alexey Khoroshilov. Två höghastighetsrutter kommer att skapas i Moskva i slutet av 2019 . vm.ru. _ Kväll Moskva (16 november 2017). Hämtad 17 november 2017. Arkiverad från originalet 17 november 2017. (obestämd)
42. ↑ Laddning ger en ökning. Beskudnikovo-stationen i Savelovsky-riktningen för Moskvas järnvägar har utökat sin kundbas . Gudok (22 november 2017). Hämtad 22 november 2017. Arkiverad från originalet 1 december 2017. (obestämd)
43. ↑ En ny plattform kan byggas i Moskva i Savelovsky-riktningen av järnvägen . stroi.mos.ru. Hämtad 5 mars 2017. Arkiverad från originalet 6 mars 2017. (obestämd)
44. ↑ MCD huvudsida - Moskvas centrala diameter . Hämtad 18 november 2019. Arkiverad från originalet 17 januari 2022. (ryska)
45. ↑ Moskvas järnvägsriktning i Kiev . www.stroi.mos.ru _ Komplex av stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva. Hämtad 12 november 2017. Arkiverad från originalet 13 mars 2020. (obestämd)
46. ↑ 1 2 Informationstjänst för Stroykompleks-portalen. Den nya tunnelbanelinjen kommer att lossa transportsystemet Moskva-Sobyanin . www.stroi.mos.ru _ Komplex av stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva (16 november 2017). Hämtad 16 november 2017. Arkiverad från originalet 16 november 2017. (obestämd)
47. ↑ Förbinder stränderna. Den nya järnvägsbron i Moskva City-området är exakt halvmonterad . Gudok (29 maj 2020). Tillträdesdatum: 29 maj 2020. (obestämd)
48. ↑ Vilka blir de nya stationerna i Moskva City, Victory Park och Kutuzovsky Prospekt . www.stroi.mos.ru _ Gudok.ru (29 januari 2019). Hämtad 9 februari 2019. Arkiverad från originalet 9 februari 2019. (obestämd)
49. ↑ Informationstjänst för Stroykompleks-portalen. Två nya stationer kan dyka upp i Moskva‍ . www.stroi.mos.ru _ Komplex för stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva (17 november 2017). Hämtad 22 december 2017. Arkiverad från originalet 22 december 2017. (obestämd)
50. ↑ Projektet att koppla samman fyra järnvägsstationer inom ramen för MCD kommer att förberedas till sommaren 2018 . m24.ru. _ Moscow Media (13 december 2017). Hämtad 22 december 2017. Arkiverad från originalet 22 december 2017. (obestämd)
51. ↑ Stationer av högteknologi. På MCD-1 är tre ministationer utrustade enligt de senaste byggstandarderna redo för drift . Gudok (19 juni 2020). Hämtad 19 juni 2020. Arkiverad från originalet 20 juni 2020. (obestämd)
52. ↑ Eltågschema 2020, elektriskt tågschema, förortsdieseltågslinjer . www.tutu.ru Hämtad 25 januari 2020. Arkiverad från originalet 21 januari 2020. (obestämd)
53. ↑ 1 2 3 MCD-1 "Belarusian-Savelovsky". Ny underjordisk tunnelbanelinje. . mcd.mosmetro.ru. Hämtad 13 oktober 2019. Arkiverad från originalet 30 juli 2020. (obestämd)
54. ↑ 1 2 3 MCD-2 Kursk-Rizhsky. Ny underjordisk tunnelbanelinje. . mcd.mosmetro.ru. Hämtad 13 oktober 2019. Arkiverad från originalet 5 november 2019. (obestämd)
55. ↑ 1 2 3 Den ökande investeringsvolymen syftar till genomförandet av stora infrastrukturprojekt för Moskvajärnvägen . Gudok (6 april 2018). Hämtad 6 april 2018. Arkiverad från originalet 6 april 2018. (obestämd)
56. ↑ MCD-1 byter till 11-bilars Ivolga-tåg före schemat . Officiell webbplats för Moskvas regering (1 december 2019). Datum för åtkomst: 4 december 2019. Arkiverad från originalet 4 december 2019. (obestämd)
57. ↑ 1 2 3 MCD-1 Odintsovo - Lobnya på YouTube
58. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Anmälan och upphandlingsdokumentation på begäran av förslag i elektronisk form för rätten att ingå avtal om tillhandahållande av en rad tjänster för upprätthållande av det sanitära och hygieniska skicket för rullande materiel med flera enheter drivs vid MCD-1, MCD-2 . Lista över rullande materiel med flera enheter som används vid MCD . Offentlig upphandling . Hämtad 20 november 2019. Arkiverad från originalet 19 september 2020. (obestämd)
59. ↑ 1 2 3 4 5 Tidtabell för elektriska tåg vid Odintsovo station . tutu.ru. _ Hämtad 24 november 2019. Arkiverad från originalet 1 oktober 2020. (obestämd)
60. ↑ 1 2 3 4 5 Tidtabell för elektriska tåg vid Lobnya-stationen . tutu.ru. _ Hämtad 24 november 2019. Arkiverad från originalet 18 november 2016. (obestämd)
61. ↑ Odintsovo Aeroexpress . Aeroexpress (officiell sida) . Hämtad 24 november 2019. Arkiverad från originalet 3 april 2020. (obestämd)
62. ↑ 1 2 3 4 Schema för elektriska tåg på Okruzhnaya-plattformen . tutu.ru. _ Hämtad 24 november 2019. Arkiverad från originalet 31 oktober 2020. (obestämd)
63. ↑ Intervaller smög sig fram . Hämtad 29 december 2019. Arkiverad från originalet 28 december 2019. (obestämd)
64. ↑ 1 2 Volokolamskaya-stationen öppnar vid MCD-2 . Officiell webbplats för Moskvas regering (23 november 2019). Hämtad 23 november 2019. Arkiverad från originalet 8 december 2019. (obestämd)
65. ↑ Den nya WCD-stationen Penyagino öppnar i Krasnogorsk den 24 november . TASS (24 november 2019). Hämtad 24 november 2019. Arkiverad från originalet 6 december 2019. (obestämd)
66. ↑ Ostafyevo station lanserad på MCD-2 . Moskvas webbplats (23 januari 2020). Hämtad 25 januari 2020. Arkiverad från originalet 25 januari 2020. (ryska)
67. ↑ Modelldata . Gudok (20 december 2018). Hämtad 20 december 2018. Arkiverad från originalet 20 december 2018. (obestämd)
68. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Lista över rullande materiel EG2Tv . (fotogalleri och registreringsdata) . trainpix . Hämtad 24 november 2019. Arkiverad från originalet 8 juni 2020. (obestämd)
69. ↑ Lista över rullande materiel av Central Suburban Passenger Company JSC . trainpix . Hämtad 24 november 2019. Arkiverad från originalet 7 december 2019. (obestämd)
70. ↑ ET2M-055. Moskva, Lyublino-Sortering - Moskva-Tovarnaya-Kurskaya . TrainPix (21 november 2019). Hämtad 24 november 2019. Arkiverad från originalet 30 mars 2022. (obestämd)
71. ↑ MCD-2 första operationsdagen Ivolga, EP2D, ET2M, ER2 på YouTube
72. ↑ 1 2 3 Schema för elektriska tåg vid Nakhabino-stationen . tutu.ru. _ Hämtad 24 november 2019. Arkiverad från originalet 30 september 2020. (obestämd)
73. ↑ 1 2 3 Schema för elektriska tåg vid Podolsk station . tutu.ru. _ Hämtad 24 november 2019. Arkiverad från originalet 8 augusti 2020. (obestämd)
74. ↑ Intervallerna började växa . Hämtad 18 december 2019. Arkiverad från originalet 18 december 2019. (obestämd)
75. ↑ Genom diametrar av Moscow . www.mos.ru Hämtad 9 januari 2019. Arkiverad från originalet 2 september 2019. (obestämd)
76. ↑ 1 2 Genomgående diametrar av Moscow . www.mos.ru Hämtad 21 juli 2019. Arkiverad från originalet 2 september 2019. (obestämd)
77. ↑ 1 2 Putin presenterades för ett projekt av en genomgående järnvägskommunikation genom Moskva . m24.ru. _ Moscow Media (15 november 2017). Tillträdesdatum: 16 november 2017. (obestämd)
78. ↑ 1 2 3 Moscow Central Diameters . Hämtad 17 juli 2022. Arkiverad från originalet 7 juni 2022. (obestämd)
79. ↑ 1 2 MCD-3 "Leningrad-Kazan". Ny underjordisk tunnelbanelinje. . mcd.mosmetro.ru. Hämtad 13 oktober 2019. Arkiverad från originalet 22 augusti 2019. (obestämd)
80. ↑ 1 2 MCD-4 "Kiev-Gorky". Ny underjordisk tunnelbanelinje. . mcd.mosmetro.ru. Hämtad 13 oktober 2019. Arkiverad från originalet 20 oktober 2019. (obestämd)
81. ↑ Khusnullin: WDC-utvecklingsprogram godkänt till 2025 . stroi.mos.ru. Hämtad 1 september 2019. Arkiverad från originalet 1 september 2019. (ryska)
82. ↑ 1 2 MCD-5 "Yaroslavsko-Paveletsky". Ny underjordisk tunnelbanelinje. . mcd.mosmetro.ru. Hämtad 13 oktober 2019. Arkiverad från originalet 14 oktober 2019. (obestämd)
83. ↑ Moscow Central Diameters . stroi.mos.ru. Hämtad 7 april 2019. Arkiverad från originalet 28 oktober 2019. (ryska)
84. ↑ Lanseringen av MCD-3 kommer att spara upp till 40 procent av restiden . Moskvas webbplats (28 januari 2020). Hämtad 30 januari 2020. Arkiverad från originalet 30 januari 2020. (ryska)
85. ↑ MCD-tariffer. Detaljerad information om tarifferna för Moskvas centrala diameter. (inte tillgänglig länk) . www.mcd.mosmetro.ru Hämtad 16 november 2019. Arkiverad från originalet 21 november 2019. (ryska) 
86. ↑ 1 2 Moscow Central Diameters. Tariffer . CPPC . Hämtad 8 december 2019. Arkiverad från originalet 8 december 2019. (obestämd)
87. ↑ Kostnaden för resehandlingar för elektriska tåg för förortspassagerare på rutter inom staden Moskva . CPPC . Hämtad 8 december 2019. Arkiverad från originalet 14 februari 2019. (obestämd)
88. ↑ Kostnaden för prenumeration (tarifferäknare) . CPPC . Hämtad 8 december 2019. Arkiverad från originalet 9 december 2019. (obestämd)
89. ↑ 1 2 Ivolgi kommer att springa i riktning mot MCD Lobnya-Odintsovo . RIAMO- portalen (5 mars 2018). Hämtad 6 mars 2018. Arkiverad från originalet 10 maj 2018. (obestämd)
90. ↑ MCD-tåg blev gratis till 8 december  // Moskvaregionen idag: Tidning. - Förlag "Podmoskovye", 2019. - 26 november ( nr 222 (4635) ). - S. 4 .
91. ↑ Ivan Alekseev. Från Lobnya till Odintsovo - på en timme. I Moskva kommer det att finnas en "yttunnelbana" . aif.ru. _ Argument och fakta (22 november 2017). Hämtad 5 december 2017. Arkiverad från originalet 5 december 2017. (obestämd)
92. ↑ Institutet för problem med naturliga monopol talade om tåg som är lämpliga för transport längs MCD . mskagency.ru . Moscow City News Agency (4 december 2017). Hämtad 5 december 2017. Arkiverad från originalet 6 december 2017. (obestämd)
93. ↑ Skytrains kommer att köras med 6 minuters intervall . www.odintsovo.info _ Odintsovo-INFO (20 november 2017). Hämtad 23 november 2017. Arkiverad från originalet 23 november 2017. (obestämd)
94. ↑ Liksutov tillkännagav planer på att lansera tåg från Odintsovo till Lobnya "som i MCC" . Rosbusinessconsulting (28 november 2017). Hämtad 28 november 2017. Arkiverad från originalet 28 november 2017. (obestämd)
95. ↑ Ivolgatåget fick ett intyg om överensstämmelse med kraven i tullunionens tekniska föreskrifter . Gudok (25 juli 2017). Datum för åtkomst: 28 november 2017. Arkiverad från originalet 18 februari 2017. (obestämd)
96. ↑ Irma Kaplan. En tävling utlystes för köp av tåg för Moskvas centrala diameter . vm.ru. _ Kväll Moskva (26 december 2017). Hämtad 27 december 2017. Arkiverad från originalet 23 augusti 2018. (obestämd)
97. ↑ Informationstjänst för Stroykompleks-portalen. Ett anbud har utlysts för köp av tåg för Moskvas centrala diameter . www.stroi.mos.ru _ Komplex för stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva (27 december 2017). Hämtad 27 december 2017. Arkiverad från originalet 28 december 2017. (obestämd)
98. ↑ 1 2 3 Bella Lomanova. TVZ vann det andra anbudet för leverans av elektriska tåg till MCD . Tidningens officiella hemsida (elektronisk version) . Förlaget Gudok (4 oktober 2018). Hämtad 4 december 2018. Arkiverad från originalet 5 oktober 2018. (obestämd)
99. ↑ "Ivolga" strävar efter excellens  // Vector TMH: Magasin för partners. - 2019. - Nr 3 (38) . - S. 16, 17 . Arkiverad från originalet den 17 oktober 2019.
100. ↑ Vitaly Maslyuk. "Ivolga": starta om  // " Beep ": Tidning (elektronisk version). - Gudok förlag, 2019. - 19 augusti ( Nr 148 (26757) ).
101. ↑ Ny höjd av Ivolga  // Transmashholding: en tidning för partners. - 2018. - December ( nr 4 ). - S. 4-9 .
102. ↑ 1 2 Tabeller mellan sätena och USB-laddare: hur kommer Orioles-2.0 att se ut . Officiell webbplats för Moskvas regering (16 augusti 2019). Hämtad 20 november 2018. Arkiverad från originalet 24 augusti 2019. (obestämd)
103. ↑ TVZ kommer att montera 23 elektriska tåg för Moskva . Tver Life (16 mars 2018). Hämtad 4 december 2018. Arkiverad från originalet 5 december 2018. (obestämd)
104. ↑ TVZ introducerade tåg för Moscow Central Diameters . Officiell sida . Järnvägar i världen (15 oktober 2018). Hämtad 4 december 2018. Arkiverad från originalet 5 december 2018. (obestämd)
105. ↑ Medvedev uppskattade det nya elektriska tåget Ivolga . Moskva 24 (4 december 2018). Hämtad 4 december 2018. Arkiverad från originalet 5 december 2018. (obestämd)
106. ↑ 1 2 Lista över EG2Tv rullande materiel . (fotogalleri och registreringsdata) . Ryska elektriska tåg . Hämtad 24 november 2019. Arkiverad från originalet 25 november 2019. (obestämd)
107. ↑ Bella Lomanova. Nya Ivolgis har lanserats i Moskva, som kommer att arbeta på MCD i framtiden . Officiell sida . Förlaget Gudok (6 februari 2019). Hämtad 6 februari 2019. Arkiverad från originalet 7 februari 2019. (obestämd)
108. ↑ Andrey Valentinov. "Orioles" flög  // " Gudok ": Tidning (elektronisk version). - Gudok förlag, 2019. - 21 maj ( Nr 86 (26695) ).
109. ↑ Elektriska tåg EG2Tv-014 + EG2Tv-020 "Ivolga" med ett meddelande till stationen. Rumyantsevo på YouTube
110. ↑ Elektriska tåg EG2TV-011 + EG2TV-012 "Ivolga" med meddelandet "Moscow Rizhskaya - Nakhabino" på YouTube
111. ↑ Elektriska tåg EG2TV-019 + EG2TV-018 "Ivolga" med meddelandet "Moscow Rizhskaya - Dedovsk" på YouTube
112. ↑ Elektriska tåg EG2Tv-017 + EG2Tv-013 "Ivolga" mellan Moskva Rizhskaya och Novoyerusalimskaya på YouTube
113. ↑ EG2Tv-011 med ett meddelande till st. Lviv
114. ↑ Elektriska tåg EG2Tv-023 + EG2Tv-021 "Ivolga" i Riga-riktningen med ett meddelande till Moskva-Kurskaya-stationen på YouTube
115. ↑ Elektriska tåg EG2Tv-009 + EG2Tv-010 "Ivolga" Novoyerusalimskaya - Shcherbinka på YouTube
116. ↑ Eltåg EG2Tv-023 + EG2Tv-021 "Ivolga" med meddelande till pl. Silikat på YouTube
117. ↑ En dag på torget. Lyublino Ferry Andronovka-Lyublino, Moskva-kamrat-Lyublino, Pererva-Moskva-kamrat. på YouTube
118. ↑ Mer än 1,6 miljoner passagerare transporterades av Ivolga-tåg under sommaren . Officiell sida . CPPC (9 september 2019). Hämtad: 20 november 2019. (obestämd)
119. ↑ De första Ivolga-2.0-tågen för MCD:n anlände till depån . M24 (17 oktober 2019). Hämtad 20 november 2019. Arkiverad från originalet 22 oktober 2019. (obestämd)
120. ↑ Nya innovativa tåg Ivolga-2.0 för MCD (EG2Tv-028, EG2Tv-029, EG2Tv-030) på YouTube
121. ↑ Elektriska tåg EG2Tv-027, EG2Tv-029 "Ivolga" TsPPK på YouTube
122. ↑ 1 2 För att bekämpa förkrossningen vid MCD lanserades tvillingorioler och långa Lastochkas . meduza.io (26 november 2019). Hämtad 4 december 2019. Arkiverad från originalet 28 november 2019. (obestämd)
123. ↑ Ny marktunnelbana i Moskva kommer att kunna transportera upp till 500 tusen människor per dag . riamo.ru . RIAMO (17 november 2017). Hämtad 17 november 2017. Arkiverad från originalet 1 december 2017. (obestämd)
124. ↑ Moscow Central Diameters transporterade mer än 1 miljon passagerare på två dagar . Interfax (23 november 2019). Hämtad 16 januari 2020. Arkiverad från originalet 21 januari 2020. (obestämd)
125. ↑ Nästan 8 miljoner resor har redan gjorts på MCD-1 och MCD-2 . www.stroi.mos.ru _ Komplex för stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva (9 december 2019). Hämtad 16 januari 2020. Arkiverad från originalet 4 januari 2020. (obestämd)
126. ↑ Mer än 10 miljoner människor har använt MDC sedan lanseringen . www.stroi.mos.ru _ Komplex för stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva (13 december 2019). Hämtad 16 januari 2020. Arkiverad från originalet 18 december 2019. (obestämd)
127. ↑ Lanseringen av MCD minskade arbetsbelastningen på 20 tunnelbanestationer med 10 % . www.stroi.mos.ru _ Komplex för stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva (27 december 2019). Hämtad 16 januari 2020. Arkiverad från originalet 30 december 2019. (obestämd)
128. ↑ Tsaritsyno och Tushino blev de mest populära MCD-stationerna . www.stroi.mos.ru _ Komplex för stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva (9 januari 2020). Hämtad 16 januari 2020. Arkiverad från originalet 14 januari 2020. (obestämd)
129. ↑ En plattform och en övergång kommer att byggas vid stationen MCD-1 Khlebnikovo - Komplexet för stadsplaneringspolitik och byggandet av staden Moskva . Hämtad 27 januari 2020. Arkiverad från originalet 27 januari 2020. (obestämd)
130. ↑ MCD-tåg transporterade nästan 310 miljoner passagerare på två år . Hämtad 22 november 2021. Arkiverad från originalet 22 november 2021. (obestämd)
131. ↑ Stankolit plattform. Tågtidtabell . Yandex scheman . Hämtad 21 november 2019. Arkiverad från originalet 13 augusti 2018. (obestämd)
132. ↑ Savelovskaya-plattformen. Tågtidtabell . Yandex scheman . Hämtad 21 november 2019. Arkiverad från originalet 19 november 2018. (obestämd)
133. ↑ Moscow City News Agency, 6 december 2019. Höjdskillnaden mellan MCD-stationen på Belorussky-järnvägsstationen och tågen utjämnas genom att höja järnvägsbädden . Hämtad 27 december 2019. Arkiverad från originalet 27 december 2019. (obestämd)
134. ↑ Diametralt ansvarig  // Kommersant. Arkiverad från originalet den 5 december 2019.
135. ↑ 1 2 Antalet vagnar vid MCD kommer att utökas efter klagomål om att tåg är förkrossade . Byn (22 november 2019). Hämtad 26 november 2019. Arkiverad från originalet 23 november 2019. (obestämd)
136. ↑ 1 2 Tågen stannade, vändkorsen gick sönder. Putin öppnade WDC i Moskva . Anews (21 november 2019). Hämtad: 26 november 2019. (obestämd)
137. ↑ 1 2 Den andra dagen av WDC:s arbete var inte mer framgångsrik än den första - redan utan Putin, men med en crush och förseningar . Open Media (22 november 2019). Hämtad 26 november 2019. Arkiverad från originalet 10 augusti 2021. (obestämd)
138. ↑ Passagerare letar efter sätt att kringgå MCD . Kommersant (22 november 2019). Hämtad 26 november 2019. Arkiverad från originalet 23 november 2019. (obestämd)
139. ↑ Central PPK (TsPPK) . VK.com (21 november 2019). Arkiverad från originalet den 27 november 2019. (obestämd)
140. ↑ MCD-tåg transporterade ett rekordantal passagerare på morgonen den 26 november . 360-TV (26 november 2019). Hämtad 26 november 2019. Arkiverad från originalet 2 oktober 2020. (obestämd)
141. ↑ Roman Chernyansky. PR WDC för 30 miljoner rubel . The Village (23 november 2019). Hämtad 27 november 2019. Arkiverad från originalet 27 november 2019. (obestämd)
142. ↑ Kirill Yankov. Diametrar utan centrum. Vad saknas i det nya megaprojektet av Moskva-myndigheterna . republic.ru (15 december 2017). Hämtad 12 november 2019. Arkiverad från originalet 12 november 2019. (obestämd)
143. ↑ Sedan den 20 februari har sex MZD-stationer bytt namn . JSC "Central PPK" (20 februari 2020). Hämtad 22 december 2020. Arkiverad från originalet 20 februari 2020. (obestämd)
144. ↑ Om införandet av ändringar och tillägg till listan över järnvägsstationer som är öppna för utförande av relevanta operationer, och de operationer de utför, Roszheldor Order av den 28 februari 2020 N 67 . Hämtad 22 december 2020. Arkiverad från originalet 14 mars 2022. (obestämd)

Länkar

• Ny ytmetro: varför behöver vi genomgående diametrar? . Mos.ru. _ Officiell portal för borgmästaren och Moskvas regering. Hämtad: 20 december 2017. (obestämd)
• Alexander Kochetov. Agglomerationer hörde av sig. Den första månaden av WDC-operationen: resultat och slutsatser . Rosbusinessconsulting (26 december 2019). Hämtad: 26 december 2019. (obestämd)
• Pyotr Katsyv, vicepresident för ryska järnvägarna , Lev Kadik. genom stigar. Bekväma märkeståg kommer att resa längs Moskvas centrala diameter . Gudok.ru . Gudok (27 februari 2018). Hämtad: 27 februari 2018. (obestämd)
• Den ökande investeringsvolymen är inriktad på genomförandet av stora infrastrukturprojekt för Moskvas järnvägar . Gudok (6 april 2018). Tillträdesdatum: 6 april 2018. (obestämd)
• Vasilisa Chernyavskaya, Ekaterina Petrova, Alexey Khoroshilov ( Evening Moscow ). Höghastighetsrutter. Moskvas myndigheter lanserar en tunnelbana . www.stroi.mos.ru _ Komplex för stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva (19 november 2017). Hämtad: 20 november 2017. (obestämd)
• Olga Meshcheryakova. Konvergerande diameter: hur ett storslaget projekt kommer att förändra huvudstadens liv . vesti.ru . Ryssland-24 (19 november 2017). Hämtad: 20 november 2017. (obestämd)
• Sobyanin publicerade ett diagram över Moskvas centrala diametrar . realty.interfax.ru _ Interfax - Fastigheter (16 november 2017). Tillträdesdatum: 16 november 2017. (obestämd)
• Tunnelbanan kommer att dyka upp mellan de vitryska och Savelovsky riktningarna för järnvägen . mos.ru _ Officiell portal för borgmästaren och Moskvas regering (15 november 2017). Tillträdesdatum: 16 november 2017. (obestämd)
• Detaljerat schema för MCD-linjer för 2019 års projekt . (obestämd)