| Syn | |
| South River Station | |
|---|---|
| 55°41′22″ s. sh. 37°40′30″ in. e. | |
| Land | Ryssland |
| Plats | 115432, Moskva , Andropov Avenue , byggnad 11, byggnad 2 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Yuzhny (Moskovsky) flodstation är en av två passagerarflodstationer i Moskva (tillsammans med Severny ). Det ligger i det södra administrativa distriktet i området Nagatinskoye Zaton på den vänstra stranden av Nagatinskaya översvämningsslätten , vid den punkt där kanalen för Moskvafloden rätas ut [1] .
South River Station bytte plats flera gånger. Sedan 1932 var han i Kozhukhovskaya (södra) hamnen i Moscow-Oka River Shipping Administration (MOURP), belägen på stranden av Moskvafloden nära byn Kozhukhovo, ovanför Perervinskaya-dammen [2] . Före kriget flyttades stationen uppströms floden och organiserade den i en specialbyggd träbyggnad belägen på platsen för den nuvarande akademin för vattentransport. 1972 överfördes träbyggnaden till Moskva-filialen av LIVT för en laboratoriebyggnad, och Southern River Station placerades på en landningsplats installerad i närheten på samma högra strand av Moskvafloden. 1979 började de designa en ny byggnad för Southern River Station på vänstra stranden av Nagatinskoye Straightening. 1985 slutfördes bygget av South River Station-byggnaden av armerade betongkonstruktioner med en stor glasyta. Längden på kajväggen på MYURV, som vid den tiden var en del av Moskvas passageraradministration för Moscow River Shipping Company , var 501 löpmeter . De första fyra kojplatserna var avsedda för att ta emot transitpassagerar- och turistfartyg, den femte och sjätte kojarna var för deplacementmotorfartyg som trafikerade intracitylinjer, den sjunde, åttonde och nionde kojarna, utrustade med banketter, var avsedda för förtöjning av Rocket -typ SPK . [3]
Den första byggnaden av Moscow River Station byggdes 1932 enligt Roman Khigers projekt och var belägen vid Varshavskoye motorväg 3, nära Danilovsky-bron [4] . Den södra (Kozhukhovskaya) hamnen var då slutpunkten för vattenvägen Moskva-Oka. Ångfartyg avgick härifrån och gick till Oka , Volga och Kama [2] . Byggnaden bestod av två paviljonger - förorts- och huvudpaviljonger - förbundna med en enplanspassage och byggdes av trä. Endast de centrala delarna av paviljongerna byggdes av tegel. Den ljusa första våningen kontrasterade mot den åttakantiga toppen av den två våningar höga centrala paviljongen. Oktaederns vertikala axel fortsatte med en kupol och slutade med en spira krönt med en kula - den var tänkt att installera en stark ljuskälla i den [5] .
I designen av stationen ägnades stor uppmärksamhet åt färgens harmoni och den smidiga övergången av ett utrymme till ett annat. Kolonnaden i den huvudsakliga vestibulen genomskärdes av perspektivet av huvudtrappan, som ledde till väntrummet, beläget i oktaedern på andra våningen. Det fanns också en restaurang, vars kupol var målad i mörk ultramarin färg och täckt med reliefstjärnor, vilket förmedlade stämningen från den södra himlen [6] . Den första våningen i huvudpaviljongen var uppdelad i målområden: till vänster var moderns och barnets rum, till höger - kontorsutrymmen, på andra våningen - ett hotell för passagerare. Olika nyanser av gult och kaffe användes i utsmyckningen, men när de flyttar in i väntrummet målas kassataken ultramarin för att förbereda betraktaren för kupolens intensiva blå [5] . Förortspaviljongen inrymde ett väntrum, biljettkontor och latriner. Interiörens färgschema var i harmoni med huvudpaviljongen: ljusa kaffe-, gul- och tegelnyanser användes [7] . Redan vid tiden för stationens byggande fanns en plan för återuppbyggnaden av området, så byggnaden placerades på en jordvall [8] och ansågs vara tillfällig [4] .
Sedan 1972, efter fördjupningen av Novinsky-grenen, överfördes South River Station nedströms och var belägen på en tillfällig landningsplats , som stod på högra stranden av Moskvafloden på Nagatinskaya Embankment (den moderna Klenovy Boulevard-piren, vid korsningen av banvallen och boulevarden med samma namn , nära Nagatinskoye tunnelbanebro ). Stationens tidigare träbyggnad revs i samband med återuppbyggnaden av Nagatinskaya-vallen [9] . Stationen, som ligger på landningsplatsen, betjänade passagerare på transitlinjen Moskva - Gorkij - Moskva ( Moscow round the world route ), lokala linjer Moskva - Ryazan , Moskva - Konstantinovo [10] .
Den moderna South River Station byggdes 1985 och har varit öppen för passagerare sedan 1986 [12] . Vissa källor [13] tillskriver författarskapet av projektet till Alexei Rukhlyadev , arkitekten för Northern River Station i Moskva. Aleksey Rukhlyadev dog 1946 [14] , medan den moderna stationsbyggnaden byggdes 1985. Enligt en annan version är författaren till projektet för den moderna Southern River Station Yuri Kogan, arkitekten av Giprorechtrans och författaren till liknande strukturer i Samara [11] och andra städer. Den nya tvåvåningsbyggnaden sträcker sig längs kusten och är designad i stil med sovjetisk modernism med karakteristiska massiva glasrutor och en allmän urban design. På fasaden av byggnaden fanns en skulpturgrupp, vars författare var Salavat Shcherbakov [15] : fem kvinnliga figurer symboliserade de fem haven, med vilka Moskva är förbunden med vattenvägar: Azov , Baltic , White , Caspian , Black . På änden av fasaden fanns en annan skulptur - en stor kompass med symbolen för Moskva i mitten. Byggnaden kröntes med en hög spira med spets i form av en siluett av ett segelskepp [11] . Den första som lämnade stationen var motorfartyget "Pavel Yudin" [16] , på ett turistflyg till Astrakhan [17] .
Sedan början av 2000-talet [11] har stationshuset inrymt en barnvarumässa [ 18] . Ledningen av stationen meddelade 2008 sin avsikt att rekonstruera hela territoriet och bevara alla dess funktioner [19] . Efter renoveringen 2013 försvann dock skulpturerna och skylten "Southern River Port" från byggnaden.
Senast Southern River Port stod värd för den festliga invigningen av nöjesnavigeringssäsongen var 2012; Gorkij [20] .
Enligt TASS lämnade Moskvas regering i maj 2017 in en stämningsansökan till Moskvas skiljedomstol för att riva stationsbyggnaden som en olaglig byggnad. I rättegången står det att byggnaden rekonstruerades illegalt och med "väsentliga brott mot stadsplaneringsnormer" [21] . Genom beslut från Moskvas skiljedomstol av den 26 oktober 2018 avslogs kravet [22] .
I april 2021 påbörjades en storskalig ombyggnad av stationen, den planeras vara helt återställd till hösten 2022 [23] .
| Flodstationer och hamnar i Moskva | |
|---|---|