Central Suburban Passenger Company

Joint Stock Company "Central Suburban Passenger Company" (JSC "Central PPK" ) är ett förortspassagerarföretag som betjänar passagerare i alla riktningar av Moskvas järnväg . Den största av de 22 förortsjärnvägsbolag som finns i Ryssland [4] .

Företagets verksamhet

JSC "Central PPK" etablerades den 1 december 2005. Företaget började utföra transporter från den 1 januari 2006. [5] I maj 2018 ändrades namnet på JSC "Central PPK" till JSC "Central PPK" (Joint-Stock Company "Central Suburban Passenger Company").

Från och med den 1 januari 2011 betjänar företaget passagerare av förortsjärnvägskomplexet i följande riktningar av Moskvas järnvägsknut : Paveletskoye-riktning , Kursk-riktning , Kazan-riktning , Yaroslavl-riktning , Savelovskoye-riktning , Rizhskoye-riktning , Belorusskoye-riktning , Gorky-riktning . Kiev riktning , Ryazan riktning , Stor ring .

Central PPC JSCs andel av förortspassagerartransporter i Mosuzl är, i mars 2019, 91,4 %, och dess andel i Ryssland som helhet är 63,7 %. [6]

Företaget skickar 1,6 miljoner passagerare dagligen [6] . Enligt årsrapporten för 2019: intäkter 47,59 miljarder rubel, nettovinst 54,9 miljoner rubel. [7]

Företaget tillhandahåller förortskommunikation över territoriet för elva ingående enheter i Ryska federationen - Moskva, Moskva, Kursk, Vladimir, Ryazan, Tula, Tver, Kaluga, Smolensk, Bryansk och Oryol-regionerna [8] .

Förutom Central PPK verkar andra transportörer vid Mosuzl - Moscow-Tver Suburban Passenger Company och Aeroexpress .

Sedan januari 2011 har företaget betjänat passagerare i hela Moskvajärnvägens verksamhetsområde ( inklusive regioner). Från och med 2012 uppgick de regionala budgetarnas skuld till CPPK till 1,2 miljarder rubel [9] .

Varje dag skickar CPPK 1,6 miljoner passagerare. Under 2019 transporterade företaget 582 miljoner passagerare, vilket är 5 miljoner fler än 2018 [10] .

I december 2017 sysselsätter företaget mer än 8 tusen anställda [8] .

Aktieägare

Ursprungligen var grundarna Russian Railways JSC , såväl som de ingående enheterna i Ryska federationen Moskva och Moskvaregionen , medan aktierna fördelades enligt följande: Russian Railways JSC - 50% minus 2 aktier; Moskva - 25% plus 1 aktie; Moskva-regionen - 25% plus 1 andel. Den första generaldirektören för företaget var Igor Avgustovich Ivanov (2005-2007), nu generaldirektör för OAO Moscow-Tverskaya PPK.

I september 2011 sålde Moskvas regering sin andel till förmån för Moscow Passenger Company LLC (nedan kallat MPK LLC), knuten till UMMC :s president Iskander Makhmudov och styrelseordförande för Transmashholding Andrey Bokarev . [11] [12]

Den 31 januari 2013 sålde Russian Railways LLC MPK 25 % minus 1 aktie för 780 miljoner RUB. Enligt SPARK har alla transportörer av Mosuzl genom ett antal mellanliggande företag, inklusive MPK LLC, en gemensam grupp av privata aktieägare. Efter de genomförda transaktionerna var 50 % av aktierna i OAO Centralnaya PPK koncentrerade i händerna på privata aktieägare, medan OAO Russian Railways och Moskvaregionens regering hade 25 % vardera. [13]

Den 9 november 2017 sålde Russian Railways sin återstående andel i JSC TsPPK till OOO Shuttle Systems (till ett värde av 25% + 1 aktie). Sedan den 9 november 2017 har alltså ryska järnvägar inte kontrollerat CPPK på något sätt [14] .

Den 28 december 2017, på uppdrag av finansministeriet i Moskvaregionen , sålde RAD en andel på 12,665 % i OJSC Central Suburban Passenger Company. Köpare var reseföretaget Oktopass som verkar under varumärket Travel Card. Som ett resultat av implementeringen av detta paket blev Central Suburban Passenger Company JSC ett helt privat företag. [15] [16]

Huvudkontoret ligger i Moskva på adressen: st. Novoryazanskaya, 18, s. 22 [17] .

Generaldirektör för JSC "Central PPK" - Ivan Konev (sedan 18 juni 2022).

Rullande materiel

Från och med 2020 driver CPPK mer än 500 enheter rullande materiel, varav mer än 200 är egna tåg [18] .

Från 2013 till 2017 investerade företaget 17,5 miljarder rubel i förvärvet av ny rullande materiel [19] .

Leased park

Från det ögonblick då det skapades till slutet av 2013 drev CPPK uteslutande rullande materiel som hyrs av Central Directorate of Multi-Unit Rolling Materiel, en filial av Russian Railways , som drivs av lokomotivbesättningar från Russian Railways. Motsvarande elektriska tåg representeras av olika modifieringar av ER2 och ED4M. Bilarna är målade i de ryska järnvägarnas företagsfärger.

Från och med 2014 tog CPPK över funktionerna att rengöra och underhålla den förhyrda rullande materielen, samt rengöra och underhålla förorts ombordstigningsplattformar.

Egen park

Under 2013 tecknade företaget ett kontrakt för produktion av 4 ED4M-tåg (0444-0447) för användning på expressrutter till Kaluga och Ryazan. Tågen skiljer sig i utformningen av passagerarutrymmena från tåg som hyrs av ryska järnvägar; till exempel har varje vagn kombinerade dörrar (ena änden för endast åtkomst till höga plattformar, den andra till höga och låga plattformar), varje vagn har en toalett. I december 2013 togs det första egna elektriska tåget ED4M i drift, som utförde transporter längs sträckan Moskva - Ryazan [20] .

Den 29 maj 2014, på sträckorna Moskva - Zheleznodorozhny och Moskva - Balashikha, togs ett ED4M-tåg i den 500:e serien i drift [21] .

I december 2014 lanserades det andra tåget i 500-serien ED4M-0501 på rutten Moskva - Zheleznodorozhny, och i januari 2015 - det tredje ED4M-0502, i mars 2015 - det fjärde - ED4M-0503

Sedan den 23 juli 2015, på expressvägen Moskva - Aleksandrov, har JSC "Central PPK" ersatt den hyrda rullande materielen med det elektriska tåget ED4M -0482 som just mottagits från fabriken [22] . Den 2 september lanserades det elektriska tåget ED4M-0483 på expressvägen Moskva-Pushkino [23] . I framtiden överfördes också det elektriska tåget ED4M-0482 till sträckan Moskva-Pushkino.

I december 2015 köpte företaget ett DPM -dieseltåg för att trafikera Golutvin-Ozyory-linjen istället för de hyrda RA2- tågen . Sommaren 2016 kom dieseltåget in på linjen, men på grund av dess upprepade haverier stoppades förortstrafiken på grenen.

I mars 2016 köpte CPPK ett EP2D -0002 elektriskt tåg från Demikhov-anläggningen, som är moderniserat i enlighet med de nya säkerhetskraven ED4M 500-serien och utrustad med buffertar med ett krocksystem. Det första tåget gjordes i förortsdesign. Sommaren 2016 köpte företaget ytterligare 3 snabbtåg, som började köra på linjen Moskva-Tula. Produktionen och inköpen av dessa tåg fortsätter.

I september 2016 beslutade företaget att köpa två femvagnståg EG2Tv , ursprungligen avsedda för Moskvas centralcirkel för att trafikera Moskvas järnvägsriktning i Kiev [24] . Tåg lanserades på sträckan Moskva-Kievskaya  - Novoperedelkino sommaren 2016 [25] .

Från och med 2015 blev TsPPK det första företaget i Ryssland att självständigt köpa mer än 30 elektriska tåg, hyra passagerarplattformar i Mosuzl och börja rekrytera sina egna förare [28] .

Varumärke och företagsfärger

Egen rullande materiel målades ursprungligen grönt med grå accenter, för tillfället är alla tåg målade vita med grå accenter och en gul rand (det sista alternativet är färgen på guvernörens program "Vår Moskva-region"). EG2Tv ("Ivolga") tåg är målade i " Moscow Transport "-färger. RA-3- tåg är målade i en färg som inte är förknippad med resten av flottan.

Ekonomiska resultat

CPPC är ett lönsamt företag. I slutet av 2015 uppgick således nettovinsten under RAS till 2,4 miljarder RUB (2014: 2,2 miljarder RUB). En betydande del av kassaflödet investeras i köp av rullande materiel: i slutet av 2015 nådde det bokförda värdet av anläggningstillgångar 19,2 miljarder rubel (2014: 15,6 miljarder rubel, 2013: 4,6 miljarder rubel

Företagets operativa lönsamhet är kritiskt beroende av biljettpriset för pendeltåg på allmänna spår: nu får CPPK (liksom andra PPC) en rabatt på 99 % på baspriset (den resulterande skillnaden kompenseras av ryska järnvägar från den federala budgeten). I juli 2016 förlängdes förmånen av Ryska federationens regering till 2030 [29] [30] .

Kritik

Järnvägspressen kritiserade oförskämdheten och ouppmärksamheten hos kontrollanterna för JSC "TsPPK" och säkerhetsvakterna som åtföljer dem i relationer med passagerare, överfulla förorts elektriska tåg under rusningstid, biljettkontorens arbete, långa intervaller i rörelsen av elektriska tåg [31] [32] [33] . I mars 2016 inträffade en skandalös incident av en attack av CPPK:s kontrollanter, tillsammans med säkerhetsvakter, på en passagerare som filmade dem i ett elektriskt tåg: kontrollanterna och säkerhetsvakterna började olagligt ta tag i honom och slet sönder surfplattan ur hans händer, och när han försökte lämna tillbaka egendomen, slog de honom [34] ; därefter avskedades de attackerande kontrollanterna och ett brottmål öppnades mot dem och vakterna [35] .

Den alltför stora "armén av kontrollanter och deras vakter" av TsPPK i förortståg kritiserades också, vilket står i skarp kontrast till den fullständiga frånvaron av kontrollanter i de elektriska tågen i Moskvas centralring , där transportören är DOSS RZD . Oförskämdheten hos CPPK-kontrollanterna förklarades av deras låga lön (9-10 tusen rubel), ackordsformen av ersättning och det resulterande behovet av att ge biljetter och samla in för tjänster från det maximala antalet passagerare [36] .

I juli 2017 kritiserade chefen för Moskvas järnväg, Vladimir Moldaver , transportföretagen OAO TsPPK och OOO Aeroexpress för att de vägrade att använda regenerativ bromsning i sina elektriska tåg . Alla utgifter för privata transportföretags användning av elektricitet bärs av de ryska järnvägarna , och betydande ekonomiska preferenser har fastställts för privata företag på den ryska regeringens nivå, inklusive en förmånlig skattesats på 1 % för användningen av den ryska järnvägens infrastruktur. Vägran att använda regenerativ bromsning leder till en alltför ökad förbrukning av el för tågdragning, vilket orsakar betydande ekonomiska förluster för de ryska järnvägarnas budget. Företrädaren för CPPK kunde inte ge en förklaring vid järnvägens tekniska och tekniska råd, med hänvisning till inkompetens [37] .

Sommaren 2017 led CPPK skada från en grupp hackare som orsakade skada till ett belopp av 2 miljoner rubel. Med hjälp av det utvecklade skadliga programmet fick hackare tillgång till CPPK:s lokala nätverk, inklusive krypteringsnycklar, och kopierade informationen och använde den stulna informationen för att godtyckligt fylla på resterande biljetter, som sedan såldes till passagerare och används oberoende [38] .

I november 2017 uppdaterade CPPK mjukvaran för att sälja resedokument, såväl som mjukvaran för vändkorsarna, vilket resulterade i att många passagerare stötte på svårigheter när de passerade vändkorsen med Big Moskva säsongskort och sociala biljetter, CPPK gör det inte ge några officiella och offentliga kommentarer [ 39] .

I mars 2018 stod innehavare av studentsociala kort (SCS) inför oförmågan att registrera förmånliga prenumerationer på kortet. [40]

Anteckningar

1. ↑ Expert-400: Betyg av de största företagen i Ryssland  // " Expert ". - 2022. - 9 oktober. — Tillträdesdatum: 2022-11-10.
2. ↑ 1 2 3 https://disclosure.skrin.ru/disclosure/7705705370/?DTI=8
3. ↑ Betyg av de största företagen i Ryssland när det gäller försäljningsvolym - Expert RA .
4. ↑ TsPPK och PickPoint kommer att installera paketskåp vid förortsjärnvägsstationer i Moskvaregionen (29 juni 2017). Hämtad: 7 februari 2022. (ryska)
5. ↑ Central Suburban Passenger Company börjar sin verksamhet den 1 januari
6. ↑ 1 2 Om företaget | CPPC . www.central-ppk.ru Hämtad: 9 augusti 2017. (obestämd)
7. ↑ SKRIN Information Disclosure Site . disclosure.screen.ru. Hämtad: 13 mars 2020. (obestämd)
8. ↑ 1 2 Central PPK JSC
9. ↑ RESA MED ELEKTRICHER FÖR EN OVERKOMMLIG AVGIFT
10. ↑ JSC "Central PPK" . MER ÄN 582 MILJONER PASSAGERARE ANVÄNDE CATC:S TJÄNSTER 2019  (16 januari 2020).
11. ↑ Media om ryska järnvägar | Presscenter
12. ↑ Resandet med pendeltåg i de centrala delarna av Ryssland kan öka med 15 % till sommaren 2012. LifeNews, 10 april 2012
13. ↑ Ryska järnvägar sålde en blockerande andel i Central Suburban Passenger Company på andra försöket . " Vedomosti " (9 november 2017). (obestämd)
14. ↑ Pressmeddelanden | Tryck på Center . press.rzd.ru. Hämtad: 1 augusti 2018. (obestämd)
15. ↑ Moscow förorts elektriska tåg kommer att bli helt privata . RBC (21 november 2016). (obestämd)
16. ↑ Moskva-regionen sålde 12,665 % av CPPK för 1,05 miljarder rubel . Prime (10 januari 2016). (obestämd)
17. ↑ Hem | CPPC . Hämtad 12 april 2013. Arkiverad från originalet 18 april 2013. (obestämd)
18. ↑ TsPPK. Om företaget . Hämtad: 7 februari 2022. (ryska)
19. ↑ RZD-TV, 24 april 2017
20. ↑ http://www.central-ppk.ru/news/segodnya-v-1723-s-kazanskogo-vokzala-v-pervyi-reis-otpravlyaetsya-novyi-elektropoezd-oao-centralnaya Meddelande på centralens officiella webbplats kontrollkommission
21. ↑ JSC "Central PPK" skickar en ny generation elektriska tåg ED4M 500 på första körningen
22. ↑ JSC "Central PPK" lanserar ett nytt elektriskt tåg på expressvägen Moskva-Alexandrov-Moskva . (obestämd)
23. ↑ I morgon kommer ett nytt snabbtåg från Central PPK OJSC att avgå från Yaroslavsky Station . (obestämd)
24. ↑ Tver Carriage Works gick med på att leverera två Ivolga elektriska tåg till Moscow Railways . Tver-portalen (30 september 2016). (obestämd)
25. ↑ Ivolga kommer att lanseras i Novo-Peredelkino (otillgänglig länk) . Novoperedelkino (22 september 2016). Hämtad 27 oktober 2016. Arkiverad från originalet 9 augusti 2017. (obestämd) 
26. ↑ EG2Tv - Lista över rullande materiel . trainpix.org. Hämtad: 13 mars 2020. (obestämd)
27. ↑ Privata transportörer, Central Suburban Passenger Company JSC - Lista över rullande materiel . trainpix.org. Hämtad: 13 mars 2020. (obestämd)
28. ↑ Pålitliga passagerarbekvämligheter
29. ↑ Årsrapporter för "JSC Central PPK". 2009-2014
30. ↑ Redovisning (finansiell) för JSC Central PPK. 2009-2015
31. ↑ Passagerare måste behandlas varsamt och försiktigt
32. ↑ PASSAGERARE KRÄVER BEKVÄMLIGA SCHEMA . Hämtad: 10 januari 2013. (obestämd)
33. ↑ Lensky I.L. Passagerare och tomma lastbilar // Moscow Around the World: Second Century, Second Life. - M . : Business rhythm, 2013. - S. 79-80. — 192 sid. - 700 exemplar.  — ISBN 978-5-903291-16-8 .
34. ↑ Kontrollanterna tog surfplattan från passageraren på förortståget. . TV-kanal 360 (9 mars 2016). (obestämd)
35. ↑ TsPPK avfärdade kontrollerna som tog surfplattan från passageraren . Interfax (14 mars 2016). (obestämd)
36. ↑ Tiggare mot tiggare: "harar" springer, kontrollanter böter (otillgänglig länk) . Arguments.Ru (18 november 2014). Hämtad 25 april 2017. Arkiverad från originalet 6 februari 2018. (obestämd) 
37. ↑ Energieffektivitetsfaktorer . Gudok (3 augusti 2017). Hämtad: 3 augusti 2017. (obestämd)
38. ↑ RNS, 31 augusti 2017. Rätten sköt upp till den 12 september tillkännagivandet av domen över hackare i fallet med hackning av trojkakortet
39. ↑ https://vk.com/centralppk?z=photo-53639653_456243712%2Falbum-53639653_00%2Frev/ Diskussion av problemet på den officiella sidan för CPPK Vkontakte, med bekräftelse på att det finns ett problem av CPPK
40. ↑ https://m.vk.com/topic-53639653_37269061 Diskussion på den officiella sidan för CPPK Vkontakte, med kommentarer från passagerare.

Se även

Tematiska platser	Forbes.ru