Ryska järnvägarna

Investeringsprogrammet för innehavet för 2020 godkändes av den ryska regeringen till ett belopp av 821 miljarder rubel (inklusive lån på 298 miljarder rubel), men på grund av bristen på finansieringskällor associerade med covid-19 täcker ryska järnvägsresurser endast 210 miljarder rubel (med vägrade lån). Prioriteringarna för det sekvestrerade investeringsprogrammet är projekt för uppdatering av den befintliga infrastrukturen, omfattande projekt för utveckling av huvudinfrastrukturen och nybyggnation samt modernisering av den östra testplatsen (BAM och Transsib) [200] . År 2020, på bekostnad av innehavets investeringsprogram, var det planerat att köpa mer än 200 nya bilar av elektriska tåg på förortsrutter, och med hänsyn till Lastochka-tåg, 325 bilar i 22 regioner i Ryska federationen [2] . I maj blev det känt att på grund av covid-19 skulle investeringsprogrammet 2020 minskas med 200 miljarder rubel och uppgå till 620 miljarder [201] . Ett av de största investeringsprojekten är byggandet av en förbindelsegren mellan Moskva-järnvägens riktningar i Kiev och Smolensk , integrerad med MCC ; projektkostnad (2018-2022) 33 miljarder rubel [202] . Ytterligare nödinvesteringar i samband med kollapsen av bron över floden Kola i Murmanskregionen riktades i juni till byggandet av en ny järnvägsbro 110 m lång (förväntas 2021) och ett förbifartsspår på sektionen Vykhodnoy- Murmansk. den Oktyabrskaya järnvägen , den 18 juni återställdes anslutningen [68] [203] .

Enligt premiärminister Mikhail Mishustin i oktober 2022 kommer de ryska järnvägarnas investeringsprogram för de kommande tre åren att överstiga 3 biljoner rubel. I år kommer finansieringen av investeringsprogram att uppgå till mer än 800 miljoner rubel. Enligt Mishustin kommer särskild uppmärksamhet att ägnas åt skapandet av nya transportkorridorer i riktningarna östra och Azov-Svarta havet, såväl som den internationella "nord-sydlig" - detta beror på oöverträffade sanktioner. Färdkartor för skapandet av högteknologisk infrastruktur och bildandet av export- och importlogistik beräknas fram till 2030 och finansieringsbeloppet är mer än 4,5 biljoner rubel, inklusive 300 miljarder från den federala budgeten, sade premiärministern.    

Han tillade att den konservativa prognosen för volymen godstrafik för alla transportsätt i nord-sydlig riktning kommer att öka med 135% till 32,5 miljoner ton, i Azov-Chernomorsky-riktningen - med 70%, upp till 300 miljoner ton, i östlig riktning med 25 % upp till 350 miljoner ton [204] .

Upplåning på finansmarknaderna

Det ryska järnvägsbolaget ger regelbundet lån på den internationella kapitalmarknaden. Under 2017 nådde företagets nettoskuld 972 miljarder rubel, den genomsnittliga löptiden för den ryska järnvägens låneportfölj är nio år.

Under 2017 placerade företaget rubeldenominerade euroobligationer två gånger  , i februari till ett belopp av 15 miljarder rubel. i sju år med 8,99% per år, i oktober är frågan också 15 miljarder rubel. i sju år till 7,9 %. Även 2017 placerade företaget euroobligationer i utländsk valuta - för 500 miljoner dollar och 450 miljoner schweiziska franc [183 ]

År 2018 nådde volymen av långfristiga lån från ryska järnvägar 2 biljoner rubel år 2025 [77] .

Händelser relaterade till covid-19-pandemin (våren 2020)

Under det första kvartalet, på grund av covid-19-pandemin, minskade lastningen vid de ryska järnvägarna med 5 % och passagerartrafiken - med 40 %, med en ytterligare nedåtgående trend. Den 1 april blev det känt att i samband med utbyggnaden av SARS-CoV-2 föreslog vd Oleg Belozerov , som ett alternativ till neddragningar, att införa en deltidsordning för personal, inklusive ledamöter i företagets styrelse. Samtidigt avbröts planerade nedskärningar inom de ryska järnvägarna, orsakade av önskan om en mer rationell organisation av produktionsverksamheten och en ökning av arbetsproduktiviteten [4] .

Sedan slutet av mars 2020 har de ryska järnvägarna minskat biljettförsäljningens djup till 45 dagar för fjärrtåg som avgår från den 29 juni 2020 [205] . Den 16 maj höjdes den åter till 90 dagar för alla fjärrtåg för fjärrtåg av alla transportörer i inrikes riktning för sommarperioden [206] .

Från den 10 april 2020 införde ryska järnvägar sittarrangemang på fjärrtåg, med hänsyn till det rekommenderade sociala avståndet för resor till och med den 30 april, vilket därefter förlängdes till den 11 maj [207] och sedan till den 28 maj [208] [209] . I slutet av maj hävdes restriktioner relaterade till social distansering på tåg, som hotade företaget med betydande förluster [210] .

Sedan den 15 april 2020, på grund av införandet av en självisoleringsregim i hela Ryssland och en minskning av passagerartrafiken, har Ryska järnvägarna ställt in många långväga tåg. I slutet av maj började tågen återgå till tidtabellen, först och främst ökade antalet Sapsan-flyg mellan Moskva och St. Petersburg [211] [212] .

I april 2020, inför en kraftig nedgång i passagerar- och godstrafik, för att bevara företagets resurser, vägrade VD Belozerov, styrelseledamöter för Russian Railways, andra nyckelfunktionärer och järnvägschefer ersättning baserat på resultaten av arbete under första kvartalet; i framtiden ansåg Belozerov att det sannolikt skulle vidta "en extremt impopulär åtgärd - tillämpningen av en deltidsanställningsordning" [213] .

Utländska projekt

Bolagets internationella projekt drivs av dotterbolaget RZD International.

• Sedan 2015 har Russian Railways varit involverade i design, återuppbyggnad och konstruktion av järnvägar i Serbien , Thailand , Indonesien , Saudiarabien , Brasilien samt den transkoreanska järnvägen . 2011, på grund av kriget i Libyen och Gaddafi- regimens fall, avbröts byggandet av Sirte  - Benghazi -järnvägslinjen, som började 2008, företagets förluster uppgick till 15,6 miljarder rubel, frågan om att återuppta byggandet är under diskussion [214] . År 2025 kommer vinsten från genomförandet av de ryska järnvägarnas utländska projekt att nå 800 miljarder rubel [102] [181] [215] [216] .
• År 2033 bör en 400 kilometer lång linje med en spårvidd på 1520 mm byggas från Slovakiens östra gräns till Österrike  - från Kosice till Bratislava och Wien . Projektet Eurasian Transport Corridor genomförs av Russian Railways tillsammans med järnvägsförvaltningarna och transportavdelningarna i Österrike, Slovakien och Ukraina. Projektet syftar till att skapa ett internationellt transport- och logistikcenter i Wien-Bratislava-regionen. För att genomföra projektet skapades ett samriskföretag Breitspur Planungsgesellschaft [217] .
• Med deltagande av JSC Russian Railways bildades JSC United Transport and Logistics Company - Eurasian Railway Alliance (JSC UTLC ERA) tillsammans med JSC National Company Kazakhstan Temir Zholy (Kazakstan) och State Association Belarusian Railways . Var och en av grundarna äger 33,33 % av aktierna [218] .
• Den 16 december 2016 föreslog ryska järnvägar järnvägsprojekten Sakhalin-  Hokkaido och Sakhalin -  Transsib till den japanska regeringen [219 ] .
• Den 10 februari 2017 meddelade Vladimir Putin att de ryska järnvägarna kunde investera 1 miljard euro i moderniseringen av slovenska järnvägar [220] .
• Under 2005-2018, med deltagande av ryska entreprenörer, slutfördes byggandet av den första höghastighets- och helt elektrifierade 56 km linjen Tel Aviv  - Jerusalem i Israel [221] .
• Under 2019 genomför RZD International ett projekt för att öka passagerartrafikens hastighet till 200 km/h på linjen Nagpur-Secunderabad i Indien [222] .
• I oktober 2019 undertecknade RZD International ett kontrakt för restaurering och modernisering av Kubas järnvägsinfrastruktur till ett belopp av 2 miljarder euro. Enligt villkoren i kontraktet tillhandahålls modernisering av mer än 1 000 km järnvägslinjer på Kuba, med användning av maskiner, material och utrustning tillverkade i Ryssland [223] .
• I samband med utvidgningen av USA:s sanktioner, i februari 2020, drog de ryska järnvägarna sig ur ett projekt i Iran värt 1,2 miljarder euro relaterat till elektrifieringen av den 495 km långa järnvägslinjen Germsar  - Inche Burun och inflygningar till hamnarna i Kaspiska havet , som startade i juli 2018 [ 224] .

Strategi och utvecklingstrender för ryska järnvägar

2016 påbörjade det ryska järnvägsnätet en reform för att specialisera järnvägslinjer för passagerar- och godstrafik. Det uppdaterade allmänna schemat för utveckling av det ryska järnvägsnätverket fram till 2030 och strategin för specialisering av rörelser valde det första sådana projektet: delar av Moskvas järnväg Ozherelye - Yelets genom Uzlovaya och sydöstra kommer att vara specialiserade för accelererad passagerartrafik i riktning mot Moskva - Rostov-on-Don - Sochi - Krim järnvägen Rtishchevo - Kochetovka. Efter modernisering och elektrifiering kommer det maximala antalet södra persontåg att bytas hit till 2022, vilket minskar restiden med 2 timmar [225] .

Under 2017 började övergången till teknik för hantering av deponitransport; Enligt den nya konfigurationen kommer nätverket att ha 6 polygoner: Moskva, nordväst, Volzhsky, söder, Ural-sibiriska och öst. Redan 2011 skapades och fungerar den östra polygonen, som inkluderar underavdelningar av produktionsblocket för ryska järnvägar inom gränserna för järnvägarna Krasnoyarsk, Östsibirien, Transbaikal och Fjärran Östern. Den östra testplatsen, som har samlat positiva praktiska erfarenheter, är den grundläggande träningsplatsen för reformen [226] [227] [228] .

År 2018 har det funnits en efterfrågan i företaget på utbytbara arbetare med tvärfunktionella kompetenser , vilket är förknippat med det aktiva införandet av digital teknik, som automatiserar processer och gör det möjligt att utöka medarbetarnas ansvarsområde. Samtidigt kommer de vanliga gränserna mellan de anställdas arbetsuppgifter att raderas och principen om rotation av personalens uppgifter kommer att tillämpas. Således implementeras konceptet med mobil personal , enligt vilket den hierarkiska strukturen av underordning gradvis förlorar sin relevans, alla medlemmar i kärnan i laget kommer att ha lika rättigheter, och alla anställda kan byta till det arbetsområdet eller dyka upp på den anläggning där hans närvaro krävs vid ett visst tillfälle [229] .

Våren 2019 leddes en av de 16 järnvägarna i Ryssland - Sverdlovsk  - för första gången i den ryska järnvägens historia inte av en ingenjör av utbildning, utan av en ekonom och finansiär  - Ivan Kolesnikov [43] [230] [231] . 2019 skapades de ryska järnvägarnas huvudkontrollcenter, vars första chef var Vladimir Moldaver [232] .

Under 2019 beslutade ryska järnvägar och Ryska federationens transportministerium om en obligatorisk stegvis överföring av godsvagnar från rullager till kassettlager [233] .

2020 har utropats till stationschefens år av de ryska järnvägarna. I februari 2020 uppmärksammade Shevket Shaydullin, biträdande generaldirektör - chef för trafiksäkerhetsavdelningen för de ryska järnvägarna, problemet med låga löner och behovet av materiell motivation för stationscheferna för 2:a, 3:e, 4:e och 5:e betyg, vilket påverkar kvaliteten på deras arbete och säkerställer tågtrafikens säkerhet . Från och med 2020 får cheferna för stationer utanför klass och stationer i första klass, med vilka företaget ingår ett personligt kontrakt, en total ersättning på upp till 150 tusen rubel varje månad; medan ersättningen till stationschefer från 2:a till 5:e klass (deras absoluta majoritet i nätet) är okonkurrenskraftig och inte motsvarar komplexiteten och ansvaret i deras arbetsuppgifter. Som ett resultat av detta har det skett en underbemanning av dessa tjänster inom de ryska järnvägarna. Därför, för sakens bästa, cheferna för stationer av låg klass, enligt funktionären för de ryska järnvägarna, är det tillrådligt att höja lönen. Shaidullins initiativ stöddes av den första presidenten för Russian Railways, Gennady Fadeev , och vice ordföranden för Federation of Independent Trade Unions of Russia, David Krishtal [234] [235] .

Sommaren 2020 kommer ryska järnvägar att börja utbilda kvinnor i yrket "assistentförare" i sina utbildningscenter. Från januari 2021 har det lagstiftande förbudet mot kvinnors arbete som maskinister och biträdande maskinister på järnvägsmaterielen, som har varit i kraft sedan 1974, upphävts i Ryssland [236] [237] . År 2021 var antalet kvinnor som arbetade som maskinmästare på den ryska järnvägen 61 personer [238] .

För att reglera samspelet mellan marknadsaktörer och förhindra konflikter i databaser har Ryska järnvägarna sedan 2020 börjat använda blockchain-plattformar [239] .

År 2021 planeras lanseringen av en helt obemannad rörelse [240] .

Till 2025, på grund av införandet av ny teknik, optimering och digitalisering av produktionsprocesser, planerar Russian Railways att minska antalet anställda i företaget från 737 tusen i mars 2018 till 709 tusen personer. Till 2025 förväntas ryska järnvägar behöva ny professionell personal: mest av allt kommer IT-specialister, förare utanför hytterna som fjärrstyr den rullande materielen, flygplansoperatörer för infrastrukturdiagnostik och andra avantgardistiska specialister att behövas mest av allt [64 ] .

I början av 2020 antog de ryska järnvägarna och Moskvas regering en ny standard för "ministation" för passageraranläggningarna under uppbyggnad vid MCD . Standarden föreskriver obligatorisk närvaro vid nybyggda hållplatser för förhöjda övergångsställen - kongresser eller underjordiska övergångsställen - tunnlar för passagerarnas tillträde till stationen och deras integration med tunnelbanan och kollektivtrafiken. Det ska finnas ett tak längs hela plattformens längd, rulltrappor, LED-belysning, en elektronisk resultattavla, en nöddisk, moderna brandlarm- och stormavloppssystem, sanitära anläggningar, en barriärfri miljö, faciliteter för passagerare med begränsad rörlighet och rullstolsanvändare, inklusive hissar och kassadiskar med sänkta fönsterbrädor, ett omklädningsrum ("mammas rum)" [241] .

Enligt utvecklingsstrategin för de ryska järnvägarna fram till 2030 måste framtidens järnvägsstationer uppfylla följande grundläggande krav: optimal kapacitet, rationell zonindelning, fördelning av passagerartrafik, med hänsyn till dynamiken i dess tillväxt, passagerares tillgång till plattformar genom en bana eller tunnel, energieffektivitet, transportsäkerhet. Stationskomplexets arkitektur bör överensstämma med den omgivande stadsutvecklingen, stationen bör kopplas till stadens trafikflödessystem [242] .

Utveckling av det östra området

År 2020 slutfördes den första etappen av moderniseringen av Eastern Range ( BAM och Transsib ), under vilken cirka 50 järnvägsinfrastrukturanläggningar byggdes på järnvägarna Krasnoyarsk , East Sibirian , Transbaikal och Fjärran Östern . Den andra etappen av moderniseringen innebär en ökning av lastkapaciteten för den östra soptippen till 2023 från 124,9 miljoner till 180 miljoner ton. Detta mål förklaras av att det är i Asien som det finns snabbt växande marknader för kol, oljeprodukter, metaller, konstgödsel och spannmål. Bristen på infrastrukturkapacitet är det huvudsakliga problemet som hindrar ökningen av lastningen vid den östra delen. År 2020 godkänner ryska järnvägar inte mer än 50 % av lastägarnas ansökningar om att skicka kol österut (och kol köps mycket dyrare i Asien än i Europa). Enligt planen för den påskyndade moderniseringen av BAM och den transsibiriska järnvägen, som godkändes i början av 2020, har företaget identifierat ytterligare 212 prioriterade sträckor ("flaskhalsar" som begränsar trafiken), där det är nödvändigt att bygga ytterligare spår, broar och utbyggnadsstationer. Dessa är i synnerhet sektionerna Mariinsk - Taishet, Mezhdurechensk - Taishet, Khabarovsk - Nakhodka [243] . Till 2025 planeras bärkraften för den östra polygonen i riktning mot hamnar och gränsövergångar i Fjärran Östern att öka till 200 miljoner ton årligen [244] .

Under 2019-2020 utarbetade den första presidenten för Russian Railways, Gennady Fadeev , tillsammans med ett antal specialiserade forskningsinstitut, analytiskt användningen av innovativa gondolbilar med en axellast på 27 ton i den östra räckvidden, för vilken det är nödvändigt för att bredda underlaget i kurvor med små radier över hela området. Enligt Mikhail Burmistrov, generaldirektör för INFOLine-Analyst, för att öka bärförmågan hos bilar är det nödvändigt att investera i återuppbyggnad och utbyte av konstgjorda strukturer, ändra kraften i ballastprismat, djupet på lager av krossad sten - i mängden mer än 1 biljon rubel. Enligt en alternativ synvinkel är ökningen av genomströmningen vid Östra Range billigare och lättare att uppnå genom att öka hastigheten på kollastbilar. Valet av det optimala alternativet kompliceras av det faktum att ingenstans i världen transporteras kol från en fyndighet till hamnar på ett avstånd av 6 500 km, som i Ryssland från Kuzbass till Stilla havet [245] .

I allmänhet, för perioden 2021 till 2023, tillhandahöll det federala projektet medel till ett belopp av 414 miljarder rubel för utvecklingen av den östra testplatsen, och ännu mindre - 391,3 miljarder rubel - för investeringsprogrammet för ryska järnvägar. Vid den slutliga styrelsen för Russian Railways [246] i februari 2021 offentliggjordes ett belopp på 575,4 miljarder rubel. för perioden från 2021 till och med 2023, och i mars 2021 beloppet 780 miljarder rubel. för utvecklingen av den östra testplatsen fram till 2024 utsågs av premiärminister Mikhail Mishustin under en resa till Kuzbass [247] [248] [249] .

Rysslands transportministerium meddelade att den totala bärkraften för den östra deponin år 2020 kommer att nå 144 miljoner ton. Således ökade bärkraften för BAM och den transsibiriska järnvägen i östra delen av landet med 16,7 % jämfört med basvärdet i början av 2018. Den totala kapaciteten för Eastern Range ökade också och nådde 101 par godståg dagligen (95 par från och med 2019). Värdet på 144 miljoner ton är satt för Ryska federationens transportministerium som ett mål för 2021 [250] .

Våren 2021 tillkännagav Ryska federationens försvarsministerium utsändandet av enheter från järnvägstrupperna för att bygga anläggningar på den östra axeln av Baikal-Amur Mainline [251] . Truppernas inblandning är förknippad med problemet med brist på arbetskraft och motsvarande mekaniserade kapacitet på byggarbetsplatserna på den östra övningsplatsen [252] . År 2020 rapporterade ryska järnvägar en brist på 5 tusen byggare utöver de redan anställda 9,3 tusen personer på byggarbetsplatserna i Transsibirien och BAM. Argumentet för att vägra att försvaga konstruktionsmekaniserad kapacitet och kvalificerad personal visade sig vara bland de avgörande för det tillfälligt frusna subarktiska projektet med Northern Latitudinal Railway [253] .

I maj 2021 blev det känt att de ryska järnvägarna skulle locka till sig 25 % av den erforderliga finansieringen eller 188 miljarder rubel från National Wealth Fund (NWF) för att utöka järnvägsinfrastrukturen - byggandet av ytterligare spår från Tynda-stationen till hamnen i Vanino i Khabarovsk-territoriet  - för export av kol från Yakutia (där kolproduktionen 2020 uppgick till 20 miljoner ton och 2021 förväntas den producera 39 miljoner ton). Det totala beloppet av nödvändiga investeringar är från 350 miljarder rubel. - spår med dieseldragkraft upp till 752 miljarder - spår med elektrifiering. Enligt projektet kommer bygget att ta upp till 5 år och vara klart före 2027 [254] .

Höghastighets och accelererad rörelse

Rysslands första 50-kilometer accelererade Aeroexpress- linje på den befintliga infrastrukturen ansluten i augusti 2002 Paveletsky järnvägsstation och Domodedovo flygplats . För att betjäna linjen vid Demikhovsky Machine-Building Plant designades och byggdes ett nytt elektriskt tåg "Moskovsky", som klarar hastigheter upp till 140 km/h [255] . Chefen för hela det komplexa projektet var Ryska federationens järnvägsminister och den första presidenten för ryska järnvägar, Gennadij Fadeev [172] [256] .

Den 14 februari 2004 öppnades den första höghastighetsförortslinjen Moskva - Mytishchi i Ryssland , Sputnik-tåget började övervinna avståndet 19 km på 18 minuter. Höghastighetstrafikprogrammet har inte utvecklats på länge på grund av bristen på högkvalitativ och bekväm rysktillverkad rullande materiel [257] . År 2005 lanserades Aeroexpress-linjen från Savelovsky Station till Lobnya Station (nära Sheremetyevo Airport ) på ett elektriskt tåg byggt av Transmashholding . 2008 lades en expresslinje direkt till flygplatsen Sheremetyevo.

Under 2005-2010 lanserade ryska järnvägar, under ledning av företagets andra president, Vladimir Yakunin , ett program för att introducera nya höghastighetståg för de ryska järnvägarna. Det första långdistanståget som sattes i omlopp - " Sapsan ", som förband St. Petersburg, Moskva och Nizhny Novgorod, började köra den 17 december 2009. Det andra - det elektriska tåget Allegro [258]  - har körts sedan den 12 december 2010 från St. Petersburg till Helsingfors ( Finland ) genom staden Viborg .

"Sapsan" visade sig vara det mest framgångsrika passagerartåget av Russian Railways med en beläggning (enligt Russian Railways för 2016) på 90% och en lönsamhet på cirka 30% (dock togs inte hänsyn till kapitalkostnader vid beräkning av lönsamhet) . Under 2012-2016 växte passagerartrafiken på Sapsan mellan de två huvudstäderna med i genomsnitt 30 % per år. Den maximala hastigheten för Sapsan är 250 km/h, med en liten modifiering av den rullande materielen och en radikal modernisering av linjen Moskva-St. Petersburg, dessa tåg klarar hastigheter upp till 330 km/h [259] . Den maximala trafikvolymen på Sapsan på rutten Moskva - St. Petersburg är 20,8 tusen passagerare per dag (30 april 2018), och den genomsnittliga dagligen är cirka 15 tusen passagerare per dag. Totalt, under 2018, transporterade Sapsan-tåg 5,5 miljoner passagerare längs denna sträcka, vilket är 7 % fler än 2017 [260] .

År 2014, på tågen " Lastochka " och andra, organiserades också en accelererad flerenhetstjänst längs rutterna Moskva-Tula-Orel-Kursk, Moskva-Smolensk, Moskva-Kaluga, Moskva-Ryazan, Moskva-Vladimir, St. Petersburg-Petrozavodsk, Krasnodar-Sochi. Den allra första i Sovjetunionen accelererade rutten Moskva-Dubna på elektriska tåg med ökad komfort under dessa år lanserades redan 1987 [261] . I augusti 2019 lanserades den längsta accelererade rutten i Ryssland på Lastochka Moskva-Belgorod-tågen (700 km), som tåget övervinner på 7 timmar och 15 minuter [262] .

Under 2015, under företagets tredje president, Oleg Belozerov , utvecklades höghastighetstrafiken i volym: dubbla Sapsan- och dubbeldäckade tåg lanserades på sträckan Moskva-St. Petersburg. Från 1 juni, " Swifts " från Moskva till Nizhny Novgorod (restid - 3 timmar 35 minuter), dubbeldäckare accelererat tåg Moskva-Voronezh [263] .

Från och med oktober 2015 går interregionala expresståg på dagtid på 25 RZD-destinationer; förutom Moskva, St Petersburg och Sochi - även Kurgan - Jekaterinburg, Omsk - Petropavlovsk, etc. [102]

Sedan den 17 december 2016 har en regelbunden accelererad rörelse på sträckan Moskva - Berlin (1896 km) öppnats två gånger i veckan, snabbtåget "Strizh" nr 13/14 är på väg i 22 timmar [264] [265 ] .

Under 2000-talet har två stora konkurrerande tillverkare av rullande järnvägsmateriel för passagerartrafik uppstått i Ryssland - dessa är Transmashholding och Sinara Group . För att distribuera beställningar för ryska järnvägar, FPC och förortspassagerarföretag, beslutades att Sinara Group ska bygga rullande materiel för de största infrastrukturprojekten i Moskvas centralring och höghastighetsjärnvägen Moskva-Kazan  , och Transmashholding [266 ] för Moscow Central Diameters- projektet .

Höghastighetstrafik

International Union of Railways definierar höghastighetsjärnvägar som järnvägslinjer som kan köra höghastighetståg med en hastighet av minst 200 km/h för konventionella uppgraderade järnvägslinjer och 250 km/h eller snabbare för specialbyggda höghastighetslinjer [267] [268] . Enligt standarderna från International Union of Railways finns det för tillfället inga höghastighetsjärnvägslinjer speciellt byggda för höga hastigheter (med en hastighet på över 250 km / h), men enligt internationella standarder Union of Railways , St. På större delen av denna motorväg går tågen med en maximal hastighet av 200 km/h; på sträckan Okulovka  - Mstinsky-bron  - upp till 250 km/h är den minsta restiden mellan huvudstaden och St Petersburg 3 timmar 30 minuter [269] . Frågan om att utforma en andra HSR Moskva-Kazan övervägs också . I januari 2019 godkändes byggandet av den första delen av motorvägen från Zheleznodorozhny i ​​Moskva-regionen till Gorokhovets i Vladimirskaya, men sedan sköts projektet upp på grund av olönsamhet och otillräcklig passagerartrafik [270] . I november 2021 blev det känt att den ryska regeringen övervägde möjligheten att överge byggandet av höghastighetslinjer till förmån för att rekonstruera och modernisera den befintliga linjen mellan Moskva och St. Petersburg och öka hastigheten på den [271] .

Den 27 maj 2013 meddelade Rysslands president Vladimir Putin beslutet att börja bygga höghastighetsmotorvägar i Ryssland på linjen Moskva-Kazan , som kommer att passera genom Vladimir, Nizhny Novgorod och Cheboksary [272] . Längden på motorvägen var planerad att vara 762 km [273] , med en minskning av restid från Moskva till Kazan från 11,5 till 3,5 timmar. Investeringarna i projektet var tänkta att vara mer än 1 biljon rubel, byggtiden är 5 år [274] [275] [276] . I november 2013 frystes beslutet att bygga en höghastighetslinje på obestämd tid på grund av osäkerhet om återbetalningstiden för linjen. Sommaren 2015 påbörjades designarbetet med ett beräknat datum för driftsättningen av motorvägen som byggdes tillsammans med kinesiska investerare - slutet av 2023 [277] [278] . I november 2017, när han talade vid den tredje kongressen för järnvägsarbetare i Ryska federationen, nämnde president Putin inte höghastighetsjärnvägen bland de lovande infrastrukturprojekten på det ryska järnvägsnätet [279] . Eftersom resolutionen från Ryska federationens regering om byggandet av motorvägen aldrig antogs, innehöll den slutliga resolutionen från III Railway Congress, som hölls den 29 november 2017, kravet "att fatta ett beslut så snart som möjligt för att starta byggandet av den första inhemska höghastighetsmotorvägen” [280] . Den beräknade kostnaden för projektet i augusti 2018 var 1,7 biljoner rubel, inklusive ett icke-återbetalningsbart kapitalbidrag från den ryska staten på 700 miljarder rubel [172] [281] .

I oktober 2018, vid PRO//Movement.1520 Transport and Logistics Forum, tillkännagav Alexander Misharin , förste vice generaldirektör för Russian Railways , att en pilotavsnitt av höghastighetslinjen Moskva-Kazan från Zheleznodorozhnaya -stationen i närheten av Moskva region till Gorokhovets station i Vladimir-regionen med en längd på 301 km kommer att byggas fram till 2024. Samtidigt var det meningen att resten av sträckan för höghastighetståget från Moskva till Nizhny Novgorod skulle passera längs den nuvarande linjen med en restid på 2 timmar 31 minuter med stopp i Orekhovo Zuevo, Vladimir, Kovrov, Gorokhovets och Dzerzhinsk, eller 2 timmar 05 minuter med ett enda stopp i Vladimir [282] .

Höghastighetslinjen Moskva-Tula som en del av den blivande höghastighetslinjen Moskva-Rostov-on-Don-Adler diskuterades bland de prioriterade projekten. Sedan 2017, enligt vittnesmålet från guvernören i Tula-regionen Alexei Dyumin vid den tredje kongressen för järnvägsarbetare, har förberedande arbete inletts med deltagande av ryska järnvägar, alla intresserade avdelningar, Rysslands president och premiärminister. Avståndet mellan Moskva och Tula är 194 km, och VSM-tåget måste klara det på 55 minuter [283] .

I september 2018 inkluderades mer än 10 projekt för byggande av höghastighetsmotorvägar i olika regioner i Ryssland i planen för den integrerade utvecklingen av Ryska federationens ryggradsinfrastruktur. Genomförandet av planerade projekt bör påbörjas före 2024. Höghastighetslinjer Moskva - Kazan (de beräknade byggkostnaderna uppgick till 1 biljon 695 miljarder rubel) och höghastighetslinjer Moskva - St Petersburg angavs som prioriterade linjer . Mikhail Burmistrov, en järnvägsexpert, VD för INFOLine-Analytics, kommenterade att starten på byggandet av höghastighetsjärnvägar skjuts upp år efter år, att "objektivt sett är Ryssland nu inte redo för höghastighetslinjer i termer av befolkningens välfärd och i termer av avstånd och potentiell passagerartrafik", och Problemet med att påskynda järnvägskommunikationen kan lösas utan att bygga ett alltför dyrt HSR, genom lokal modernisering av befintliga linjer, längs vilka bekväma tåg som Sapsan , Lastochka och Ivolga kan lanseras [281] . I december 2018 kallade den ryske finansministern Anton Siluanov linjen för höghastighetståg Moskva-Kazan ekonomiskt olämplig [284] . I april 2019 beslutade president Putin, trots de kolossala medel som lagts på design, att skjuta upp höghastighetslinjen Moskva-Kazan tills vidare, och koncentrerade sig på att förbereda höghastighetslinjen Moskva-S:t Petersburg , som mer ekonomiskt genomförbart . . Den beräknade tiden för lanseringen av motorvägen är 2026-2027 [2] [260] .

På Far Eastern Railway förbereds ett projekt för den rysk-kinesiska höghastighetskommunikationen Mudanjiang  - Suifenhe  - Vladivostok [285] .

Den 20 november 2018, vid utställningen Transport of Russia i Gostiny Dvor , presenterade ryska järnvägar konceptet med det första ryska höghastighetståget. Tåget var tänkt att användas på höghastighetslinjen Moskva-Kazan (HSR) i hastigheter upp till 400 km/h; i april 2019 sköts dock byggandet av denna höghastighetslinje på obestämd tid till förmån för Moskva-St .

Sedan 2020 har byggandet av höghastighetsmotorvägarna Moskva-Minsk och St. Petersburg-Minsk stått på agendan [2] .

Miljö- och industrisäkerhet

Ryska järnvägarna genererar årligen 339 typer av kommunalt fast avfall , varav de fyra första faroklasserna är certifierade . Företaget har tillstånd för verksamhet inom avfallshanteringsområdet för mer än 5 tusen adresser. Av de mer än 2 miljoner avfall av olika faroklasser som genereras varje år på gårdens företag återvinns cirka 80 %. Av denna volym överförs 83 % till den bildade avfallshanteringsmarknaden och 17 % efter bearbetning återanvänds inom järnvägsföretaget. År 2020 driver företaget 2 anläggningar för termisk destruktion av avfall i den tredje till femte faroklassen. Den första ligger i östra Sibirien vid Tagul- stationen , den andra i den europeiska delen av landet - i Yaroslavl . Anläggningarna tillhandahåller kraftvärme av elektrisk och termisk energi för de ryska järnvägarnas underavdelningar. Anläggningarnas totala kapacitet når cirka 14 tusen ton avfall per år.

När man servar passagerare på det ryska järnvägsnätet genereras cirka 300 tusen ton fast avfall årligen, med en tendens att öka. För insamling av kommunalt fast avfall (MSW) är stationer, stationer, plattformar, rullande passagerarmateriel utrustade med speciella behållare med selektiv avfallsinsamling. 95 korsningsstationer har identifierats på det ryska järnvägsnätet, där avfall lastas av från rullande materiel i utrustade containrar för att senare avlägsnas av entreprenörer. I många fall tillgodoses MSW-dumpar i järnvägsrätten av befolkningen i närliggande städer och städer, och ansvaret för detta flyttas till de ryska järnvägarna. För att minska avfallsgenereringen under resursbesparingsprogram, konverterar företaget pannhus till förnybara energikällor , byter till LED-belysning med avvisande av kvicksilverhaltiga lampor som är skadliga för miljön, introducerar system för regenerering av oljor och batterilösningar, papperslösa teknologier och att använda biologiskt nedbrytbar servis och förpackningar i affärsverksamheten.

Den sparade miljöeffekten innebär en ökning av längden på det sömlösa spåret på en underrälsbas av armerad betong , år 2020 utgör det sömlösa spåret 84,5 % av den totala längden av de ryska järnvägarnas huvudspår. Detta gör att företaget kan minska förbrukningen av skogsfondsresurser. Under 2010-2019 avvecklade ryska järnvägar 15 sliperimpregneringsanläggningar med föråldrad teknik som dök upp i början av 1900-talet [287] [288] .

Det finns 309 brandtåg i den ryska järnvägsparken , vilket gör från 1000 till 1200 avgångar årligen [289] .

Avgränsning av Rysslands och Ukrainas rättigheter till järnvägsegendom

I juli 2012 tillkännagav Russian Railways arbetet med en speciell rysk-ukrainsk arbetskommission på mellanstatlig nivå för att avgränsa Rysslands och Ukrainas rättigheter till egendomen för järnvägssektioner som passerar genom Ukrainas territorium och för att formalisera företagets rättigheter till det .

Problemet uppstod med Sovjetunionens kollaps , när den 37 kilometer långa sektionen från Gartmashevka , 863 km, till Chertkovo , 900 km, belägen på territoriet för Melovsky-distriktet i Luhansk-regionen , med stationen Zorinovka belägen 885 km från motorvägen Moskva-Voronezh-Rostov-on-Don , tillhörande Liskinsky-regionen i sydöstra järnvägen och inte ansluten till Ukrainas järnvägsnät, hamnade på en grannstats territorium [290] .

Från och med juli 2012 hyr Russian Railways inofficiellt Zorinovka-stationen och järnvägsspåren av det lokala byrådet, på grund av att balansräkningens ägande av den omtvistade 37-kilometersträckan och fastigheten på den ännu inte har fastställts. Enligt den första lösningen på problemet, efter registrering av äganderätt i enlighet med ukrainsk lagstiftning, kunde ryska järnvägar ingå ett långsiktigt kontrakt för uthyrning av denna fastighet från Ukraina. Det andra alternativet (som enligt pressen ansågs vara att föredra av de ryska järnvägarna) bestod i utbyte av gränsområden: att överföra Rysslands och Ukrainas statsgräns på ett sådant sätt att järnvägen och stationen helt och hållet skulle ligga på ryska sidan [291] . Efter att de rysk-ukrainska relationerna förvärrades 2014 övervägdes inte längre alternativet att byta territorier.

Strategin för utveckling av järnvägstransporter i Ryska federationen ger en förbifart av Ukrainas territorium med en längd på 122,5 km [102] . Byggandet av en förbifartssektion från byn Zhuravka, Voronezh-regionen, till staden Millerovo , Rostov-regionen, värd 56 miljarder rubel [292] , påbörjades 2015 av de ryska järnvägarna och Ryska federationens försvarsministerium och färdigställd 2017. Banan invigdes hösten 2017, sedan den 11 december startade reguljär persontågstrafik [293] [294] .

Förhållandet mellan Federal Antimonopoly Service och ryska järnvägar

Federal Antimonopoly Service utsatte ryska järnvägar för kritik och sanktioner för att ha missbrukat sin dominerande ställning på marknaden och brutit mot fri konkurrenslagar, vilket ledde till motkrav från anläggningen för överdriven överreglering och framgångsrika juridiska protester.

I juli 2013 uppgav chefen för Federal Antimonopoly Service, Igor Artemiev , att tarifferna för järnvägstransporter i Ryssland hade nått de högsta världsnivåerna [295] [296] [297] . Som ett resultat av stigande tullar transporterar återförsäljare grönsaker till Novosibirsk från Krasnodar-territoriet , eftersom transporter på järnväg visar sig vara olönsamma: " Detta är redan ett galet system. De tariffer som finns idag är utformade så att ett stort monopol helt enkelt kan överleva, och allt detta på konsumentens bekostnad . Enligt FAS minskar de ryska järnvägarna, som drar fördel av sin monopolställning, inte kostnaderna, letar inte efter möjligheter till interna besparingar och optimering av affärsprocesser. Företaget självt, anser chefen för FAS, förblir ett typiskt sovjetiskt monopol, i absolut sovjetiska manifestationer [298] . Mikhail Burmistrov, generaldirektör för Infoline-analytics-byrån, påpekar Artemyevs misstag: 2013 var den genomsnittliga transportkostnaden i USA 22 USD per 1 000 tonkilometer, medan den i Ryssland är 18 USD per 1 000 tonkilometer [299 ] . Chefen för järnvägsministeriet, Vladimir Moldaver , förklarar omfördelningen av godstrafik till billigare fordon genom att använda förenklat dokumentflöde vid bearbetning av transporter och gråa system för att betala för tjänster som är uteslutna på järnvägen [300] .

I november 2012 ålade Rysslands federala antimonopoltjänst ett bötesbelopp på 2 miljarder 241,3 miljoner rubel till ryska järnvägar för att ha missbrukat sin dominerande ställning på råvarumarknaden för att transportera gods på järnväg över hela landet [301] . Den 14 januari 2013 upphävde Moskvas skiljedomstol, på protest från de ryska järnvägarna, beslutet från Federal Antimonopoly Service om denna böte som olaglig. I ärendet framgår att åtal av ett statligt organ, som är FAS, av ett statligt ägt företag för att uppfylla statliga krav för sektoriell reform av godstransporter utan tvekan är orimligt och olagligt [155] [302] .

I januari 2014 föreslog Federal Antimonopoly Service att ålägga ryska järnvägar att utöka publiceringen av affärsrapporter genom ett antal icke-finansiella resultatindikatorer, såsom tåghastighet, stationsstopp, lokomotiv och vagnprestanda, lastnings- och lossningsvolymer. Som svar på dessa initiativ som är inneboende i en plandirektiv ekonomi och som uttrycktes mot bakgrund av det statliga taxestoppet för 2014, insisterade innehavsdisken på en samtidig ökning av statliga investeringar i järnvägstransporter, avreglering av tarifferna i konkurrenskraftiga transportsegment, avskaffande av en belastning på omsättningen av tillgångar, förenkling av regleringen av affärsrelationer inom järnvägssektorn, vilket skulle ge ryska järnvägar möjlighet att reagera flexibelt på efterfrågan och öka sina intäkter och därigenom skapa investeringsresurser för innovation. "Detta ömsesidiga beroende", betonade branschtidningen Gudok i en ledarkolumn , "2003 låg till grund för reformen av järnvägsministeriet till ett aktiebolag" [303] .

Genom att analysera problemet med att utjämna ekonomiska och skattemässiga villkor för olika typer av transporter i Ryska federationen, uppmärksammade analytiker det faktum att passagerarjärnvägstransporten av ryska järnvägar under reformen visade sig vara under mindre gynnsamma förhållanden än federala motorvägar, sjöfart och hydrauliska konstruktioner, infrastruktur för flygtransporter, som till skillnad från järnvägar inte är föremål för fastighetsskatt och, med hänsyn till dolda budgetkostnader, får mycket mer statliga subventioner. På grund av denna omständighet skapas en otillräcklig uppfattning om järnvägstransporternas ekonomiska effektivitet [304] .

Den kommersiella policy som förs av operatörsgemenskapen i dess eget intresse, vilket lämnar låginkomsttagare och ineffektiva gods- och transportanvisningar för ryska järnvägar, noterades i augusti 2017 av generaldirektören för Institutet för studie av järnvägstransportproblem Pavel Ivankin. Experten påpekade att den strikta antimonopolramen inte tillåter en effektiv användning av de ryska järnvägarnas resurser [76] .

Under 2017, på grund av en minskning av passagerartrafiken på fjärrtåg med 8,4 %, avvisade FAS kravet på ryska järnvägar att indexera passagerarpriserna i andra klass vagnar med 3,9 %, och insisterade istället på att de skulle sänkas med 10 % (i för att framgångsrikt konkurrera med flygtransporter), men till slut hittades en kompromisslösning och tarifferna lämnades på samma nivå. Federal Antimonopoly Service beordrade järnvägsföretaget att installera luftkonditioneringsanläggningar och stängda toaletter i alla långväga vagnar, för att göra "rutt-för-rutt-redovisning" av utgifter (vissa rutter för långväga tåg är olönsamma, men socialt betydelsefulla); minska kostnaderna i allmänhet och förbättra kvaliteten på tillhandahållna tjänster; ingå långtidskontrakt med bilbyggande företag i Ryssland för köp av nya bilar [305] .

I november 2017 uppstod en offentlig konflikt mellan FAS och de ryska järnvägarna om biljettprissättning. FAS publicerade en jämförande analys, av vilken det framgick att en biljett med reserverad plats i vissa fall kan kosta mer än en flygresa från ett lågprisflygbolag i samma riktning för samma sträcka - även om tiden som spenderas på en flygning är många gånger mindre än på ett tåg. Motargumenten från Russian Railways var att den genomsnittliga biljettpriset utan rabatt i en reserverad plats för en resa på 930 km är 1,4 tusen rubel, den inkluderar redan kostnaden för att transportera bagage på 36 kg (medan lågprisflygbolag kräver en stor avgift för bagage över 10 kg). För att bedöma effektiviteten hos ett tåg är det nödvändigt att ta hänsyn till inte bara passagerare som transporteras från startpunkten till slutpunkten (som i ett flygplan), utan också de som gör en mellanresa längs en del av rutten; under en resa med järnväg kan en passagerare lämna fordonet när som helst, vilket är omöjligt på ett flygplan. Russian Railways tillåter passagerare att återvända eller byta en biljett, vilket lågprisflygbolag förhindrar. Tågresan sker under bekvämare förhållanden, utan en lång, komplex och flerstegskontroll innan man går ombord på bilen, kräver inte ankomst till stationen 2 timmar före tågavgång. Järnvägen har inga restriktioner för passagerarens hälsa, medan flygresor är farliga för passagerare med tryckfall och kan resultera i stroke [306] [307] .

I juli 2018 avbröt FAS ett tulltillägg på 8 % på export av varor (vilket ger företag upp till 40 miljarder rubel årligen), men i november återställde den ryska regeringen på begäran av de ryska järnvägarna tilläggsavgiften till 2025 [72] . Sedan 2019 har ett exporttillägg på 8 % även införts för transport av kol [308] .

Korruption

Under 2013 kritiserades företaget även i sin egen företagspress för användningen av gråa och korrupta system i samband med outsourcing av ett antal ekonomiska verksamhetsområden . Sålunda, som ett resultat av ingåendet av kontrakt med Moskva-förmedlande företag, ökade kostnaden för att rengöra territorierna för stationer på nätverket från 9 till 33 rubel per kvadratmeter, och lönerna för de direkta utförarna av arbetet betalades inte för månader [309] .

2014 publicerade Reuters resultatet av sin undersökning av ryska järnvägsupphandlingar. Enligt dessa uppgifter spelades kontraktet i ett antal tävlingar mellan två företag registrerade samma dag för samma person och med samma antal anställda. Dessutom var några av de vinnande företagen inte relaterade till järnvägarna och erkändes av de ryska myndigheterna som fiktiva [310] .

I mars 2014 blossade en korruptionsskandal upp kring återuppbyggnaden av Moskvajärnvägens lilla ring för passagerartrafik , kopplat till stölden av 122 miljoner rubel som tilldelats av de ryska järnvägarna för investeringsprogrammet för byggandet av en passagerarlinje. Anklagelsen för bedrägeri i särskilt stor skala väcktes mot chefen för investeringsavdelningen för Moskvas järnvägar , Andrei Soldatenko, och sex av hans medbrottslingar. Enligt utredarna säkerställde de tilltalade segern i anbudet för ett kontrollerat företag, ökade kostnaden för att förbereda territoriet för konstruktion med flera gånger och överförde de stulna pengarna till utlandet [313] [314] .

2014 blev det känt att Bamstroymekhanizatsiya, som fick ett kontrakt för återuppbyggnaden av Baikal-Amur och Transsibiriska järnvägarna för 43,7 miljarder rubel, ägdes av offshorebolagen Sterema Limited (Cypern) och Heerden Holdings LTD en månad innan dess seger ( Brittiska Jungfruöarna) [315] .

I januari 2016 inledde ryska järnvägar en kamp mot omotiverade köp av dyra bilar av funktionärer i företagets dotterbolag på bekostnad av dess budget. Den efterföljande uppsägningen av cheferna för dotterbolagen till Russian Railways - generaldirektören för TransTeleCom A. Kudryavtsev och chefen för Roszheldorsnab G. Gorbunov, kopplades av Lenta.ru till början av en "rensning i leden av cheferna för Ryska järnvägarna" [316] . I linje med åtgärder mot korruption fick A. Khrapaty , chef för Volga-järnvägen , sparken i augusti 2016 för lobbyingorder för avdelningar, allmänt beskydd och en intressekonflikt [317] .

I mars 2017 fick Novaya Gazeta reda på att en av de största förmånstagarna vid uttag av mer än 700 miljarder rubel. från Ryssland från 2011 till 2014 under det så kallade "moldaviska systemet" för penningtvätt var en affärsman och den största entreprenören av ryska järnvägar Alexei Krapivin [318] [319] . Krapivins och hans partners företag deltog i byggandet och återuppbyggnaden av BAM och den transsibiriska järnvägen [319] . Under tre år, fram till 2014, var Krapivin den enda förmånstagaren av två företag registrerade i Belize och Panama - Redstone Financial Ltd och Telford Trading SA (deras namn förekommer i Panama Papers ) [319] . Enligt Novaya Gazeta fick dessa företag 277 miljoner USD (cirka 8,4 miljarder rubel) [318] [319] på sina konton hos den schweiziska banken CBH Compagnie Bancaire Helvetique SA . Nästan alla dessa medel kom från fiktiva offshoreföretag , till förmån för vilka, enligt beslut från de moldaviska domstolarna, pengar debiterades från ryska bankers konton [319] . Enligt Reuters var många av företagen som ingick i Krapivins innehav registrerade som förvaltare [318] . Pengarna som mottogs från Russian Railways förskingrades: först överfördes de till skalföretag och sedan utbetalades eller överfördes till offshoreföretag [318] .

I mars 2017 dömdes chefen för Kazansky-järnvägsstationen , Sergey Donetsksky, till 2 år i en koloni med strikt regim och böter på 2,5 miljoner rubel för att ha tagit emot mutor från hyresgäster på stationens territorium till ett belopp av mer än 3 miljoner rubel [320] .

I maj 2017 lämnade vicepresident Salman Babayev företaget . Detta hände efter att Ryska federationens riksåklagare fastställde att den högsta chefen lobbat för sina söners verksamhet, personligen fattade beslut relaterade till ingående av kontrakt för att berika dem, som styrelseledamöter för en kommersiell organisation och dess slutliga förmånstagare [321] .

I maj 2018 dömdes Valery Fomin, den tidigare chefen för Trans-Baikal Railway, till 6 år i en allmän regimkoloni för att ha begått ekonomiska brott, inklusive kommersiella mutor, myndighetsmissbruk och bedrägeri som begåtts med hjälp av hans officiella position - detta är första och enda fallet av brottsdom i historien om ryska järnvägschefen för järnvägen [322] .

Kritik och problem

• I februari 2014 kritiserade Ryska federationens redovisningskammare ryska järnvägar för misslyckanden i reformen av järnvägsindustrin, vilket förhindrade utvecklingen av konkurrens inom transport av varor under ett offentligt kontrakt, bristen på tillgång för alla intresserade användare till tjänsterna av järnvägsinfrastrukturen, den höga avskrivningen av flottan av lokomotiv och godsvagnar, låg teknisk utrustning för järnvägsnätet, ineffektiva aktiviteter inom förortstransporter, brist på järnvägskommunikation i ett antal nyckelregioner i Sibirien, norra och Fjärran Östern [323] .
• Under 2012 betalade ryska järnvägar 2,5 miljarder rubel till företagets styrelseledamöter, vilket är 40 % mer än 2011. Samtidigt minskade årets resultat med 54% (till 78 miljarder rubel). Pressen framhåller att medlemmarna i bolagets styrelse fick en storleksordning större andel av nettovinsten än sina motsvarigheter i Gazprom : 1,8 % mot 0,17 % [324] .
• 2013, på grund av ekonomiska svårigheter, började företaget att överföra anställda till deltidsarbete. I december 2013, enligt Vladimir Yakunin , arbetade 27 % av de anställda (främst från supporttjänster) i detta läge. Oberoende källor indikerar att en sådan åtgärd administrativt utvidgas (ett telegram från vicepresident D. Shakhanov citerades) även till chefer, mellanchefer och andra anställda på ryska järnvägarna, som tar ut tre dagars obetald ledighet varje månad [325] [326] [327] . " Man får intrycket att statligt ägda företag och staten uppfattar befolkningen som servicepersonal, som frilastare, som en källa till icke-produktionskostnader, som det är nödvändigt att spara på i första hand i en svår situation ", Gazeta .ru påpekar i en redaktionell kommentar om avdelningens lönebeslag [328] .
• Den 5 december 2013 kritiserade Ryska federationens president V. Putin ryska järnvägar för dess extravagans i att hålla ett nyårs företagsfest, för vilket det var tänkt att spendera 53 miljoner rubel från företagets budget [329] [330] . Som reaktion på kritik meddelade företagets president, V. Yakunin, den 13 december att nyårsfesten skulle bekostas av företagets styrelsemedlemmars personliga medel [331] .
• Ryska järnvägarna kritiseras ofta för protektionism . I synnerhet Raisa Parshina , styrelseordförande för Far Eastern Transport Group (hon arbetade i ministeriet för järnvägar i mer än 20 år, inklusive som chef för Road Centre for Branded Transport Services of the Far Eastern Railway ) , pekade på RZD:s starka motstånd mot privata investeringar i järnvägstransporter (för med undantag för företag som själva är anslutna till RZhD), samt allvarligt motstånd mot att reformera branschen [332] .
• Ryska järnvägarna har också kritiserats i samband med projektet att lansera höghastighetstågen Sapsan och Allegro. Motståndare till ryska järnvägar uppgav att man inte ägnade tillräcklig uppmärksamhet åt att garantera säkerheten när man startade höghastighetstrafik, och därför dör och skadas människor ofta under hjulen på höghastighetståg [333] [334] . Släktingar till offren har upprepade gånger lämnat in stämningar mot ryska järnvägar [334] [335] . Även missnöje orsakades av fakta om en betydande minskning av förorts- och interregional trafik för att säkerställa höghastighetstrafik i riktningarna Moskva - St. Petersburg och St. Petersburg - Viborg [333] . Höghastighetståg attackerades upprepade gånger av vandaler som kastade sten mot tåg [333] [334] . För att förbättra bilden av höghastighetståget släppte Russian Railways en animerad miniserie med huvudkaraktären Sapsanchik [336] .
• Den 27 oktober 2014, vid ett möte mellan Rysslands president V. Putin och guvernören för Kamchatka-territoriet V. Ilyukhin, kritiserades ryska järnvägar för för dyra tullar för export av fisk från Fjärran Östern och havsdelikatesser (och fisk anländer). i St. Petersburg den 22:a dagen med fartyg genom Arktis), för vilka skaldjur är billigare och lättare att sälja till länderna i Sydostasien [337] .
• I mars 2019 kritiserade Ryska federationens riksåklagare Roszheldor och Russian Railways i samband med planerna för utvecklingen av Moskvas järnvägsknut (MTU) , som enligt tillsynsmyndigheten hade stigit tre gånger för mycket . Oberoende marknadsaktörer och experter ansåg dock ogrundade påståenden om att öka kostnaderna för MCC , MCD- projekt , utveckling av radiella riktningar och organisation av höghastighetstrafik. Samtidigt, efter att ha studerat slutsatserna från Ryska federationens riksåklagare, lovade företaget att eliminera de identifierade bristerna och förhindra liknande i framtiden. Kort före demarschen från riksåklagarens kansli avskedades chefen för Centrum för utveckling av Moskvas transportnav , biträdande generaldirektör för de ryska järnvägarna Pyotr Katsyv ; ] [338] .
• Mikhail Burmistrov, generaldirektör för Infoline-Analyst, kallade trenderna 2019 som en minskning av transport- och lastomsättningen, en minskning av kolpriserna, vilket var drivkraften bakom tillväxten i lastomsättningen under tidigare år, samt en eftersläpning i driftsättning av anläggningar vid BAM och den transsibiriska järnvägen mot bakgrund av den ökande efterfrågan på export av varor i riktning mot hamnarna i Fjärran Östern [339] .

Kritik mot kvaliteten på räls som används av ryska järnvägar

Den 22 mars 2017 kritiserade Viktor Kovshevny, chef för Centrum för intellektuella resurser vid Moskvainstitutet för stål och legeringar och NP NSRO RUSLOM.COM, den överdrivna, enligt hans åsikt, användningen av japanska räls på i synnerhet ryska järnvägslinjer. , på Moskva-linjen - St Petersburg. Importerade räls från Japan och Österrike användes också vid återuppbyggnaden av Moskvas centralcirkel för passagerartrafik [340] . Chefen för Moscow Railway Vladimir Moldaver , karakteriserade i oktober 2017 det belopp som betalades för de japanska och österrikiska rälsen som "fantastiskt", noterade samtidigt att priset motsvarar kvaliteten och Nizhny Tagil räls, med tanke på kostnaden för regelbundna spårreparationer, kostar företaget Russian Railways är ännu dyrare [341] . Tidigare har Leonid Vorobyov, chef för Moskvas direktorat för spårreparation av Russian Railways JSC, angett att kontraktet för leverans av nya standardskenor för Russian Railways JSC 2012 stördes på grund av problem med ryska metallurger, i synnerhet på grund av utdragen återuppbyggnad vid Nizhny Tagil ( NTMK) och Kuznetsks järn- och stålverk (KMK), som är en del av Evraz Group SA [342] [343] Den första satsen av 100-meters Zapsib -räls skickades till ryska järnvägarna först i juni 2014 [344] . Ryska järnvägar vägrade helt att köpa japanska räls och lade beställningar hos de ryska företagen Evraz och Mechel under president Belozerov 2016 [345] . Under 2019 köpte ryska järnvägar endast ryska räls med en volym på cirka 1 miljon ton i proportioner: Evraz- produktion  - 85 %, Mechel- produktion  - 15 % [346] .

Under 2018 publicerades den senaste ryska vetenskapliga forskningen som utfördes vid Russian Railways Infrastructure Design Bureau i företagspressen, enligt vilken det visade sig att slitstyrkan hos japanska skenor är cirka 2,5 gånger högre än den för ryska. Driften av inhemska skenor under förhållanden under 40 grader Celsius leder till järnvägsbrott 3 gånger oftare än under förhållandena i centrala Ryssland; Skenorna utsätts för det största slitaget i kurvor med liten radie mindre än 350 m, samt vid upp- och nedförsbackar. År 2018 är garantilivslängden för räls som drivs på ryska järnvägars infrastruktur 700 miljoner tkm brutto, starkare räls med en resurs på upp till 1,5 miljarder ton testas. Men enligt ryska forskare, för att utveckla tung trafik och öka hastigheten på godståg, måste företaget byta till innovativa räls med en resurs på 2,5 miljarder ton, som ännu inte produceras någonstans i Ryssland [347] .

Fakta

• Ryska järnvägar förbrukar upp till 6 % av all el som produceras i landet, eller 44 miljarder kWh per år, och 10 % av dieselbränslet [349] .
• Totalt arbetade 1 miljon 200 tusen människor i den ryska järnvägsindustrin, enligt V. Yakunin (2012) [350] . Från och med 2018 arbetar cirka 737 tusen personer direkt för de ryska järnvägarna; 42,1 % av personalen på ryska järnvägar, eller cirka 380 tusen människor, är under 35 år [66] [67] [68] .
• Den genomsnittliga lönen i företaget i november 2017 är 50 tusen rubel [351] . Detta är högre än den genomsnittliga lönen i de regioner där ryska järnvägar har närvaro, förutom Yamal-Nenets autonoma okrug , Sakhalin oblast och Moskva. Endast i dessa tre regioner är lönen för järnvägsarbetare sämre än industrigenomsnittet (i Moskva, 92 000 rubel per månad) [66] [352] .
• I en lång intervju med dåvarande chefen för Russian Railways, Yakunin, publicerad den 30 september 2014 i företagsjärnvägstidningen Gudok , nämndes det att ledamöter i styrelsen för JSC Russian Railways får en genomsnittlig ersättning på 6 miljoner rubel per månad [ 353] .
• De längsta direktlinjerna  är 10 267 km: Moskva-Yaroslavskaya ↔ Pyongyang-Glavny via Khabarovsk I (direkt bil till tåg nr 001/002 Moskva ↔ Vladivostok, sedan 2011 är det bara medborgare i Nordkorea som får resa )
• Den längsta sträckan i Ryssland med sittande bilar från Vladikavkaz till Moskva, 1900 km lång, övervinner tåget på 36 timmar och 10 minuter. På andra plats kommer tåget med sittande bilar Samara  - St. Petersburg , sträckan är 1617 km lång, tåget passerar på 39 timmar och 30 minuter [354] .
• Från och med 2017 har Russian Railways utländska representationskontor i Ungern, Iran, Kina, Nordkorea, Vitryssland, Polen, Slovakien, Ukraina, Tyskland, Finland, Estland, Frankrike och Japan [355] .
• Före revolutionen i Ryssland fanns det eponymous Main Society of Russian Railways , bildat den 26 januari (7 februari), 1857 i enlighet med Alexander II :s kejserliga dekret [356] . Sällskapets grundare var ryska, polska, engelska och franska bankirer. Företagets kapital var 275 miljoner silverrubel. Den första ordföranden i sällskapets styrelse var baron Peter Kazimirovich Meyendorff , och chefsdirektören var Karl Koldinon, chefsinspektör för broar och vägar i Frankrike. År 1859 hade varje passagerare rätt att bära en pud med bagage utan kostnad, och resten av bagaget betalades till en separat taxa [357] .
• I oktober 2017, med anledning av 180-årsdagen av trafikstarten på den första järnvägen S:t Petersburg-Tsarskoje Selo i Ryssland, öppnades världens största järnvägsmuseum, Museum of Russian Railways, nära Baltiska stationen i St. Petersburg [358] .
• Ryska järnvägars företagshelger är järnvägsarbetarens dag (första söndagen i augusti, det är också en allmän helgdag, inskrivet i dekretet från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet av den 1 oktober 1980 "På helgdagar och minnesvärda dagar") och företagets stiftelsedag (1 oktober). Under 2019 tänkte Rysslands regering och underordnade organ, under genomförandet av den så kallade "regleringsgiljotinen" [359] , på ett eventuellt inställande av järnvägsarbetardagen som en allmän helgdag, stängningen av den äldsta industritidningen i världen, Moscow Railway Worker (publicerad sedan 1877), vilket väckte oro bland arbetare inom industrin och i media [360] .

Sport, välgörenhet, utbildning

• Företaget stödjer ett antal idrottsklubbar och lag. Bland de mest kända är fotbollsklubben Lokomotiv (Moskva); hockeyklubben Lokomotiv (Yaroslavl) och basketklubben Lokomotiv -Kuban [361] , vars huvudsponsor är Russian Railways. Företaget sponsrar också Russian Time-racingteamet i GP2-racingserien [362] [363] .
• Sedan 1936 har den frivilliga idrottsföreningen för järnvägsarbetare - " Lokomotiv " fungerat; Sedan 2003 har Russian Railways deltagit i finansieringen av företaget.
• Russian Railways, som fram till 2015 regelbundet skickade sina anställda på tvångsledighet utan lön och klagade över bristen på finansiering för genomförandet av produktionsprogram [353] , har sponsrat Ice Age ice show sedan september 2014, vilket anges i krediterna från TV program. Sedan 2019 har Russian Railways sponsrat den ekonomiska översynen i de dagliga nyhetssläppen från den federala tv-kanalen NTV , som anges i inledningen av programmet.
• Den 28 september 2015 instruerade Rysslands premiärminister Dmitrij Medvedev ledarna för de ryska järnvägarna att göra sig av med tillgångar som inte tillhör kärnan - Lokomotiv fotbollsklubb och företags-tv RZD-TV för att spara resurser . Tidigare beordrade regeringens ordförande den nya chefen för företaget, Belozerov, att minska innehavets utgifter med 10 %. Med hänsyn till president Putins motönskningar fann företaget en möjlighet att behålla både stora tillgångar utanför kärnverksamheten, efter att ha gjort besparingar i andra utgiftsposter, inklusive investeringar, utveckling av infrastrukturprojekt och inköp av ny utrustning [136] [364] [365] . De årliga utgifterna för de ryska järnvägarna för underhållet av Lokomotivs fotbollslag 2018 uppgick till 6 miljarder rubel [366] .
• Systemet för utbildning av akademiker för ryska järnvägar inkluderar 9 organisationer för högre utbildning och deras filialnätverk: det ryska transportuniversitetet (MIIT) , såväl som Fjärran Östern , Irkutsk , Omsk , St. Petersburg , Rostov , Samara , Sibirien och Uralstaten Transport universitet.
• JSC "Russian Railways" publicerar den enda federala industritidningen i Ryssland - " Gudok ".
• Av de 3,8 miljoner ryska volontärerna arbetar cirka 60 tusen för Ryska järnvägarna (2018) [367] .
• På balansräkningen för de ryska järnvägarna finns det 70 kulturpalats för järnvägsarbetare (inklusive Central Palace of Culture - TsDKZh ), som i företagets budget- och finansiella dokument kallas "icke-produktionstillgångar för särskilda ändamål" [368 ] .

Se även

• Järnvägstransporter i Ryssland
• Federal Agency for Railway Transport

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Rapportering av ryska järnvägar .
2. ↑ 1 2 3 4 5 Ryska järnvägar behövde ytterligare pengar för vagnar . Gudok (12 februari 2020). Tillträdesdatum: 15 juni 2020. (obestämd)
3. ↑ 1 2 Ryska järnvägar behövde extra pengar för vagnar . Rosbusinessconsulting (5 juni 2019). Hämtad: 5 juni 2019. (obestämd)
4. ↑ 1 2 3 Chefen för Russian Railways föreslog att man skulle införa deltidsarbete i företaget . Rosbusinessconsulting (1 april 2020). Hämtad: 1 april 2020. (obestämd)
5. ↑ 1 2 http://eng.rzd.ru/statice/public/en?STRUCTURE_ID=4224&layer_id=4516&refererLayerId=4518&id=381
6. ↑ Om besluten från den årliga bolagsstämman för JSC Russian Railways och om storleken på utdelningar baserat på resultaten av arbetet för 2017. Referens
7. ↑ Kontakter . contacts.rzd.ru. Hämtad: 6 januari 2020. (obestämd)
8. ↑ Lev Kadik. Lagstiftare kommer att hjälpa ryska järnvägar . Gudok (13 mars 2019). Hämtad: 15 mars 2019. (obestämd)
9. ↑ 1 2 Natalya Skorlygina. "Det finns alltid någon att skylla på allt." Chefen för de ryska järnvägarna Oleg Belozerov om tariffer, konstruktion och kvantitet . Kommersant (1 oktober 2019). Hämtad: 16 november 2019. (obestämd)
10. ↑ Gudok, 1 oktober 2018. Officiellt
11. ↑ Energibolag bad regeringen att beröva ryska järnvägar elförmåner . RBC. Hämtad: 6 januari 2020. (obestämd)
12. ↑ CDS-kommission: Ryska järnvägar misslyckades med betalningen av euroobligationer - Företag - Nyheter om St. Petersburg - Fontanka. RU
13. ↑ Bloomberg: Ryska järnvägar misslyckades med betalningen av euroobligationer - Nyheter - Företag - Kommersant
14. ↑ 1 2 3 Ryska järnvägar idag. Officiell sida, 2017
15. ↑ Regeringen kommer att diskutera förkastandet av de flesta av de ryska järnvägarnas utdelningar . Rosbusinessconsulting (28 augusti 2018). Hämtad: 28 augusti 2018. (obestämd)
16. ↑ Ryska federationens regering daterad 19 augusti 2022 nr 1449 "Om ändringar av stadgan för det ryska järnvägsföretagets öppna aktiebolag"
17. ↑ Olga Shevel. Från ministeriet för järnvägar till ryska järnvägar: reformera för dig själv (otillgänglig länk) . //finansmag.ru. Hämtad 30 mars 2011. Arkiverad från originalet 9 september 2011. (obestämd) 
18. ↑ Dekret om strukturen av federala verkställande organ . rysk tidning. Hämtad: 6 januari 2020. (ryska)
19. ↑ Putin talade för sektionen av järnvägsministeriet - . www.ural.ru (965619076). Hämtad: 6 januari 2020. (ryska)
20. ↑ JSC "Ryska järnvägar" (RZD). Hjälp . RIA Novosti (20080725T1338+0400). Hämtad: 6 januari 2020. (ryska)
21. ↑ Vilket sätt att skicka ryska järnvägar // 09/20/2016. Maritime News of Ryssland.
22. ↑ Om företaget (otillgänglig länk) . Hämtad 23 maj 2007. Arkiverad från originalet 26 maj 2007. (obestämd) 
23. ↑ BBDO Branding klippte de ryska järnvägarnas vingar - Sostav.ru: Sotka . www.composition.ru Hämtad: 6 januari 2020. (obestämd)
24. ↑ Corporate Font für Russische Eisenbahngesellschaft // ci-portal.de   (tillgänglig 16 mars 2010)
25. ↑ Wolda - den globala logotypens årliga design Arkiverad 16 april 2013 på Wayback Machine // wolda.org   (tillgänglig 25 februari 2010)
26. ↑ Charter of Russian Railways, klausul 37
27. ↑ Ryska järnvägarnas struktur. Styrelsen för de ryska järnvägarna. Förvaltning
28. ↑ Ryska järnvägarnas struktur
29. ↑ Anställda i statligt ägda företag måste avslöja sina inkomster . NEWSru (22 juli 2013). Hämtad: 27 juli 2013. (obestämd)
30. ↑ Ryska järnvägar vägrade posten som president , Rosbusinessconsulting (18 november 2017). Hämtad 18 november 2017.
31. ↑ Styrelsens ordförande
32. ↑ TASS, 13 mars 2020. Förste vice premiärminister Belousov kommer att leda styrelsen för ryska järnvägar
33. ↑ Strategi för utvecklingen av järnvägstransporter i Ryska federationen fram till 2030. Ryska federationens regering nr 877-r daterad 2008-06-17
34. ↑ Ryska järnvägarnas struktur
35. ↑ Stationer i Ryssland . telegram . Hämtad: 2 november 2022. (obestämd)
36. ↑ Ryska järnvägarnas struktur (otillgänglig länk) . rzd.ru. Hämtad 23 april 2012. Arkiverad från originalet 31 maj 2012. (obestämd) 
37. ↑ Kaliningrad järnväg . Hämtad: 27 november 2015. (obestämd)
38. ↑ Moskvas järnväg | Moscow Railway (otillgänglig länk) . Hämtad 4 december 2012. Arkiverad från originalet 5 februari 2013. (obestämd) 
39. ↑ 1 2 TASS, 28 februari 2022. Valery Tanaev utnämnd till chef för Moskvas järnväg Han ledde tidigare Northern Railway
40. ↑ Northern Railway - en gren av ryska järnvägar
41. ↑ North Caucasian Railway - en gren av ryska järnvägar
42. ↑ South-Eastern Railway - en gren av ryska järnvägar
43. ↑ 1 2 Ryska järnvägarnas struktur. Sverdlovsk Railway - gren av ryska järnvägar
44. ↑ Igor Ryazanov utnämnd till chef för South Ural Railway
45. ↑ STRC Chita - Vesti: Vladimir Antonets blev den nya chefen för ZabZhD
46. ↑ OJSC VagonRemMash . JSC "VagonRemMash" webbplats. Hämtad: 31 augusti 2009. (ryska)
47. ↑ RZHDSTROY :: Aktiekapital . // rzdstroy.ru. Hämtad 4 april 2012. Arkiverad från originalet 31 maj 2012. (obestämd)
48. ↑ Sergey Starikov, Milana Tjelpanova. Ryska järnvägarna är redo att skiljas från 25 % av Aeroexpress . // rbcdaily.ru. Hämtad 3 augusti 2011. Arkiverad från originalet 28 augusti 2011. (obestämd)
49. ↑ Struktur | Företag . company.rzd.ru _ Tillträdesdatum: 19 augusti 2021. (obestämd)
50. ↑ Vladimir Putin: Vi behöver ett statligt program för utveckling av höghastighetsjärnvägstransporter :: Ekonomi :: Top.rbc.ru (otillgänglig länk) . Hämtad 11 november 2011. Arkiverad från originalet 10 november 2011. (obestämd) 
51. ↑ Ryska järnvägar kommer att öka sitt investeringsprogram till 460 miljarder rubel (otillgänglig länk) . // top.rbc.ru. Hämtad 9 augusti 2012. Arkiverad från originalet 7 augusti 2012. (obestämd) 
52. ↑ Resultat av de ryska järnvägarnas verksamhet 2012-2016. och utvecklingsplaner fram till 2025. M.: 2017
53. ↑ Sedan 2012 har arbetsproduktiviteten vid de ryska järnvägarna ökat med en tredjedel . RZD-TV (29 november 2017). (obestämd)
54. ↑ Plenarsammanträde av den III järnvägskongressen . Kremlin.ru (29 november 2017). (obestämd)
55. ↑ Ett år av utmaningar . Gudok (12 december 2019). Hämtad: 9 februari 2020. (obestämd)
56. ↑ Tamara Andreeva. Min stålbanas öde . Gudok (10 april 2017). Hämtad: 4 april 2019. (obestämd)
57. ↑ 1 2 Gudok, 27 december 2019. Generationssamband
58. ↑ RZD-Partner, 11 december 2019. Ryska järnvägar förväntar sig under 2019 en minskning av lasten på nätverk med 0,5 %, till 1,28 miljarder ton
59. ↑ 1 2 3 Intervju med O. V. Belozerov .
60. ↑ Vedomosti, 24 april 2019. Ryska järnvägarnas årliga vinst minskade nästan fyra gånger
61. ↑ http://scbist.com/scb/uploaded/0_1334984019.pdf
62. ↑ Kontokammare: Ryssland saknar järnvägar . RBC (10 februari 2014). Hämtad: 6 maj 2021. (ryska)
63. ↑ Kvartalsrapport. 3 kvm 2005 . JSC "Ryska järnvägar". Tillträdesdatum: 25 april 2014. (obestämd)
64. ↑ 1 2 Ryska järnvägar beslutade att säga upp nästan 30 tusen anställda till 2025 . Rosbusinessconsulting (28 juni 2018). Hämtad: 1 juli 2018. (obestämd)
65. ↑ JSC "Russian Railways" under 2018 kommer att förbättra det sociala skyddet för sina anställda , Russian Railways (13 december 2017). Hämtad 14 december 2017.
66. ↑ 1 2 3 4 5 Olga Lariokhina. I arbetets och kapitalets intresse . Gudok (19 oktober 2017). Hämtad: 23 oktober 2017. (obestämd)
67. ↑ 1 2 III Järnvägskongress. Resultat av ryska järnvägsaktiviteter 2012-2016
68. ↑ 1 2 3 Gudok, 1 oktober 2015. Effektiva människor
69. ↑ Hur ryska järnvägar överförde 110 tusen anställda till distansarbete på en månad , Rosbusinessconsulting (20 april 2020). Hämtad 25 april 2020.
70. ↑ 1 2 Nailya Asker-zade . Program "På en arbetseftermiddag": Oleg Belozerov , Ryssland 24 (16 mars 2016). Hämtad 16 juni 2016.
71. ↑ Resultat av de ryska järnvägarnas verksamhet 2012-2016. och utvecklingsplaner fram till 2025. M.: 2017. S. 2-3
72. ↑ 1 2 3 RBC, 6 november 2018. Ryska järnvägar lyckades försvara exporttillståndet
73. ↑ Sergej Pletnev. Uppnå balans. Oleg Belozyorov, president för Russian Railways, höll ett möte med medlemmar av Russian Union of Industrialists and Entrepreneurs (RSPP) . // Gudok.ru (15 september 2015). Tillträdesdatum: 21 september 2015. (obestämd)
74. ↑ 1 2 Anslutning till ETRAN-systemet (otillgänglig länk) . Hämtad 18 november 2016. Arkiverad från originalet 21 november 2016. (obestämd) 
75. ↑ Lisin erbjöd ryska järnvägar att återlämna det gamla sättet att transportera containrar . RBC (15 juni 2020). Tillträdesdatum: 15 juni 2020. (obestämd)
76. ↑ 1 2 Belozerovs tid: vad hände med ryska järnvägarna. Två års arbete under svåra förhållanden var inte förgäves . Lenta.ru (24 augusti 2017). Hämtad: 20 oktober 2017. (obestämd)
77. ↑ 1 2 3 4 5 Gudok, 4 oktober 2018. Lev Kadik. Passagerarna kommer att ha sitt eget utrymme
78. ↑ FGK har bemästrat godstransportplatsen . Gudok (9 november 2017). Hämtad 9 november 2017. (obestämd)
79. ↑ Konstantin Mozgovoy. Lägg inte salt på vägen. "Russol" försöker hitta bilar i regeringen . Gudok (18 oktober 2017). Hämtad: 18 oktober 2017. (obestämd)
80. ↑ En kund med en order om transport väntar på den elektroniska handelsplattformen . Gudok (12 oktober 2015). Hämtad: 18 oktober 2017. (obestämd)
81. ↑ finbaza-com (otillgänglig länk) . finbaza-com. Hämtad 20 juni 2017. Arkiverad från originalet 28 maj 2019. (obestämd) 
82. ↑ Möte med chefen för ryska järnvägarna Oleg Belozerov . Kremlin.ru (7 mars 2017). Hämtad: 21 mars 2017. (obestämd)
83. ↑ RZD-TV, 2 februari 2017. Samtal med president O. Belozerov. 7.00-7.20)
84. ↑ Redovisning av last . Gudok (11 januari 2018). Hämtad: 11 januari 2018. (obestämd)
85. ↑ Järnvägslastning 2018: del 2. RZD-Partner, 20 december 2018
86. ↑ Ryska järnvägar beslutade att ta upp sophämtning från Moskva . Rosbusinessconsulting (11 januari 2018). Hämtad: 11 januari 2018. (obestämd)
87. ↑ Ryska järnvägar erbjöd sig att ta ut sopor från Moskva till försvarsministeriets övergivna anläggningar . Rosbusinessconsulting (15 januari 2018). Tillträdesdatum: 15 januari 2018. (obestämd)
88. ↑ Hur ryska järnvägar utvärderar last . Kommersant (24 september 2008). Hämtad: 18 oktober 2017. (obestämd)
89. ↑ Nya spannmålsrabatter . Gudok (23 oktober 2017). Tillträdesdatum: 24 oktober 2017. (obestämd)
90. ↑ Vagnar återvände till järnvägar. Reformen av de ryska järnvägarna kan rulla tillbaka . Kommersant (26 oktober 2017). Hämtad: 14 oktober 2017. (obestämd)
91. ↑ 1 2 Priset är inte bara hjul. Valeria Kalashnikova, VD för Metals & Mining Intelligence Agency . Gudok (17 oktober 2017). Hämtad: 17 oktober 2017. (obestämd)
92. ↑ Om den långsiktiga tullpolitiken inom området för godstransporter med allmän järnväg . ryska regeringen. Dokument (29 december 2017). Hämtad: 30 december 2017. (obestämd)
93. ↑ Belozerov tillkännagav transportministeriets vägran att minska böterna för ryska järnvägar för att vara försenade . RBC (16 oktober 2018). Hämtad: 16 oktober 2018. (obestämd)
94. ↑ Det finns fler och fler rabatterade biljetter . Gudok (15 januari 2016). (obestämd)
95. ↑ Tåg från Federal Passenger Company under 9 månader av 2015 transporterade 14 tusen personer med funktionshinder
96. ↑ Ryska järnvägarnas webbplats. Internationella rutter
97. ↑ 1 2 Ryska järnvägar sålde mer än en halv miljon biljetter på en dag . Rosbusinessconsulting (20 november 2017). (obestämd)
98. ↑ En bit metallprofil på trådarna ledde till röken från ett dubbeldäckat tåg nära Sochi :: Kuban :: Top.rbc.ru (otillgänglig länk) . Hämtad 29 november 2013. Arkiverad från originalet 2 december 2013. (obestämd) 
99. ↑ Nya vagnar erövrar marknaden . Gudok (15 januari 2016). (obestämd)
100. ↑ Ryska järnvägar hade en brist på reserverade platsbiljetter före nyåret . Rosbusinessconsulting (18 december 2017). (obestämd)
101. ↑ 1 2 FPC meddelade frånvaron av planer på att skapa ett lågprisflygbolag för järnväg . RBC (7 augusti 2018). Hämtad: 22 mars 2019. (obestämd)
102. ↑ 1 2 3 4 5 6 Vi erbjuder passagerare de transportlösningar som verkligen efterfrågas Gudok.ru 21 oktober 2015
103. ↑ Ryska järnvägar. Öppettid för biljett
104. ↑ Medpassagerare. Kunder kan lockas av snabbhet och flexibla tariffer . Gudok (9 juni 2017). (obestämd)
105. ↑ Ryska järnvägar tillkännagav planer på att införa ett transportkort för betalning på tåg . Rosbusinessconsulting (29 januari 2019). (obestämd)
106. ↑ Datumet för start av försäljningen av järnvägsbiljetter till Krim har tillkännages . Rosbusinessconsulting (17 december 2018). (obestämd)
107. ↑ RBC, 29 januari 2020. USA införde sanktioner mot operatören av järnvägstransporter till Krim
108. ↑ Långdistansaggregator
109. ↑ Ryska järnvägar kommer helt att överge bilar med reserverade säten . RBC (14 november 2013). Hämtad: 22 mars 2019. (obestämd)
110. ↑ Tatyana Shadrina. Plattkartan kommer att finnas kvar . Rossiyskaya Gazeta (11 maj 2016). Hämtad: 22 mars 2019. (obestämd)
111. ↑ Vedomosti rapporterade om de ryska järnvägarnas planer på att överge bilar med reserverade säten . Rosbusinessconsulting (3 juli 2018). (obestämd)
112. ↑ Ryska järnvägarna kommer att sluta köpa bilar med reserverade säten från 2025. De kommer att ersättas av en ny generation tåg, en kardinaluppdatering väntar på coupén . Vedomosti (3 juli 2018). (obestämd)
113. ↑ RIA Novosti visade bilder på de nya ryska järnvägarnas reserverade sätebilar . Kommersant (19 november 2018). Hämtad: 19 november 2018. (obestämd)
114. ↑ Katerina Naumkina. Ryssarna tog en tur i en ny reserverad bil och uppskattade nyheten från ryska järnvägarna . People's News of Russia (21 mars 2019). Hämtad: 21 mars 2019. (obestämd)
115. ↑ Ryska järnvägar öppnade försäljningen av biljetter till tåg med nya reserverade platser . RBC (14 mars 2019). Hämtad: 18 mars 2019. (obestämd)
116. ↑ Russian Railways har öppnat försäljningen av biljetter till en ny reserverad stolsbil . (obestämd)
117. ↑ Nyckeln till framgång är en enda operatör , Gudok (29 januari 2016). Hämtad 29 januari 2016.
118. ↑ 1 2 3 Förortstrafiken av passagerare på järnväg ökade 2011 med 5,6 %.
119. ↑ Förortsreform
120. ↑ 1 2 Regioner vill beröva rätten att underskatta priset på tågbiljetter :: Ekonomi :: Top.rbc.ru (otillgänglig länk) . Hämtad 7 december 2012. Arkiverad från originalet 5 oktober 2015. (obestämd) 
121. ↑ Ryska järnvägarnas struktur (otillgänglig länk) . OJSC ryska järnvägar . Arkiverad från originalet den 12 september 2013. (obestämd) 
122. ↑ Ryska järnvägarnas struktur (otillgänglig länk) . OJSC ryska järnvägar . Datum för åtkomst: 7 december 2012. Arkiverad från originalet 14 februari 2013. (obestämd) 
123. ↑ Ryska järnvägar kommer att ta över funktionerna för transportören på Moskvas ringväg , officiella webbplats för departementet för transport och utveckling av vägtransportinfrastruktur i Moskvas stad (26 januari 2016). Arkiverad från originalet den 4 februari 2016. Hämtad 26 januari 2016.
124. ↑ 1 2 3 RZD-TV, 2 februari 2017. Samtal med president O. Belozerov
125. ↑ Ett nytt rekord för TASS passagerartrafik sattes vid MCC, 4 oktober 2018
126. ↑ Eran av nya hastigheter. Moscow Highway är en pionjär inom digitalisering och automatisering på det ryska järnvägsnätet Gudok (9 oktober 2018). Hämtad 9 oktober 2018.
127. ↑ Intervju. Alexey Belyankin - Chef för Center for Corporate Governance of the Suburban Complex of Russian Railways , RZD-TV (8 oktober 2018). Hämtad 18 oktober 2018.
128. ↑ Officiell sida. Ryska järnvägarna idag
129. ↑ Ryska järnvägar begär ytterligare 140 miljarder rubel för reparation av räls . NEWSru (12 november 2013). Hämtad 15 november 2013. (obestämd)
130. ↑ Tamara Andreeva. Gennady Fadeev: "Jag älskar rörelse ...". Hela hans liv tjänar hans land och järnvägsindustrin . Gudok (11 april 2016). Hämtad: 29 mars 2019. (obestämd)
131. ↑ RBC, 19 juni 2020. Ryska järnvägar återupptog kommunikationen med Murmansk avbröts på grund av brons kollaps
132. ↑ Murmansk avskuren från nätverket. Järnvägskommunikationen kan stanna i ett halvår . Kommersant (2 juni 2020). Hämtad: 2 juni 2020. (obestämd)
133. ↑ Överbrygga försenade passagerare . Gudok (2 juni 2020). Hämtad: 2 juni 2020. (obestämd)
134. ↑ Yana Pozolotchikova. Explosion bortom polcirkeln . Gudok (11 juni 2020). Tillträdesdatum: 19 juni 2020. (obestämd)
135. ↑ 1 2 3 Lok kommer att bli privata på förslag av Putin - RBC dagligen
136. ↑ 1 2 3 Gudok, nr 100 (26005) 2016-06-21
137. ↑ Ryska järnvägarna kommer att köpa 507 nya lok. Ryska järnvägarna, 1 februari 2016
138. ↑ Hur bilar tillverkas för ryska järnvägar
139. ↑ Vagnhjul dikterar. Kommersant Business Guide, 6 december 2010
140. ↑ M. Liksutov: Kostnaden för en vagn av det nya tunnelbanetåget i Moskva är 65 miljoner rubel. . Moscow City News Agency (9 september 2016). Hämtad: 17 oktober 2017. (obestämd)
141. ↑ Laddar tvister: fyra frågor om järnvägsvagnsbrist . Rosbusinessconsulting (25 oktober 2017). Hämtad: 25 oktober 2017. (obestämd)
142. ↑ Passagerarna väljer hastighet och komfort. Högkvalitativ service gör resor till långa och korta sträckor attraktiva . Gudok (9 november 2017). Hämtad 9 november 2017. (obestämd)
143. ↑ Kom närmare standarden
144. ↑ 1 2 Lev Kadik. skyddsåtgärder. Järnvägsarbetarnas insatser kommer att bidra till att förebygga nödsituationer . Gudok (27 augusti 2018). Hämtad: 27 augusti 2018. (obestämd)
145. ↑ 1 2 Century på passagerarnas vakt. Den ryska transportpolisen firade sitt hundraårsjubileum i februari. För första gången dök järnvägspoliser upp för 100 år sedan vid Kazans järnvägsstation (3 mars 2019). Hämtad: 4 mars 2019. (obestämd)
146. ↑ Shevket Shaidullin. Byte av paradigm. Den mänskliga faktorn kommer i förgrunden för att säkerställa tågtrafikens säkerhet . Gudok (14 november 2018). Hämtad: 14 november 2018. (obestämd)
147. ↑ Interdepartemental arbetsgrupp om förebyggande av skador på järnvägen, 5 juli 2019. Tal av den biträdande Volga-transportåklagaren A. E. Negovor
148. ↑ Gudok, 5 mars 2020. Skadreduktion
149. ↑ 1 2 3 Generalmajor B. L. Svistkov. Exklusiv service . Militär industribud nr 15 (231) (16 april 2008). Hämtad: 1 december 2016. (obestämd)
150. ↑ Order från Ryska federationens regering av den 23 juli 2015 nr 1424-r
151. ↑ Order från det ryska järnvägsministeriet av den 18 juni 2003 nr 38 "Om godkännande av reglerna för transport av gods på järnväg med eskort och skydd av avsändare, mottagare och listor över varor som kräver obligatorisk eskort och skydd"
152. ↑ 1 2 3 chef för VOSO-tjänsten, generalmajor B. L. Svistkov. Exklusiv service . Militär industribud nr 15 (231) (16 april 2008). Hämtad: 1 december 2016. (obestämd)
153. ↑ Mer last - mindre parkering . Gudok (24 november 2016). Hämtad: 1 december 2016. (obestämd)
154. ↑ RVE, 2003 , sid. 515, volym 7.
155. ↑ 1 2 3 4 Riv inte loket från banan
156. ↑ 1 2 A. Dvorkovich håller inte med om FAS:s ståndpunkt om liberaliseringen av lokomotivmarknaden. - Dagens nyheter - RosBusinessConsulting (otillgänglig länk) . Hämtad 10 september 2013. Arkiverad från originalet 21 oktober 2013. (obestämd) 
157. ↑ Tävling "på rutten" eller "för rutten" - vad ska man föredra?
158. ↑ Artemiev uppmanar till att påskynda inträdet av privata lokomotiv till det ryska järnvägsnätet | Transport | Ekonomisk informationsbyrå PRIME
159. ↑ Vladimir Lisin lanserar dragkraft // PGK kommer att använda sina egna lok
160. ↑ Lokomotiv för eliten. Liberaliseringen av marknaden för lokomotivtjänster förblir föremål för diskussion - Transport (otillgänglig länk) . Hämtad 10 september 2013. Arkiverad från originalet 16 oktober 2013. (obestämd) 
161. ↑ Ryska järnvägar idag . Ryska järnvägarna (1 september 2017). Hämtad: 20 oktober 2017. (obestämd)
162. ↑ 1 2 3 4 Dmitrij Simakov. Veckans företag: Ryska järnvägarna sålde billiga vagnar . // vedomosti.ru. Hämtad: 3 november 2011. (obestämd)
163. ↑ RBS: En av de största "döttrarna" av ryska järnvägar köptes av strukturerna av V. Lisin
164. ↑ RBC: V. Yakunin anser att försäljningspriset på 75 % minus två Freight One-aktier "kunde ha varit högre."
165. ↑ RosBusinessConsulting - Presssammandrag - Kommersant: Den blockerande andelen i First Freight Company gick till Vladimir Lisin (otillgänglig länk) . Hämtad 10 november 2018. Arkiverad från originalet 24 september 2015. (obestämd) 
166. ↑ Smart logistik
167. ↑ Ryska järnvägarna köper ett av de största logistikföretagen
168. ↑ Ryska järnvägar undertecknade ett avtal om att köpa en andel på 75 % i Gefco för 800 miljoner euro . // gazeta.ru. Hämtad: 5 november 2012. (obestämd)
169. ↑ Natalya Skorlygina . Containers gick till Delo // Kommersant, nr 219 (6699), 28 november 2019
170. ↑ Historia . trcont.com. Hämtad: 19 september 2018. (obestämd)
171. ↑ Mål för det ryska järnvägsföretaget. Oleg Belozerov, generaldirektör - styrelseordförande för Russian Railways , Gudok (8 december 2017). Hämtad 10 december 2017.
172. ↑ 1 2 3 4 5 III Järnvägsavfart. Resultat av verksamheten vid de ryska järnvägarna 2012-2017
173. ↑ Regioner: Tyva Republic
174. ↑ Kyzyl-Kuragino-järnvägen fick en krycka av Putin // Dela.ru, 2011-12-21
175. ↑ Under de senaste 10 åren uppgick godstransporterna på Krasnoyarsk-järnvägen till nästan 800 miljoner ton - Independent News Agency
176. ↑ Ryska järnvägar behöver 2,2 biljoner rubel för att lösa ett ryskt problem. :: Ekonomi :: Top.rbc.ru (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 5 juli 2012. Arkiverad från originalet 29 juni 2015. (obestämd) 
177. ↑ Igor Lensky. Vorsino är ett containerrike . Gudok (27 december 2018). Hämtad: 27 december 2018. (obestämd)
178. ↑ Samtal med presidenten för de ryska järnvägarna Oleg Belozerov
179. ↑ Seamless logistics , Gudok (28 maj 2018). Hämtad 28 maj 2018.
180. ↑ Ryska järnvägarna kommer att köpa 507 nya lok. Big Moscow, 1 februari 2016
181. ↑ 1 2 Till Wien på ett brett spår . Rysk tidning (13 december 2017). Hämtad 14 december 2017. (obestämd)
182. ↑ 1 2 Reuters fick reda på de ryska järnvägarnas planer på att spendera 580 miljarder rubel på investeringar , Rosbusinessconsulting, Reuters (24 oktober 2017). Hämtad 24 oktober 2017.
183. ↑ 1 2 Sergey Pletnev. Kursen sjunker . Gudok (18 oktober 2017). Hämtad: 18 oktober 2017. (obestämd)
184. ↑ Om att öka det auktoriserade kapitalet för JSC Russian Railways för genomförandet av investeringsprojekt , Ryska federationens regering (3 oktober 2017). Hämtad 24 oktober 2017.
185. ↑ Dvorkovich tillkännagav byggstarten av gymnasieskolan 2018
186. ↑ Ryska järnvägarna kommer att investera 105 miljarder rubel i byggandet av den norra latitudinella järnvägen
187. ↑ Putin godkände byggandet av en 50 km lång tunnelbanelinje i Moskva , Rosbusinessconsulting (15 november 2017). Hämtad 15 november 2017.
188. ↑ Muskoviter valde Lastochka , TASS (23 november 2017). Hämtad 23 november 2017.
189. ↑ Liksutov tillkännagav planer på att lansera tåg från Odintsovo till Lobnya "som i MCC" . Rosbusinessconsulting (28 november 2017). (obestämd)
190. ↑ Moscow Central Diameters kommer att gå 2019 . Utan stämplar (6 december 2017). Hämtad: 6 december 2017. (obestämd)
191. ↑ Orioles kommer att köras på MCD Lobnya-Odintsovo . Hämtad 6 mars 2018.
192. ↑ 1 2 Regeringen ökade det auktoriserade kapitalet för de ryska järnvägarna med 25,9 miljarder rubel. . Rosbusinessconsulting (5 april 2018). Tillträdesdatum: 5 april 2018. (obestämd)
193. ↑ Oleg Belozerov: "Vi sätter en ny standard för driften av passagerarkomplexet för de kommande åren"  (28 april 2017). Hämtad 28 april 2018.
194. ↑ Uppdatering av ryska järnvägars lokomotivflotta .
195. ↑ Medvedev undertecknade ett långsiktigt utvecklingsprogram för ryska järnvägar , Rosbusinessconsulting  (20 mars 2019).
196. ↑ Ryska järnvägar tillkännagav risken att förlora 2 biljoner ₽ i händelse av misslyckanden i huvudplanen , Rosbusinessconsulting  (21 mars 2019).
197. ↑ 1 2 Kommersant, 25 mars 2019. Åklagare skärper transportnavet
198. ↑ Gudok, 19 mars 2019. Freight Express: hastighetsrekord
199. ↑ Ryska järnvägar inkluderade i investeringsprogrammet byggandet av en bro till Sakhalin . Rosbusinessconsulting (2 oktober 2019). Hämtad: 2 oktober 2019. (obestämd)
200. ↑ Underskottet för det ryska järnvägsinvesteringsprogrammet översteg ₽600 miljarder Hur monopolet kommer att finansiera sina projekt i en epidemi . Rosbusinessconsulting (20 april 2020). Hämtad: 22 april 2020. (obestämd)
201. ↑ Situationen i de ryska järnvägarna diskuterades av Vladimir Putin och chefen för de ryska järnvägarna Oleg Belozerov . Kanal ett (25 maj 2020). Hämtad: 4 juni 2020. (obestämd)
202. ↑ Länk . Gudok (29 maj 2020). Hämtad: 4 juni 2020. (obestämd)
203. ↑ Bron kommer att ersättas av en förbifart. För att återuppta järnvägskommunikationen med Murmansk kommer en ny väg att färdigställas . Gudok (4 juni 2020). Hämtad: 4 juni 2020. (obestämd)
204. ↑ De ryska järnvägarnas investeringsprogram 2023-2025 kommer att överstiga 3 biljoner rubel . Interfax.ru . Hämtad: 21 oktober 2022. (ryska)
205. ↑ Djupet på tågbiljettförsäljningen har tillfälligt minskat till 45 dagar | Nyheter | Passagerare
206. ↑ Djupet på biljettförsäljningen har återigen ökat till 90 dagar för alla fjärrtåg | Nyheter | Passagerare
207. ↑ Giltigheten för tillfälliga sittplatser, med hänsyn till socialt avstånd, förlängs på fjärrtåg till den 11 maj | Nyheter | Passagerare
208. ↑ Försäljning av biljetter till tåg, med hänsyn till socialt avstånd, kommer att gälla till 28 maj | Nyheter | Passagerare
209. ↑ Ryska järnvägsföretaget introducerar ett sittarrangemang på fjärrtåg, med hänsyn till det rekommenderade sociala avståndet | Nyheter | Passagerare
210. ↑ RIA Novosti, 28 maj 2020. I ryska järnvägens tåg avbröts socialt avstånd när passagerare sattes in
211. ↑ Ryska järnvägsinnehavet ställer in ett antal fjärrtåg från den 15 april. Ryska järnvägens webbplats, 12 april 2020
212. ↑ Kommersant, 26 maj 2020. Ryska järnvägarna kommer att fördubbla antalet Sapsan i tidtabellen från och med den 29 maj
213. ↑ Alexey Ivanov. Oleg Belozerov: Vi måste vara redo för ett återupptagande av efterfrågan . Gudok (26 april 2020). Tillträdesdatum: 29 april 2020. (obestämd)
214. ↑ Förluster av ryska järnvägar enligt ett kontrakt i Libyen kan överstiga 15 miljarder rubel . Rosbusinessconsulting (14 september 2011). Hämtad 14 december 2017. (obestämd)
215. ↑ Russian Railways, 27 oktober 2015. President för Russian Railways Oleg Belozerov träffade Slovakiens ambassadör i Ryska federationen Petr Priputen
216. ↑ Ryska järnvägarna kommer att bygga en järnväg på ön Kalimantan
217. ↑ Sergey Chereshnev. Vägen till Wien har kommit närmare . Gudok (22 februari 2018). Tillträdesdatum: 4 april 2018. (obestämd)
218. ↑ UTLC ERA  (engelska) . www.utlc.com. Tillträdesdatum: 8 juni 2020.
219. ↑ Russian Railways kommer att arbeta med ett järnvägsprojekt från Ryssland till Japan - Rambler News Service
220. ↑ Rosbusinessconsulting, 10 februari 2017. Putin tillkännagav de ryska järnvägarnas stora investeringar i Sloveniens järnvägar
221. ↑ Lensky I. L. Mamvrian ek blev grön igen. En höghastighetsjärnväg lades till det heliga landet . Gudok (23 mars 2018). Hämtad: 23 mars 2018. (obestämd)
222. ↑ Positiv trend . Gudok (20 september 2019). Hämtad: 21 september 2019. (obestämd)
223. ↑ Ryska järnvägar under Medvedevs besök på Kuba undertecknade ett kontrakt på 2 miljarder euro . Rosbusinessconsulting (3 oktober 2019). Hämtad: 4 oktober 2019. (obestämd)
224. ↑ Ryska järnvägar drar sig tillbaka från ett projekt på 1,2 miljarder euro i Iran på grund av amerikanska sanktioner . Rosbusinessconsulting (25 februari 2020). Hämtad: 25 februari 2020. (obestämd)
225. ↑ Tåg söderut kommer att gå med acceleration . Utan stämplar (17 september 2018). Hämtad: 18 september 2018. (obestämd)
226. ↑ Varje linje har sin egen specialisering. Gods- och persontåg kommer om några år att följa olika vägar. Förvandlingar kommer att börja vid Moskvas järnvägars träningsplats . Gudok (1 december 2016). Hämtad: 1 december 2016. (obestämd)
227. ↑ Vägledande strategi för ryska järnvägar. Strategiska principer för uppdelning av passager i person- och godstrafik håller på att utvecklas . Gudok (17 januari 2017). Hämtad: 29 mars 2017. (obestämd)
228. ↑ Polygonteknologier - en ny nivå av ledning. En i grunden ny modell för att hantera transportprocessen diskuterades på Moskvas motorväg . Gudok (28 mars 2017). Hämtad: 29 mars 2017. (obestämd)
229. ↑ Julia Solovyova. Futurism. Ny komplex värld. Vilka är framtidens professionella utmaningar . Gudok (25 juli 2018). Hämtad: 25 juli 2018. (obestämd)
230. ↑ Oleg Belozerov: "Tiden har kommit för ett tekniskt genombrott" . Gudok (1 augusti 2019). Hämtad: 4 augusti 2019. (obestämd)
231. ↑ Kolesnikov Ivan Nikolaevich. Chef för Sverdlovsk järnväg
232. ↑ Anna Bulaeva. Vladimir Moldaver har utsetts till chef för de ryska järnvägarnas huvudkontrollcenter . Gudok (30 september 2019). Hämtad: 1 november 2019. (obestämd)
233. ↑ "Daughter" of Russian Railways kommer att spendera ₽4 miljarder på kassettlager för bilar . Rosbusinessconsulting (31 mars 2020). Hämtad: 31 mars 2020. (obestämd)
234. ↑ Arbeta utan misslyckanden och misslyckanden . Gudok (4 mars 2020). Hämtad: 25 mars 2020. (obestämd)
235. ↑ Incitament för stationschefen . Utan stämplar (23 mars 2020). Hämtad: 25 mars 2020. (obestämd)
236. ↑ Tåget blev en del av bröllopsfirandet. Den enda kvinnliga förarassistenten i Ryssland knöt sitt öde med föraren . Gudok (14 februari 2020). Tillträdesdatum: 14 februari 2020. (obestämd)
237. ↑ Machinist_ka - hur en kvinna kan bli maskinist i Ryssland . CPPK (youtube) (11 februari 2020). Tillträdesdatum: 14 februari 2020. (obestämd)
238. ↑ Chefen för ryska järnvägar nämnde antalet kvinnor som antogs för att arbeta som maskinist . RBC. - Nyheter. Hämtad: 12 januari 2022. (ryska)
239. ↑ Daniil Zhelobanov. Hur blockchain hjälper ryska järnvägar att kontrollera reparationen av godsbilar . Rosbusinessconsulting (15 april 2020). Tillträdesdatum: 25 april 2020. (obestämd)
240. ↑ Lev Kadik. "Svala" ser på världen . Gudok (8 oktober 2019). Tillträdesdatum: 21 februari 2020. (obestämd)
241. ↑ Stationer av högteknologi. På MCD-1 är tre ministationer utrustade enligt de senaste byggstandarderna redo för drift . Gudok (19 juni 2020). Tillträdesdatum: 19 juni 2020. (obestämd)
242. ↑ Tågstationer väntar på renässansen. Ryska järnvägar presenterade ett projekt för deras utveckling fram till 2030 . Gudok (19 september 2019). Hämtad: 26 september 2019. (obestämd)
243. ↑ Gudok, 5 mars 2020. Acceleration på östra träningsplatsen
244. ↑ Maria Kokoreva, Svetlana Burmistrova. Ryska järnvägarna lovade att påskynda moderniseringen av BAM och Transsib under ett år. Vad är anledningen till intensifieringen av byggandet av anläggningar på den östra testplatsen . RBC (10 februari 2020). Tillträdesdatum: 13 februari 2020. (obestämd)
245. ↑ Vladimir Shtanov. Laster växer . Vedomosti (30 maj 2018). Hämtad: 30 mars 2020. (obestämd)
246. ↑ Slutstyrelsen för ryska järnvägar. Specialnummer 1 | Företags-tv från ryska järnvägarna . rzdtv.ru . Tillträdesdatum: 29 april 2021. (obestämd)
247. ↑ Rinat Rezvanov. På den östra testplatsen är det bara de finansiella volymerna 2021 som hittills kan inspirera relativt förtroende . Affärstransporttidningen "RZD-Partner" . RZD-Partner Publishing House (11 mars 2021). (obestämd)
248. ↑ Regulatory legal acts - Officiell webbplats för att lägga ut information om förberedelserna av regulatoriska rättsakter och resultaten av deras diskussion . Regulation.gov.ru . Tillträdesdatum: 29 april 2021. (obestämd)
249. ↑ Yakut-initiativet om garantier för exportgränsen är strategiskt motiverat, men kan skjuta upp villkoren för transportdelen av KPMI till 2030 . Affärstransporttidningen "RZD-Partner" . Förlaget "RZD-Partner" (05.02.2021.). (obestämd)
250. ↑ Bärkapaciteten för BAM och Transsib i östra Ryssland ökade med 16,7 % . Affärstransporttidningen "RZD-Partner" . RZD-Partner Publishing House (29 januari 2021). (ryska)
251. ↑ Järnvägstrupper ska bygga en andra gren av BAM . RBC . Tillträdesdatum: 29 april 2021. (ryska)
252. ↑ Rinat Rezvanov. Förslaget att separera byggandet och förvaltningen av järnvägsinfrastrukturen har alla möjligheter att få fotfäste på den nuvarande agendan under lång tid . Affärstransporttidningen "RZD-Partner" . Publishing House "RZD-Partner" (17 december 2020). (obestämd)
253. ↑ Armén var tvungen att överges för den akuta expansionen av BAM . VZGLYAD.RU . Tillträdesdatum: 29 april 2021. (obestämd)
254. ↑ Svetlana Burmistrova. Det ryska järnvägsprojektet för export av kol från Yakutia kommer att finansieras med 25 % från NWF . Rosbusinessconsulting (24 maj 2021). Hämtad: 29 maj 2021. (obestämd)
255. ↑ Det första Aeroexpress-tåget gav sig av längs den nya motorvägen Moskva-Paveletskaya-Domodedovo Airport . RIA Novosti (3 augusti 2002). Hämtad: 4 oktober 2018. (obestämd)
256. ↑ Gudok, 17 april 2018. Vera Chubarova. För speciella förtjänster
257. ↑ Etapper av en lång resa
258. ↑ Underhåll av Allegro-tåg utförs av den finska depån Ilmala
259. ↑ Alexei Nepomniachtchi. Snabb vinst "Sapsan" . // Vedomosti, 26 oktober 2010, nr 202 (2720). Hämtad: 29 mars 2011. (obestämd)
260. ↑ 1 2 I fart och glädje. Det beslutades att återvända till höghastighetstågprojektet Moskva-S:t Petersburg . Kommersant (16 april 2019). Tillträdesdatum: 23 april 2019. (obestämd)
261. ↑ Moscow Railway, 9 augusti 2019. Daglig express: populariteten växer
262. ↑ Gudok, 5 augusti 2019. Idag åker den första Lastochka till Belgorod från Moskva
263. ↑ Gudok, 1 oktober 2015. Grattis!
264. ↑ Den 17 december 2016 avgår snabbtåget nr 13/14 för sin första flygning på sträckan Moskva-Berlin Strizh. . Ryska järnvägarna (26 november 2016). Tillträdesdatum: 26 november 2016. (obestämd)
265. ↑ Tidtabell för tåget "Strizh" på sträckan Moskva - Berlin - Moskva
266. ↑ Passagerare förbereds för ett tågbyte . Gudok (21 november 2018). Hämtad: 9 december 2018. (obestämd)
267. ↑ Allmänna definitioner av höghastighet (nedlänk) . Paris, Frankrike: International Union of Railways (UIC) (28 juli 2014). Hämtad 17 april 2015. Arkiverad från originalet 20 juli 2011. (obestämd) 
268. ↑ CS Papacostas. Transportteknik och planering  / CS Papacostas, Panos D. Prevedouros. - Pearson College Division, 2001. - ISBN 978-0-13-081419-7 .
269. ↑ OpenRailwayMap
270. ↑ De gav sig inte omedelbart iväg till Kazan  // Kommersant.
271. ↑ RBC, 11 november 2021. Kommersant fick reda på det möjliga avslaget på motorvägen Moskva-Petersburg
272. ↑ Snabbare kommunikation betyder fler passagerare . (obestämd)
273. ↑ Kostnaden för produkter för höghastighetståg Moskva-Kazan uppskattades till 300 miljarder rubel. . Rosbusinessconsulting (10 juli 2017). Hämtad: 10 juli 2017. (obestämd)
274. ↑ Putin: den nya järnvägslinjen Moskva-Kazan kommer att minska restiden med tre gånger | RIA Nyheter
275. ↑ Tatarstan kommer att hjälpa till med byggandet av höghastighetsjärnvägen Moskva-Kazan :: Tatarstan :: Top.rbc.ru (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 22 juni 2013. Arkiverad från originalet 29 oktober 2013. (obestämd) 
276. ↑ Ryska järnvägar är redo att uppfylla Putins order om byggandet av höghastighetslinjen Moskva-Kazan för 928 miljarder rubel . NEWSru (28 maj 2013). Hämtad: 27 juli 2013. (obestämd)
277. ↑ Allt är schemalagt. En uppdaterad nätverksplan för genomförandet av höghastighetstågprojektet Moskva-Kazan har publicerats . Gudok (20 januari 2016). Tillträdesdatum: 20 januari 2016. (obestämd)
278. ↑ Vad var bristen på pengar vid ett möte med presidenten
279. ↑ Plenarmöte för III järnvägskongressen. Vladimir Putin talade vid plenarsessionen för den tredje järnvägskongressen, organiserad av de ryska järnvägarna och industrifacket.
280. ↑ Resolution av den III järnvägskongressen . Ideellt partnerskap för att skydda godsägarnas intressen inom järnvägstransportområdet (29 november 2017). Hämtad: 1 december 2017. (obestämd)
281. ↑ 1 2 Höghastighetslinjer för ryska järnvägar inkluderades i MED-projektet för 7 biljoner rubel . Rosbusinessconsulting (22 augusti 2018). Hämtad: 22 augusti 2018. (obestämd)
282. ↑ Timur Beck. HSR som ett integrerat nätverk . Gudok (3 oktober 2018). Tillträdesdatum: 5 oktober 2018. (obestämd)
283. ↑ Igor Lensky. Tula tar fart . Gudok (14 december 2017). Hämtad 14 december 2017. (obestämd)
284. ↑ Siluanov är skeptisk till höghastighetsmotorvägsprojektet Moskva-Kazan . TASS (25 december 2018). Hämtad: 25 december 2018. (obestämd)
285. ↑ Nära Östern. Varuflödet till Sydostasien växer ständigt . Gudok (10 september 2018). Hämtad: 20 september 2018. (obestämd)
286. ↑ Ryska järnvägar utvecklade konceptet med det första ryska höghastighetståget
287. ↑ Förvandla avfall till gott . Utan stämplar (16 februari 2020). Hämtad: 24 februari 2020. (obestämd)
288. ↑ Avfall används . Gudok (16 december 2019). Hämtad: 24 februari 2020. (obestämd)
289. ↑ Ve från eld . Gudok (19 februari 2020). Hämtad: 24 februari 2020. (obestämd)
290. ↑ Se diagrammet över South Eastern Railway och North Caucasus Railway på webbplatsen för RAO Russian Railways
291. ↑ Ryska järnvägarnas järnvägslinje, cirka 30 km lång, som drivs av det ryska monopolet, har "fastnat" på Ukrainas territorium - RBC dagligen - Artiklar
292. ↑ Ryska järnvägar lanserar första passagerartåg som går förbi Ukraina . RIA Novosti (15 november 2017). (obestämd)
293. ↑ Försvarsministeriet och de ryska järnvägarna kommer att bygga en järnväg som går förbi Ukraina
294. ↑ Gudok, 2 februari 2017. O. Belozerov: Året var inte lätt, men vi uppnådde goda resultat
295. ↑ FAS blev chockad av de ryska järnvägstaxorna: priserna är de högsta i världen . Hämtad: 23 juni 2013. (obestämd)
296. ↑ Chefen för FAS jämförde ryska järnvägar med Gazprom . Hämtad 23 juni 2013. Arkiverad från originalet 26 juli 2013. (obestämd)
297. ↑ Chefen för FAS kritiserade ryska järnvägar för bristen på konkurrens på transportmarknaden . Hämtad 23 juni 2013. Arkiverad från originalet 26 juli 2013. (obestämd)
298. ↑ FAS: Järnvägstullarna har nått de högsta världsvärdena. — Dagens nyheter — RosBusinessConsulting . Hämtad: 23 juli 2013. (obestämd)
299. ↑ VEDOMOSTI-Igor Artemiev kritiserade de ryska järnvägarnas tullpolitik . Hämtad: 26 juli 2013. (obestämd)
300. ↑ Förbättring av logistikteknik . (obestämd)
301. ↑ [1] // Kommersant
302. ↑ Skiljedom annullerade böter på 2,241 miljarder rubel som FAS ålagt ryska järnvägar | Nyheter | Ryska byrån för juridisk och rättslig information - RAPSI . Hämtad 26 juli 2013. Arkiverad från originalet 13 augusti 2013. (obestämd)
303. ↑ Ingen logik, inga verktyg
304. ↑ Behöver klarhet
305. ↑ "Dotter" av Russian Railways namngav datumet för återupptagandet av försäljningen av biljetter i den reserverade plats . Rosbusinessconsulting (11 november 2017). Tillträdesdatum: 11 november 2017. (obestämd)
306. ↑ "Dotter" till de ryska järnvägarna anklagade FAS för att felaktigt jämföra biljettpriser . Rosbusinessconsulting (17 november 2017). Hämtad: 18 november 2017. (obestämd)
307. ↑ FAS fann att reserverade platser var dyrare än flygresor . Rosbusinessconsulting (17 november 2017). Hämtad: 18 november 2017. (obestämd)
308. ↑ Kolföretag bad ryska järnvägar att sänka tarifferna för leverans av råvaror till Europa . Rosbusinessconsulting (22 april 2019). Tillträdesdatum: 22 april 2019. (obestämd)
309. ↑ Gråmarknad . (obestämd)
310. ↑ Ryska järnvägar betalade miljarder för att fronta privata företag (otillgänglig länk) . og.ru. Tillträdesdatum: 23 maj 2014. Arkiverad från originalet 24 maj 2014. (obestämd) 
311. ↑ Kommersant, 18 juni 2019. Järnvägsarbetaren gick i konkurs. Den tidigare chefen för Sverdlovsk-järnvägen begick självmord
312. ↑ RBC, 14 december 2018. Chefen för Sverdlovsk Railway greps i två månader anklagad för att ha tagit muta
313. ↑ 100 miljoner föll i undantagszonen
314. ↑ Högsta chefen för Moskvas järnväg greps för en bluff med den lilla ringen
315. ↑ Ryska järnvägskontrakt för byggandet av BAM för 43 miljarder rubel. fick offshore (otillgänglig länk) . top.rbc.ru. Hämtad 24 juni 2014. Arkiverad från originalet 26 juni 2014. (obestämd) 
316. ↑ Ryska järnvägar började sparka chefer för dyra Mercedes . Lenta. ru (2 februari 2016). Hämtad: 5 februari 2016. (obestämd)
317. ↑ Chefen för Volga-järnvägen fick sparken . TASS (8 augusti 2016). Hämtad: 9 september 2016. (obestämd)
318. ↑ 1 2 3 4 Roman Anin, Olesya Shmagun, Dmitry Velikovsky De främsta förmånstagarna av Laundromat . Novaya Gazeta (19 mars 2017). Hämtad: 20 mars 2017. (obestämd)
319. ↑ 1 2 3 4 5 Natalya Demchenko. Media erkände mottagarna av det "moldaviska systemet" för penningtvätt . RBC (20 mars 2017). Hämtad: 20 mars 2017. (obestämd)
320. ↑ Gazeta.ru, 27 mars 2017
321. ↑ Rosbusinessconsulting, 17 april 2018. Riksåklagarens kansli talade om sin roll i avskedandet av vicepresidenten för Russian Railways
322. ↑ Tidigare chef för Trans-Baikal Railway fick sex års fängelse . RBC (3 maj 2018). Hämtad: 3 maj 2018. (obestämd)
323. ↑ Kontokammaren: Ryssland saknar järnvägar (otillgänglig länk) . Hämtad 10 februari 2014. Arkiverad från originalet 25 februari 2014. (obestämd) 
324. ↑ Ryska järnvägar inkluderades i anti-korruptionslistan över företag under statlig kontroll . NEWSru (23 juli 2013). Hämtad: 27 juli 2013. (obestämd)
325. ↑ Ryska järnvägar kommer att spara pengar genom att skicka hem chefer i tre dagar
326. ↑ Tre arbetsdagar räknas inte Experter förklarade varför ryska järnvägar skickar anställda på obetald ledighet]
327. ↑ "Russian Railways" kommer att spara 3 miljarder på lönen för arbetare
328. ↑ Statsägda företag började räkna servicepersonalens pengar - Gazeta. Ru | Redaktionell
329. ↑ Putin vid ONF anklagade ryska järnvägar för att ha spenderat 50 miljoner rubel på en nyårsfest - Firstnews
330. ↑ Media om ryska järnvägar | Presscenter
331. ↑ Högsta chefer för de ryska järnvägarna själva kommer att slänga in för nyårsfesten :: Ekonomi :: Top.rbc.ru (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 13 december 2013. Arkiverad från originalet 14 december 2013. (obestämd) 
332. ↑ Alexei Nepomniachtchi . "Järnvägsarbetare är stresståliga människor," Raisa Parshina, styrelseordförande för Far Eastern Transport Group (DVTG) // Vedomosti, 08/04/2010, 143 (2661)
333. ↑ 1 2 3 Ryska järnvägarna vill "förädla" Sapsan med hjälp av tecknade serier . // rosbalt.ru. Datum för åtkomst: 29 mars 2011. Arkiverad från originalet den 28 augusti 2011. (obestämd)
334. ↑ 1 2 3 Släktingar till de dödade under hjulen på Sapsan kommer att förstöra ryska järnvägar . // spb.aif.ru. Hämtad: 29 mars 2011. (obestämd)
335. ↑ Släktingar till de som dog på grund av Sapsan-tågets fel kräver ersättning från Ryska järnvägarna genom domstolen . og.ru. Hämtad: 29 mars 2011. (obestämd)
336. ↑ Sapsan motiverat av multiplikatorer (otillgänglig länk) . finansmag.ru Hämtad 29 mars 2011. Arkiverad från originalet 9 september 2011. (obestämd) 
337. ↑ Vladimir Putin höll ett arbetsmöte med guvernören för Kamchatka-territoriet Vladimir Ilyukhin
338. ↑ En ingenjörs ära och stolthet. Centralringen i Moskva är Sergei Vyazankins huvudprojekt . Gudok (8 februari 2019). Hämtad: 8 februari 2019. (obestämd)
339. ↑ Styrelsen för ryska järnvägar kommer att uppdateras med hälften. Den nya laguppställningen kan inkludera Andrey Belousov och Maxim Reshetnikov . Vedomosti (10 mars 2020). Hämtad: 11 mars 2020. (obestämd)
340. ↑ RBC-TV, 22 mars 2017. Vertikalt integrerade innehav: EVRAZ VS Severstal
341. ↑ Moskvas järnvägars regionala operativa kommission, 16 oktober 2017
342. ↑ Svara på krisen med teknik  (otillgänglig länk)
343. ↑ Nyhetsflöde (inte tillgänglig länk) . Hämtad 25 mars 2017. Arkiverad från originalet 29 juli 2013. (obestämd) 
344. ↑ Evraz skickade ryska järnvägarna det första partiet räls för rysktillverkade höghastighetsvägar
345. ↑ Nadezhda Frolova. President för Russian Railways: Vi får inte glömma att vi arbetar för kunden . RIA Novosti (2 december 2015). Hämtad: 5 februari 2016. (obestämd)
346. ↑ Endast ryska räls . Gudok (12 augusti 2019). Tillträdesdatum: 30 augusti 2019. (obestämd)
347. ↑ Lev Kadik. Rälsen kommer att beordras att leva länge . Gudok (20 december 2018). Hämtad: 20 december 2018. (obestämd)
348. ↑ RZD-TV, 27 mars 2017. Tedrickande i Siberian Express
349. ↑ Dmitrij Verkhoturov. Blackout med . Tidskriftsexpert (24 september 2007). Hämtad 14 augusti 2010. Arkiverad från originalet 28 augusti 2011. (obestämd)
350. ↑ "Miss Femininity" fungerar för MZD
351. ↑ Medellönen i ryska järnvägar ökade med 7,7% och uppgick till 50,2 tusen rubel . Transport i Ryska federationen (28 november 2017). Hämtad: 14 augusti 2010. (obestämd)
352. ↑ Vladimir Putin träffade chefen för den ryska järnvägen Vladimir Yakunin - Channel One . (obestämd)
353. ↑ 1 2 Pip. Vladimir Yakunin "Alla mina tankar om ryska järnvägar"
354. ↑ Passagerare satte sig ner på banan . Gudok (22 september 2020). Tillträdesdatum: 27 september 2020. (obestämd)
355. ↑ Ryska järnvägarnas struktur. Representationskontor utomlands
356. ↑ Dekret av kejsar Alexander I om byggandet av det första järnvägsnätet i Ryssland .  (obestämd) 26 januari (7 februari 1857).
357. ↑ Jubileumsbok från Main Society of Russian Railways för 1859. Sankt Petersburg, 1859
358. ↑ Rosbusinessconsulting, 3 juli 2017. Den tidigare direktören Isaac erbjöds att leda det nya museet för ryska järnvägar
359. ↑ "Regulatorisk giljotin" i Ryssland kan "kapa ner" Radiodagen och andra professionella helgdagar . Nyheter (20 september 2019). Hämtad: 21 september 2019. (obestämd)
360. ↑ Natalya Skorlygina, Vladislav Novy, tyska Kostrinsky, skiljedomsgrupp. Radions dagar är räknade. Det arbetande folket är bekymrat över ödet för sina yrkessemestrar . Kommersant (20 september 2019). Hämtad: 21 september 2019. (obestämd)
361. ↑ Lokomotiv-Kuban (Bk) . Klubbens officiella hemsida . (obestämd)
362. ↑ Sponsorer och partners till Lokomotiv . // fclm.ru. Hämtad 21 augusti 2012. Arkiverad från originalet 17 oktober 2012. (obestämd)
363. ↑ Sponsorer och partners till HC Lokomotiv (otillgänglig länk) . // hclokomotiv.ru. Hämtad 21 augusti 2012. Arkiverad från originalet 17 oktober 2012. (obestämd) 
364. ↑ Ryska järnvägarna var skyldiga att lämna in en implementeringsplan för FC Lokomotiv
365. ↑ Kommersant, 21 augusti 2015. Oleg Belozerov anlände på första spåret. En man från regeringen blev chef för de ryska järnvägarna
366. ↑ Ilya Gerkus: hela sanningen om Loko . Sport Express (17 januari 2019). Hämtad: 18 januari 2019. (obestämd)
367. ↑ Volontärer beskrev utsikterna . Gudok (28 maj 2018). Hämtad: 28 maj 2018. (obestämd)
368. ↑ Syfte - konst och folkkonst. Järnvägsarbetarnas centrala kulturhus fyller 90 år . Gudok (8 december 2017). Hämtad: 8 december 2017. (obestämd)

Litteratur

• Militär kommunikationstjänst // Military Encyclopedia / Redigerad av P. S. Grachev . - M . : Militärt förlag, 2003. - T. 7. - S. 515. - ISBN 5-203-01874-X .
• Ryska federationens federala lag av den 27 februari 2003 nr 29-FZ "Om särdragen vid förvaltning och disposition av järnvägstransportegendom". Publicerad i " Parlamentarisk tidning " daterad 5 mars 2003 nr 42, i " Rossiyskaya Gazeta " daterad 5 mars 2003 nr 42, i Ryska federationens samling av lagstiftning daterad 3 mars 2003 nr 9 Art. 805.
• Dekret från Ryska federationens regering av den 18 maj 2001 nr 384 "Om programmet för strukturreformer inom järnvägstransport" (om trestegsreformen av järnvägstransporter från 2001 till 2010, inklusive planer för skapandet av ryska järnvägar JSC och dess ytterligare reform). Publicerad i Ryska federationens samling av lagstiftning daterad 04.06.2001 nr 23 Art. 2366.
• Dekret från Ryska federationens regering av den 18 september 2003 nr 585 "Om inrättandet av ett öppet aktiebolag "Ryska järnvägar"". Publicerad i Ryska federationens samling av lagstiftning daterad 29 september 2003, nr 39, art. 3766.

Länkar

• rzd.ru - officiella webbplats för JSC Russian Railways
• Ryska järnvägarnas struktur . Officiell sida . Ryska järnvägarna (2017). Hämtad: 19 augusti 2017. (obestämd)
• Rapportering av ryska järnvägar . Officiell sida . Ryska järnvägarna (2017). Hämtad: 18 augusti 2017. (obestämd)
• Aktiekapital . Officiell sida . Ryska järnvägarna (2017). Hämtad: 18 augusti 2017. (obestämd)
• Försäljning av järnvägsbiljetter online . Officiell webbplats för ryska järnvägar . Hämtad: 18 augusti 2017. (obestämd)
• Corporate Encyclopedia of Russian Railways . A. M. (2017). Hämtad: 19 augusti 2017. (obestämd)
• First Person Program. Intervju med Oleg Belozerov  // RZD TV: TV-företag. - 2017. - 2 februari.
• Chefen för ryska järnvägar: vi behöver inte supervinster, vi måste säkerställa att ekonomin fungerar. . Oleg Belozerov berättade var man skulle leta efter tillväxtreserver och hur man "utvidgar" flaskhalsarna på järnvägarna . Interfax (4 juni 2019) . Hämtad: 5 juni 2019. (ryska)
• Karriärportal för ryska järnvägar . (obestämd)

I sociala nätverk	I kontakt med Klasskamrater Twitter Facebook Facebook Instagram Telegram
Foto, video och ljud	Youtube
Ordböcker och uppslagsverk	Stor ryss
I bibliografiska kataloger	GND : 10025972-8 ISNI : 0000 0004 4669 700X LCCN : n2009033082 VIAF : 127599105 WorldCat VIAF : 127599105