Tver (station)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 11 april 2022; kontroller kräver 5 redigeringar .
Station
Tver
Sankt Petersburg - Moskva
Oktyabrskaya järnväg

Gammal stationsbyggnad
56°50′09″ s. sh. 35°53′29″ E e.
DCS DCS-1
öppningsdatum 1850
Tidigare namn

Tverskaya

Kalinin
Arbetets art frakt
svalka 1: a klassen
Antal plattformar 7
Antal stigar 82
parker 7
Plattformstyp

ö,

3 höga, 4 låga
Form av plattformar hetero
Intilliggande drag Tver - Doroshikha (2), Tver - Redkino (2)
elektrifierad 1957 , Kalinin - Klin
Nuvarande konstant, =3kV
Arkitekter R. A. Zhelyazevich
Plats staden Tver
Transfer vid stationen Tver busstation
Installerad körsträcka 482,95 km
Avstånd till Moskva 166,50 km Yandex.Schedules
Tariffzon 17
Kod i ASUZhT 061502
Kod i " Express 3 " 2004600
Granne om. P. Proletarskaya och Chupriyanovka
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Tver (1931-1998 - Kalinin [1] ) är en stor järnvägsstation i staden Tver , belägen på 479-485 km [2] av Oktyabrskaja-järnvägens huvudpassage . Enligt volymen av utfört arbete tilldelas det 1: a klassen, enligt arten av det utförda arbetet är det last. Upptäcktes 1850 [3] .

Det ligger i staden Tver på territoriet för distrikten Proletarsky och Moskovsky . Den största transportnav i Tver och Tver-regionen .

Stationen drivs av företaget Tver Station i Oktyabrskaya Traffic Control Directorate, en gren av Russian Railways OJSC, som förenar stationerna Tver, Doroshikha , Doroninskaya , Vasilyevsky Mokh .

Historik

Tverskaya -stationen för järnvägen S:t Petersburg-Moskva invigdes den 29 juni 1850 och [4] , tilldelad klass I. På order av järnvägsministeriet nr 227 av den 21 december 1850 var stationens namn godkänd. År 1863 fick stationen sitt nuvarande namn [5] Stationskomplexet byggdes också: en rund depå för 22 stånd med en skivspelare , en ö -järnvägsstation , ett vattentorn.

Den 15 juli 1864 byggdes en gren till piren vid Volgafloden ("Shunting Volga District"), på bekostnad av Nikolaev Railway, med en längd av 4.854 verst [6] , 1868 överfördes grenen till huvudföreningen för ryska järnvägar . År 1882 byggdes en tillfartsväg från denna gren till Konyaev-brödernas mjölkvarn (JSC "Melkombinat"), med en längd på 92 linjära meter. famnar [7] . 1895 byggdes en tillfartsväg till Julfabriken, 1 044 verst lång [8] , vägen demonterades på 1980-talet. År 1901 byggdes en tillfartsväg till City Electric Road (Spårvagnsparken), 0,150 miles lång [9] . 1922 anlades en tillfartsväg till stenbrottet i Budakov och Arkhangelsky, och på 1930-talet började byggandet av Tverskoy grävmaskinsanläggning på platsen för stenbrottet . I samband med utvecklingen av staden störde tågrörelsen rörelsen av stadstransporter, och det beslutades att bygga en ny gren till piren och demontera den gamla. Den gamla filialen är inte funktionell och har varit nedmonterad sedan 1962 .

1869 byggdes en tillfartsväg till Morozovs pappersspinningsfabrik på hans egen bekostnad, 319 linjära meter lång. sazhen [7] , 1910 byggdes ytterligare en filial till fabriken, 0,872 miles lång [9] .

Den 3 november 1870 byggdes en tillfartsväg till skogspiren i staden Meyerovich, som sträckte sig 1.136 verst [6] . 1888 såldes skogspiren till Serebrjakov [10] . Den snabba utvecklingen av ryska järnvägar i slutet av 1800-talet och början av 1900-talet blev startpunkten för stationens fortsatta utveckling: ytterligare spår anlades, en rektangulär depå för 6 stånd och 2 små depåer för 1 stall vardera, ett kontor för signalering och kommunikationstjänster, kontor för lokdepå, oljelastningsstation, järnvägsskola, bostäder för arbetare och anställda [11] .

1930-talets industrialisering och den efterföljande ökningen av trafikintensiteten, kraften hos ånglok, viktnormerna för tåg, avgjorde behovet av teknisk omutrustning av stationen. Spårparker anlades, tyngre typräls började användas, en vagnreparationsplats öppnades . Tillfartsvägar till byn Borikhino, lagerhus Mamulino och en hiss i Mal.Peremerki anlades.

Med början av det stora fosterländska kriget tillhandahåller stationen förflyttning av militära nivåer, evakuering av företag. Den 14 oktober 1941 intogs stationen av de framryckande tyska trupperna. Efter befrielsen av Kalinin den 16 december 1941 börjar den omedelbara restaureringen av järnvägsknuten. Den 16 januari 1942 anlände det första tåget till stationen från Moskva och den 19 januari 1942 öppnades tågtrafiken på sträckan Kalinin-Bologoye [12] , den 23 februari 1944 började direktkommunikationen mellan Moskva och Leningrad .

Utvecklingen av järnvägar i slutet av 1950-talet och början av 1960-talet, elektrifieringen av Oktyabrskaya-järnvägens huvudbana och dess förberedelse för trafik med högre hastigheter bestämde behovet av teknisk omutrustning av stationen. Åren 1961-1963 genomfördes en omfattande ombyggnad av stationen: kapaciteten för banutbyggnaden i parken och längden på mottagnings- och avgångsspåren utökades, arbeten utfördes med deras elektrifiering och ett system för rutt- reläcentralisering av switchar och signaler skapades. Park D rekonstruerades för sorteringsarbete med arrangemang av en rutschbana , passagerarplattformar rekonstruerades [13] .

1971 tilldelades den ESR-koden nr 0713 [14] .
1975 tilldelades en ny ESR-kod nr 07130 [15] .
1982 tilldelades stationen Express-2-koden nr 20600.
1985 fick stationen en ny ASUZhT (ESR)-kod nr 061502 [16] .
1994 fick stationen en ny Express-3 kodnummer 2004600 [17] .

I slutet av 20-talet - början av 2000-talet försvårades driften av stationen på grund av två skäl: den allmänna ekonomiska nedgången i det postsovjetiska utrymmet och minskningen av godstrafiken på Oktyabrskaya-järnvägens huvudbana på grund av till höghastighetstrafik. Arbete planeras för ytterligare teknisk omutrustning av stationen: det är planerat att rekonstruera energianläggningarna, partiella förändringar i spårutvecklingsschemat, installation av ett mikroprocessorbaserat system för elektrisk förregling av växlar och signaler ETs-EM, automatiskt lokomotiv signalering ALS-EN, tonala spårkretsar, avbrottsfri strömförsörjningsutrustning [18] . I augusti 2018 påbörjades arbetet på stationen med återuppbyggnad av kontaktnätet, byte av kontaktnätsstöd och installation av belysningssystem på tvärbalkar av stela tvärbalkar [19] .

Allmän information

Tver-stationen när det gäller volymen av utfört arbete klassificeras som klass 1, av huvudarbetets natur är det last . Det ligger på huvudvägen mellan St. Petersburg och Moskva. De intilliggande sektionerna är dubbelspåriga, typen av dragkraft är likström. Stationen är centraliserad, ingår i Klin-Spirovo-sändningscirkeln, är autonomt styrd, med kontroll över pilarnas och signalernas position på DNTs konsol . Omfattande kontroll över banans tekniska skick utförs av Tver-spårsavståndet (FC-3). Underhåll av automations- och telemekaniska enheter utförs av Bologovskaya-signalerings-, centraliserings- och blockeringsavståndet (ShCh-4), reparation av signaleringsenheter utförs av Tver-signalerings-, centraliserings- och blockeringsavståndet (ShCh-2). Kontaktnätverket betjänas av Tver Power Supply Distance (ECh-12). Kommunikationsenheter betjänas av Tver Regional Communications Center (RTsS-1).

Drivkraftsunderhåll av godståg i de intilliggande sektionerna utförs av elektriska lok VL10 , VL10 Vid registreringskontoret för lokdepån Volkhovstroy . Dragservice för passagerartåg utförs av elektriska lokomotiv EP2K , ChS-200 från St. Petersburg-Passager-Moskovsky lokomotivdepå , EP20 från Moskva-Sortirovochnaya-Ryazanskaya- depån . Höghastighetsrörelser utförs av elektriska tåg EVS1 , EVS2. Pendeltrafiken utförs av elektriska tåg ES2G , ET2M från Kryukovo flerenhetsdepå .

Järnvägsknutsföretag

Följande verksamheter finns på stationen:

Egenskaper för spårutveckling

Spårutveckling av Tver station - 82 spår. Stationens längd är 5,5 km, den totala längden på stationsspåren är 172,6 km [20] . Banutvecklingen av stationen består av ett system av parker , lokomotiv och vagnar. På södra sidan av stationen finns en enkelspårig förbifart för passage av jämna passagerar- och godståg (21 omvägar). Godsbangården ligger norr om stationen, i anslutning till sorterings- och avgångsparken D. Stationen har 7 parker: parkerna A, B, C - mottagning och avgång, park D - puckel, park D - sortering och avgång, park R - ranking, park T - transit. Stationen har ett serieparallellt arrangemang av parker: parkerna A, B, D ligger parallellt, parkerna C, D, T är placerade i serie med avseende på dem.

Path parks

Stationsgränser

Stationsgränserna är:

Från sidan av Doroshikha station : längs huvudvägen I - infartens trafikljus bokstaven "H", installerad vid strejkvakten 4791. Längs huvudvägen II - en extra infartsljusbokstav "ND".

Från sidan av Redkino- stationen : på huvudspåret I - en extra ingångsbokstav för trafikljus "CH", installerad vid strejkvakt 4846. På huvudväg II - ingångsbokstaven "Ch".

Spåren intill stationen

Teknisk utrustning

Till stationens tekniska utrustning hör spårutveckling, signal- och kontaktnätsanordningar , lok- och vagnanläggningar, automatisk stationsstyrning, växlingsanläggningar. Vid stationen finns: datorcentral ACS GS, 3 MRC-stolpar, dragstation ECh-12 EChE-7 29 000 kVA , kontaktnätsområde ECh-12 EChK-7, strömförsörjningsområde ECh-12 EChS-4, lokdepå TChR- 3 och vagndepå VChD-14. Centraliseringen av stationen inkluderade 160 växlar , 11 fallskor, 7 stationära bromsstopp. För att kontrollera tågens rörelse installerades 183 trafikljus , inklusive 60 tåg och 123 växlingsljus. Stationen är utrustad med en block route-relay centralization (BMRTS) av typen TR-47. EC-MPK-systemet fungerar vid den norra posten.

Passagerarenheter

Stationens passagerarfaciliteter inkluderar sju passagerarplattformar, varav fem är järnvägsstationsplattformar av ötyp. Stationen består av två byggnader. Ö station - förort, kustnära (öppnade 2001) - långdistans. Ö- och kustdelarna av stationen är sammankopplade med två tunnlar [21] .

Passagerare enheter
Antal spår namn tecken Längd, m
I sid Passagerarplattform №1 hög 256
II sid Passagerarplattform №2 hög 450
II s/37 Passagerarplattform №2 Låg 165
I s/41 Passagerarplattform №3 hög 212
37/39 Passagerarplattform №4 Låg 221
jag Passagerarplattform Proletarian Låg 150
II Passagerarplattform Proletarian Låg 170

Stationsdrift

Huvudinnehållet i Tver-stationens arbete är säker passage av passagerar- och godståg av alla kategorier. En viktig komponent i stationens arbete är genomförandet av lastarbete. Tver station utför: tekniska operationer (mottagning, avgång, omkörning, korsning och förbipassering av tåg av alla kategorier; växlingsarbete, sorteringsarbete, formation och nedläggning av tåg, identifiering av vagnstörningar, byte av lok, utrustning av vagnar), lastoperationer (sortering, lastning, lossning, förberedelse av vagnar), kommersiell verksamhet (mottagande av gods för transport, vägning, lagring, utfärdande och omdirigering av gods, förvaring av passagerarbagage, utförande av transportdokument, inspektion av tågsätt och spåranläggningar, försegling av vagnar) [20] .

Den genomsnittliga dagliga avgången för godståg är 16, inklusive 8 av deras egen formation. Bildandet av godståg utförs för fyra destinationer: Bologoye-Moskovskoye , Torzhok , Reshetnikovo , Doroninskaya ; varav en är prefabricerad, tre exporteras [22] .

Tågbildningsplan
Ändamål Kategori Antal grupper
Bologoe-Moskva gjord en grupp
Reshetnikovo exportera en grupp
Torzhok exportera en grupp
Doroninskaya exportera en grupp

Rangeringsarbete tillhandahålls av 4 lok TEM2 och TEM18 D, som fungerar dygnet runt, och stationerna Doroshikha och Doroninskaya bearbetar också. Den genomsnittliga dagliga lastningen är 18,2 vagnar per dag, den genomsnittliga dagliga lossningen är 78,7 vagnar per dag.

Enligt sommarschemat 2013 passerar i snitt 99,4 fjärrtåg per dag genom stationen, inklusive 8,8 nonstop-tåg. Den genomsnittliga dagliga avgången för fjärrtåg enligt vinterschemat 2014 är 72, inklusive 12 direktpass. Stationen har inga egna persontåg. Tekniska operationer för att leverera vagnar, byta lokomotiv och besättningar på passagerartåg utförs inte.

Den genomsnittliga dagliga avgången för pendeltåg är 35 tåg per dag och körs till fyra destinationer: Moskva-Passagerare (22, dagligen), Bologoye-Moskovskoye (6, dagligen), Torzhok (7, dagligen), Vasilevsky Mokh (sedan 2014 ) - på specialbeställning).

Långdistanskommunikation

Från och med december 2018 går följande fjärrtåg genom stationen:

Året runt tågtrafik

Säsongsbetonad tågtrafik

Stationspersonal

Personalen på Tver-stationen består av 132 personer (2012), huvudsakligen är dessa stationsvakter , operatörer vid stationsvakter, parkvakter, backvakter, klipphastighetskontrollanter, STC-operatörer, tågkompilatorer , tågklarerare, tågmottagare , växlingsledare , acceptans officerare last och bagage, varukassörer. Sedan mitten av 2000-talet har stationens personal optimerats (i slutet av 1990-talet bestod företagets personal av cirka 500 personer, 2008 - 260 personer, 2010 - 143 personer [20] ) genom att lägga ut icke-kärnverksamheter på entreprenad .

Många anställda på Tver-stationen har arbetat med det i decennier, några av dem har hederstitlar [23] :

Vid olika tidpunkter leddes stationen (i kronologisk ordning): Milov V.V. , Yuryev Yu.A., Danchenko A.A. , Aleksandrov O.I. , Tyrsin V.I. , Tupinevich V.I. , Samofalova Yu. A.

Den nuvarande chefen för stationen är Tishin Sergey Gennadievich.

Anteckningar

  1. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Järnvägsstationer i Sovjetunionen: en handbok. - M . : Transport , 1981. - T. 2. - S. 265. - 358 sid.
  2. ↑ På OZhD räknas avstånden från Moskvas järnvägsstation i St. Petersburg
  3. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Järnvägsstationer i Sovjetunionen: en handbok. - M . : Transport , 1981. - T. 1. - S. 200. - 368 sid.
  4. ↑ Samling av information om 1867 års järnvägar, del 1, sid 186
  5. ↑ "Förteckning över de korrekta meddelandena från St. Petersburg och Moskva" - St. Petersburg, 1863 s. 18-19
  6. ↑ 1 2 Rapport om driften av Nikolaev-järnvägen för 1877 sid 4
  7. ↑ 1 2 Rapport om driften av Nikolaev-järnvägen för 1886, sid 5
  8. ↑ Rapport om driften av Nikolaev-järnvägen för 1898, sidan 5
  9. ↑ 1 2 Statistisk samling 1911 års upplaga 124 tb 2-11
  10. ↑ Rapport om driften av Nikolaev-järnvägen 1888, sidan 16
  11. ↑ Koden för arkitektoniska monument och monumental konst i Ryssland. Tver-regionen / G. Smirnov. - M . : Science , 2003. - T. 1. - S. 627-631. — 816 sid.
  12. ↑ M. I. Ogonkov. Gränsen för det stora slaget. - Kalinin, 1961. - S. 71. - 164 sid.
  13. ↑ 1962. Det första elektriska tåget till Moskva . Tverskaya Zhizn (25 juni 2015). Hämtad 10 april 2018. Arkiverad från originalet 23 maj 2016.
  14. ↑ Lista över stationer 1970 sida 52
  15. ↑ Tariffguide nr 4 kn 2-1 1975 s 164
  16. ↑ Tariffguide nr 4 kn 2-1 1985 s 159
  17. ↑ Servicetågscheman 1994
  18. ↑ Vladimir Sablin. Låt oss titta på morgondagen  // Oktyabrskaya magistral. - 2011. - 7 oktober ( nr nr 39 (14284) ). Arkiverad från originalet den 4 mars 2016.
  19. ↑ Olga Belyaeva. I Tver uppdateras kontaktnätverket  // Oktyabrskaya magistral. - 2020. - 17 juli ( nr nr 129 (26) ).
  20. ↑ 1 2 3 Personalen på Tver-stationen tog tredje plats i branschtävlingen baserat på resultaten från andra kvartalet 2010  // Athanasius-Birzha. - 2010. - 7 oktober.
  21. ↑ Passagerarinfrastruktur vid Vyborg station arrangerades på ett liknande sätt . Skillnaden ligger i det faktum att det i Viborg, istället för östationen, som förstördes under krigsåren, finns en paviljong med en underjordisk passage som leder från den nuvarande kuststationen, och själva stationen betjänar både långväga och förorter. kommunikation; dessutom finns vid denna station även en kustplattform i anslutning till stationshuset.
  22. ↑ SINT PETERSBURG - MOSKVA. TVER (otillgänglig länk) . Informations- och förlagsbyrån LIK . www.licpublish.ru Hämtad 10 april 2018. Arkiverad från originalet 12 februari 2008. 
  23. ↑ Irina Seryogina. När stabilitet är normen.  // Oktober motorväg. - 2010. - 24 september ( nr 37 (14232) ). Arkiverad från originalet den 4 mars 2016.

Länkar

Föregående station märkeståg nästa station
Bologoe-Moskovskoye
mot St. Petersburg 		Samara Moscow-Pass.-Kurskaya
mot Samara
 Stopp för pendeltåg på linjen Moskva  - Tver
Leningrad station Markövergång till tunnelbanestationen Komsomolskaya på Sokolnicheskaya-linjenMarkövergång till tunnelbanestationen "Komsomolskaya" på Circle LineMoskvas tunnelbanelinje D2.svg Riga Övergångsställe (1 km) till tunnelbanestationen "Rizhskaya" på Kaluzhsko-Rizhskaya-linjenMoskvas tunnelbanelinje D2.svg Ostankino Övergångsställe (580 m) till tunnelbanestationen Butyrskaya på linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya Petrovsko-Razumovskaya Transfer till Petrovsko-Razumovskaya-stationen på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjenÖvergång till stationen "Petrovsko-Razumovskaya" på linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya Likhobory Övergång till Likhobory-stationen i Moskvas centralcirkel Mosselmash Grachevskaya Khovrino Övergång till Khovrino-stationen på Zamoskvoretskaya-linjen vänster bank Khimki Molzhaninovo Novopodrezkovo Podrezkovo Landgång Firsanovskaya Malino Kryukovo Alabushevo Radishchevo Povarovka Povarovo I Björkar-Land Solros Senezh Golovkovo Pokrovka Frolovskoe Strelovo Kil Yamuga Reshetnikovo Blåbär Zavidovo Moskva hav Redkino Megeve Kuzminka Chupriyanovka Tver
 Transport Tver ( beskrivning )
Urban nuvarande Buss Shuttle taxi Stängd Spårvagn trolleybuss
Järnväg Drift Doroshikha Proletär Tver Stängd Litvinki puckelrygg Azurblå Särskild UZhD Tverskoy KSM-2
Vatten
Tjänsteföretag