Tver järnvägsstation

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 5 februari 2022; kontroller kräver 2 redigeringar .

Tver järnvägsstation
Oktyabrskaya järnväg
56°50′07″ s. sh. 35°53′31″ E e.
öppningsdatum 1850
Sorts tågstation
svalka 1: a klassen
Antal plattformar 2+2 [1]
Antal stigar 2+3 [1]
Plattformstyp

ö,

3 hög, 1 låg
Form av plattformar hetero
Arkitekter R. A. Zhelyazevich , K. A. Ton ;
V. I. Kuznetsov.
Konstruktionsingenjörer P. A. Meinhardt
Plats staden Tver
Avstånd till St Petersburg 482 km Yandex.Schedules
Avstånd till Moskva 166 km Yandex.Schedules
Tariffzon 17
Stationskod 061502
Kod i " Express 3 " 2004600
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Tverskoy järnvägsstation ( Nikolaevsky ; från 1930 till 1990 Kalininsky ) är passagerarterminalen för Tver stationen , den största transportnav i Tver och Tver - regionen . Den årliga persontrafiken (2018) uppgick till 5 872 452 personer, varav 5 052 108 personer i förortstrafik och 820 344 personer i fjärrtrafik [2] . Tillhör klass 1.

Tver Railway Station (långdistanstrafik)  är en strukturell underavdelning av North-Western Regional Directorate of Railway Stations, en strukturell underavdelning av Directorate of Railway Stations, en filial av Russian Railways OJSC. Stationshuset ligger vid st. Komintern, 18. Chefen för långdistanstransportstationen är Rozdin Yuri Lvovich [3] .

Tver Railway Station (förortstransport)  är en strukturell underavdelning av North-West Regional Directorate of Passenger Arrangements, en strukturell underavdelning av Directorate of Passenger Arrangements, en filial av Russian Railways OJSC. Chefen för Tver-sektionen är Stakhovsky Anatoly Genrikovich.

Historik

Stationsbyggnaden byggdes 1845 - 1848 enligt standardutformningen av den första klassstationen (liknande [sn. 1] uppfördes i Malaya Vishera , Bologoy och Klin ) [sn. 2] arkitekten R. A. Zhelyazevich (författare till projekt och andra huvudbyggnader, assistent till K. A. Ton ). Överstelöjtnant P. A. Meinhardt [4] övervakade konstruktionen . En exakt kopia av stationen byggdes vid Klin- stationen [5] . Byggnaden är byggd på ett ösystem, mellan två huvudvägar. Tegel för konstruktionen gjordes på Khvastovsky-fabriken, sockeln var gjord av staritsa vit sten.

Under det ryska imperiets era besöktes stationen upprepade gånger av de mest upphöjda personerna. 19 augusti 1851, under en resa från S:t Petersburg till Moskva, stannade Nicholas I vid stationen , 10 augusti 1858 och 25 maj 1866 , under sitt besök i Tver - Alexander III med kejsarinnan Maria Alexandrovna , 18 oktober 1893, Prinsessan av Oldenburg Prins av Oldenburg , 4 augusti 1914 och 21 april 1915  - Nicholas II med sin familj [6] .

På stationen i november 1921, 15 januari 1927, 13 juni 1935 träffade M. I. Kalinin representanter för arbetarna och offentliga organisationer i staden.

1977 separerades stationen från Tver- fraktstationen och blev en del av Tver-sektionen av Moscow Directorate for Passenger Services [7] .

1984-1990 byggdes den kustnära delen av stationen ("Nya Stationen"), invigdes den 29 juni 1991 och belägen på höger (nordost) sida om den befintliga.

Från 1954 till 1999 leddes stationen av Galina Fedorovna Sukova (1926-2010), under vars ledning mycket arbete gjordes med återuppbyggnaden och utbyggnaden av passagerarkomplexet, införandet av den senaste tekniken och prestationerna. De höga ekonomiska och ekonomiska indikatorer som uppnåddes under hennes ledarskap gjorde det möjligt för personalen på Tvers järnvägsstation att bli vinnarna i branschtävlingen för det första kvartalet 2002 [8] .

Under 2008-2009 rekonstruerades stationen delvis och utrustades med vändkors ; den totala investeringen i projektet uppgick till 70 miljoner rubel [9] . Invigningsceremonin deltog av chefen för ryska järnvägarna V. I. Yakunin och guvernören i Tver-regionen D. V. Zelenin [10] .

I slutet av 2009 beslutade ryska järnvägar att rekonstruera stationen [11] . Inom ramen för projektet var det planerat att skapa en parkeringsplats för offentliga och privata fordon, plantera grönska på territoriet, bygga ett hotell, shopping, offentliga, affärs- och kultur- och fritidskomplex, transportinfrastruktur [12] . I augusti 2012 påbörjades arbetet med återuppbyggnaden av byggnaden av den historiska stationen, som ursprungligen var planerad att stå färdig under 4:e kvartalet 2013 (entreprenören är R-Industry Corporation LLC) [13] , senare förlängdes arbetet fram till maj 2015. Den första etappen av återuppbyggnaden, som inkluderade översynen av Moskva-flygeln av stationen och passagerarplattformarna nr 3 och 4, avslutades i mars 2014 [14] . Den stora öppningen av stationen efter återuppbyggnaden ägde rum i närvaro av guvernören i Tver-regionen V. Shevelev, chefen för Oktyabrskaya Railway O. Valinsky och chefen för Central Directorate of Passenger Arrangements M. Schneider den 5 augusti , 2015. De ryska järnvägarnas investeringar i genomförandet av projektet uppgick till cirka 730 miljoner rubel [15] .

Arkitektur

Nikolaevsky järnvägsstation

Stationen designades av akademiker för arkitektur R. A. Zhelyazevich , byggd av ingenjörer från Corps of Railways Volkov, Koenig, Kirchner, Verzhbovsky, Shtukenberg och andra. Byggnadsarbeten utfördes under ledning av N. O. Kraft [16] .

Ö station [SN. 3] byggdes i rysk-bysantinsk stil med inslag av florentinsk arkitektur ("bramante-fönster"). Byggnaden är tegel, putsad, tvåvånings [sn. 4] , 54 sazhens (115 m) lång, med rundade ändfasader, omgiven av ett galleri på gjutjärnspelare för passagerare att gå ut till plattformen . Den bestod av salar av 1:a - 3:e klasserna, kassa-, bagage- och telegrafkontor, en buffé, ett kök. I stationens Moskva-flygel fanns en avdelning för kassakvitton och bagage, i St Petersburg - den kejserliga avdelningen (5 rum), som spelade rollen som representativa institutioner där möten hölls med stadens chefer och medlemmar av allmänheten, som också tjänade som en viloplats för medlemmar av den kejserliga familjen, en plats för högtidliga ceremonier med anledning av Hans Höghets ankomst. Mittemot den kejserliga avdelningen anlades en trädgård med en yta på 3922 kvadratiska sazhens [17] . Interiören använde draperi, färgat och spegelglas, ekparkett för golvet, öppna spisar i marmor gjorda av den italienske mästaren P. Catozzi. Väggarna täcktes med pappersblommiga tapeter med förgyllda baguetter . Dörrarna tillverkades på beställning av snickaren Gasse i Sankt Petersburg [18] .

Byggnaden var omgiven av ett galleri på gjutjärnspelare för passagerare att ta sig ut till plattformarna och skydda mot dåligt väder. Golvet på gallerierna lades först med asfalt . År 1848 föreslog Konstantin Ton att golven i gallerierna och salarna i passagerarhus av klass I och II skulle klädas med kakel som tillverkats vid G. Klein-fabriken i St. Petersburg. Byggnadens och galleriets tak täcktes med plåt och målades med oljefärg. Väggarna och de välvda taket är putsade inuti. Passagerarbyggnadens inre fönster och dörrar är gjorda av furu och målade med kalk, medan de yttre är gjorda av profilerad ek. Kaminerna i de gemensamma salarna är untermarkiska, runda, i järnlådor, och i de övriga - holländska arbeten, kaklade [19] . Enligt uppskattningen byggdes byggnaden av tegel, på en grund av stor kullersten över kalk med tät flisning på sandjord. Väggarnas tjocklek är tre tegelstenar, valven i de stora salarna är två och ett halvt tegel på järnband.

Stationshuset består av två våningar och en källare. På bottenvåningen finns en vestibul-vändkorshall, ett väntrum för 75 personer, en restaurang för 15 personer, en första hjälpen-post, kontorslokaler. På andra våningen i byggnaden finns kontor för stationens chef och serviceavdelningen för MTPPC, ett varukontor och andra kontorslokaler. I källaren finns lokaler för läggning av kommunikationsanläggningar och grovkök.

I början av 2000-talet förlorades en betydande del av stationens historiska arkitektoniska utseende. I synnerhet gick stationens interiörer (inklusive det kejserliga rummet), baldakinen och kolumnerna från byggnadens ändfasader förlorade, fönstrens ursprungliga utseende ändrades. Under återuppbyggnaden 2012-2015 återställdes det historiska utseendet på fasaderna och interiörerna på stationen, inklusive det kejserliga rummet, salar av andra och tredje klass [20] [21] . R-Industry Corporation LLC blev huvudentreprenör för återuppbyggnaden, huvudarkitekten för projektet är V. V. Kurochkin. Under ombyggnaden restaurerades stuckatur, två öppna spisar i marmor, ekdörrar och fönsterkarmar. Golvet i Round Room of the Imperial Apartments täcktes med ekparkett med inslag av valnöt, björk och ask. Mönstret på golvet återskapades från arkivdokument och fotografier. De ursprungliga Metlakh-plattorna, som förlorades i början av återuppbyggnaden, ersattes med en liknande gjord i Storbritannien; kristallkronorna i salarna som inte bevarades gjordes på Tver glasfabriken [22] [23] .

Ny station

Sedan 1976 har Lengiprotrans Institute utvecklat ett projekt för att utöka stationskomplexet. Arkitekter M. A. Sataev, V. I. Kuznetsov, ingenjörer V. A. Pravotorov, N. A. Vereshchagin, K. M. Kempinsky [24] deltog i utvecklingen daterad 5 maj 1987 "Om förbättring av passagerarservice inom järnvägstransport" [25] . Den nya stationsbyggnaden (kustdelen) med en kapacitet på 2 000 personer byggdes 1984-1990 och invigdes den 29 juni 1991 .

Byggnaden byggdes i den sovjetiska modernismens anda. Byggnadens fasad är utformad som tre välta glasbågar och vetter mot staden, Tjajkovskijavenyn . Ett högt rektangulärt klocktorn placerades i närheten. Väntrummets väggar är dekorerade med mosaikpaneler av mångfärgad smalt . Författarna till panelen är A. Golubtsov och A. Knyazev. En av tomterna skildrar historien om antika Tver, den andra - den nationella ekonomins prestationer under sovjetperioden; mellan dem är en komposition med en zodiakcirkel, i mitten av vilken det finns en romros och Tvers vapen. Biljetthallens väggar är dekorerade med vapenskölden från städerna i Tver-regionen. Den nya byggnaden är ansluten till Gamla stationen med en gångtunnel (byggd 1993 ).

Efter öppnandet av den nya stationen i dess väntrum, på initiativ av stationens chef, G. F. Sukova, inrättades ett växthus, där mer än 200 arter och sorter av olika växter samlades in: japansk sophora , mullbär , vanlig aprikos , körsbärsplommon , fruktkvitten , odlade druvor , valnöt , röd ek , koreansk berberis , manchurisk lönn , kaffe- och bomullsträd, bananer, 12 typer av palmer. I det stängda växthuset finns en samling av fikus , doftande ingefära , kardemumma , psidium och andra. Ingenjör-biologen Yevgeny Sergeevich Korovitsin [26] [27] blev vaktmästare av växthuset .

Byggnaden av den "nya stationen" har betydande ytor som inte är lämpliga för uthyrning och uppfyller inte heller moderna standarder för passagerarservice. I detta avseende fattade direktoratet för järnvägsstationer ett beslut om den prioriterade återuppbyggnaden av stationskomplexet, eftersom det ligger på en plats för höghastighetskommunikation. Projektet för återuppbyggnaden av stationskomplexet som en del av skapandet av ett transportknutpunkt innebär rivning av den befintliga kustdelen (se nedan).

Rekonstruktionsprojekt

2010 fattade Stationsdirektoratet ett beslut om en djupgående modernisering av stationskomplexet som en del av programmet för utveckling av stationskomplex fram till 2015. Under 4:e kvartalet 2011 genomfördes projekterings- och undersökningsarbeten för att rekonstruera stationen [28] , vilket ledde till att den arkitektoniska utformningen av projektet ändrades. Återuppbyggnaden av järnvägsstationen möjliggör skapandet av ett stort knutpunkt för transportförbindelser, och inbegriper sammanslagning av järnvägs- och busstationer, skapandet av en täckt parkering i flera våningar för 800 bilar. Det planeras att bygga en ny passagerarplattform. Ett utmärkande arkitektoniskt drag i projektet är skapandet av en distributionshall ovanför järnvägsspåren. Den totala ytan av stationskomplexet kommer att vara cirka 54 500 m², varav 11 000 m² kommer att upptas av stationen, 22 000 m² kommer att upptas av ett shopping- och nöjeskomplex [29] [30] .

Avtalet om genomförandet av projektet mellan Tver-regionens regering och direktoratet för järnvägsstationer undertecknades den 26 juni 2012 som en del av det andra internationella investeringsforumet [31] . Projekten kommer att finansieras på bekostnad av budgeten för Tver-regionen, Russian Railways JSC och investerarnas medel [32] , den totala investeringen i konstruktion uppskattades till 2,7 miljarder rubel. Därefter hölls flera möten i arbetsgrupperna för direktoratet för järnvägsstationer och regeringen i Tver-regionen för att samordna och genomföra projektet, varav det sista ägde rum den 15 oktober 2013 [33] . Under 2016 blev stationens återuppbyggnadsprojekt en del av planen för att skapa ett nytt offentligt och affärscentrum - Tver City [34] . Från och med 2017 har inget egentligt arbete påbörjats.

Säkerhet

För att säkerställa passagerarnas säkerhet har 20 videoövervakningskameror [35] , 2 metalldetektorer [36] installerats på stationen . Som en del av åtgärder för att bekämpa biljettlösa resor installerades 17 vändkorsar av det automatiserade systemet för betalning, kontroll och bokföring av resor (ASOKUPE) på stationen, plattformskontroll utförs [37] , trots erkännandet av transportåklagarmyndigheten av denna metod att kontrollera resehandlingar som olaglig [38] .

Vägar och plattformar

Denna ordning är inte strikt. Fjärrtåg kan anlända till perrongen från fel spår (vid omkörning av ett annat tåg). Förortståg kan också anlända och avgå från perrong 1 eller 2 (när sidospår är upptagna eller försörjning/upphämtning till parken).

Tågtrafik

Långdistanskommunikation

Enligt sommarschemat 2019 trafikerar stationen 48 par fjärrtåg per dag, inklusive 2 par i internationell trafik. Nästan alla fjärrtåg stannar vid stationen och passerar längs OZhD:s huvudlinje, som förbinder Moskva med St. Petersburg och andra städer i nordvästra Ryssland, Finland och Estland , samt St. Petersburg med Nizhny Novgorod, Kazan , Samara, städer i södra Ryssland. Restiden från Moskva varierar i genomsnitt från 2 till 3 timmar. Minsta restid tillhör Sapsan-tåget - 1 timme 2 minuter. Den största rörelseintensiteten för långväga tåg vid Tver-stationen faller på kvällen, natten och morgontimmarna [39] .

Snabb transit

Sedan den 18 december 2009 har Sapsan höghastighetståg trafikerat Oktyabrskaya-järnvägen på sträckan St. Petersburg - Moskva. Från 30 juli 2010 till 31 oktober 2011 och från och med 1 mars 2018 finns det även en tjänst på sträckan St. Petersburg - Moskva - Nizhny Novgorod. Av de 15 paren av höghastighetståg har 11 stopp i Tver [40] . Parkeringstiden för alla höghastighetståg är 2 minuter. Höghastighetskommunikation utförs på morgonen, eftermiddagen och kvällen.

Pendlartjänst

Regelbunden förortspassagerartrafik öppnades den 1 februari 1962 på rutten Kalinin - Moskva, den första ER-2 längs rutten utfördes av ingenjören vid Moskva-Oktyabrskaya-depån Anatoly Kolobkov. Totalt gick 4 par förortståg per dag, snart ökades antalet [41] . Fram till mitten av 1980-talet gick sträckan Kalinin-Klin, betjänad av elektriska sektioner C R 3 i Kalinin-depån. År 1963, på sträckan Kalinin - Spirovo, och sedan Kalinin - Bologoye, organiserades förortskommunikation av elektriska sektioner S R 3 [42] .

Elektriska tåg avgår från stationen till Moskva (15 par), Bologoye (4 par) och Torzhok (3 par). Elektriska tåg i riktning mot Bologoy avgår från den norra återvändsgränden, från låga plattformar, elektriska tåg till Moskva  avgår från den södra återvändsgränden, från höga plattformar. Den genomsnittliga restiden för förortståg till Moskva är 2 - 2,5 timmar, till Bologoye - 3 timmar. Fram till 2014 gick även pendeltåg till Vasilyevsky Mokh (dagligen; sedan 2012 - 3 par på fredagar, lördagar och söndagar).

Den 1 oktober 2015, på rutten Tver - Moskva, lanserades rörelsen av höghastighetståg " Lastochka ". Trafikvolymen på sträckan uppgick till 8 par tåg per dag, medan minskningen av pendeltåg inte genomfördes [43] . Sedan december 2015 har deras antal på rutten Tver-Moskva utökats till 13 par på helger och 11 par på vardagar. Den genomsnittliga restiden för Lastochka till Moskva är 1 timme 45 minuter. Den 9 december 2018 började rörelsen av Lastochka på rutten Tver - Torzhok. Den genomsnittliga restiden för Lastochki till Torzhok är 1 timme.

Förortskommunikation via Tver station utförs på morgonen, eftermiddagen och kvällstimmarna [39] .

Stationstjänster

Stationens servicecenter är öppet från 7.00 till 21.00 och tillhandahåller följande tjänster [44] :

Kollektivtrafik

Från stationstorget går det transfer till följande kollektivtrafikleder i Tver (hållplats - "Järnvägsstation") [45] :

Bussar :

Anteckningar

  1. ↑ Stationen i Malaya Vishera är en våning. Stationen i Bologoye har tre våningar.
  2. ↑ De förväxlas ofta med andraklassstationer som ligger vid Okulovka, Lyuban, Spirovo-stationer.
  3. ↑ Stigarna går på båda sidor.
  4. ↑ Senare överbyggnad i mitten av byggnaden.
  1. ↑ 1 2 den andra termen betyder mängden för förortstrafik
  2. ↑ Statistik för 2018. Persontrafik vid järnvägsstationer i Ryssland . zd-media.ru _ Arkiverad från originalet den 22 november 2021.
  3. ↑ Julia Pinkhasova. På järnvägsstationen i staden Tver byttes huvudet  // "Afanasy-Birzha". - 2009-01-07.
  4. ↑ Leonid Korenev. Samma ålder som den legendariska segern  // Oktyabrskaya Magistral. - 14 september 2012. - Nr 20 .
  5. ↑ Stationsstation Klin . informationsportal "Klin". Arkiverad från originalet den 4 mars 2016.
  6. ↑ Igor Marchenkov. "Gamla Tver". Hur och varför fick vi första besöket av kejsar Nicholas II den 21 april 1915. . informationsportal "Tverigrad" (6 augusti 2019). Arkiverad från originalet den 20 maj 2022.
  7. ↑ St Petersburg - Moskva. Tver. (inte tillgänglig länk) . Informations- och förlagsbyrå "LIK". Arkiverad från originalet den 12 februari 2008. 
  8. ↑ Tverskoy Station blev vinnaren i branschtävlingen som hölls av October Railway . Hämtad 18 augusti 2017. Arkiverad från originalet 19 augusti 2017.
  9. ↑ OZhD 2008 kommer att genomföra moderniseringen av Tver-stationen, investeringsvolymen är 70 miljoner rubel. . "RBC" (3 oktober 2008). Arkiverad från originalet den 6 oktober 2008.
  10. ↑ Vändkors installerade vid Tver-stationen . "Metroblogg" (6 april 2009). Arkiverad från originalet den 5 juni 2011.
  11. ↑ Direktoratet för järnvägsstationer och förvaltningen av Tver-regionen genomför tillsammans ett projekt för att skapa ett modernt transportnav . Direktoratet för järnvägsstationer (20 november 2009). Arkiverad från originalet den 25 februari 2012.
  12. ↑ Tver. Ombyggnaden av stadsstationen kommer att påbörjas före årets slut . "Arendator.ru" (23 november 2009).
  13. ↑ Ryska järnvägarna kommer att slutföra återuppbyggnaden av stationen i Tver i slutet av 2013 . Hämtad 15 maj 2013. Arkiverad från originalet 21 februari 2015.
  14. ↑ "Moskvaflygeln" av Tverskoy järnvägsstation öppnades för passagerare . Datum för åtkomst: 27 mars 2014. Arkiverad från originalet 28 mars 2014.
  15. ↑ Den 5 augusti 2015 ägde den stora invigningen av Tvers järnvägsstation efter återuppbyggnaden rum.
  16. ↑ Davydova Natalia. Historien om byggandet av den första järnvägslinjen mellan Moskva och St. Petersburg. . Lokalhistorisk plats för staden Bologoe.. - baserad på boken "The First Highway", A.Avgustynyuk, M.Gvozdev, 1951. Arkiverad den 4 juni 2012.
  17. ↑ Sagan om kejsarinnan på plattformen och den underhållande armén  // Oktyabrskaya Magistral. - 2006-07-22. - Nr 28 (14021) . Arkiverad från originalet den 4 mars 2016.
  18. ↑ Elena Kozlova. I en atmosfär av strikt sekretess  // "Oktyabrskaya Magistral". - 2006-11-11. - Nr 44 (14037) .  (inte tillgänglig länk)
  19. ↑ Kommentarer / Publikationer Petr / Ryska järnvägar eller helt enkelt Ryska järnvägar  (otillgänglig länk)
  20. ↑ Järnvägsstationens gamla byggnad kommer att förvandlas. . GTRK TVER (29 juli 2011). Hämtad 22 januari 2012. Arkiverad från originalet 5 mars 2016.
  21. ↑ 5 miljoner rubel tilldelades 2011 för återuppbyggnaden av stationskomplexet i Tver. . "Nyheter om oktoberjärnvägen" (27 juli 2011). Hämtad 4 augusti 2011. Arkiverad från originalet 9 maj 2012.
  22. ↑ Tverskoy Imperial Station öppnar sina dörrar för besökare i mars. . Datum för åtkomst: 27 mars 2014. Arkiverad från originalet 28 mars 2014.
  23. ↑ En järnvägsstation öppnades i Tver efter rekonstruktion . Hämtad 20 augusti 2015. Arkiverad från originalet 8 augusti 2015.
  24. ↑ Tågstation vid Tver station . Lengiprotrans. Arkiverad 1 november 2021.
  25. ↑ order från ministeriet för järnvägar nr 12 Ts "Om att förbättra passagerarservicen inom järnvägstransporter" . Bibliotek med tillsynsrättsakter från Sovjetunionen (5 maj 1987). Arkiverad från originalet den 4 mars 2016.
  26. ↑ N. Charukhcheva. Grönaste stationen: Gudok, 19 mars 2004 . Hämtad 3 mars 2017. Arkiverad från originalet 4 mars 2017.
  27. ↑ E. Munina. Växtlivet på gatorna i Tver: det finns en plats för exotiska: Caravan + (otillgänglig länk) . Hämtad 3 mars 2017. Arkiverad från originalet 4 mars 2017. 
  28. ↑ Om järnvägsstationens öde i Tver  // Komsomolskaya Pravda. - 23.02.2012.
  29. ↑ Tver järnvägsstation kan rekonstrueras  // Athanasius Exchange. - 2011-03-24.  (inte tillgänglig länk)
  30. ↑ Rekonstruktion av stationen . TV- och radiokampanj "April" (28 mars 2011).
  31. ↑ II International Investment Forum öppnade med undertecknandet av ett avtal med ryska järnvägar (otillgänglig länk) . Hämtad 29 juni 2013. Arkiverad från originalet 2 april 2015. 
  32. ↑ Avtal undertecknat med Tver-regionen  (otillgänglig länk)
  33. ↑ Ett modernt transportknutpunkt kommer att dyka upp i Tver med utgångspunkt från järnvägsstationen . "Athanasius-Business" (15 oktober 2013). Arkiverad från originalet den 2 april 2015.
  34. ↑ Tver-City och Tver-Expo kommer att byggas i centrum av Tver . Hämtad 3 mars 2017. Arkiverad från originalet 4 mars 2017.
  35. ↑ Transportåklagarmyndigheten och FSB kontrollerade stationerna i Tver, Bologoe och V. Volochka (otillgänglig länk) . "Tver Information Agency" (31 januari 2011). Arkiverad från originalet den 4 februari 2011. 
  36. ↑ Tverskoy järnvägsstation är utrustad med metalldetektorer (otillgänglig länk) . "Tver Information Agency" (21 februari 2011). Arkiverad från originalet den 9 maj 2012. 
  37. ↑ Alexander Zhmulin. Biljettkontroller för elektriska tåg på perrongerna förklarades olagligt  // "Athanasius-byte". - 2010-06-08.  (inte tillgänglig länk)
  38. ↑ Moskvas interregionala transportåklagare undertryckte illegal plattformskontroll inom järnvägstransporter (otillgänglig länk - historia ) . Moskva Interregional Transport Åklagarmyndigheten - officiell webbplats. (2 augusti 2010).  
  39. ↑ 1 2 Styrelsen för Tver järnvägsstation. . "Yandex. Scheman. Arkiverad från originalet den 25 februari 2012.
  40. ↑ Sapsan tågschema (otillgänglig länk) . Ryska järnvägarna - officiell webbplats. Arkiverad den 25 augusti 2010. 
  41. ↑ 1962. Det första elektriska tåget till Moskva . Tillträdesdatum: 16 februari 2016. Arkiverad från originalet 23 maj 2016.
  42. ↑ Litvotsky K.V. Encyclopedia of Tver streets. Oktyabrskaya järnväg d. Arkiverad 7 april 2014 på Wayback Machine
  43. ↑ Tver träffade de första "svalorna" . Hämtad 8 december 2015. Arkiverad från originalet 10 december 2015.
  44. ↑ RZD-Service North-West (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 15 maj 2013. Arkiverad från originalet den 6 september 2013. 
  45. ↑ [www.transport69.narod.ru/tvergortrans/pub/tvergot_200912.jpg Schema för Tver kollektivtrafikrutter] (otillgänglig länk) . Arkiverad från originalet den 13 september 2012. 

Länkar