Chelyabinsk-Main

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 27 januari 2022; kontroller kräver 4 redigeringar .
Station
Chelyabinsk-Main
Churilovo - Poletaevo I
Chelyabinsk-Glavny - Dubrovka-Chelyabinsk
Chelyabinsk-Glavny - Kyshtym
Södra Urals järnväg

Chelyabinsk järnvägsstation
55°08′10″ s. sh. 61°24′59″ E e.
avdelning för d. Chelyabinsk regionen
öppningsdatum 1892 [1]
Sorts last , passagerare
Antal plattformar åtta
Antal stigar över 70
Plattformstyp 2 sida, 6 ö
Form av plattformar rak, böjd
elektrifierad 1945
Nuvarande konstant 3 kV
Avsluta till Station Square , gator: Svoboda , Zwilling , Stepan Razin , Ovchinnikov , Torgovaya
Plats Chelyabinsk , Chelyabinsk oblast
Transfer vid stationen AB : "Södra porten"
Överföra till A 1, 14, 18, 33, 64, 483;
Tb 5, 17;
Тm 3, 5, 7, 16
Avstånd till Moskva 1953 km 
Avstånd till Chelyabinsk-Gruzovaya 6 km 
Avstånd till Churilovo 9 km Yandex.Schedules
Avstånd till kraftverk 6 km 
Avstånd till Yemanzhelinsk 42 km 
Avstånd till Poletaevo I 26 km Yandex.Schedules
Tariffzon 0 (Chelyabinsk-Glavny)
Stationskod 84 000
Kod i ASUZhT 800008
Kod i " Express 3 " 2040000
Granne om. P. Lokomotivnaya I , Traktorstroy , Lokomotivnaya II [d] och 245 km
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Tjeljabinsk-Glavnyj (vanligtvis "Tjeljabinsk" [2] ) är en korsningsreferensjärnvägsstation i Chelyabinsk-regionen i södra Uraljärnvägen med en huvudjärnvägsstation belägen i staden Chelyabinsk , det administrativa centret i Chelyabinsk-regionen . Stationen är grunden för Chelyabinsk järnvägsknutpunkt, som förutom den inkluderar ett antal sammankopplade korsningsstationer.

Avstånd till Moskva - 2101 kilometer (via Samara ), 1984 (via Ulyanovsk ) . Avstånd med järnväg öster om Ufa (inklusive i närheten av Chelyabinsk) räknas genom Samara .

Stationen servar både person- och godstrafik . Längden på stationen är cirka 11 km , det finns över 70 spår (varav 13 är passagerare, 3 av dem är bara en förortspark ), 7 fraktparker . Det finns lokomotiv (diesel och elektriska lokomotiv) och bildepåer (frakt och passagerare), ett hotell, ett museum över historien om den rullande materielen på South Ural Railway .

Historik

Början av byggandet av järnvägar i södra Ural var förknippad med behovet av att utveckla de stora naturresurserna i Ural och Sibirien .

Under två decennier övervägde en särskild kommission under järnvägsministeriet olika järnvägsprojekt , tack vare vilka den europeiska delen av Ryssland kunde anslutas till Ural , Sibirien och Fjärran Östern . År 1891 fattades ett beslut om att bygga den stora sibiriska rutten .

År 1888 öppnades trafiken från Moskva till Ufa , den 20 september (8), 1890  - till Zlatoust , och den 25 oktober 1892 anlände det första tåget till Chelyabinsk (i enlighet med dekretet "Om byggandet av en kontinuerlig järnväg över Sibirien") [3] . Vid den tiden var gränserna för staden, det administrativa centrumet i Chelyabinsk Uyezd , Orenburg Governorate , 4 verst (cirka 4,2 km) från stationen.

Stationens första envåningsbyggnad öppnade i oktober 1892 . Stationen tillhörde Samara-Zlatoust-järnvägen . Samma år öppnades lokverkstäder på stationen, som senare utvecklades till lokdepå (numera lokreparationsdepå) [4] .

Från juli 1892 började byggandet av den västra delen (första etappen) av den sibiriska järnvägen från Tjeljabinsk , en av dess sju delar - den västsibiriska järnvägen [5] .

I oktober 1895 öppnades trafik längs rutten Chelyabinsk - Kurgan  - Petropavlovsk  - Omsk  - floden Ob ( Krivoshchekovo station ). År 1896 togs järnvägen till Jekaterinburg i drift (en gren av den tidigare isolerade Ural Mining Railway : Jekaterinburg - Verkhny Ufaley - Kyshtym - Chelyabinsk, som förband denna väg och Urals industriområde med landets huvudjärnvägslinje ) [6] .

Byggandet av järnvägen var en stor drivkraft för utvecklingen av staden. På några år blev det ett av de största köpcentrumen i Ryssland och tog en av de första platserna i handeln med bröd, smör, kött och te. Staden förvandlades till en mellanliggande punkt för befolkningens rörelse - härifrån reste folk vidare till Sibirien . Från 1893 fram till 30-talet av 1900-talet i Chelyabinsk, nära järnvägsstationen, uppträdde och existerade det största medicinska och näringsmässiga vidarebosättningscentret i Ryssland som en del av Resettlement Administration , genom vilken nästan alla invandrare till Sibirien och Fjärran Östern vid den tiden klarat [7] [8] [9] . Tjeljabinsk har blivit ett slags "port till Sibirien".

I slutet av 1800-talet inrymde stationen strukturer och spåranläggningar för tre järnvägar: Samara-Zlatoust, Ural (sedan 1899 Perm), Västsibirien (sedan 1913 Omsk ) [10] . Förekomsten av olika förvaltnings- och duplicering av strukturella divisioner påverkar stationens genomströmning negativt.

År 1900 skapades vagnverkstäder för reparation av godsvagnar som en del av lokdepån. 1935 öppnades en bilverkstad, som sedan 1948 blivit bilverkstadsgodsdepå [11] . 1950, på grundval av de tidigare vagnverkstäderna, öppnades en vagnreparationspassagerardepå [12] .

1918-1919 stod Chelyabinsks järnvägsstation i centrum för viktiga händelser för landet relaterade till det väpnade upproret av Chelyabinsk-gruppen i Tjeckoslovakiska kåren (under befäl av S. N. Voitsekhovsky ) och dess förtryck under Tjeljabinsk-operationen av styrkorna av den 242:a Volzhsky (under befäl av S. S. Vostretsova ) och de 243:e Petrogradregementena av den 27:e gevärsdivisionen av den 5:e armén . Den 14 maj 1918 sårades en tjeckoslovakisk legionär på stationen av en ungersk krigsfånge som kastades ur bilen och som lynchades på territoriet till den intilliggande vidarebosättningsbyn. Efter arresteringen av de inblandade kårens militärer och hot om avrättning, beslagtog de återstående militärerna ett antal viktiga föremål i staden den 17 maj, inklusive en vapendepå och ett artilleribatteri [13] [14] . Dessa händelser fungerade som huvudskälet till den sovjetiska regeringens instruktioner om fullständig avväpning av kåren och upplösningen av dess militära nivåer ( från telegrammet från folkkommissarien för marinen L. D. Trotskij daterat den 25 maj 1918: " Alla järnvägar " råd är skyldiga, under smärta av stort ansvar, att avväpna tjeckoslovakerna. Varje tjeckoslovak, som kommer att hittas beväpnad på järnvägslinjerna, måste skjutas på plats ... " ) [15] . Mot denna bakgrund intog 2:a, 3:e och en del av kårens 6:e regementen natten mellan den 26 och 27 maj (ca 8400 personer) staden, som bevakades av ca 700 rödgardister , främst rekryterade från järnvägsarbetare och fabriksarbetare " V. G Stoll och Co. "( under befäl av V. I. Evteev [16] ). Ordföranden för Chelyabinsk RSDLP (b) och rådet för arbetar- och soldatdeputerade i staden E.L. Vasenko fördes också hit och dödades i bilen den 1 juni 1918, tillfångatagen vid Argayash- stationen [17] . Alla dessa händelser ledde till uppträdandet av hela den 45 000:e tjeckoslovakiska kåren, som tidigare hade upprätthållit neutralitet, på sidan av A. V. Kolchaks styrkor i inbördeskriget [18] .

Från 1 maj 1930 kommer stationen under kontroll av en väg - Perm Railway , som en del av dess 7:e operativa område på vägen [19] . Från den, när South Ural Railway skapades 1934, övergår stationen i dess sammansättning, vägledningen ligger i Chelyabinsk.

Åren 1933-1934. linjen Chelyabinsk -Emanzhelinsk byggs och tas i drift . På 1930-talet byggdes den femte riktningen från stationen, linjen Churilovo - Kamensk-Uralsky (dåvarande Sinarskaya) , som togs i drift 1940 och spelade en viktig roll under andra världskriget för att leverera aluminium från UAZ till ChTZ den kortaste vägen för tillverkning av tankmotorer [ 19] [20] .

Under det stora fosterländska kriget spelade stationen en viktig roll med tanke på antalet industriföretag och befolkningen som evakuerades till Chelyabinsk, såväl som militär utrustning, ammunition, militär utrustning, inklusive transitpersonal, producerad i staden och skickad till fronten . Stationen var också utrustad med en avlastningspunkt för militära sjukhuståg som levererade allvarligt sårade från fronten som krävde långtidsbehandling till evakueringssjukhus utplacerade i staden och regionen [21] . Totalt endast under perioden 1941—1943. 483 militärsjukhuståg lastades av vid stationen, totalt fördes cirka 220 000 skadade till staden under kriget. I stationens lok- och godsvagnsdepå (nuvarande personvagnsreparationsdepån och lokomotivreparationsdepån för diesellokomotiv ) byggdes 5 pansartåg , som bildades och skickades till fronten nr: nr 1 "Chelyabinsk railwayman", OB-3 (återförsörjning av 39:e ODBP för att ersätta de förstörda 2 juli 1942 till pansartåg nr 1 och 2, från december 1942 nr 669) [22] [23] .

Stationen har varit elektrifierad sedan slutet av 1945 [24] med en likström på 3 kV .

Tågstationer

Huvudstationen

55°08′29″ s. sh. 61°24′57″ E e.

Den första järnvägsstationen i Chelyabinsk byggdes nästan samtidigt med öppningen av linjen. Det var en blygsam träbyggnad, inte avsedd för långvarig väntan på ett tåg.

I slutet av oktober 1892 uppfördes en ny tegelbyggnad i en våning vid stationen. Efter bildandet av South Ural Railway 1934 rekonstruerades stationsbyggnaden med en överbyggnad på andra våningen [25] [26] .

I slutet av 1950- talet blev det uppenbart att den befintliga stationen inte klarade av den ökade persontrafiken och beslut fattades om att bygga en ny. Projektet utfördes av Kievgiprotrans Design Institute (L. M. Chuprin och andra), konstruktionen utfördes av bygg- och installationståget nr 150 av Yuzhuraltransstroy. Den nya byggnaden invigdes den 5 november 1965 . En tvåvåningsbyggnad med en yta på drygt 20 000 m 2 och en väntrumshöjd på 16 meter kunde rymma upp till 6 000 passagerare samtidigt. Stationsbyggnaden 1967 belönades med silvermedaljen från Montreal-utställningen och erkändes som den bästa stationen i Sovjetunionen [27] . 1985-1988 utfördes målat glas på andra våningen (projekt av konstnärerna A. Korolev och V. Bukanov).

På 1990-talet var byggnaden svårt förfallen, och ett beslut fattades om att bygga om den. Projektet utvecklades av det jugoslaviska företaget "Neimar Enginering" (R. Odalovich och andra). Arbetet påbörjades 1999 och slutfördes 2005 . Totalt skickades 25 000 m 2 sten för dekoration.

Stationen har flera väntrum, ett lyxigt väntrum och ett väntrum för passagerare med barn. Byggnaden från den tidigare stationen ( 1892 ) har också restaurerats, och nu inrymmer den administrativa kontor.

Förortsstation

55°08′17″ s. sh. 61°24′51″ E e.

1966 uppfördes en förortspaviljong på södra sidan av det nybyggda stationshuset. Med byggandet av en separat förortsstation vid Chelyabinsk-Glavny-stationen, revs byggnaden av förortspaviljongen nära byggnaden av Chelyabinsk-stationen.

2007 slutfördes bygget av en ny förortsstation. Byggnaden har flera ingångar, utrustade med många rulltrappor, trappor, ramper. Två kassahallar - i källaren och på första våningen. Omedelbart bakom kassadiskarna finns vändkorssystem och utgångar till plattformarna. På andra våningen finns två väntrum och en buffé. Stationens beräknade kapacitet är 700 passagerare. Under byggnaden finns en underjordisk passage, rekonstruerad 2020 med tillägg av utgångar på spår 9 och 10 (till en början endast med utgångar på spår 11 och 12) [28] . Samtidigt rekonstruerades passagerarplattformar (plattformarna 4 och 5 från låg till hög med kapellutrustning, den 5:e plattformen förlängdes också mot förortsstationen, och ombordstigningsvägarna delades villkorligt upp i 9A, 10A (den gamla delen av plattformen) ), 9B och 10B ) [29] .

Persontransport

Passagerartransport utförs från spåren i passagerarparken "P" på stationen intill järnvägsstationens byggnad (1, 3-10) och till byggnaden av förortsstationen (11-13). Den rullande materielen för förortståg ligger i parken "O", personbilar av långdistanståg bildade i Chelyabinsk - i bildepån (vändning).

Varje år, på tröskeln till den 9 maj, från och med 2008, avgår ett av de fyra retrotågen på South Ural Railway tillägnad firandet av Victory Day med veteraner från stationen. Tåget som drivs av ångloket L-4429 går till Kyshtym- stationen och tillbaka [30] [31] .

Pendlartjänst

Efter massinställda elektriska tåg 2012 minskade volymen av förortstransporter med 2-3 gånger. Den största trafikintensiteten förblev i västgående riktning mot Miass : endast 6 (tidigare 15) par förortståg per dag. I sydlig riktning har elektriska tåg till Troitsk och Yuzhnouralsk ställts in. Fram till andra hälften av 90-talet körde dieseltåg flyg till Korkino- stationen (tidigare till Roza -stationen ) och Nyazepetrovskaya .

Långdistansresor

Enligt 2021 års tidtabell går följande långväga passagerartåg genom stationen :

Godstransport

Stationen är öppen för lastarbete [32] .

Varje dag tas i genomsnitt över 300 godståg emot och skickas till stationen , varav ungefär hälften omorganiseras på stationen. På transittåg ändras lokomotivet (registreringar av själva stationen, såväl som förhandlingsbara registreringar av andra stationer på vägarna södra Ural, Västsibirien, Sverdlovsk, Kuibyshev).

Den 1 september 2011 inträffade på stationen, på grund av upplösning av en godsvagn med farligt gods från rangerbangården i strid med fastställda krav, en bromläcka , där 102 personer skadades [33] .

Stationen är från och med 2015 utrustad med automatiserade udda och jämna rangeringspuckel (var och en med två dragvägar och frånkopplingssektioner) med ett integrerat system för automatiserad sorteringsprocesskontroll (KSAU-SP) [34] . Stationsparkerna är utrustade med ett växlingsautomatiskt loksignalsystem (MALS). Under 2017-2018 rekonstruerades sorteringspuckel för automatiserad parallell (samtidig dubbel) upplösning [35] [36] .

Stationen utför även annat arbete med införandet av digital teknik och full automatisering av tekniska processer, inklusive arbete med utveckling och implementering av ”obemannade” växlingslok [37] .

Tillfartsvägar

Depå och lokdepå

Stationen har en lokreparationsdepå (reparation av diesellok, underhåll och reparation av ellok), en motorvagnsdepå , en vändbar lokdepå, en bilverkstad godsdepå , en bilverkstad passagerardepå, en vändbar bilpassagerardepå (teknisk parkera).

Ett brandtåg och ett spårreparations- och restaureringståg nr. 6 av South Ural Railway [38] , konstruktions- och installationståg nr. 601 och nr. 806 är också utplacerade på stationen .

Till en början var stationen utrustad med ånglok av serie A , B , H [4] [39] . Sedan 1903 började ånglok av serierna Ov och Od att anlända . Först värmdes ånglok med ved, sedan 1903 byttes ångloken från Samara-Zlatoust-järnvägen till oljebränsle, 1913 började kol från avlagringar i Sibirien och Chelyabinsk-kolbassängen användas som bränsle . På 1920-talet försågs loken om med ånglok av serierna E , E , S . På 1930-talet ersattes föråldrade ånglok med serierna FD , SO och IS . Under efterkrigsåren anlände ånglok av serie L , P36 till stationen . Sedan 1957 har lokflottan fyllts på med elektriska lokomotiv VL22m , sedan 1980-talet med ellok ChS7 , ER2 , ER2T elektriska tåg .

1941-1942 omvandlades ånglok O i nr 4858, 4640, 6480, 6883 till lok för pansartåg.

Från och med 2018 är stationens lokomotiv huvudsakligen representerad av växlingsdiesellok ChME3 , TEM7A , mainline diesellokomotiv 2TE10M , 2TE10U , 2TE10UT , mainline ellok VL10 , VL10K 2 , ED , VL 10K 2 , ED . Gradvis uppdateras gamla modeller av lokomotiv till nyare, i synnerhet TEM18DM , TEM14 , 2TE116U , 2TE25K M , 2ES6 [40] .

Stadstransporter

Ovanför stationsspåren finns 2 förhöjda övergångsställen (428 och 450 m långa [41] ) och 1 bilöverfart (gator: Dovator , Stepan Razin , Zheleznodorozhnaya ↔ Dzerzhinsky , Meridian-motorvägen ), som förbinder de sovjetiska och Leninsky- distrikten . på motsatta sidor av stationen.

Stationens järnvägsstation är en av stadens centrala passagerarnav. Alla typer av stadstrafik är lämpliga för stationen : bussar , trådbussar , spårvagnar och taxibilar med fast rutt. Det är planerat att placera stationer för den andra och tredje tunnelbanelinjen nära stationen .

Fram till 2011 var det möjligt att genomföra en bekväm överföring till intercity- och förortsbussar, eftersom den södra busstationen var belägen i närheten: i den norra delen av järnvägsstationsbyggnaden, och efter byggandet av Sinegorye shoppingkomplex, i södra en del av den komplexa byggnaden. 2011 tvingades den södra busstationen stängas under påtryckningar från stadsförvaltningen [42] , bussflyg skickades till norra busstationen (Norra porten, som i sin tur överfördes från köpcentret Shopping Centre till ChMZ ), och den centrala busstationen (DS Yunost ), som samtidigt hastigt utrustades i anpassade lokaler i Yunost Sports Palace [43] [44] . I mars 2014 öppnade den södra busstationen ("Southern Gates") igen i köpcentret "Sinegorye" , en del av förorts- och intercityvägarna återfördes dit.

Dessutom finns det inom staden flera last- och passagerarstationer (Balandino, Mezhozernaya , Churilovo , Traktorstroy , Shagol, Power Plant , Sineglazovo , Shershni , Smolino ) och plattformar (Lokomotivnaya-I, Lokomotivnaya-II (s. Lokomotivny ), Substation ), , Sosnovka , 143 km (“Sand Quarries”), 145 km (“Stroitel Garden”), 148 km (“Traktorosad”), 236 km (“Autocentre”), 239 km (“ ChERZ ”), 241 km (“Cherz” ChGRES "), 244 km ("Ariant Pool"), 245 km (" Labor Street "), 4 km (Smoleozerny village), 7 km, 10 km, 2109 km ("Metalist Garden" / " CHP -2 "), 2092 km, 1120 km) för förortståg, såväl som godsstationer nära stora industriföretag: Asfaltnaya, Kirzavod (tegelfabrik), Metallurgical (ChMK).

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Arkhangelsky A. S. Arkhangelsky V. A. Järnvägsstationer i Sovjetunionen (Handbok, bok 2) // M .: Transport . - 1981. - 360 sid. S. 211.
  2. ↑ Arsenyev B. V., Shuklina N. Ya. Chelyabinsk, station - artikel i den elektroniska versionen av uppslagsverket "Chelyabinsk" (Chelyabinsk: Encyclopedia / Comp.: V. S. Bozhe , V. A. Chernozemtsev . - Utg. Korrigerad och tillägg: Stone Chelya,binsk 2001. - 1112 s., illustration ISBN 5-88771-026-8 )
  3. ↑ Kazakov A. L. et al. Uralkällan för den transsibiriska järnvägen: historien om den södra Uraljärnvägen // Chelyabinsk: Auto Graph. - 2004. - 408 sid. S. 42. ISBN 5-98518-004-2
  4. ↑ 1 2 Trofimova A. A. Depå lokomotivstation Chelyabinsk, försörjningsföretag - artikel i den elektroniska versionen av uppslagsverket "Chelyabinsk" (Chelyabinsk: Encyclopedia / Comp.: V. S. Bozhe , V. A. Chernozemtsev . - Utg. Bellyabinsk: Sten korrigerad och ytterligare - Sten Chelyask. , 2001. - 1112 s.; illustration ISBN 5-88771-026-8 )
  5. ↑ Siberian Railway // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 volymer (82 volymer och ytterligare 4). - St Petersburg. 1890-1907.
  6. ↑ Jekaterinburg - Tjeljabinsk. Efter 120 år går järnvägen in i en ny omgång av sin utveckling
  7. ↑ Smirnov SS, Smirnova V. E. Resettlement point in Chelyabinsk - artikel i den elektroniska versionen av uppslagsverket "Chelyabinsk" (Chelyabinsk: Encyclopedia / Comp.: V. S. Bozhe , V. A. Chernozemtsev . - Utg. Korrigerad och ytterligare. - Stone Chelyabinsk, 2 01binsk . - 1112 s.; illustration ISBN 5-88771-026-8 )
  8. ↑ Dmitriev-Mamonov A.I. , Zdzyarsky A.F. Guide till den stora sibiriska järnvägen . Publikation av kommunikationsministeriet (med 2 fototyper , 360 fototryck, 4 kartor över Sibirien, 3 stadsplaner) // St. Petersburg: Konsttryckeriets sammanslutning. - 1900. - 600 sid. (S. 121-122).
  9. ↑ Chelyabinsk // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 volymer (82 volymer och ytterligare 4). - St Petersburg. 1890-1907.
  10. ↑ Kazakov A. L. et al. Uralkällan för den transsibiriska järnvägen: historien om den södra Uraljärnvägen // Chelyabinsk: Auto Graph. - 2004. - 408 sid. S. 76. ISBN 5-98518-004-2
  11. ↑ Garifov S. G. Depåvagnslaststation Chelyabinsk, operativt företag - artikel i den elektroniska versionen av uppslagsverket "Chelyabinsk" (Chelyabinsk: Encyclopedia / Comp.: V. S. Bozhe , V. A. Chernozemtsev . - Utg. Korrigerad och ytterligare - Chelyask, 1belt, 20 . - 1112 s., illustration ISBN 5-88771-026-8 )
  12. ↑ Kurilkina L. A. Depåvagnspassagerarstation Chelyabinsk, operativt företag - artikel i den elektroniska versionen av uppslagsverket "Chelyabinsk" (Chelyabinsk: Encyclopedia / Comp.: V. S. Bozhe , V. A. Chernozemtsev . - Utg. Korrigerad och ytterligare - Stone Chelyask . - 1112 s., illustration ISBN 5-88771-026-8 )
  13. ↑ Abramovsky A.P., Kobzov V.S. Speech of the Czechoslovak Corps - en artikel i den elektroniska versionen av encyklopedin "Chelyabinsk" (Chelyabinsk: Encyclopedia / Comp.: V.S. Bozhe , V.A. Chernozemtsev . - Ed. Chelyrected 2001. - 1112 s., illustration ISBN 5-88771-026-8 )
  14. ↑ Shchetkin S.V. Vostretsov Stepan Sergeevich - en artikel i den elektroniska versionen av uppslagsverket "Chelyabinsk" (Chelyabinsk: Encyclopedia / Comp.: V.S. Bozhe , V.A. Chernozemtsev . - Utg. Rev. och ytterligare - Chelyabinsk: 2101 belt, -2101 belt s., ill. ISBN 5-88771-026-8 )
  15. ↑ Röd och vit väg. Vilken roll spelade den tjeckoslovakiska kåren och president Tomasz Masaryk i inbördeskriget // Artikel i nr 20 daterad 06/04/2018 i tidningen Ogonyok , s. 18. Oleg Mikhailov
  16. ↑ Shuklina N. Ya. Evteev Vasily Ilyich - en artikel i den elektroniska versionen av encyklopedin "Chelyabinsk" (Chelyabinsk: Encyclopedia / Comp.: V. S. God , V. A. Chernozemtsev . - Red. Korrigerad och tillägg - Chelyabinsk: Kamenny belt, 2001 belt. - 1112 s., ill. ISBN 5-88771-026-8 )
  17. ↑ Abramovsky A.P., Kobzov V.S. Vasenko Evdokim Lukyanovich - en artikel i den elektroniska versionen av uppslagsverket "Chelyabinsk" (Chelyabinsk: Encyclopedia / Comp.: V.S. Bozhe , V.A. Chernozemtsev . - Ed. Chelybeltask, 0 extra: 0 Chelybelt, 0 - 1112 s., illustration ISBN 5-88771-026-8 )
  18. ↑ [bse.sci-lib.com/article122241.html Tjeckoslovakiska kårens uppror 1918] // Great Soviet Encyclopedia  : [i 30 volymer]  / kap. ed. A. M. Prokhorov . - 3:e uppl. - M .  : Soviet Encyclopedia, 1969-1978.
  19. ↑ 1 2 Kazakov A. L. et al. Uralkällan för den transsibiriska järnvägen: historien om den södra Uraljärnvägen // Chelyabinsk: Auto Graf. - 2004. - 408 sid. S. 99. ISBN 5-98518-004-2
  20. ↑ Information om allmänna järnvägar från 1918 till 1990. / Artikel på webbplatsen "HISTORISKT MATERIAL".
  21. ↑ Druzhinina E. B. Chelyabinsk evakueringssjukhus - en artikel i den elektroniska versionen av encyklopedin "Chelyabinsk" (Chelyabinsk: Encyclopedia / Comp.: V. S. Bozhe , V. A. Chernozemtsev . - Red. Korrigerad och tillagd. - Stone Bel021sk. - 1 s., ill. ISBN 5-88771-026-8 )
  22. ↑ Kolomiets M.V. Pansartåg i strid 1941-1945. Röda arméns "Stålfästningar" // M.: KM Strategi, Yauza , Eksmo , 2010 - 160 s.: ill. (S. 77-82, 89, 90, 92, 93, 94, 96). ISBN 978-5-699-41952-4 .
  23. ↑ Stepanova L.P. Pansartåg - en artikel i den elektroniska versionen av encyklopedin "Chelyabinsk" (Chelyabinsk: Encyclopedia / V.S..:Comp ISBN 5-88771-026-8 )
  24. ↑ Om vägen / Historia / Utveckling under krigsåren , En artikel om South Ural Railways historia på Ryska järnvägarnas webbplats.
  25. ↑ Byggnaden av den gamla järnvägsstationen och dödsplatsen för E. L. Vasenko, platsen för slaget om Chelyabinsk 242 regemente under befäl av S. S. Vostretsov vid järnvägsstationen - st. Privokzalnaya, 1a , platsen för det statliga vetenskapliga och praktiska centret för skydd av kulturarvet i Chelyabinsk-regionen.
  26. ↑ Voznyuk L. Yu., Shuklina N. Ya. Järnvägsstation, byggnad - artikel i den elektroniska versionen av uppslagsverket "Chelyabinsk" (Chelyabinsk: Encyclopedia / Comp.: V. S. Bozhe , V. A. Chernozemtsev . - Red. korrigerad. och ytterligare - Chelyabinsk: Stenbälte, 2001. - 1112 s., illustration ISBN 5-88771-026-8 ).
  27. ↑ På födelsedagen för Russian Railways JSC - om historien och moderniteten för järnvägarna i södra Ural // Artikel daterad 09/30/2020 South Ural panorama. E. Anikienko.
  28. ↑ En ny korsning och plattform dök upp vid järnvägsstationen i Chelyabinsk // Artikel daterad 2020-05-15 " Komsomolskaya Pravda " (Chelyabinsk). O. Antonova.
  29. ↑ Järnvägsstationen rekonstrueras i Tjeljabinsk // Artikel daterad 22 februari 2019 " Rossiyskaya Gazeta ". M. Pinkus.
  30. ↑ Om "Svanen" i det förflutna / Artikel i nr 16 (9668) i tidningen "Call" (tillägg till tidningen " Gudok " daterad 05/11/2018 A. Kichgin.
  31. ↑ Till ljudet av en lokvissling / Artikel i nr 15 (9667) i tidningen "Call" (tillägg till tidningen " Beep " daterad 2018-04-05
  32. ↑ Register över stationer , ryska järnvägar.
  33. ↑ Jourhavande befäl vid stationen i Tjeljabinsk kommer att ställas inför rätta för ett bromspill . Izvestia (25 april 2012). Hämtad: 27 augusti 2016.
  34. ↑ E. Musikhina. På den transsibiriska vägen / en artikel från en intervju med chefen för South Ural Railway Popov V. A. i nummer nr 232 (25901) av tidningen Gudok daterad 2015-12-22
  35. ↑ M. Ponomareva. Obemannade teknologier / artikel med en intervju med chefsingenjören Art. Chelyabinsk-Glavny D. Alyakin i applikationen "Call" av tidningen " Gudok " daterad 2018-03-21
  36. ↑ E. Musikhina. Upplösning parallellt / artikel med intervju med chefsingenjören Art. Chelyabinsk-Chief D. Alyakin och chef för Art. Chelyabinsk-Glavny A. Pyatidverny i nr 52 (26425) i tidningen Gudok daterad 2018-03-30
  37. ↑ Vad är en digital station? / en artikel från en intervju med chefsingenjören för YuU DUD D. Sankin i överklagandebilagan till tidningen Gudok daterad 2018-05-30
  38. ↑ Klar på 40 minuter // Artikel daterad 04.12.2009 i nr 49 i ansökningsomgången till tidningen Gudok.
  39. ↑ Kazakov A. L. et al. Uralkällan för den transsibiriska järnvägen: Södra Uraljärnvägens historia // Chelyabinsk: Auto Graf. - 2004. - 408 sid. (S. 76, 98, 104). ISBN 5-98518-004-2
  40. ↑ Storskalig uppdatering // Artikel i nr 18 (9670) i ​​överklagandet till tidningen Gudok daterat den 25 maj 2018 A. Kichigin.
  41. ↑ "The new look of the station" , en artikel daterad 2007-06-20 i tidningen Vecherniy Chelyabinsk på Southern Railways webbplats.
  42. ↑ Julia Kochkina. Transportarbetare är emot överföringen av Yuzhny-busstationen till Yunost-busstationen . Nyhetsbyrån "Chelyabinsk.RU" (3 juni 2011). Hämtad: 4 maj 2012.
  43. ↑ Den norra busstationen i Tjeljabinsk flyttade till Yunost. Hur gick inflyttningsfesten ? Access News Agency (20 juli 2011). Hämtad: 4 maj 2012.
  44. ↑ I Tjeljabinsk ledde överföringen av busstationen till pandemonium och förvirring (otillgänglig länk) . RIA Novy Region - Tjeljabinsk (23 juli 2011). Hämtad 4 maj 2012. Arkiverad från originalet 19 april 2012. 

Litteratur

Länkar