Ett tillträdesspår är en typologisk variant av ett icke-offentligt järnvägsspår , i motsats till allmänna järnvägar [1] . I järnvägsstatistiken visas längden på båda typerna av linjer separat.
I vissa länder kan längden på sidospåren vara jämförbar med längden på allmänna järnvägar. Så 1986 i Sovjetunionen, av 260,6 tusen km av den operativa längden av järnvägsspår i den nationella ekonomin, uppgick tillfartsvägarna till 113,9 tusen km [2] .
Tillfartsvägar anläggs för industriföretag , till platser för utvinning av råvaror och till andra lastgenererande delar av ekonomisk infrastruktur. I det här fallet är de som regel privata i form av ägande. Byggandet av tillfartsvägar till hamnar samt till strategiska försvarsanläggningar finansieras av staten och är i detta fall statligt ägda.
Tillfartsvägen kan gränsa både direkt till godsjärnvägsstationer och till motorvägarnas huvudbana på platser med särskilt anordnade för detta ändamål sidospår .
Början av utvecklingen av tillfartsvägar i Ryssland lades på 1870-talet, när ägarna av industriföretag började ansöka till järnvägsministeriet med förfrågningar om att koppla samman sina företag med huvudlinjer, men bristen på nödvändiga lagar och medel hämmade utveckling av tillfartsvägar; först 1887 antogs en förordning om tillfartsvägar till järnvägar, enligt vilken skötseln av tillfartsvägarna delades mellan järnvägsministeriet och inrikesministeriet [3] .
I det ryska imperiet, på grund av den försenade utvecklingen av järnvägar, förblev innehållet i begreppet tillfartsväg vagt under lång tid, och efter antagandet 1887 av "föreskrifterna om tillfartsvägar" [4] fick det en en alltför vid tolkning, som omfattar inte bara hästdragna spårvagnar och spårvagnar som inte var anslutna till det statliga järnvägsnätet, utan även icke-järnvägsbaserade "vägar och asfalterade tillfartsvägar". Så, i ett dokument daterat 1899, "mycket godkänt" av Nicholas II , kallas en spårvagnslinje en tillfartsväg , autonom inte bara med avseende på järnvägar, utan till och med hästdragna rutter. Vi talar om tillstånd för ingenjör Verkhovsky "att bygga på egen bekostnad, utan några förmåner från regeringen och utan rätt att expropriera mark, en elektrisk tillfartsväg ( spårvagn ) för allmänt bruk inom Petersburg-provinsen och länet från Lanskoye Highway till byn Yukka med en gren från Poklonnaya Gora med. Spassky, med en total längd på cirka 17,4 verst" [5] .
Enligt uppgifter från 1974 fanns det i Sovjetunionen mer än 23 tusen korsningar av tillfartsvägar till allmänna järnvägar, och cirka 80 procent av godsvagnarna för järnvägstrafik lastades på tillfartsvägar [1] .
Tillfartsvägarna för ett företag gränsar vanligtvis till en korsningsstation, i undantagsfall - till flera.
Tillfartsvägar skiljer sig mycket åt i längd, spårutveckling, arten av export och växlingsarbete.
Det enklaste alternativet är ett återvändsspår utan spårutveckling från stationen till företaget. I detta fall går utbudet av vagnar med vagnarna framåt, exporten - med loket framåt. Leveransen sker på rullande basis. Från stationen går som regel utgången enligt växlingssignalen för utgången eller växlingstrafikljuset (i vissa fall efter beställning via radio). Du kan också ta dig till stationen från tillfartsvägen vid signalen om ett växlingsljus. Denna typ av sidospår betjänas vanligtvis av ett "väg"-lokomotiv, oftast ett växlingsdiesellok, som körs vid korsningsstationen. Vid utgången till stationens huvudspår eller till scenen installeras en dropppil från tillfartsvägen eller en hjulutkastare .
I ett mer komplext fall kan det finnas flera vägar på företagets territorium; för detta måste pilar läggas.
Lastnings- och lossningsspår läggs på företagets territorium; i vissa fall kan utställningsspår anordnas.
Om hela spårutvecklingsschemat på företaget representerar flera återvändsgränder, kan manövrarna utföras enligt följande: diesellokomotivet släpper tåget från stationen till sidospår, går in i det första spåret med hela gruppen bilar, lämnar en del av bilarna, går mot stationen och sätter bilarna på andra spåret och så vidare. Andra system är också möjliga, till exempel att placera vagnar på ett spår och ta bort dem från ett annat.
Beroende på vagnens omsättning och tillfartsspårets längd fattas beslut om tillgången på egna lok.
Med en stor längd på tillfartsspåret är det alltid nödvändigt att flytta tågen framåt med loket. För att göra detta arrangeras en industristation på företaget eller före det. Det finns också alla möjliga alternativ.
I det enklaste fallet är detta en dubbelspårig station framför företagets territorium. Loket går i spetsen för tåget, för tåget till industristationen, sätter det på det första spåret, kör om tågets svans på det andra och sätter vagnarna på lastning och lossning, utställningsspår. Med stor bilomsättning kan även industristationer vara större, 3-5 spår. Utställningsvägar tillkommer vanligtvis.
I undantagsfall, till exempel vid stora metallurgiska anläggningar, är stationer som är mycket mer imponerande i storlek utrustade, till exempel rangerstationer som kan ha flera dussin spår.
Lokservice
Tre scheman är möjliga:
Ett mer intressant schema är också möjligt: en överföringsstation eller en överföringsstationspark byggs framför korsningsstationen. I det här fallet levererar och tar "vägens" lokomotiv vagnarna från korsningsstationen till överföringsstationen, och sedan kör företagets lok tåget till företaget.
Rörelseordning :
På flertalet tillfartsvägar finns en växlingstrafikordning. Ett växlingstrafikljus installeras vanligtvis endast vid ingången till korsningsstationen, kombinerat med en återställningspil för att förhindra att vagnarna lämnar på stationsspåret eller på sidospåren.
I sällsynta fall är växlingstrafikljus och automatiska pilar på tillfartsvägen utrustade.
Tågordningen för rörelse av tåg fastställs med en hastighet av mer än 40 km / h, vid transport av slaggbärande tåg, med en draglängd på mer än 3 km.
signalering och kommunikation
Signalering på sidospår skiljer sig något från signalering på huvudvägar. Till exempel är tvåsiffriga trafikljus, K+Z, möjliga. Det finns flera specialsignaler som inte finns på motorvägen. Så till exempel signalen "två vita" - accelererade manövrar.
I vissa fall, på grundval av många tillfartsvägar för en station, bildas ett specialiserat företag - PPZhT eller PTU.
Konst. Novokuznetsk — Khladokombinat
Tillfartsvägen ligger på balansen av ryska järnvägar, betjänad av lokomotiv (växlingsdiesellok) från ryska järnvägar från korsningsstationen St. Novokuznetsk. Utfart till tillfartsvägen utförs efter att ha mottagit ett kommando via radiokommunikation, ingång till stationen - enligt den tillåtande indikeringen av M-51 växlingstrafikljus. Tillfartsvägen har följande konfiguration: på grund av terrängen och utvecklingen är direkt tillgång till företaget inte möjlig, så rörelsen utförs med ett stopp i en återvändsgränd och en riktningsändring. Det finns två sätt på företaget, ett i det öppna området - för att lossa kol för pannhuset, ett - går in i det täckta lagret, där produkterna från kyllagringsanläggningen lossas och lastas. Vid utgången från territoriet installeras en återställningspil.
Konst. Novokuznetsk-sortering - st. Dimitrova - Art. Listvyaga
Tillfartsvägen tjänar till export av kol från Bungursky-södra dagbrottet och finns på Sibenergougols balansräkning.
Vid stationen i Listvyaga finns kollastning, en depå och en sexspårig station. Manövrerar längs den och exporterar till stationen. Dimitrov att produceras av diesellokomotiv av sidospår, export av vagnar från stationen. Dimtrova vid st. Novokuznetsk-klass. går av RZD-lok. Det mest intressanta är att en tågtrafikorder har upprättats på sektionen Dimtrova-Listvyaga och en växlingsordning på sektionen Dimtrova-Novokuznetsk.