| Ural gruvjärnväg | |
|---|---|
| Ånglok vid stationen nära Perm. 1910 | |
| År av arbete | 1878 - 1897 |
| Land | ryska imperiet |
| Förvaltningsstad | Permian |
| stat | omdöpt till Perm-Tyumen järnväg. d. , blev en del av Perm-järnvägen. d. år 1900 |
| Underordning | ryska imperiet |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Uralgruvjärnvägen är en järnväg i det ryska imperiet , den första i Ural . Ursprungligen autonom, sedan 1896 har den varit ansluten till landets huvudjärnvägsnät. För närvarande tillhör linjerna Sverdlovsk Railway of Russian Railways.
Den första linjen gick från Perm via Lyovshino , Chusovoy , Biser , Kushva , Nizhny Tagil , Nevyansk , Verkh-Neyvinsk till Jekaterinburg . Grenar byggdes till Solikamsk ("Lunyevskaya"), Verkhoturye och andra.
För första gången uttrycktes och underbyggdes idén om att bygga en järnväg i Ural av Nizhny Tagil-ingenjören V.K. Rashet . 1861 publicerade han en artikel i tidningen Perm Provincial News (nr 47), och redogjorde sedan för sina argument närmare i ett antal andra publikationer. Vägen var tänkt att passera genom de viktigaste bergsdistrikten i Mellersta Ural: från Perm genom Perm - staten, Kynovsky- greve Stroganov, Goroblagodatsky-staten , Tagil Demidov, Alapaevsky- arvingarna till Yakovlevs, staden Irbit och till Tyumen , samtidigt som den förbinder Ob och Volga vattensystem. År 1869 hölls ett möte för gruvarbetare i Ural för att diskutera järnvägsprojekt som "mest av allt uppfyller behoven hos Ural gruvindustri . " Mötet beslutade att järnvägen skulle läggas i riktning från Perm genom distrikten Lysvenskij, Kynovskij och Goroblagodatskij till anläggningen i Nizhny Tagil och från den söderut genom anläggningarna Nevjanskij och Verkh-Isetskij till Jekaterinburg [1] .
Byggandet av vägen började sommaren 1875, och det första fungerande tåget körde från Perm till Jekaterinburg den 27 februari ( 11 mars ) , 1878 .
Den 8 augusti öppnades en del av järnvägen Jekaterinburg-Kushva som sträckte sig 177 verst [~ 189 km]. Den mellersta delen av Chusovaya - Kushva i 172 verst [~183 km], där järnvägen korsar Ural, var ännu inte klar. [2]
Den 24 augusti klockan 16 öppnades den första delen av Ural gruvjärnvägen från Perm till Chusovoi station över en sträcka av 119 verst [~127 km]. Klockan 12 från Perm till Lyadi-stationen sjösattes ett provtåg, dekorerat med grönska och flaggor, med allmänheten som erbjöds gratisbiljetter fram och tillbaka. Sedan, vid Perm-stationen, började en bönegudstjänst med vattenvälsignelse i närvaro av vägbyggaren P. I. Gubonin, regeringsinspektören för vägingenjören Izmailov 1:a, medlemmar av regeringskommissionen under ledning av A. A. Erakov, chefen för Ural gruvjärnväg Nikolai Stepanovich Ostrovsky och många människor som tjänstgjorde i byggandet av den nya vägen. Invigningen åtföljdes av sedvanlig middag med tal och skålar.
Den 25 augusti började reguljär passagerar- och godstrafik på Perm-Chusovaya-sektionen av järnvägen. Den 1 oktober följdes den storslagna öppningen av hela linjen för Ural Mining Railway, som sträcker sig från Perm till Jekaterinburg 468 verst [~499 km]. Vägchefen är ingenjör Nikolai Stepanovich Ostrovsky, chef för ban- och anläggningstjänsten är ingenjör A. A. Sventitsky, hans assistent är P. S. Bradke, chef för trafiktjänsten är militäringenjör Ivanov, chef för rullande materiel och dragkraft är Parsons, huvudverkstäder är Vitvitsky, telegraf - Stankevich, samlingskontroll - Tarasov, butiksavdelning - Baranov. Persontåg från Perm avgick kl. 22.00, ett varje dag.
I september 1879 togs Lunevskaya- grenen av Chusovskaya - Berezniki i drift.
Konstruktion på pengar från ett privat konsortium med deltagande av lokala industrimän utfördes av "UGZhD Society" under ledning av V. Kokorev och P. I. Gubonin . Chefsbyggnadsingenjör VF Golubev [1] .
En begåvad ingenjör, Nikolai Stepanovich Ostrovsky, utsågs till den första vägledaren. Under de svåraste byggförhållandena uppfördes 646 konstgjorda strukturer, inklusive 316 broar och en tunnel . Längden var 670 verst (715 kilometer ).
Fram till 1885 (enligt andra källor fram till 1887) förvaltades UGZhD av privata ägare med en årlig förlust på 3 miljoner rubel, varefter den från 1 juni 1887 [3] överfördes till statens ägo med en skuld på 45 miljoner rubel.
Åren 1883-1885, på bekostnad av statskassan, byggdes en järnväg från Jekaterinburg till Tyumen (325 km lång), kopplad 1888 till Ural gruvjärnväg, varefter vägen gick in i statskassan och döptes om till Uraljärnvägen. [4] .
År 1896 kopplades grenen Jekaterinburg - Kyshtym - Chelyabinsk , som bara byggdes på offentliga bekostnad, till vägen och förband den autonoma Ural-järnvägen med landets huvudjärnvägsnät (1892 färdigställdes Samara-Zlatoust-järnvägen till Chelyabinsk , och 1896 trafik från Tjeljabinsk och längs Västsibiriska järnvägen ) [5] [6] .
Den 1 januari 1898 döptes Ural-järnvägen om till Perm-Tyumen-järnvägen [7] , och 1900 slogs den samman med Perm-Kotlas- järnvägen till en enda Perm-järnväg med ledning i staden Perm [8] [9] .
Från 1904 till 1906 byggdes Bogoslovskaya-järnvägen från Kushva till Karpinsk (Bogoslovsk) . Detta är kanske den kortaste järnvägslänken mellan Kaspiska havet och Obs vattendelar . Detta syftar naturligtvis på fören, som har en farbar betydelse: konst. Chusovskaya i staden Chusovaya (R. Chusovaya ) - Verkhoturye (R. Tura). Om det inte finns någon navigerbar mening, så är förstås närmare en enstations lång sektion mellan st. Novotalitsa i staden Pervouralsk (Talitsa-floden är den högra bifloden till Chusovaya ) till stationen. Topp (Studeny-strömmen rinner där - en biflod till Lattice-floden, som rinner ut i Iset i byn Palkino, Jekaterinburg .
Senare byggdes en väg från Serov till Ob .
1943-1944 byggdes Kizel-Perm-linjen för att kringgå Chusovskaya, denna linje behövdes för att kringgå sektioner med låga viktnormer [10] .
Sedan 1937 - "Järnväg uppkallad efter L.M. Kaganovich" , 1944 delades den upp i Perm- och Sverdlovsk- järnvägarna.
Från 1953 till idag - Sverdlovsk-järnvägen ( delen Verkhny Ufaley - Tjeljabinsk är en del av South Ural-järnvägen , separerad under dess skapelse 1934 från den dåvarande Perm-järnvägen).
Listan över stationer ges vid tiden för sammanslagning med Perm-Kotlas järnväg (1900) [11] .
Broar över floderna Yayva , Kosva, Usva, Chernaya, Sylva , Chusovaya , Miass .
Tunnel vid den 22:a verst av Lunevskaya-grenen (Utyos-Gruzdi-sektionen).