| Samara-Zlatoust järnväg | |
|---|---|
| Station Zlatoust . Foto av S. M. Prokudin-Gorsky, 1910 | |
| År av arbete | 1885 - 1919 |
| Land | ryska imperiet |
| Underordning | ryska imperiet |
Samara-Zlatoust-järnvägen (fram till 1890 - Samara-Ufa-järnvägen [1] ) är en järnväg i det ryska imperiet, byggd på bekostnad av statskassan. Bygget startade 1885 , öppnade (från Samara ) till Ufa - till 8 september (20), 1888 , sedan till Zlatoust - till 8 september (20), 1890 , till slut - till Tjeljabinsk , från 1892 [2] .
Vägen var en av de största ryska järnvägarna i slutet av XIX - den första tredjedelen av XX-talet . Det gick genom territoriet Samara , Orenburg och Ufa- provinserna och fungerade som en länk mellan Volga-regionen och södra Ural . Sedan trafiken öppnades på den sibiriska järnvägen och längs Yekaterinburg -Chelyabinsk- grenen ( 1896 ) fram till öppnandet av S: t Petersburg-Vologda-Vyatka-järnvägen ( 1906 ), var det det enda järnvägsspåret som förband den europeiska delen av Ryssland med Ural , Sibirien och Fjärran Östern .
Behovet av att ansluta Volga och södra Ural med järnväg diskuterades redan i slutet av 70-talet av 1800-talet , men den globala jordbrukskrisen som bröt ut vid den tiden hindrade byggandet från att starta. Beslutet att påbörja byggandet av den transsibiriska järnvägen gjorde återigen frågan om att skapa en järnväg mellan Volga och södra Ural brådskande. 1882 påbörjades undersökningar av Samara -Ufa-sektionen. Själva bygget påbörjades 1885 med statliga pengar. Konstruktionen leddes av järnvägsingenjören K. Ya. Mikhailovsky och hans assistenter - P. S. Zhukov och P. S. Mukhlinsky, som senare byggde den transsibiriska järnvägen.
Byggandet av Samara-Ufimskaya-linjen skedde under svåra förhållanden. Det rådde ständig brist på arbetare, eftersom byggnationen huvudsakligen måste utföras i glesbygden. En betydande del av stigen fick läggas på hårda och steniga jordar. Det var också problem med material för konstruktion. Om kalksten kunde brytas i närheten, importerades sand och barlast på långt håll.
Bygget av vägen avslutades 1892 [3] .
1890-1893 stod vägen inför allvarliga problem. Efter att ha hamnat i en svår ekonomisk situation på grund av underbelastning, tvingades administrationen av Samara-Zlatoust-vägen att stoppa tågtrafiken på natten på sektionerna Kinel - Pokhvistnevo och Raevka - Ufa, och var också tvungen att stänga en del av korsningarna. Trots svårigheterna fortsatte utvecklingen av vägen. Så den 8 september 1890 slutfördes byggandet av 300-verst Ufa-Zlatoust-sektionen, och vägen döptes om till Samara-Zlatoustskaya. Den 22 oktober 1892 började trafiken på sträckan Zlatoust - Tjeljabinsk, 15 mil lång. Den 1 januari 1893 slogs vägen samman med den privata Orenburg-järnvägen , och den blev känd som "Samaro-Zlatoustskaya med Orenburg-grenen", och dess längd ökade till 1410 miles .
Efter att transporterna började på den sibiriska järnvägen 1896 började lastomsättningen för Samara-Zlatoust järnvägen växa snabbt, och reguljär trafik återställdes i alla dess sektioner. Utvecklingen av linjen fortsatte fram till första världskrigets utbrott .
I september 1895 började byggandet av den smalspåriga Krotovsko - Sergievskaya -grenen och slutfördes den 16 augusti 1897 , och förbinder vägen med Sergievsky-resorten och Timashevsks sockerfabrik. Kommunikationsingenjören och författaren N. G. Mikhailovsky övervakade arbetet .
Den 28 december 1898 började trafiken på Ruzaevka - Batraki- sektionen , med grenar till Volga-ångfartygspirerna. Den 11 november 1900 kopplades staden Syzran och Batraki- stationen samman .
Den 1 januari 1905 överfördes vägsektionen från Kinel till Orenburg till Tasjkentjärnvägen .
Den 15 augusti 1914 kopplades järnvägarna Samara-Zlatoust och Volga-Bugulma vid Chishma- stationen.
1916 kopplades järnvägarna Samara-Zlatoust och West Ural samman vid Berdyaush- stationen.
1919 slogs Samara-Zlatoust-järnvägen samman med West Ural Railway , 1921 - med Volga-Bugulma-vägen (från Chishma- stationen till Chasovnya-Verkhnaya- stationen ), och den 1 juli 1929, en del av Moskva -Kazan väg Inza lades till vägen - Ulyanovsk . I april 1934, när man skapade, enligt dekretet från rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen den 13 december 1933, överfördes South Ural Railway, en del av Samara-Zlatoust-vägen till den (tillsammans med en del av Perm ) [3] . Den 26 maj 1936 döptes Samara-Zlatoust-järnvägen om till V.V. Kuibyshev -järnvägen (sedan 14 maj 1953 - Kuibyshev-järnvägen ). Sektionen efter Kropachevo- stationen till Zlatoust 1953 går till South Ural Railway .
Under lång tid räknades avstånden på järnvägen i Samara-regionen från Batraki-stationen (senare, 1956, bildades staden Oktyabrsk från byarna Batraki, Pravaya Volga, Kostychi och Pervomaisky) [komm. 1] . Förortstågens hållplatser hade följande namn (namnen inom parentes är de som har funnits sedan 1951-52):