Växlingslok

Ett växlingslok  är ett lok som är designat för växlingsarbete på stationer och sidospår , det vill säga för att utföra alla rörelser av vagnar längs stationsspår , bilda och upplösa tåg , leverera vagnar till lastfronter , på reparationsspår, omarrangera från park till park.

Allmänna krav för växlingslok

Vid växlingsrörelser arbetar växlingsloket huvudsakligen i ostadiga lägen. För frekvent start och acceleration krävs en stor limvikt och stora dragkrafter, så växlingslok har en relativt stor dragkraft och följaktligen låga konstruktionshastigheter för långvarig drift. Ett växlingslok måste ge högsta möjliga hastighet, mjuk inbromsning, snabb backning, hög genomsnittlig verkningsgrad och tillförlitlighet. Styrningen av ett växlingslok bör utföras från en hytt, varifrån det bör finnas sikt både framåt och bakåt, eftersom rörelseriktningen ofta ändras under växlingsarbetet, så att flytta från en hytt till en annan avsevärt skulle försämra arbetsproduktiviteten.

De flesta växlingsloken i början av 2000-talet är diesellok, eftersom de måste arbeta på sekundära spår, vars elektrifiering antingen inte är ekonomiskt genomförbar eller är förenad med tekniska svårigheter. Ellok med kontaktbatteri används ganska sällan på grund av låg tillförlitlighet och otillräcklig kraft när de körs på batterier. Det finns även dieselelektriska växlingslok - diesellokomotiv, som är utrustade med en strömavtagare och kan arbeta i elloksläge. Under ånglokens era arbetade tanklokomotiv vanligtvis på manövrar .

Strömkrav

I takt med att trafikvolymen ökar och massan av tåg ökar ställs ökade krav på växlingslokets dragkraft och kraft. Speciellt hög effekt bör växlings-exportlok inneha, som förutom växling på stationer också för över tåg till närliggande stationer och noder. Fram till 1970-talet var dieseleffekten för ett växlingslok 550–770 kW. På 1980-talet började man leverera växlingslok med en effekt (för diesel) på 835-1040 kW. Arbete med tunga tåg utförs genom att växla och exportera diesellokomotiv med en kapacitet på 1540 kW, i framtiden - skapandet av diesellokomotiv med en kapacitet på 2300 kW. Mainline diesellokomotiv, såväl som alla lok, används ibland som ett växlingslok, men deras effektivitet är mycket sämre än speciallokomotiven.

Se även

• Lastbilsmobil
• lokomotiv

Galleri

• Det nyaste växlingsdiesellokomotivet TEM28

• Rangeringsdiesellok ChME3-2908 _

• Rangeringsdiesellok TGM4 A-1993

• Motorlok M K/2 15

• Kontakt-ackumulatorväxling ellok VL26-005

• Rangeringsellok VL41-073 _

Litteratur

• Växlingslok // Järnvägstransport: uppslagsverk / kap. ed. N.S. Konarev . - M .: Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 224. - ISBN 5-85270-115-7 .
• V. P. Ivanov, I. N. Vozhdaev, Yu. I. Dyakov, A. Ya. Uglinsky. Diesellok reparationsteknik: En lärobok för tekniska skolor på järnvägen. transp. / Ed. V. P. Ivanova. - 2:a uppl., reviderad. och ytterligare - M . : Transport, 1987. - 336 sid.