Ett värmeånglok är ett hybridlok som kombinerar ett direktverkande diesellokomotiv ( det vill säga utan mellanväxel mellan dieselmotor och drivhjul) och ett ånglok . Ångmaskinen används för att accelerera och vid en viss hastighet ingår även en dieselmotor i arbetet . Samma cylinder används för ångmotorcykeln och för dieselmotorcykeln, även om ångmotorn också fortsätter att fungera när dieselmotorn är igång. [ett]
Ursprunget till namnet kom på plats av bakgrunden till skapandet av ett sådant lok. Som ni vet började lokomotivindustrin att växa fram på trettiotalet. Men de första dieselloken var betydligt sämre än de flesta ånglok i ett antal parametrar, inkl. och maktmässigt. Därför bestämde man sig för att designa ett kraftfullt diesellokomotiv, som skulle vara ett alternativ till kraftfulla ånglok. Och sedan lades idén fram - att skapa ett kraftfullt diesellokomotiv enligt schemat för ett ånglok. De där. istället för vattenånga tillförs gasformigt bränsle till cylindrarna. Men det var uppenbart att det var omöjligt att få en sådan dieselmotor att fungera utan preliminär acceleration. Inledningsvis föreslogs att man skulle accelerera loket med hjälp av en extra dieselkompressor som tvingade in luft i cylindrarna.
Men det fanns anhängare av en annan idé. Student vid Moscow Electromechanical Institute of Transport Engineers L.M. Meisel föreslog 1935 att bygga ett lok som kombinerade ett diesellokomotiv med ett ånglok, och påpekade att samma cylinder skulle användas för ångmotorcykeln och för dieselmotorcykeln. [ett]
Vid design av värme- och ånglok förväntade sig konstruktörerna att denna typ av lok, i jämförelse med ett diesellok, skulle vara lättare att tillverka vid ångloksanläggningar och lättare att bemästra av lokbesättningar. Jämfört med ett diesellokomotiv har det dessutom en högre dragkraft vid start (det anammade en av egenskaperna hos ett ånglok). Ett värmeånglok kan också uppnå en högre verkningsgrad (upp till 14–16 %) än ett ånglok (verkningsgrad 6–7 %). [2]
Den konstgjorda kombinationen av en dieselmotor och en ångmotor är dock ineffektiv av ett antal skäl, bland vilka den viktigaste är att kompressionsförhållandet för det ekonomiska arbetet för en dieselmotor är mer än 2 gånger högre än det optimala kompressionsförhållandet av en ångmaskin. Förutom att komplicera konstruktionen leder detta till en överdriven förbrukning av bränsle för båda motorerna med mer än 30 %. Redan under andra hälften av 1950-talet började dessutom ett antal fabriker utveckla massproduktion av kraftfulla diesellokomotiv, vars effektivitet är 26-27%. [2] Den sovjetiska politiken på järnvägstransportområdet spelade också en betydande roll. Till exempel fortsatte samma fabriker i Voroshilovograd och Kolomna att bygga ånglok fram till 1956. Och de märkbara fördelarna med värmeånglok framför ånglok förverkligades aldrig.
| Typer av lok | |
|---|---|
| Småtryck inom parentes indikerar specifika varianter av respektive loktyper | |