Militärlok eller Kriegslokomotiv ( tyska: Kriegslokomotive ) , även kända som ånglok-soldater eller ånglok utan lyx , hade en förenklad design jämfört med konventionella serielok, vilket gjorde det möjligt att etablera sin storskaliga produktion under svåra ekonomiska förhållanden under krigstid . På militära lok användes i stället för dyr koppar och brons samt legerade stål vanligt kolstål, och monteringstoleranserna var mycket friare. Allt detta gjorde det möjligt att minska kostnaderna och tiden för tillverkningen av dessa lok. Effektiviteten hos sådana maskiner förpassades till bakgrunden, och den beräknade drifttiden var i genomsnitt 5 år, men dessa lok kännetecknades av hög tillförlitlighet och goda dragegenskaper, vilket är nödvändigt för att säkerställa oavbruten tågtrafik under det svåraste vädret förhållanden (inklusive sandstormar i öknar och svår frost i Sibirien ). I grund och botten tillverkades ånglok utan lyx under andra världskriget, främst på fabriker i Tyskland och USA .
Det är också värt att särskilja militära lokomotiv från lok som arbetade som en del av lokkolonner - speciella formationer av specialreserven för folkkommissariatet för järnvägar i Sovjetunionen , där loken var tvungna att arbeta under lång tid isolerade från de viktigaste depåer .
I början av andra världskriget bestod Tysklands lokomotivflotta av ett ganska stort antal ånglok av BR 44 -serien (1,7 tusen) och BR 50 (cirka 3 tusen). Men under det stora fosterländska kriget stod det tyska kommandot inför ett obehagligt faktum: i de ockuperade områdena i Vitryssland och Ukraina kunde inte ett av de tyska ånglokomotiven täcka avståndet mellan huvudstationerna utan ytterligare tankning (faktumet att på 1930-talet överfördes järnvägslinjerna i dessa territorier till trafik av ånglok FD , som hade sexaxlade anbud med ökad volym av bränsle och vattentillförsel). Med hänsyn till den partisanrörelse som höll på att utvecklas vid den tiden, minskade detta kraftigt effektiviteten av försörjningen av Wehrmacht. Dessutom vintern 1941-1942. var mycket allvarlig, vilket i kombination med otillräckligt effektiv värmeisolering av ångpannan ledde till en stark minskning av kraften hos ånglok eller till och med till att de misslyckades.
Som ett resultat, i december 1941, satte Hitler personligen en strategisk uppgift för industrin: att utveckla en typ av ånglok som kunde arbeta i 5 år på Sovjetunionens territorium under den hårda "ryska" vintern. Med ångloket BR 50 som grund förenklade eller helt eliminerade tyska lokbyggare ett antal delar av dess design och fick därigenom ett billigt och pålitligt ånglok, som fick beteckningen BR 52 . Ånglok av denna serie byggdes i stort antal på 13 fabriker (inklusive i det ockuperade Polens territorium ), medan deras produktion utfördes efter kriget, fram till 1950 . Totalt producerades 6161 ånglok av denna serie, varav de flesta skickades till östfronten. Senare, under de sovjetiska truppernas offensiv, hamnade flera hundra av dessa ånglok på NKPS-järnvägarna, där de omvandlades till "Russian gauge" (1524 mm) och tilldelades beteckningen TE (fångad, motsvarande ånglokomotivet) E ). 1943 skapade tyska designers baserade på BR 52 ett kraftfullare militärt ånglok, som fick beteckningen BR 42 . Ångloken BR 42 byggdes i något mindre antal och före 1949 tillverkades mindre än tusen.
| Typer av lok | |
|---|---|
| Småtryck inom parentes indikerar specifika varianter av respektive loktyper | |