Gruvbatteri ellok är ett industrilok ( ellok ) som används inom kolindustrin för olika ändamål.
Gruvlagringselektriska lok står för 80 % av det totala antalet lok som används i kolindustrin. Elkällan för elektriska lokomotiv för gruvlagring är alkaliska nickeljärn (TNZh och TNZhSh), nickel-kadmium (TNK) och syra (PzS) dragbatterier inneslutna i en batterilåda. Gruvlagringselektriska lok tillverkas med en kopplingsvikt: 4,5; 5; 7; åtta; tio; 14 och 28 ton.
Användningsområdet för ellok för gruvlagring är direkt relaterat till nivån på deras explosionsskydd .
Gruvlagringselektriska lok är som regel utrustade med elektrisk utrustning med en explosionsskyddsnivå på RV (miner explosionsproof), men på grund av ett batteri som inte uppfyller denna säkerhetsnivå är de designade som RP (miner) ökad tillförlitlighet).
Batterielektriska lok utrustade med en explosionssäker batterilåda uppfyller i allmänhet explosionsskyddsnivån för husbilar.
Gruvlagringselektriska lok i RP-versionen används:
Gruvlagringselektriska lok i RV-design kan användas:
I de två sista fallen ska bärbara (enskilda) automatiska anordningar för övervakning av metanhalten finnas på elektriska lokomotiv.
Minbatteri elektriska lokomotiv inkluderar:
Ramen är den huvudsakliga lastbärande delen av det elektriska loket och tjänar till att rymma all mekanisk och elektrisk utrustning på den, samt att skapa den nödvändiga limvikten. Det är en styv stålkonstruktion, bestående av sido- och tvärgående plåtar av valsat stål, fästa med svetsning eller bultar. För att stärka ramen svetsas en bindremsa i dess mittdel, vilket skyddar ramen från deformation vid stötar.
I ändarna av ramen är kopplingar monterade som är en dubbelverkande buffert med gummistötdämpare och en stiftkoppling av ficktyp.
Hytten för att köra ett elektriskt lok är utrustad i de främre (och på tunga elektriska lokomotiv - i den bakre) delarna av ramen. Den har ett utsiktsfönster och ger tillgång till båda sidor av loket. Hytten rymmer förarsäte, styrenhet, spänningsstabilisator, ljudsignalanordning, bromsratt, sandlådekontrollpedaler, plugglåda, brandsläckare och en strålkastare från utsidan.
Ellokets bromssystem inkluderar handmanövrerade fyrhjulsbromsar och elektrodynamisk reostatisk bromsning. För att fixera skobromssystemet i spärrat tillstånd är det senare utrustad med en spärranordning.
Sandsystemet i ett ellok är utformat för att öka vidhäftningen mellan hjul och räls vid start, när hjulen slirar under rörelse och vid nödbromsning av tåget. Den består av två bakre och två främre sandlådor, längsgående och tvärgående stänger, handtag och kontrollpedaler. Sandlådor är anordnade så att sanden alltid rinner ut framför ett av hjulsatserna.
Ellokets båda axlar är utrustade med individuella utbytbara drivenheter, som inkluderar en dragmotor, växellåda, hjulsats och två axelboxar. Växellådan kan vara tvåstegs (cylindrisk eller cylindrisk-fasad).
Batterilådan upptar större delen av batteriets elloksram. Designad för att rymma battericeller och skydda dem från mekanisk skada och vatteninträngning. Den är gjord av stålplåt med en tjocklek på 6-8 mm, och för styvhet är den kantad på ovansidan med stålband. En automatisk kontaktbrytare är installerad på batterilådan, som tjänar till att ansluta batteriet till den elektriska lokkretsen eller laddbordet.
En automatisk gasanalysator (PKV-2 eller TP-1133V etc.) används för kontinuerlig övervakning och mätning av vätekoncentrationen i batterilådan. Gasanalysatorn ser till att ljuslarmet slås på när den maximalt tillåtna vätgaskoncentrationen uppnås (2,5 % i volym) och larmet stängs av efter att det sjunker under det tillåtna värdet (1,3 %). Leveransuppsättningen för gasanalysatorn TP-1133V innehåller en primär omvandlare och en mätenhet.
Explosionssäkerheten för en batterilåda i husbilsversionen uppnås med medel som förhindrar bildning av explosiva koncentrationer av väte inuti dess skal.
I elloket för gruvlagring används elektriska dragmotorer av typen EDR-7P med en effekt på 12 kW; DRT-10; DRT-13M med en effekt på 13 kW, etc.
På- och avstängning av traktionsmotorerna, liksom implementeringen av nödvändiga körlägen (start, körning, långtidskörning) och reversering utförs av en styrenhet av GR-9M, KRV- 2, KR eller KTV-2 typ.
Skyddet av elmotorer från överbelastning och kraftkretsen från kortslutningsströmmar utförs av en automatisk maskin (АВР-2123, АВР-2122, VAR-4, VAR-4M, VRV-150M, VAB, etc.).
Installationen av maxströmreläet för 200A utförs på fabriken.
För att belysa banan framför ett rörligt eller stående ellok används explosionssäkra strålkastare FVU-3, FRE1.0A, FRE1.0A. Belysningskretsen för elektriska lok är skyddad av 6A säkringar. Säkringspanelen är installerad i styrenheten.
Mätningen av det elektriska lokets hastighet utförs av en hastighetsmätare (CP-2GPB1VI eller SR-35, SR), som består av två enheter: en sensor och en indikeringsanordning. Givaren är installerad i drivväxelhuset och är mekaniskt ansluten till motoraxeln. Indikeringsanordningen är installerad i förarhytten. Anslutningen mellan sensorn och indikeringsanordningen utförs elektriskt.
För att driva strålkastarna på ett elektriskt lok och annan hjälputrustning med en konstant spänning på 24V används en spänningsstabilisator i en explosionssäker version. Monteras i hytten, under förarsätet.
För att ge signaler under körning används en ljudsignalanordning installerad i förarhytten. Representerar det mekaniska samtalet som består av en kopp, en anfallare, hävstång och en pedal.
År 1975, på grundval av det elektriska loket för gruvlagring AM8D, utvecklade och producerade Druzhkovka Machine-Building Plant ett dubbelelektriskt lok 2AM8D, i vilket ett reostatlöst kontrollsystem användes för sektionering av batterierna och dämpning av magnetflödet från drivmotorernas huvudpoler. Ett sådant system gjorde det möjligt att minska batteriets improduktiva energiförbrukning i ellokets startläge.
Sedan 2004 har man, på basis av AM8D-ellokets löpverk, massproducerat ett gruvlagrings-ellok av en ny teknisk nivå av typen ARP8T, i vilket en ny elektrisk styrkrets och know-how inom det mekaniska del genomförs.
ARP8T är utrustad med ett beröringsfritt transistorkontrollsystem som ger alla nödvändiga funktioner och inställda parametrar utan överbelastningar och nödsituationer och eliminerar överhettning och för tidigt fel på traktionsmotorer,
Det elektrodynamiska bromssystemet hos ett elektriskt lok med en funktion som liknar ABS (låsningsfria bromssystem) i en personbil, förutom mekaniska bromsar, ger alla nödvändiga typer av bromsar och dess ökade effektivitet.
Elloket är försett med en hastighetsmätare SR, som ger exakt kontroll av lokets hastighet.
Impulsspänningsomvandlaren PNI ger stabila parametrar för matningsspänningen, övervakar rörelseriktningen för det elektriska loket och slår automatiskt på motsvarande strålkastare.
ARP8T kan utrustas med både alkaliska nickel-järn (TNZhSh) och syradrivna batterier (PzS).
Vid behov kan ARP8T kombineras till ett dubbelt elektriskt lok 2ARP-8T.
| Typer av lok | |
|---|---|
| Småtryck inom parentes indikerar specifika varianter av respektive loktyper | |