Mina (mina) kontaktelektriska lokomotiv får energi från en omvandlingsstation via ett kontaktnät med en likspänning på 250 V (men inte mer än 500 V). När det gäller arbetstiden under dagen har kontaktelektriska lok obestridliga fördelar jämfört med ellok för gruvlagring som kräver regelbunden cyklisk laddning av dragbatterier i speciella laddningsgarage belägna på gruvgårdarna. På grund av den oundvikliga gnistbildningen mellan strömavtagaren och strömledaren, klassificeras minkontaktelektriska lok som utrustning i min normala version av LV. Transport med elektriska kontaktlok är tillåtet i driften av gruvor som inte är farliga för gas eller damm och på en frisk luftström i driften av gruvor i kategori I och II för gas som inte är farlig för damm. Kontaktelektriska lok används mest i gruvorna inom järn- och icke-järnmetallurgi.
Kontaktnätet består av en strömkabel 1, en kontaktledning 2, ett rälsspår 3 och en sugkabel 4.
Strömmen från likriktaren 5 tillförs kontaktledningen 2 av matningskablar 1.
Likriktartransformatorstationens negativa buss är ansluten med en sugkabel 4 till skenorna 3, som är returledningen.
För att minska returledningens elektriska motstånd installeras elektriska kontakter:
- stumkontakter - vid varje rälsövergång;
- förbigång - på växlar, korsningar etc.;
- interrail - mellan rälsen på samma spår;
- mellanspår - mellan rälsen på intilliggande spår var 100:e m, samt i slutet och början av spåret.
Kontaktdonens elektriska resistans måste motsvara resistansen hos en koppartråd med ett tvärsnitt på minst 50 mm2.
Motståndet i varje leds elektriska anslutning bör inte överstiga motståndet hos en stålskena 3 m.
Kontakttråden har en formad form med ett tvärsnitt på 65, 85 och 100 mm2 och är gjord av koppar. Olika klämmor används för att hänga upp tråden, beroende på formen på trådsektionen.
Höjden på kontakttrådsupphängningen i det underjordiska arbetet måste vara minst 1,8 m från rälshuvudet.
Vid landnings- och lastnings- och lossningsplatserna, såväl som i korsningarna mellan arbetsplatserna , längs vilka människor rör sig minst 2 m.
Upphängningen av kontakttråden i underjordiska arbeten utförs elastiskt på hängslen (Fig . 2) eller stel. På platser där fixering av upphängningshöjden krävs (korsning av arbeten), är kontakttråden styvt upphängd. Killar på båda sidor måste vara isolerade, avståndet från hållaren till var och en av isolatorerna får inte vara mer än 0,3 m.
Kontakttråd och dess upphängningsschema:
1 - upphängning;
2 - klämma;
3 - isolator;
4 - kille;
5-6 - krokar;
7 - spänningskoppling
Som omvandlare från växelström till likström används motorgeneratorsystemet och olika typer av likriktare. Huvudtypen av masstillverkad traktionsstation är en automatisk traktionsstation (ATP-typ) gjord på kiselhalvledarlikriktare.
Vid ett tillfälle utvecklades en typserie av kontaktelektriska lokomotiv som ger fem viktkategorier på 7, 10, 14, 28, 50 ton. På basis av typområdet, kontaktgruvelektriska lok av K7, K10, K14 , KR28-typer skapades.
För närvarande produceras en ny generation kontaktelektriska lok av typerna 4KA, 7KA, 10KA och 14KA, som har ett antal betydande förbättringar jämfört med tidigare tillverkade maskiner med samma kopplingsvikter /
Ellok av dessa typer använder nya dragmotorer med en kapacitet på 33 och 46 kW med högre isoleringsklass och förbättrad prestanda. Förbättrad fjädring av elmotorer.
Elloksramar är anpassade för montering av buffertar. Stötdämpare av gummi är installerade i ramarnas bon, liksom metallshims som låter dig justera höjden på den automatiska kopplingsaxeln. För fjärrurkoppling av den automatiska kopplingen är en pneumatisk cylinder monterad på den. Utformningen av kopplingen gör att du kan vrida huvudet på kopplingen i både horisontella och vertikala plan. Istället för en automatisk koppling kan även en konventionell stiftkoppling installeras.
Ellokens förstärkta bromssystem består av en mekanisk fyrskobroms med pneumatisk och manuell drivning för båda hjulsatserna och en elektrisk broms.
Hyttarna på elektriska lok har en dubbelsidig utgång, och kraft- och pneumatikkretsarna är sammankopplade med hyttens dörrar. Hyttdörrar är glasade. Ellok 14KA (Fig. 3) har en central placering av kabinen, i vilken en extra sits är installerad för en medföljande person eller en praktikant.
Ellok är utrustade med: en dubbelbågsströmavtagare, som minskar gnistbildning och slitage på kontakttråden, en SR hastighetsmätare, en KS-304 (305) styrenhet, som säkerställer att reostatbromsen slås på direkt av handtaget; spänningsstabilisator IP5, som ger en stabil spänning i nätverket ombord; LED-strålkastare FRE1.0A, ger bättre belysning av vägen och ändrar ljusflödet "halvljus", vilket gör att du kan eliminera den bländande effekten av strålkastare på mötande förare.
Ellok är utrustade med skyddsmedel som hindrar dem från att startas och röra sig i frånvaro av föraren i hytten, med minst en av hyttdörrarna öppen eller när spänningen i kontaktledningen bryts. I ögonblicket för aktivering av skyddsutrustningen kopplas den pneumatiska drivningen av ellokets bromssystem på. Tidsfördröjningen för driften av skyddsutrustningen säkerställer den normala driften av det elektriska loket med en kortvarig separation av strömavtagarens bågar från kontakttråden. Efter att skyddet har utlösts kan elloket endast styras från nollläget på styrenhetens huvudhandtag.
Ellok kan utrustas med en högfrekvent högtalare VGSCH-2, fjärrkontrollutrustning för växlar CHUS-3 samt skydd mot elektriska stötar RUKS-4.
För driftdiagnostik av huvudenheternas tillstånd är det elektriska loket 14KA utrustad med en displayenhet för parametrar: kontaktnätets spänning; ellokets nuvarande hastighet och tillryggalagd sträcka; temperatur och ström hos elektriska lokmotorer; tryck i det pneumatiska systemet; antal arbetade timmar.
Elloket 28KA tillverkas som en dubbelmaskin av två 14KA ellok.
| Namn på huvudparametrarna | Enhet varv. | 4KA | 7KA | 10KA | 14KA |
|---|---|---|---|---|---|
| Dragvikt | kg | 4000 | 7900 | 10 000 | 14 000 |
| Märk nätspänning | PÅ | 250 +75/-50 | 250 +75/-50 | 250 +75/-50 | 250 +75/-50 |
| Alternativ för klockläge : | |||||
| Fart | km/h | 5.5 | 12.2 | 11.7 | 12.6 |
| Motor kraft | kW | 24 | 2x33 | 2x33/2x45 | 2x45 |
| Dragkraft | kN | 13 | arton | 18/22 | 25 |
| Strukturella parametrar: | |||||
| Spårbredd | mm | 600.750 | 600 750 900 | 600 750 900 | 750 900 |
| Längd med buffertar | mm | 3300 | 4600 | 4900 | 5100 |
| hård bas | mm | 900 | 1200 | 1200 | 1700 |
| Frigång (markfrigång) | mm | 100 | 115 | 115 | 115 |
| Bandage ytterdiameter | mm | 540 | 680 | 680 | 680 |
För närvarande utvecklar och producerar maskinbyggnadsanläggningar i Ukraina, Ryssland och Kazakstan kontaktelektriska lokomotiv av följande typer: