VL41

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 28 juni 2018; kontroller kräver 12 redigeringar .
VL41
Produktion
Bygglandet  USSR
Fabriker DEVZ
År av konstruktion 1963 - 1964
Totalt byggt 78
Tekniska detaljer
Typ av ström och spänning i kontaktnätet variabel, 25 kV
Axiell formel 2O + 2O _
Timeffekt av TED 4 × 425 kW
Watch mode hastighet 34,7 km/h
Kontinuerlig kraft av TED 4 × 380 kW
Hastighet i kontinuerligt läge 36,5 km/h
Designhastighet 70 km/h
Utnyttjande
Länder  USSR
Period 1963 - 1990
 Mediafiler på Wikimedia Commons

VL41  (" Vladimir Lenin ", serie 41 ) är ett sovjetiskt fyraxligt växelströmslok med en spänning på 25 kV, producerat av Dnepropetrovsks elektriska lokomotivanläggning .

Historik om skapande och utgivning

I början av 1960 -talet beslutade Järnvägsministeriet att börja bygga växlingselektriska lok med enfasström med en spänning på 25 kV för Sovjetunionens huvudjärnvägar. Konstruktionen av sådana elektriska lokomotiv anförtroddes åt Dnepropetrovsk Electric Locomotive Plant (DEVZ), som tidigare hade producerat industriella elektriska lok. Konstruktionen av växlingsellok vid anläggningen genomfördes tidigare och redan på 1960-talet planerades det att tillverka fyr- och sexaxliga växlingsellok med ett autonomt kraftverk (dieselgenerator). För att säkerställa en oavbruten övergång från tillverkning av industriella elektriska lok till produktion av växlingslok, beslutades det dock att börja bygga ett fyraxligt växelväxellok med en tändningslikriktare baserad på D100 M industriell elektrisk lokomotiv utan ett autonomt kraftverk.

Det första elektriska loket i den nya serien, betecknat VL41 (ursprungligen D92 ), byggdes 1963 . Totalt producerade anläggningen 78 elektriska lok av VL41-serien (28 lok 1963 och 50 1964 ).

Moderniseringar

1966 omvandlades ett elektriskt lok i VL41-serien till ett kontaktbatterilok. En tvåaxlad tender med batteri fästes på elloket. En del av ellokets elektriska utrustning flyttades också dit, vilket gjorde det möjligt att minska belastningen på banan. Batteriet kunde laddas från kontaktnätet både på parkeringsplatser och under körning. När det drivs av ett batteri kunde det elektriska loket endast fungera i växlingsläge.

1975 - 1977 omvandlades 13 elektriska lok i VL41-serien från ignitronlikriktare till kisellikriktare och fick beteckningen VL41 K.

Konstruktion

Ellokets kropp är svetsad, helt i metall. Axelboxarna är käftlösa, samma som hos VL60 ellok . Hjulsatser, dragmotorer (TED) och växlar liknar det elektriska loket VL8 . För att likrikta strömmen användes sex ignitroner , kopplade i två grupper om tre parallella i varje. Styrkretsschemana för TED liknar elloket VL60. Ellokets massa är 92 ton.

Testresultaten visade att det elektriska loket VL41 har en sämre effekt på banan än de elektriska loken i VL80- serien , därför beslöt man under produktionen att installera fjäderstötdämpare mellan boggistängerna och karossens buffertstång. Detta resulterade dock i dämpning och ökade bara lokets påverkan på banan. Stötdämparna måste också överges och lokets maximala hastighet begränsades till 70 km/h (från de ursprungligen inställda 100 km/h).

Exploatering

Elektriska lok i VL41-serien levererades för växlingsarbete till de östsibiriska , Gorkij- , Västsibiriska , Moskva- , Odessa-Kishinev- , nordkaukasiska och sydöstra järnvägarna . Loken visade sig dock vara dåligt lämpade för växlingsarbete - otillräcklig greppvikt, hög belastning på rälsen , låg dragkraft och maximal hastighet, samt frånvaron av kontakttråd över några av stationsspåren, begränsade kraftigt användning av dessa elektriska lok för både växlings- och dragarbete. Elektriska lokomotiv började överföras till industriföretag inom kolgruvindustrin och på vägen till kraftverk (med utbyte av transformatorlindningar med en spänning på 10 kV). Huvuddelen av loken uteslöts från MPS-flottan redan 1970-1975 . De sista elektriska loken i VL41 K -serien exkluderades från järnvägsministeriets inventering 1990 .

Det är möjligt att övergången till konstruktionen av sexaxlade elektriska lok med en autonom dieselgenerator vid fabriken i Dnepropetrovsk skulle kunna lösa huvuddelen av de problem som uppstod, men projektet stoppades på grund av starten av byggandet av DC shunting Electric lok med batterier av VL26- serien .

Relaterade modeller

Litteratur