EL21

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 13 maj 2016; kontroller kräver 6 redigeringar .
EL21

EL21-163
Produktion
Bygglandet DDR
Fabriker Ganz Beimler (LEW)
År av konstruktion 1981 - 1986
Totalt byggt 265
Tekniska detaljer
Typ av ström och spänning i kontaktnätet konstant, 1,5 kV
Axiell formel 2O + 2O + 2O _
Timeffekt av TED 6 × 350 kW
Watch mode hastighet 31 km/h
Kontinuerlig kraft av TED 6 × 290 kW
Hastighet i kontinuerligt läge 33,6 km/h
Designhastighet 65 km/h
Utnyttjande
Länder Sovjetunionen , Ryssland , Ukraina , Östtyskland
Period —
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Elloket EL21  ( tyska  EL21 ) är ett industriellt elektriskt likströmslok byggt i DDR vid lokomotivfabriken Hans Beimler ( tyska  Lokomotivbau Elektrotechnische Werke ) för företag i Sovjetunionen .

Historik

Strukturellt sett är det elektriska loket EL21 (EL21) en utveckling av det elektriska loket EL1 (EL1) , som tidigare producerats av samma fabrik för Sovjetunionen. Jämfört med sina föregångare är de nya loken mer tillförlitliga i drift under svåra klimatförhållanden.

Ellok byggdes från 1981 till 1986 .

EL21 är för närvarande i drift (från och med 2016) på industriföretagens spår, i stenbrott , etc., inklusive som en "pusher" (utan förare i hytten).

Konstruktion

Det sexaxlade industriella likströmsloket EL-21 är designat för att fungera i dagbrott. Elloket tillhandahålls också för kontroll av en förare, utan assistent. Den består av två sektioner på tre boggier med kroppssektioner vilande på dem.

Biaxiellt ledade boggier är gjorda av svetsad konstruktion. De är fjädrade med kombinerade blad- och spiralfjädrar och förbundna med varandra med ett kort drag. Mellanvagnslederna överför drag- och bromskrafter mellan vagnarna, fungerar även som returanordningar och är ändvagnarnas stödpunkt. Ändboggierna är likadana och har en balanserad fjäderupphängning, medan den mittersta är obalanserad. Från den yttre ändsidan av de främre och bakre boggierna är automatiska kopplingar installerade i mitten. Hjulen är placerade mellan boggiramarnas sidoväggar och drivs i axelboxrullager placerade på utsidan på sidoplåtarna i boggiramarnas urskärningar.

Karossen på elloket av vagntyp är tvådelad, hytterna i varje sektion är något förskjutna till mitten för att säkerställa lokbesättningens säkerhet vid eventuella kollisioner. ände och mitt) med hjälp av två centrala och fyra sidostöd. Ovanför hytterna finns centrala och sidoströmavtagare. Sektionerna är förbundna med varandra med ett dragspel med en passagebro så att man kan passera från en hytt till en annan även under ellokets rörelse.

I varje förarhytt, på höger sida i ellokets riktning, är en kontrollpanel installerad, med den utrustning som behövs för styrning och övervakning av ellokets drift. Elektriska apparater och maskiner samt pneumatisk utrustning finns i fasar och maskinrum.

Varje sektion vilar utmed ellokets längdaxel stelt på två stift och på sidorna med hjälp av blad och spiralfjädrar på ena yttre och mellersta boggin.

Bromsutrustningen består av en automatisk pneumatisk dubbellänkbroms, en elektrisk reostatisk broms och en handbroms. För produktion av tryckluft tillhandahålls två KT-6-kompressorer som drivs av DC-elmotorer.

Elloket drivs av sex dragmotorer med oberoende ventilation. Överföringen av vridmoment på axeln utförs genom en dubbelsidig växel.

Strömförsörjning av elektrisk utrustning sker genom strömavtagare med pneumatisk drivning. På taket av varje förarhytt finns en central strömavtagare för att ta bort spänningen från den centrala kontaktdrivningen och två sidoroterande strömavtagare för att ta bort spänningen från sidokontaktnätet vid lastning av vagnar.

Drivmotorerna styrs genom elektropneumatiska högspänningskontaktorer, som styrs av styrströmmen från förarens styrkamaxel.

Alla kopplingsanordningar, kontrollampor och mätanordningar som behövs för elloksstyrning finns på manöverpanelen.

Forcerad kylning start-broms motstånd. Gallermotstånd är gjorda av speciellt gjutjärn.

Motorerna till hjälpmaskiner - fläktar och kompressorer - drivs av högspänning och är anslutna till kretsen genom dämpningsmotstånd av högspänningskontaktorer.

Förarhytter och högspänningskammare är utrustade med elvärme.

En umformer (generator) tillhandahålls för att driva kontroll- och belysningsanordningar, samt för att ladda batteriet.

Elloket är utrustat med extra utrustning: en vaksamhetsanordning (ZIFA), i en av hytterna en elektrisk spis, förarhyttfläktar, elektriskt uppvärmda vindrutor, en termos för mat, kontakter för att föra in elloket i depån, takstrålkastare .

Beskrivningen av schemat och funktionen för den elektriska utrustningen och styrkretsen görs på basis av de föreslagna kretsschemana.


TEKNISKA DETALJER.

Axiell formel 20+20+20

Kopplingsvikt                                                                                                

1,57 MN (150 t) - 3 %


Spårvidd 1524 mm

Den högsta tillåtna hastigheten är 65 km/h

Märkspänning vid strömavtagare 1500 V

Tillåten spänning för kontaktnätet på strömavtagaren. . +20,-30 %

Maximal dragkraft vid avfärd med en friktionskoefficient = 0,33 471 kN (48t) ± 6 %


Längden på det elektriska loket längs axlarna för automatiska kopplingar 21 320 mm  


Höjd från rälshuvud till topp

kanter, motståndsfack 4850 mm, 3150 mm      


Den minsta kurvradien passerade med en hastighet av 5 km/h 80 m


Höjden på kopplingen ovanför rälshuvudet med nya hjuldäck 1040 - 1070 mm


Den största höjden på den centrala kontaktledningen från skenhuvudet är 6800 mm


Minsta höjd på den centrala kontaktledningen från skenhuvudet 5100mm


Den största höjden på sidokontakttråden från skenhuvudet är 5300 mm


Minsta höjd på sidokontakttråden från skenhuvudet 4400mm


På sidokontakttrådens avstånd från spåraxeln 2700 - 3600 mm

Drivmotorstyrsystems kontaktor

Antal ekonomiska löpande tjänster 3

Litteratur