II-KP4

II-KP4
Produktion
Bygglandet  USSR
Fabriker NEVZ
År av konstruktion 1952 - 1956
Totalt byggt 41
Tekniska detaljer
Typ av ström och spänning i kontaktnätet konstant, 550 V (serie A) , 600 V (serie B) , 220 V (serie B)
Timeffekt av TED 220 kW (A-serien) , 112 kW (B-serien) , 66 kW (C-serien)
Watch mode hastighet 17,5 km/h (serie A) , 8,7 km/h (serie B) , 6,1 km/h (serie B)
Designhastighet 50 km/h
Utnyttjande
Länder Sovjetunionen , Ryssland
Period —

Ellokomotivet II-KP4  är ett industriellt elektriskt likströmslok som byggdes i Sovjetunionen vid Novocherskassk Electric Locomotive Plant från 1952 till 1956 . för underhåll av industribanor med en lätt överbyggnad (serie II-KP4A ), dragkraft av fartyg genom slussar (serie II-KP4B "Burlak" ) och intrafabrikstransport av smält järn (serie II-KP4V "Chugunovoz" ). Beteckningen II-KP4 står för " kontakt , industri , II viktkategori, 4:e designalternativ." Seriens föregångare var det enda elektriska loket II-KP1 som byggdes 1941 av Kolomna Machine-Building Plant.

Historik

Elektriska lok i II-KP4-serien designades i slutet av 1940-talet vid Novocherkassk Electric Locomotive Plant, där de senare tillverkades. Tre typer av sådana elektriska lok var tänkta på en gång - serie A (den snabbaste, för industribanor), B (används för att dra timmerflottar genom slussarna till Kama vattenkraftverk ; alla elektriska lok är placerade där från och med 2007 och fungerar på vattenkraftverkets spår som kranar och för slussservice) och B (för transport av smält järn runt anläggningen).

Totalt från 1952 till 1956 . 41 ellok II-KP4 byggdes. Ellok II - KP4A byggdes 1952-1953 . (tillverkade 16 bilar), II-KP4B - 1953 - 1956 (18 bilar), II-KP4V - 1952 - 1954 (7 bilar).

Konstruktion

Alla tre typer av elektriska lok är utrustade med dragmotorer (TED) DK-806A tillverkade av Dynamo-fabriken i Moskva. Elektriska lok i A-serien har nära den nominella spänningen vid TED-terminalerna och är de snabbaste bland II-KP4. På elektriska lok II-KP4B, i driftläge, är TED:er endast seriekopplade; serie-parallellkoppling används vid körning utan last. På II-KP4V är TEM:er anslutna till två parallella grupper av seriekopplade elmotorer. Alla varianter av II-KP4 har samma hjulmotorenheter. Dragväxellådans utväxling är 5,54. Alla ellok är utrustade med reostatisk broms. Massan av lok med ballast är 40-42 ton, beroende på serie.

Litteratur

Rakov V. A. Elektriska lok i II-KP4-serien // Lokomotiv för inhemska järnvägar 1845 - 1955. - 2:a uppl., Reviderad. och ytterligare .. - M . : Transport, 1995. - S. 549 - 550. - ISBN 5-277-00821-7 .

Se även

IV-KP

Länkar