Oel7

Om EL 7
Produktion
Bygglandet  USSR
Fabrik Kolomna växt
År av konstruktion 1930
Tekniska detaljer
Typ av service Rangering
Axiell formel 1-4 0-0 _
Full servicevikt 100 t
Kopplingsvikt 85,6 t
Belastning från drivaxlar på räls 21,4 tf
Lokets längd 12 465 (av buffertar)
Maximal höjd 5100 mm
full hjulbas 7950 mm
hård bas 5100 mm
Hjuldiameter _ 1320 mm
Spårbredd 1524 mm
Diesel typ
Transmissionstyp Elektrisk DC
TED typ GDTM-524
Utväxling 5,73 (86:15)
Lång dragkraft upp till 17 200 kgf
Designhastighet 55 km/h
Tangentiell kraft 450 hk
effektivitet 25 %
Utnyttjande
Land  USSR
Väg Ashgabat
Driftperiod 1931 - 1943

O el 7 (likvärdig i effekt med ett ånglok O , elektrisk transmission , nr  7 , fabriksbeteckning - typ T1 ) - det första sovjetiska växlingsdiesellokomotivet med elektrisk transmission . På grund av designbrister gick inte serien.

Design

Efter att en konstruktionsbyrå för diesellok bildades vid Kolomnafabriken 1927 påbörjade fabriken förberedelser för tillverkning av en ny typ av lokomotiv. Samma år utfärdade NKPS i USSR en order om tillverkning av två experimentella diesellokomotiv med en kapacitet på 600 hk. och med elektrisk transmission , som var avsedda att fungera på manövrar . Enligt många experter skulle diesellok vara mest effektiva just i växlingsarbete och det krävdes lämpliga diesellok för att bedriva forskning. Loken skilde sig från varandra i den axiella formeln och typen av drivning: individuell (varje axel drevs av en separat elmotor) och grupp (en elmotor driver flera axlar genom en dragstångsmekanism samtidigt).

Enligt det första utkastet till design som utvecklats vid NKPS Diesel Locomotive Bureau (N. A. Dobrovolsky, A. L. Ger, V. N. Tikhomirov), var ett diesellokomotiv med individuell drivning tänkt att ha en axiell formel 0-4 0 -0 och en kopplingsvikt på 72 ton. Arbetet med den detaljerade designen av ett diesellokomotiv (fabrikstyp - T1 ) utfördes i designbyrån för Kolomna-fabriken av ingenjörer V. I. Bespyatkin och A. S. Bliznyansky med direkt deltagande av ingenjör N. G. Luginin och under ledning av ingenjör B. S. Pozdnyakov. Men under detaljerad design visade det sig att samtidigt som de fyra axlarna bibehölls var det omöjligt att motstå vikten på den erforderliga nivån, så utvecklarna lade till en löpaxel till projektet och flyttade därigenom till typ 1-4 0 -0.

Konstruktion

För att påskynda byggandet av diesellokomotivet köptes huvudutrustningen från utländska fabriker:

Samtidigt byggdes den mekaniska delen och kroppen på Kolomna-anläggningen , utrustning installerades på den.

I slutet av 1930 tillverkade anläggningen ett diesellokomotiv, som fick beteckningen O el 7 - lika effekt som ångloket O-serien , med nr(transmission, nr 7elektrisk

Konstruktion

O el 7 var ett klassiskt sovjetiskt diesellokomotiv på den tiden. Dess primära motor var en MAN-dieselmotor, som utvecklar effekt i det nominella läget på 600 kW och vid maximal hastighet - upp till 765 hk. Med en fjäderkoppling kopplades den till en 380 kW (1410 A, 270 V) draggenerator. Elmotorer för dragkraft var modellerna GDTM-524 (som på E el 5 ), dessutom med en effekt på 140 kW, varför loket blev betydligt "överkonstruerat". Överföringen reglerades enligt Varda Leonardo-systemet. Loket var försett med reostatisk bromsning . Lokets kopplingsvikt var 85,6 ton (totalt - 100 ton), istället för konstruktionen 72, varför axiallasten var högre än 21 tf, vilket faktiskt gjorde det omöjligt att köra O el 7 i sekundära riktningar.

Lokets öde

Lokomotivet gjorde flera experimentella turer, varefter det skickades till Ashgabat-järnvägen . Den största dragkraften nådde 17 200 kgf, och under driftförhållanden per timme var TED 11 900 kgf, medan tangentialeffekten var 450 hk. Verkningsgraden för ett diesellokomotiv nådde 25 % (effektiviteten för en dieselmotor var 33,3 %).

Under drift störde diesellokomotivet spåren på grund av sin höga vikt och dess strukturella delar skadades. Den elektriska bromsningen var också otillfredsställande. Av denna anledning slutfördes testerna aldrig till slutet. 1943 togs diesellokomotivet ur arbete och byggdes om till ett mobilt kraftverk .

Litteratur