TG16M

TG16M ( Diesellokomotiv med hydraulisk transmission, typ 16 , moderniserat ) är ett diesellok för passagerar- och godstrafik på 1067 mm och 1520 mm spårvidd järnväg . Designad för att fungera på spåren i Sakhalin-regionen på Far Eastern Railway .

Detta diesellokomotiv bör gradvis ersätta i drift diesellokomotiv i TG16 - serien , tillverkade 1970-1975 . Diesellokomotivet gjordes om, förändringarna påverkade alla komponenter och sammansättningar.

Historien om skapandet och driften av diesellokomotivet

Jämfört med TG16 har det nya diesellokomotivet ökad kraft, högre hastighet, mikroprocessorstyrningssystem, men viktigast av allt kan det fungera både på en smalspårig (1067 mm) och på en bredspårig (1520 mm). Detta kommer att göra det möjligt att slutföra ommätningen på ön Sakhalin utan problem med dragutrustning .

Vägen från designstudien av projektet till skapandet av ett diesellokomotiv tog 3,5 år. Den första maskinen från den nya serien anlände till Yuzhno-Sakhalinsk för testning den 9 december 2014, och blev det första nya diesellokomotivet på vägen på 40 år. I augusti 2015 fick anläggningen ett intyg om överensstämmelse med registret [1] .

Under 2015, på Expo 1520 , demonstrerades ett diesellokomotiv TG16M med serienummer 001, tillverkat vid Lyudinovsky Diesel Locomotive Building Plant 2014. Loket använder en Voith Turbo hydraulisk transmission och en rysk 12DM-21L dieselmotor tillverkad av Uralsky DMZ .

Det var ursprungligen planerat att tillverka 40 tvåsektionsmaskiner [2] [3] . År 2018 skulle Sakhalin ta emot 32 lok [1] , varav 14 2015 och 17 2016 [4] . Under perioden 2014 till 2016 tillverkades dock endast sex diesellokomotiv: två 2014, ett 2015 och tre 2016 (numrerade från 001 till 006 respektive), varefter produktionen upphörde [5] .

Ytterligare köp av TG16M-lok förväntas inte. I ett brev från den biträdande chefsingenjören för det ryska järnvägstraktionsdirektoratet, heter det: "Erfarenhet av drift har visat deras extremt låga tillförlitlighet och dåliga lämplighet för drift under väderförhållanden på ca. Sakhalin. Med tanke på det faktum att infrastrukturen i denna region för närvarande rekonstrueras med järnvägsspåret som ändras till en bredd av 1520 mm, tycks ytterligare förvärv av dessa diesellokomotiv vara olämpligt” [6] . 2021 beslutades det att överföra alla TG16M diesellokomotiv från Sakhalin till Moskvajärnvägen, närmare tillverkaren, på grund av långa stillestånd och långa väntan på reservdelar från Lyudinovsky-fabriken (loket använder komponenter av en speciell design, och leverantören är för långt från Sakhalin) [7] .

Överföringen av alla fem TG16M från Sakhalin till Moskvajärnvägen ägde rum i juli 2021. Lok med nummer från 001 till 005 tilldelades TChE-27 (Oryol-Sorting). Den sista (006), efter att ha byggts 2016, levererades inte till Sakhalin och i slutet av samma år överfördes den till TChE-23 (Bekasovo-Sorting) [5] .

Konstruktion

Loket består av två fyraxlade sektioner. Varje sektion är utrustad med en dieselmotor , hydraulisk transmission och extrautrustning. Karossen på diesellokomotivsektionen är en enkelhyttsvagnstyp med en stödram. Huvudramen vilar på två tvåaxlade boggier. Modulär förarhytt.

Förarhytten är utrustad med en kontrollpanel, instrumentering och anordningar som behövs för att styra loket, styra driften av kraftverket och bromsutrustning. I sanitetsmodulen finns: en stängd toalett, ett handfat, en garderob, en radioutrustningsenhet.

Dieselmotor fyrtakts , 12-cylindrig, V-formad med gasturbintrycksättning och laddluftkylning. Från dieselmotorn överförs vridmomentet till den hydrauliska transmissionen på L530breU2-modellen. Från hydraulisk transmission till hjulsatser överförs rotationen genom kardanaxlar.

Loket är utrustat med en skruvkompressor som ger tryckluft till lokets pneumatiska system och tågbromsarna.

Bränsletankar, ackumulatorbatteri, lufttankar finns under lokramen.

Styr- och belysningskretsarna med en spänning på 110 V drivs av ett batteri, och när dieselmotorn är igång, från en startgenerator.

För att säkerställa drift med olika spårvidder har diesellokomotivet en dragstång som gör att du kan installera om dragväxeln på SA-3- automatkopplingen till en höjd av 980 och 1060 mm (eftersom olika PTE- standarder gäller ).

Kort beskrivning

• Diesel - 12DM-21L (tillverkad av UDMZ ).
• Hydraulisk transmission - L530breU2 (tillverkad av Voith Turbo).
• Designhastighet - 120 km / h.
• Kontinuerlig hastighet - 20 km / h.
• Dragkraft vid kontinuerlig hastighet - 35,2 tf.
• Effekt - 2 × 2000 l. Med.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Kaluga-företaget kommer att börja montera 32 diesellokomotiv för Sakhalin Railway Archival-exemplar daterad 17 april 2018 på Wayback Machine , TASS, 20 augusti 2015
2. ↑ Huvud tvådelat diesellokomotiv TG16M (otillgänglig länk) . Sinara grupp. Tillträdesdatum: 10 oktober 2015. Arkiverad från originalet den 28 juni 2015. (ryska) 
3. ↑ Tvådelat huvuddiesellokomotiv TG16M . Kontrollpanel (2012). Hämtad 10 oktober 2015. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (ryska)
4. ↑ Diesellokomotivet i den nya TG-16M-serien gjorde den första tekniska flygningen på Sakhalin (5 december 2014). Hämtad 10 oktober 2015. Arkiverad från originalet 21 mars 2015. (ryska)
5. ↑ 1 2 Lista över rullande materiel TG16M . trainpix . Hämtad 16 september 2021. Arkiverad från originalet 16 september 2021. (obestämd)
6. ↑ Brev från den biträdande chefsingenjören vid direktoratet för dragkraft för de ryska järnvägarna K. Yu. ref. nr 12485/TsT, 26 augusti 2016.
7. ↑ Kirill Yasko. Loken som byggdes för Sakhalin slog inte rot och åker till fastlandet . Sakhalin.info . IA Sah.com (7 maj 2021). Hämtad 16 september 2021. Arkiverad från originalet 5 augusti 2021. (obestämd)

Länkar

• Det nya diesellokomotivet presenterades officiellt på Sakhalin , ASTV-inform, 9 december 2014 (text och video)
• Lokomotiv för Sakhalin anlände till Kolomna , transport nr 10/2014