TE109

TE109  - enkelsektion för last-passagerare (det fanns en experimentell tvåsektionsversion - 2TE109 ) ​​diesellokomotiv med bred spårvidd av typ 3 0 -3 0 med elektrisk transmission tillverkad av Lugansk Diesel Locomotive Plant ( VZOR ) med en kapacitet på 3000 liter. Med. . Lokkarossen är tillverkad i storlek 02-T (storlek på europeiska järnvägar).

Tillverkad för export till DDR , Bulgarien . I Sovjetunionen drevs 33 enheter vid industriella järnvägstransportföretag i ministeriet för icke-järnmetallurgi.

När lok levererades till Tjeckoslovakien (2 vagnar) hette loket T679.2 Pagulin ( Ragulin ).

De tyska järnvägsarbetarna gav namnet Ludmila till TE109-familjens diesellok . På det tyska järnvägsnätet ( Deutsche Bahn ) har de beteckningarna: BR230 , BR231 , BR232 , BR233 , BR234 , BR241 . Många diesellokomotiv av dessa serier drivs i Tyskland idag, både av DB-koncernen och av privata företag. De drivs huvudsakligen i före detta östra Tyskland, till exempel vid Berlin-Lichtenberg-depån.

Diesellokomotivet TE109 blev förfader till en hel familj av diesellok:

• TE125  är ett passagerardiesellokomotiv med en 4000 hk motor. Med.
• TE129  är ett diesellokomotiv för fraktpassagerare med en motor på 4000 hk. Med.
• ТЭ120  - diesellokomotiv med AC-växellåda och asynkrona dragmotorer
• ТЭ114  — diesellokomotiv med kaross av huvtyp för ett tropiskt klimat
• TE114I  - diesellokomotiv för drift under förhållanden med hög dammhalt av luft
• 2TE116  är ett frakthuvuddiesellok som ersatte 2TE10- serien i / och.

TE109 i USSR

I början av 1968 och 1969 Lugansk diesellokomotivfabrik uppkallad efter October Revolution producerade två experimentella sexaxlade diesellokomotiv i TE109-serien, respektive nr 001 och 002. [2] Diesellokomotivet TE109-001 var i en lastversion med en designhastighet på 100 km/h. Diesellokomotivet TE109-002 var i passagerarversionen med en designhastighet på 140 km/h. 1977 och 1978 fabriken tillverkade 10 (nr 003-012) respektive 21 (nr 013-033) seriediesellok av TE109-serien i versionen motsvarande 132 för DDR, för industriföretag i USSR Ministry of Colors och Meteorologi. [3]

TE109 i Tyskland (BR 130/230)

I samband med fjärrvärme av järnvägar beslutade DDR (Deutsche Reichsbahn eller DR) 1966 om massköp av sovjetiska diesellokomotiv. Dessa tåliga och kraftfulla diesellokomotiv, väldigt många - 1251 levererade sektioner av fem serier som tillhör TE-familjen - utgjorde grunden för dieseldragkraft. Anläggningen i Lugansk fick en beställning på utveckling av diesellokomotiv för arbete med tunga gods- och passagerartåg (långdistans) i DDR. Serier som var väldigt lika i utseende skapades, skiljer sig åt i teknisk utrustning och maximal hastighet. Som höjdpunkten för denna familj av diesellokomotiv kan man överväga en variant med en kapacitet på 4000 hk. Med. - ТЭ129 (på DR-serien 142, och sedan 1992 - 242). Diesellokomotiv i TE109-230-serien (BR 130 DR) med en kapacitet på 3000 hk var de första som kom på tyska vägar. Med. De har förvärvats av DR-filialen i DDR sedan 1970. De använde 16-cylindriga dieselmotorer D 49 typ 5 med AC-DC kraftöverföring. En bil med 6 hjuluppsättningar hade en tjänstevikt på 120 ton. Ett lok med en maximal hastighet på 140 km / h måste nästan uteslutande användas i godstrafik, eftersom Sovjetunionen ännu inte hade etablerat produktionen av diesellokomotiv med utrustning för kraft försörjning (värme, luftkonditionering, belysning etc.) passagerartåg. Med detta gick endast den senare lastpassagerarmodifieringen (120 km/h) 132 i produktion.

De politiska förändringarna i DDR gick inte heller förbi för järnvägen. Uppdelningen i de tidigare DR-vägarna och den tyska förbundsjärnvägen (Deutsche Bundesbahn eller DB) slutade också med enandet av de tyska staterna. I och med att många fraktomsättningar ställdes in förlorade även diesellok sina vanliga användningsområden. Därför togs många lok bort från järnvägstrafiken. Med framväxten av små privata järnvägar, som är avsedda som separata transporttjänstleverantörer, har samtidigt behovet av högpresterande diesellok ökat. Redan här hittade de flesta av de sovjetiska diesellokomotiven ett nytt användningsområde. Lok 230 077 moderniserades radikalt. Med sina distinkta färger är hon nu medlem i RTS (Rail Transport Service GmbH) och tjänstgör i hela Tyskland i den tunga godstågstrafiken. Den robusta utrustningen från den sovjetiska lokindustrins export "hit" är populär i Tyskland än i dag.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Forskningsinstitutet för information om tung-, kraft- och transportteknik. Diesellokomotiv från Sovjetunionen. Katalogkatalog (18.8.73). - M. : NIIINFORMTYAZHMASH, 1974. - 176 sid. - 1495 exemplar.
2. ↑ Lokomotiv för inhemska järnvägar 1956-1975 - Rakov V.A. . Hämtad 23 mars 2020. Arkiverad från originalet 19 juni 2017. (obestämd)
3. ↑ Lokomotiv för inhemska järnvägar 1956-1975 - Rakov V.A. . Hämtad 23 mars 2020. Arkiverad från originalet 19 juni 2017. (obestämd)

Se även

• Luganskteplovoz
• http://www.railfaneurope.net/pix/de/diesel/historic/DR130-131/pix.html
• http://www.railfaneurope.net/pix/de/diesel/233/pix.html