| TG400 | |
|---|---|
| Produktion | |
| Bygglandet | Tyskland |
| Fabrik | Henschel Werke |
| År av konstruktion | 1962 |
| Totalt byggt | ett |
| Tekniska detaljer | |
| Axiell formel | 3-3 |
| Full servicevikt | 123 t |
| Motoreffekt | 2*2000 hk |
| Transmissionstyp | hydraulisk |
| Lång dragkraft | 31 000 kgf |
| Hastighet i kontinuerligt läge | 20 km/h |
| Designhastighet | 160 km/h |
| Utnyttjande | |
| Land | USSR |
| Väg | oktober |
TG400 - ( diesellokomotiv med hydraulisk växellåda) last-passagerare ensektions sexaxligt diesellokomotiv med hydraulisk växellåda . Den köptes från Henschel- koncernen 1962 i Tyskland för att studera utländsk erfarenhet av tillverkning av diesellokomotiv med hydraulisk transmission. Byggd i ett exemplar. Efter att testningen avslutats 1964, överfördes den för permanent drift till Volkhovstroy lokomotivdepå på Oktyabrskaya Railway . 1967 överfördes den till Lugansk Diesel Locomotive Plant . Förmodligen uppskuren för skrot.
[1] Kroppen på ett diesellokomotiv med en svetsad struktur vilar på två triaxialboggier genom sidofjädrande glidlager. Vagnarna har dubbel fjädring med stötdämpare.
Hjuldiameter 1050 mm; Axellager rullfirmor SKF . Loket är utrustat med två Maybach-dieselmotorer av typen MD870 , som utvecklar en effekt på 2 000 liter vid 1 500 rpm. s, fyrtakts, förkammare, 16-cylindriga motorer med ett V-format arrangemang av cylindrar i en cambervinkel på 60 °, cylinderdiameter 185 mm, kolvslag - 200 mm, dieselkylning - vatten, laddluft kyls. Dieselaxelns arbetshastighet är 600-1 525 rpm; specifik bränsleförbrukning vid full last är 170-175 g/e. l. Med. h. Diesel väger 7000 kg.
En designfunktion hos dieselmotorn är användningen av nio rullager där axeln roterar; axeln, som den på diesellokomotivet MD655 på diesellokomotivet TG300-001, är placerad i ett "tunnel"-vevhus.
Från varje dieselmotor, genom en hydraulisk transmission, kardanaxlar och växlar, överförs energi till hjulsatserna. Loket är utrustat med en K184U "Mekidro" hydraulisk växellåda. Denna växellåda är en enhet som består av en primär växellåda , en permanent fylld momentomvandlare och en fyrrads axellös växellåda . Transmissionen är konstruerad för en effekt på 1 800 hk. Med. och väger 3 900 kg utan olja. Verkningsgraden för den hydrauliska transmissionen i zonen med driftshastigheter är cirka 0,8.
Hydraulisk transmissionsstyrning är automatisk beroende på lokets hastighet. Växling från steg till steg, utförd av kamkopplingar, sker i det ögonblick som turbinhjulet lämnar momentomvandlarens cirkulationscirkel. Växlingsmomenten väljs från villkoret för att uppnå högsta effektivitet hos överföringen. Från den hydrauliska transmissionen överförs vridmomentet till överföringsväxellådorna monterade på boggiernas ramar, sedan genom kardanaxlarna och axelväxellådorna till hjulparen .
Loket är utrustat med två stycken 20 kW likströmsgeneratorer, som fungerar som starter under dieselstartperioden. Tryckluft för bromssystemet genereras av en sexcylindrig kompressor med elmotordrift. När loket rör sig i uppförsbacke eller om det är nödvändigt att snabbt fylla på systemet med tryckluft, slås en dieselkompressor på, varav två cylindrar fungerar som en dieselmotor och två som en kompressor. Samma dieselkompressor fungerar som drivning för en 9 kW generator, från vilken batteriet laddas när huvuddieselmotorerna inte fungerar. Uppladdningsbar batterisyra med en kapacitet på 270 Ah.
Drivningen till kylfläktarna är hydrostatisk med automatisk styrning med hjälp av termostater. Diesellokomotivet är designat för att fungera på ett system med många enheter .
Diesellokets strukturella vikt är 112 ton, bränsletillförseln är 4 500 kg och sanden är 700 kg. Diesellokomotivets arbetsvikt är 123 ton. Vid en hastighet av 20 km/h kan ett diesellokomotiv utveckla en dragkraft på 31 000 kg och vid en hastighet av 80 km/h 9 700 kg. Diesellokomotivets designhastighet är 160 km/h.