TGM1

TGM1  är ett seriellt sovjetiskt treaxligt diesellokomotiv med hydraulisk transmission Rangering typ 1 , designat och byggt av Murom Diesel Locomotive Plant .

Historik

År 1956, Murom växt uppkallad efter. F. E. Dzerzhinsky byggde de två första treaxlade växlingsdiesellokomotiven med hydrodynamisk transmission . Diesellokomotivet konstruerades vid samma fabrik och ärvde den allmänna layouten för det fångade tyska växlingsdiesellokomotivet med hydromekanisk transmission DG 14-1 . Eftersom det nya diesellokomotivet byggdes som en ersättning för 9P-tankloken som producerades av samma fabrik, blev dess kraft och dragkraft likvärdig med ångföregångaren. Ursprungligen kallades serien TG M , sedan ändrades beteckningen till TGM1 ( ett diesellokomotiv med hydrotransmission , ett växlingslok ).

I processen med att tillverka ett diesellokomotiv gjordes ett antal ändringar i dess design avseende den elektriska kretsen, dieselstyrsystemet, batterier, etc.

I pansarversionen var den en del av pansarflygplanet BTL-1

Totalt, från 1956 till 1972, producerade anläggningen 3369 diesellokomotiv i TGM1-serien.

De flesta av diesellokomotiven i denna serie arbetade på industriföretag, men några av loken användes för växlingsarbete vid järnvägsstationer. Det sista diesellokomotivet TGM1 uteslöts från järnvägsministeriets flotta 1990.

Konstruktion

Diesellokomotivets kaross är av motorhuvstyp, fast förbunden med ramen. Under förarhytten finns en slagaxel kopplad till de drivande hjulsatserna, som i sin tur är kopplade, som ett ånglok, med hjälp av tvillingar. Dieselmotor  - tolvcylindrig fyrtakts 1D12-400 med en kapacitet på 400 liter. Med. produktion av Barnaul-anläggningen.

På det första diesellokomotivet i serien, såväl som på flera efterföljande, installerades den hydrauliska transmissionen från det tyska företaget Voith GmbH istället för den hydrauliska transmissionen från Murom-anläggningen, som faktiskt bygger monopoldieseltransmissioner för hela världen. Vridmomentet från dieselmotorn till hjulsatserna överfördes genom en vridmomentomvandlare eller en av två vätskekopplingar (i olika driftlägen). Bromssystemet betjänades av en tryckluftskompressor som drevs av en dieselmotor. Förarens kontrollant hade sexton positioner. Även elektromagnetiska och elektropneumatiska ventiler deltog i kontrollen av loket. Vattenpannan tjänade till att värma förarhytten och värma olja, bränsle och vatten under den kalla årstiden. Men driften av pannan visade sig vara opålitlig, och i framtiden användes dieselvärme istället för pannor, och förarhytten värmdes upp av en värmare.

Under drift noterades det enkla underhållet av dieselloket och den relativt bekväma förarhytten (inga drag, bekväm snurrstol, bra ljudisolering).

Bevarade kopior

Hittills[ när? ] ett antal TGM1 diesellokomotiv har bevarats, både som utställningar i järnvägsmuseerna i OSS , och på resande fot, ägda huvudsakligen av industriföretag. En av de äldsta sådana diesellokomotiven TGM1-1503, byggd 1963, ligger vid Shakhovskaya-stationen för restaureringsarbete.

Specifikationer

• Maxhastighet - 60 km/h
• Den maximala hastigheten för tågläget är 50 km/h
• Maxhastigheten för växlingsläget är 30 km/h
• Vikt - 48 ton fram till 1965 och 46 ton i framtiden

Litteratur

• Rakov V. A. Diesellokomotiv i TGM1-serien // Lokomotiv för inhemska järnvägar 1956 - 1975. - M . : Transport, 1999. - P. 350 - 353. - ISBN 5-277-02012-8 .

Länkar

• "Enhet" med betyget "utmärkt" . (obestämd)
• Lista över rullande materiel TGM1 . (fotogalleri och efterskrift) . rälsgalleri . (obestämd)
• Lista över rullande materiel TGM1 . del 2 , del 3 (fotogalleri och efterskrift) . trainpix . (obestämd)