4TE130

4TE130  är ett fyrsektions tjugofyraaxligt fraktdiesellokomotiv tillverkat av Voroshilovgradteplovoz med en dieselmotors driftseffekt på 12 000 hk. Det var avsett för drift på Baikal-Amur Mainline , men det gick inte i serie, och det enda loket som byggdes delades senare upp i två tvåsektionerade tolvaxlade diesellokomotiv, som fick beteckningen 2TE130 .

Historik

Jämfört med den transsibiriska järnvägen ligger Baikal-Amur- järnvägen på nordligare breddgrader och har en komplex spårprofil. Den 11 december 1974 utfärdades en skrivelse från Järnvägsministeriet nr 14-TsT och den 3 januari 1975 utfärdades  en skrivelse från ministeriet för tungteknik nr 14-3100, i vilken ytterligare tekniska krav för diesellokomotiv för BAM namngavs, som skulle fungera i ett tempererat och kallt klimat på sluttningar upp till 19 ‰ och tunnlar upp till 2 km långa. Den 4 mars 1976 utfärdades en skrivelse från Järnvägsministeriet nr 14-TsT med ansökan om utveckling och utveckling av ett godsdiesellok med en kapacitet av 12 tusen hk.

Då hade arbetet redan påbörjats med konstruktionen av de första diesellokomotiven 2TE121 med en sektionseffekt på 4000 hk, som i framtiden planerades att bli "flaggskepp" bland fraktdiesellok. Men det fanns också ett behov av att upprätthålla produktionen av 3000 hk dieselmotorer. Därför utfärdade Sovjetunionens ministerråd den 5 juni 1976 ett dekret, enligt vilket ministeriet för tungteknik den 22 december godkände referensvillkoren för ett fyrdelat diesellokomotiv.

Diesellokomotivet TE130 , utvecklat i enlighet med uppdraget , kunde byggas i två-, tre- och fyrsektionsversioner. Den 15 december 1981 enades chefsingenjören för huvudavdelningen för lokomotivekonomin vid ministeriet för järnvägar Bevzenko A. N. om de tekniska specifikationerna (TU24.04.505-81) för tillverkning av en prototyp av fyrsektionsdiesellok, och på Den 25 december samma år godkändes de av chefsingenjören för All-Union Production Association " Soyuzteplovozputmash " Shcheglovitov N.D.

I slutet av 1982 byggde produktionsföreningen " Voroshilovgradteplovoz " (VZOR), tillsammans med Elektrotyazhmash (levererade draggeneratorer och elmotorer ), ett experimentellt diesellokomotiv 4TE130-0001 . Det nya diesellokomotivet hade samma karosser, ram, dragenhet och reostatisk bromsning som på diesellok 2TE121, och dieselmotorn 5-5D49 var en modifiering av 2V-5D49-motorn som användes på dem. Vagnarna var desamma som på 2TE116 , det vill säga 4TE130 är designmässigt en mellanlänk från 2TE116 till 2TE121. Faktum är att prototypen 4TE130 kan betraktas som tvådelade diesellokomotiv som släpptes ett år innan den 2TE116A . Förarhytterna var placerade i de extrema sektionerna och i de mellanliggande sektionerna fanns endast små konsoler för manövrering .

1983 utsattes 4TE130 för fabrikstester, och 1984  klarade den interdepartementella tester, och de exakta uppgifterna om deras resultat är mycket motsägelsefulla. Så enligt fabriksdata slutfördes testerna framgångsrikt, och baserat på deras resultat utfärdades en rekommendation för att förbereda produktionen av en pilotsats för Baikal-Amur Mainline. Enligt V. A. Rakovs version uppfyllde 4TE130 inte helt de klimatförhållandena för drift i Sibirien . Hur som helst, 4TE130 kördes inte på BAM, och diesellokomotiv i denna serie tillverkades inte längre. Istället delades loket upp i två tvådelade diesellok, som fick beteckningarna 2TE130-0001 (sektionerna A och B) och 2TE130-0002 (sektionerna C och D). Samtidigt försågs mellansektionerna med förarhytter, även om möjligheten att styra alla fyra sektionerna, som på originaldieselloket, behölls. 2TE130 skickades för drift till lokdepån Krasny Liman ( Donetsk Railway ) och överfördes därefter till Popasna lokomotivdepå . Den svåra ekonomiska situationen som började i landet ledde till att reparationen av dessa unika diesellokomotiv blev ganska kostsam. På 1990-talet skrotades och skrotades 2TE130 dieselloken . Hittills har endast en del av kroppen av en av sektionerna 2TE130-0002 bevarats, använd som garage [1] .

Anteckningar

1. ↑ 2TE130-0002 . trainpix. Hämtad 2 december 2012. Arkiverad från originalet 18 juni 2019. (obestämd)

Litteratur

• Rakov V. A. Experimentella diesellokomotiv för gods 4TE130 och 2TE116A // Lokomotiv och rullande materiel med flera enheter för Sovjetunionens järnvägar 1976-1985. - M . : Transport, 1990. - S. 83-85. — ISBN 5-277-00933-7 .
• Diesellokomotiv 4TE130 // Lugansk diesellokomotiv 1956-2006 / Anställda vid Central Design Bureau of OAO HK Luganskteplovoz. - Lugansk, 2006. - S. 400-406. - 1000 exemplar.