Pivotbulten [1] är gångjärnsstången på svängleden på delar av transportmaskiner [2] och andra produkter.
I en snävare mening - rotationsaxeln för ratten på en bil eller annat fordon .
På hästvagnarnas tid kallades en "pivot" eller " pivot " [3] en stav eller en ögonlös bult [4] , "på vilken fronten av någon vagn går " [5] , dvs. en genom vilken framhjulens roterande axel fästes på vagnen [6] .
I diesellok , ellok och vagnar används en kingpin med vertikal axel för att koppla ihop hjulförsedda boggier med varandra och till maskinramen [2] .
På en bil i sin originalversion var det en mycket verklig axel gjord av härdat stål, roterande i rull- eller nållager, eller bronsbussningar, med hjälp av vilken styrspindeln som bär navet och hjulet var vridbart fäst vid upphängningen .
Från och med 1950-talet, på personbilar, började kingpin som ett oberoende fjädringselement på framhjulen gradvis ersättas av kulleder, som kopplade styrspindeln till upphängningsarmarna och gav, på grund av närvaron av två frihetsgrader , både dess kompressions- och returslag och rotationsstyrda hjul.
Kulleder är hermetiska eller semi-hermetiska, så kräver antingen ingen smörjning alls, eller tillåter det mycket mindre ofta jämfört med icke-tätade konventionella svängleder. Dessutom var det mycket svårt eller till och med omöjligt att implementera några nya lösningar inom området för fjädringskinematik i pivotupphängningen, till exempel en reducerad rullande skuldra eller "anti-dive" spakgeometri. Vid mitten av 1960-talet förblev kingpins huvudsakligen i upphängningen av lastbilar, pickuper och stadsjeepar, såväl som sällsynta passagerarmodeller inriktade för att arbeta med tung last eller under svåra vägförhållanden - till exempel på vissa sportbilar och "hårda" stadsjeepar, Australiska bilar av märket Holden , det sovjetiska märket " Volga " eller det tyska "Zhuka" , där de användes på grund av deras större överlevnadsförmåga. Dessutom har en beroende framfjädring med en solid axelbalk nästan alltid kingpins av strukturella skäl (men inte alltid i form av en riktig axel - till exempel på UAZ fyrhjulsdrivna fordon är kingpins sfäriska gångjärn med mässingsinsats monterad över och under på styrspindeln).
Ändå fortsätter ordet "pivot" att användas flitigt, och betecknar nu inte en verklig, utan en konstruktiv rotationsaxel för hjulet. Till exempel, i fallet med en fjädring med dubbla triangeben, är detta den axel som förbinder mitten av båda dess kulleder.
I upphängningen av MacPherson -typ , som är typisk för många moderna bilar, spelar stötdämparstaget i huvudsak rollen som en kingpin, vars rörlighet tillhandahålls av en kulled underifrån och ett axiallager ovanifrån.
För körprestandan hos en bil spelar en sådan parameter som lutningsvinklarna för kingpin - längsgående ( hjul ) och tvärgående - en mycket viktig roll.
Alvis pivotupphängning med dubbla armar. Till vänster syns en styrspindel och en pivotenhet som är fäst vid kuggstången tydligt. En tvärgående fjäder används som överarm.
För närvarande används vanligtvis kulleder istället för kingpins i upphängningen, men själva termen återstår att hänvisa till hjulets konstruktiva rotationsaxel.
Pivotvinkel.