Den rullande materielens spårvidd är den begränsande tvärgående konturen vinkelrätt mot spårets axel, i vilken järnvägsmaterielen , utan att gå utanför, måste placeras på ett rakt horisontellt spår , både i tomt och i lastat tillstånd.
Den rullande materielens spårvidd varierar i olika stater och länder och kan variera på olika linjer inom samma stat och land. Till exempel kan spårvidden på en tunnelbanas rullande materiel vara mindre än den för en konventionell järnväg, vilket gör det möjligt att minska tunnlarnas diameter . I många stater och länder är spårvidden på den rullande materielen mycket nära spårvidden för byggnaderna , vilket är en livsfara för personer som befinner sig bakom spårvidden på tåget - visuns ( krokar ).
Ej att förväxla med lastprofil , som används vid transport av gods på öppen rullande materiel. Till exempel har lastdimensionerna som används i Ryssland (grundläggande, förmånliga, zoner) en mindre bredd än dimensionerna på den rullande materielen enligt GOST 9238-2013 [1] .
Referenspunkten för de vertikala dimensionerna för den rullande materielens dimensioner är nivån på rälshuvudet . Rälshuvudnivån definieras som en horisontell linje som tangerar toppen av rälshuvudet . Eftersom en skena som läggs i ett spår har en underlutning är dess slitbana inte horisontell. I en kurva där den yttre skenan har en höjd , bestäms nivån på rälshuvudet på den inre skenan.
De första järnvägarnas rullande materiel var liten. Sedan började dess dimensioner gradvis öka för att ge en ökning av kapaciteten hos vagnar och lokomotivens kraft . Detta krävde ofta rekonstruktion av gamla linjer. Allt detta har lett till en mängd olika standarder .
1912 hölls en konferens i Bern där PPI-standarden ( Gabarit passe-partout international ) antogs. Den ger en bredd på 3,15 meter och en höjd i mitten av 4,28 meter (full bredd är tillåten upp till en höjd av 3,175 meter). PPI är nära den ryska storleken 03-VM . En betydande del av de europeiska järnvägarna tillåter förflyttning av rullande materiel med större dimensioner; samtidigt kvarstår linjer (främst i Storbritannien ) som inte ens tillhandahåller PPI.
International Union of Railways och European Railway Agency har också utvecklat en rad standarder.
De största dimensionerna i Europa tillhandahålls av Betuve-linjen i Nederländerna och Eurotunneln under Engelska kanalen (bredd 4,1 meter, höjd 6,15 meter respektive 5,6 meter). [2]
I Ryssland introducerades dimensionerna för inflygningen av byggnader och rullande materiel, samma för alla järnvägar i det ryska imperiet , först den 18 mars 1860, och avståndet mellan spåren på dragen av dubbelspåriga sektioner av järnvägarna sattes lika med 3772 mm under villkoren för säker passage av mötande tåg . Den horisontella storleken på frigången för byggnaderna som närmade sig och avståndet mellan spåren sattes in på samma sätt för raka och krökta delar av järnvägsspåret, vilket var förknippat med en liten storlek på basen av den tvåaxliga rullande materielen och en liten geometrisk förskjutning av vagnarnas dimensioner när de passerar krökta delar av järnvägsspåret. Den tekniska framsynthet som visades av ryska järnvägsingenjörer gjorde det möjligt för de första övergripande standarderna för approximering av byggnader och rullande materiel att existera i 65 år, fram till 1925, då normen för spännvidden mellan spår ökades till 4100 mm i raksträcka sektioner av banan, med hänsyn tagen till ökningen i alla övergripande dimensioner och i kurvor med en radie på 1200 m eller mindre. I framtiden, i samband med utvecklingen av Sovjetunionens järnvägstransport, förändrades dimensionerna för tillvägagångssättet för byggnader och rullande materiel och fastställdes av unionens GOST .
Den statliga standarden GOST 9238 fastställer dimensionerna för den rullande materielen: T; 1-T ; 1-VM ; 0-VM ; 02-VM och 03-VM .
I USA bestäms dimensionerna av Association of American Railroads ( AAR ). Den vanligaste dimensionen är AAR-platta B (bredd 3,25 m, höjd 4,62 m), men huvudlinjerna är konstruerade för högre rullande materiel; till exempel har AAR Plate K en höjd på 6,15 m, vilket gör att standardcontainrar kan lastas i två nivåer.
Huvuddelen av japanska järnvägar har en spårvidd på 1067 mm och är konstruerade för rullande materiel med en bredd på 3 m och en höjd på 4,1 m. Vissa linjer har dock mindre dimensioner.
Shinkansen- linjerna (1435 mm spårvidd) är konstruerade för rullande materiel 3,4 m bred och 4,5 m hög.
Inom samma land har olika typer av kollektivtrafik (järnväg, tunnelbana och spårvagn) vanligtvis samma spårvidd, men spårvidden på den rullande materielen varierar kraftigt. Detta beror på att storleken på tunnelbanans rullande materiel begränsas av storleken på tunnlarna, och spårvagnen begränsas av behovet av att röra sig i staden i det allmänna flödet med andra transporter och resor genom biltunnlar och under relativt låga stadsöverfarter. Storleken på den rullande materielen för tidiga spårvagnssystem ( Moskva , St. Petersburg , Nizhny Novgorod ) kan i vissa områden vara ännu mindre.
Till exempel, i Ryssland för fordon på en bana på 1520 mm, gäller följande dimensioner (bredd x höjd):