Shinkansen

Shinkansen (新 幹線, "ny motorväg")  är ett höghastighetstågnät i Japan utformat för att transportera passagerare mellan större städer i landet. Ägs av Japan Railways . Den första linjen med 17 stationer med en längd av 515 km, som tåget gick på två och en halv timme, öppnades mellan Osaka och Tokyo i oktober 1964 , för sommar-OS . Shinkansen-tåg kallas också "bullet trains".

Allmän information

Från början var Shinkansen-linjerna designade för passagerar- och godstrafik dygnet runt. Betjänar för närvarande endast passagerare. På natten är dessutom alla Shinkansen-linjer stängda från 0:00 till 06:00 på morgonen för underhåll. Vid denna tidpunkt fortsätter reguljära tåg att gå, som går nästan parallellt med Shinkansen-linjerna.

Trafiken på Shinkansen-linjerna började 1964 på Tokaido Shinkansen med en hastighet av 210 km/h. Tokaido Shinkansen-linjen är världens mest trafikerade järnvägslinje för höghastighetståg. Den tar cirka 375 000 passagerare dagligen. Under året transporterades 151 miljoner passagerare (mars 2008) [1] . Under rusningstid mellan Tokyo och Osaka, de största städerna i Japan, kan upp till 10 tåg med vardera 16 bilar (tågkapacitet 1 300 passagerare) trafikera. Shinkansen betjänar också pendlare som reser till jobbet i större städer från avlägsna platser.

Shinkansen-nätverket använder 1435 mm europeisk spårvidd , vilket skiljer det från de äldre japanska järnvägslinjerna med 1067 mm spårvidd. Ledningarna elektrifieras av ett enfas växelströmssystem 25 kV 60 Hz , på mini-shinkansen-linjer är spänningen 20 kV.

Redan tre år efter driftstarten började vägen gå med vinst, och 1971, på grund av intäkterna från försäljningen av biljetter och tjänster, betalade den fullt ut byggnadskostnaderna [2] [3] .

Moderna linjer som Nagano, Hokuriku och Kyushu byggdes med en hastighet på 260 km/h. De äldre linjerna har nu uppgraderats till hastigheter på 285, 300 och 320 km/h (för Tokaido, Sanyo respektive Tohoku shinkansen). Det finns alltså nu bara fyra linjer i världen med en driftshastighet på 320 km/h, varav en i Japan (Tohoku-Shinkansen). Det är planerat att ytterligare öka driftshastigheten för Tohoku Shinkansen till 360 km/h till 2030.

Det finns också två Mini-Shinkansen-linjer som inte är höghastighetståg, men som ingår i det "vanliga" Shinkansen-nätet, delar samma rullande materiel, priser och så vidare.

Shinkansen linjer

Linje Start Slutet Längd
_		 Operatör öppna Rutter Ruttens allmänna egenskaper rullande lager
Tokaido Shinkansen Tokyo Shin-Osaka 515,4 km JR Central 1964 Nozomi På japanska betyder "nozomi" " hopp ". Tågen på den här sträckan är de snabbaste tågen på denna linje - resan från Tokyo till Osaka tar 2,5 timmar och från Tokyo till Hakata (Fukuoka) - 5 timmar. Nozomi-tågen stannar bara vid större stationer som Nagoya, Kyoto, Okayama och Hiroshima. Den enda rutten som låter dig resa genom alla stationer i både Tokaido och Sanyo Shinkansen utan en enda överföring. Shinkansen 300 , Shinkansen 500 , Shinkansen 700 , Shinkansen N700
Hikari "Hikari" betyder "ljus" i översättning. Tågen på den här sträckan var de första tågen på Tokaido/San'yo-linjen, men nu, med Nozomis tillkomst, har de tonat in i bakgrunden och är de näst snabbaste på denna linje. Hikari-rutten inkluderar flera mindre stationer, men den kan fortfarande resas mycket snabbt: resan från Tokyo till Osaka, i synnerhet, tar tre timmar. Till skillnad från Nozomi, när du reser genom Osaka, är en förändring nödvändig, eftersom Tokaido- och Sanyo-linjerna har sina egna individuella Hikari-rutter, som inte är integrerade med varandra. Detsamma gäller Kodama-rutten. Shinkansen 300 , Shinkansen 700 , Shinkansen N700
Hikari Rail Star Shinkansen N700
Kodama Denna rutt kan kallas "lokal" eftersom tågen stannar på den vid alla mindre och sekundära stationer. Men tåg som går på denna sträcka har också rätt att kallas shinkansen. Shinkansen 300 , Shinkansen 700
Sanyo-shinkansen Shin-Osaka Hakata 553,7 km JR West 1972-1975 Shinkansen 100
Nozomi Se Tokaido Shinkansen Se Tokaido Shinkansen
Hikari
Hikari Rail Star
Tohoku Shinkansen Tokyo Shin-Aomori 674,9 km JR East 1982-2010 Hayabusa Denna rutt togs i drift 2011 och blev ännu snabbare än Hayate. Sedan 2013 har tåg utvecklats i 320 km/h, denna rutt är den snabbaste bland Shinkansen i allmänhet. Shinkansen E5
Hayate Den här rutten var tidigare den snabbaste mellan Tokyo och Sendai , Morioka eller Hachinohe . Det tar 2,5 timmar att ta sig från Tokyo till Morioka och 3 timmar till Hachinohe. Shinkansen E2
Max-Yamabiko Shinkansen E1 , Shinkansen E4
Nasuno Detta är en lokal väg till Nikko eller Utsunomiya , men det är fortfarande samma shinkansen. Shinkansen 200
Max-Nasuno Shinkansen E1
Joetsu Shinkansen Omiya Niigata 269,5 km 1982 Strömmar På den här sträckan tar tågen från Tokyo till Niigata cirka två timmar och är de snabbaste tågen på Joetsu Shinkansen. Shinkansen 200
Maxströmmar Shinkansen E4
Tanigawa Tanigawa och Max-Tanigawa tåg går från Tokyo Station till Gala Yuzawa, en skidort i Echigo Yuzawa. De brukar också stanna vid sekundära stationer. Shinkansen 200
Max Tanigawa Shinkansen E1
Hokuriku Shinkansen
(tidigare Nagano Shinkansen )		 Takasaki Kanazawa 345,4 km JR Öst JR Väst 1997-2015 asama Rutten har fått sitt namn från vulkanen Asama, som reser sig i Nagano Prefecture. Tåg från Tokyo till Nagano City tar cirka 1,5-2 timmar. Shinkansen E2
Kagayaki På den här sträckan går tåget från Tokyo Station till Kanazawa Station och tillbaka, och stannar vid Ueno Station (förutom tåg nr 509 som avgår 10:24), Omiya , Nagano och Toyama . Restiden tar 2 timmar 30 minuter. Namnet på rutten kan översättas till ryska som "Shine". Det valdes genom folkomröstning. Utstrålning i detta fall är en metafor som betyder "en ljus utstrålning som lyser upp vägen till framtiden."
Hakutaka
Tsurugi
Kyushu Shinkansen Hakata Kagoshima Chuo 256,8 km JR Kyushu 2004—2011 Tsubame Tsubame-tågen är de mest bekväma och toppmoderna på landsbygden i Kyushu. Det finns bara en klass på Tsubame-tågen. Resan från Hakata till Kagoshima tar bara 2 timmar och 20 minuter. Shinkansen 800
Hokkaido-

shinkansen

Shin-Aomori Shin-Hakodate-Hokuto 148,9 km JR Hokkaido 2016 Hayabusa Förlängning av de tidigare fungerande Tohoku Shinkansen-tågen till Shin-Hakodate-Hokuto, samtidigt som klassen bibehålls. Hastighetsgränsen i Seikan-tunneln är 160 km/h. Shinkansen E5 ,

Shinkansen H5

Hayate
"Mini Shinkansen"
Yamagata Shinkansen Fukushima Shinjo 148,6 km JR East
Akita Shinkansen Morioka Akita 127,3 km
Linjer med standardspår är inte tekniskt klassificerade som shinkansenlinjer utan med shinkansentjänster
Hakata Minami Hakata Hakata-Minami 8,5 km JR West
Gala Yuzawa Echigo-Yuzawa Gala Yuzawa 1,8 km JR East

Framtida rader

Många shinkansen-linjer föreslogs redan under högkonjunkturen på 1970-talet, men de har ännu inte byggts. De kallas seibi shinkansen (整備新幹線, planerad shinkansen) . En sådan linje, Narita-shinkansen till Narita flygplats , har officiellt ställts in, men en del är fortfarande under utveckling.

2016 lades ett förslag fram om att bygga Shikoku Shinkansen på ön med samma namn . Den nya linjen kommer att starta i Osaka, passera genom städerna Tokushima , Takamatsu , Matsuyama , och stanna i staden Oita i nordöstra Kyushu [4] .

Antal passagerare som transporteras

Årlig passagerartrafik (i miljoner passagerare)

År Tokaido Line Tohoku Line Sanyo Line Joetsu Line Nagano Line Kyushu Line Total
2007 151,32 84,83 64,43 39,29 10.13 4.18 353,18

Från och med november 2010 har Tokaido Shinkansen transporterat 4,9 miljarder passagerare sedan den öppnade 1964 [5] .

Shinkansen tågmodeller

Tåg kan ha upp till 16 bilar. Varje vagn når en längd av 25 meter, med undantag för huvudvagnarna som vanligtvis är något längre. Tågets totala längd är cirka 400 meter. Stationer för sådana tåg är också mycket långa och speciellt anpassade för dessa tåg.

Shinkansen-teknik utanför Japan

Användningen av Shinkansen-teknik är inte begränsad till Japan.

Taiwan:

Taiwan High-Speed ​​​​Rail driver ett tåg i 700T-serien byggt av Kawasaki Heavy Industries

Kina:

China Railways driver ett CRH2-tåg byggt av CSR Sifang Loco & Rolling Stocks Corporation under licens från Kawasaki Heavy Industries, Mitsubishi Electric Corporation och Hitachi . Dess design är nära relaterad till tåget i E2-serien .

Storbritannien:

Klass 395 EMU byggdes utifrån Hitachis design för Shinkansen.

Brasilien:

Japan erbjuder för närvarande sin teknik till den brasilianska regeringen för användning i ett planerat höghastighetstågssystem på linjen Rio de Janeiro  - São Paulo  - Campinas .

USA och Kanada:

Vietnam:

Vietnam Railways överväger att använda japansk teknik för höghastighetståg mellan landets två största städer: Hanoi och Ho Chi Minh City . Vietnam hoppas kunna lansera höghastighetståg 2020. [9]

Hastighetsrekord

Den maximala nominella tåghastigheten nås på Hayabusa- sträckan och är 320 km/h.

km/h Tåg Plats datumet Kommentar
200 1000 Typ Shinkansen Odawara testplats , nu en del av Tōkaidō-shinkansen 31 oktober 1962
256 1000 Typ Shinkansen Odawara testplats 30 mars 1963 Det senaste världshastighetsrekordet på ett elektriskt tåg har slagits .
286 951 Typ Shinkansen Sanyo-shinkansen 24 februari 1972 Det senaste världsrekordet i hastighet på ett elektriskt tåg har slagits.
319 961 Typ Shinkansen Ōyama testplats , nu en del av Tōhoku-shinkansen 7 december 1979 Det senaste världsrekordet i hastighet på ett elektriskt tåg har slagits.
325,7 Serie 300 provtåg Tokaido Shinkansen 28 februari 1991
336 Serie 400 provtåg Joetsu Shinkansen 26 mars 1991
345 Serie 400 provtåg Joetsu Shinkansen 19 september 1991
345,8 serie 500-900 "WIN350" Sanyo-shinkansen 6 augusti 1992
350,4 serie 500-900 "WIN350" Sanyo-shinkansen 8 augusti 1992
352 Klass 952/953 provtåg Joetsu Shinkansen 30 oktober 1992
425 Klass 952/953 provtåg Joetsu Shinkansen 21 december 1993
426,6 Klass 955 (300X) testtåg Tokaido Shinkansen 11 juli 1996
443 Klass 955 (300X) testtåg Tokaido Shinkansen 26 juli 1996
550 MLX01 Chuo-shinkansen testplats 24 december 1997 Tidigare världsrekord
552 14 april 1999
552 2 december 2003
590 Shinkansen L0 16 april 2015
603 21 april 2015 [10] Världsrekord

Se även

Anteckningar

  1. ↑ JR Central Japan Webbplats Arkiverad 11 mars  2014 på Wayback Machine
  2. ↑ Kiselyov I.P. Den första höghastighetslinjen // Järnvägar i världen. - 2004 (nr 9).
  3. ↑ Ed. Boravskaya E. N., Shapilov E. D. Höghastighets- och höghastighetsjärnvägar i Japan // Höghastighets- och höghastighetsjärnvägstransporter. - 2001. - T. 1. - S. 189-195.
  4. ↑ 四国新幹線. Hämtad 19 augusti 2021. Arkiverad från originalet 30 januari 2022.
  5. ↑ Japan vs Europe: Independent or Dependent Arkiverad från originalet den 15 september 2010. ,  (engelska)
  6. ↑ USA vill studera shinkansen-teknologi ,  (eng.)
  7. ↑ USA:s järnvägstjänsteman söker Japans hjälp Arkiverad 24 november  2020 på Wayback Machine
  8. ↑ JR Tokai-chefen uppmanar USA och Kanada att tillsammans introducera Japans N700 bullet rail-system  (länk ej tillgänglig) ,  (eng.)
  9. ↑ Vietnam planerar japansk kultågslänk ,  (eng.)
  10. ↑ リニア「Ｌ０系」、世界最高の５９０キロ記録: 社会: 読売新聼（YOMIURI（YOMIURI archive.is (16 april 2015). Hämtad 17 maj 2020. Arkiverad från originalet 16 april 2015. 

Litteratur

 Shinkansen
rader Tokaido Sanyo Tohoku Joetsu Kyushu Hokuriku Nagano Hokkaido Mini Shinkansen Yamagata Akita Under konstruktion Chuo Inställda projekt Narita
rullande
materiel		 Serie 0 200 100 300 400 500 700 N700 800 E1 E2 E3 E4 E5 E6 Exportera Serie 700T CRH2 experimentell Fasttech 360 JR Maglev
Rutter
Operatörer