TEM-TMH

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 30 januari 2021; kontroller kräver 5 redigeringar .
TEM-TMH
Produktion
Bygglandet  Ryssland
Fabrik Bryansk maskinbyggnad
År av konstruktion 2009 - 2015
Totalt byggt 71
Tekniska detaljer
Typ av service Rangering
Axiell formel 3 0 −3 0
Full servicevikt 126 t
Belastning från drivaxlar på räls 21 t
Lokets längd 16900 mm
Spårbredd 1520 mm
Motortyp _ Diesel
Motoreffekt 1320 l. Med.
Transmissionstyp Elektrisk
TED typ ED118A / ED133
Lång dragkraft 22,8/27
Hastighet i kontinuerligt läge 9,9 / 8,3
Designhastighet 100 km/h
Bränsletillförseln 3500 kg
sandlager 2000 kg
Utnyttjande
Land  Litauen Estland Ryssland
 
 
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Diesellokomotiv TEM-TMH är ett växlingsdiesellok med AC  / DC elektrisk transmission och axiell formel 3 O −3 O .

Utnämning

Diesellokomotivet är konstruerat för att utföra tunga export-, växlings- och lätta huvudledningsarbeten på järnvägsspåren på JSC Russian Railways och sidospår för industriföretag med en spårvidd på 1520 mm i ett tempererat klimat vid en omgivningstemperatur på +40°С till − 50°C.

Historik

Utvecklingen av designprojektet för det modulära diesellokomotivet utfördes gemensamt av Bryansk Machine-Building Plant , det tjeckiska företaget CZ LOKO och Vilnius depå för reparation av lokomotiv. Diesellokomotivet skapades på grundval av huvudramen och käftlösa boggier av TEM18DM växlingsdiesellokomotivet med hjälp av utrustning från CZ LOKO.

Loket använde en modulär layoutprincip, vilket gjorde det möjligt att installera en tornförarhytt och en låg huv. När det gäller miljöprestanda uppfyller dieseln kraven i EURO-3-standarden.

Prototypen släpptes i juli 2009.

Egenskaper

Diesellokomotivets kaross är av motorhuvstyp och består av sex funktionsmoduler: elektrisk utrustningsmodul; kontrollhytter; diesel generator modul; extra drivenhetsmodul; kylmodul och pneumatikmodul.

Loket är utrustat med:

Egenskaper för kontrollkabinen

Loket styrs från hytten upphöjd ovanför huven. Hytten är monterad på huvudramen på fyra tysta block. Hytten har en stor glasyta som garanterar god sikt. Vindrutor med säkerhetslaminerat glas, eluppvärmda och solskydd har en negativ lutning på 10°. Hytten är termiskt och akustiskt isolerad och utrustad med två diagonalt monterade kontrollpaneler. Båda konsolerna är utrustade med utrustning för full kontroll av loket. Det finns två fjädrade, längsgående och höjdjusterbara förarstolar i hytten. För uppvärmning i hytten installeras en Webasto luftvärmeenhet och fyra XEROS-4000 värmeväxlare som använder värme från dieselkylsystemet. Dessutom är kabinen utrustad med luftkonditionering, Termofach kakel.

Exploatering

I februari 2011 genomgick ett prototyplok operativa tester vid växling, dragning, puckel och hushållsarbete vid Bryansk-II lokomotivdepån på Moskvajärnvägen.

De flesta serielok drivs av litauiska järnvägar, ett fåtal lok drivs av privata företag i Estland.

2013 levererades fem diesellokomotiv till ryska järnvägar , från början tilldelades de depån TChE-2 Likhobory-Okruzhnye. I juni 2015 överfördes de från TChE-2-depån Likhobory-Okruzhnye till TChE-6-depån Moscow-Sorting-Ryazanskaya, de drevs vid stationerna Perovo och Moskva-passagerar-Kazanskaya. I juli-augusti 2018 överfördes alla diesellok till depån TChE-1 Kaliningrad.

Länkar

Litteratur