VL26

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 11 juli 2017; kontroller kräver 3 redigeringar .

Elloket VL26 är ett  sovjetiskt växlingskontakt - batteri likströms elektriskt lokomotiv " Vladimir Lenin", serie 26 .

VL26

Ellok VL26
Produktion
Bygglandet  USSR
Fabriker DEVZ
År av konstruktion 1966 - 1967
Totalt byggt tio
Tekniska detaljer
Typ av ström och spänning i kontaktnätet permanent, 3 kV
Axiell formel 3O + 3O _
Timeffekt av TED 235 kW
Watch mode hastighet 17 km/h (1,2 km/h på batterier)
Kontinuerlig kraft av TED 180 kW
Designhastighet 80 km/h
Utnyttjande
Land  USSR
Period 1966 - 1998
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Historik

Det elektriska kontaktbatteriet var konstruerat för att ersätta växlingsdiesellok vid växlingsarbete på elektrifierade stationer. Batterier gjorde det möjligt att använda ett växlingsellok på sekundärspår utan att elektrifiera dem. Det elektriska kontaktbatteriet hade stor nytta av buller jämfört med diesellok och förorenade inte atmosfären med rök. Dessa fördelar blev särskilt viktiga i stadsområden.

1964 utvecklade Baltic Railways ingenjörer ett utkast till en 3000 V DC kontaktackumulator som växlar elektriskt lok.

1966 tillverkades fyra experimentella ellok av en ny serie som fick namnet VL26 . Konstruktionen av elektriska lokomotiv utfördes av Dnepropetrovsks elektriska lokomotivanläggning . 1967 tillverkade fabriken ytterligare sex VL26-lok.

Nya elektriska lokomotiv skickades till järnvägarna i Östersjön, Pridneprovsk och Sverdlovsk , såväl som till industriföretagens vägar.

Konstruktion

Elloket har en helmetallkaross, i mitten finns en förarhytt. I sidofacken i den nedre delen av kroppen finns delar av batteriet, som laddas när man arbetar från kontaktnätet. Det elektriska loket är utrustat med sex elektriska dragmotorer DT-7A, skapade på basis av elmotorer RT-113 av elektriska tåg i ER22-serien . Seriell och serie-parallell anslutning av TED är möjlig. Batteriet slås på sekventiellt. Att ansluta tre seriekopplade elmotorer direkt till kontaktledningen (utan batteri) är omöjligt, eftersom detta skulle orsaka oacceptabla spänningar på maskinernas kollektorer. Vid ellokets parkeringar laddades batteriet genom startmotstånd, i vilka ca 2/3 av den energi som förbrukades från kontaktnätet gick förlorad.

Testresultat och uppgraderingar

Ellok nr 005 klarade dragkrafts- och energitester 1967 : manövrar, knuffade tåget uppför backen och arbetade med exporttåg. Enligt resultaten identifierades följande brister hos det nya loket:

Ytterligare konstruktion av lok av denna serie ansågs olämplig.

1972 konverterades elloket med nummer 002 vid tillverkningsanläggningen och fick beteckningen VL26 M -002 . För att eliminera energiförluster ersattes startmotstånd i traktionsmotorkretsarna med tyristorpulsbreddsomvandlare. Elloket fick regenerativ bromsutrustning . Batterispänningen höjdes också och själva batteriet byttes ut - med en MT-8 från SAFT ( Frankrike ).

Modernisering av lagringsbatteriet genomfördes också på ett antal andra lok i denna serie (TNZh-400-batteriet installerades, som hade 840 celler). För att öka rörelsehastigheten användes dessutom en seriell anslutning av fyra TED:er.

Ellokens öde

De flesta av lokomotiven i VL26-serien togs ur drift från järnvägsministeriets inventarier på 1980-talet. Av de överlevande loken är endast VL26-005 känd, som finns i Museum of the History of the Latvian Railway i Riga .

Litteratur