F (elektriskt lok)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 17 maj 2020; kontroller kräver 2 redigeringar .

Ellok F  är ett växelströmslok byggt i Frankrike på order av Sovjetunionen .

F

F K -07 i järnvägsmuseet

Varshavsky järnvägsstation i St Petersburg
Produktion
Bygglandet Frankrike
Fabriker Alstom, MTE (Materiel de Tracion Electric)
År av konstruktion 1959 - 1960
Totalt byggt femtio
Tekniska detaljer
Typ av ström och spänning i kontaktnätet variabel, 25 kV
Axiell formel 3O - 3O _
Spårbredd rysk mätare
Timeffekt av TED 790 kW
Watch mode hastighet 47,3 km/h (F och F R ) , 74,1 km/h (F R )
Kontinuerlig kraft av TED 760 kW
Hastighet i kontinuerligt läge 48,3 km/h (F och F R ) , 75,8 km/h (F R )
Designhastighet 100 km/h (F och F R ) , 160 km/h (F R )
Utnyttjande
Länder  USSR
Period 1959 - 1987
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Historik

För att få erfarenhet av att driva och designa 25 kV AC elektriska lok, beordrade Sovjetunionen i juli 1957 i Frankrike byggandet av en serie av 50 3 O -3 O AC elektriska lok med tändanordningar . Av detta antal skulle 40 ellok vara godslok (10 av dem med återhämtning ) och 10 passagerarlok.

Vid design av elektriska lok av F-serien användes enheterna som användes på elektriska lok byggda i Frankrike. För att underlätta transporten på Frankrikes vägar designades det elektriska lokets kropp utan full användning av dimensionerna på USSR-järnvägarna, vilket något trånga gångarna och ökade längden på kroppen. Som elektriska dragmotorer installerades TAO-649V1 på godslokomotiv och TAO-649A1 på passagerarlok, som endast skilde sig i skelettets design. Elektriska lok kan fungera på ett system med flera enheter .

Det första av de byggda lokomotiven (F-01, initial beteckning - T01) i april 1959 testades på sektionen Valenciennes - Thionville på franska järnvägar med tåg som vägde 1100, 2250 och 2500 ton. Under perioden 1959 - 1960 . alla elektriska lokomotiv (frakt och passagerare) levererades till Sovjetunionen sjövägen.

År 1963 var alla 50 lok i denna serie koncentrerade i Krasnoyarsk lokomotivdepå . Drift har visat att elektriska lok i denna serie har många brister, både i elektriska (autotransformatorlindningar, dragmotorer, fläktmotorer, motstånd) och mekaniska (kroppsstöd och motor-kompressorkopplingar) delar. Förbättringar gjordes redan i Sovjetunionen. Experiment med att installera regenerativ bromsning fortsatte i mer än ett år, men olika brister tillät inte användningen av elektrisk bromsning på elektriska lok i F-serien med återhämtning ( FR ).

I början av 1970-talet började elektriska lok av serierna F, F R och F P , på grund av försämringen av utrustningen, i synnerhet likriktaranläggningen, tas bort från arbetet och ersättas av elektriska lok av serierna VL60 och VL60 P. I augusti 1973 avskrevs 10 elektriska lok: sju av F-serien, ett av F R och två av F P -serien . De fyrtio återstående loken genomgick en fabriksrenovering. I augusti 1976 uteslöts ytterligare sju elektriska lok av F-serien och fem av F P -serien från inventeringen .

En del av de återstående elektriska loken var utrustade med kisellikriktare och användes endast för hjälparbete. Ellok med tändstift förväntades bli avskrivna. De sista franska elektriska loken togs bort från MPS- inventeringen 1987 .

Bevarade kopior

Hittills har bara en FK -07 överlevt av alla femtio elektriska lokomotiv i F-serien som levererats till Sovjetunionen och körs på Krasnoyarsk Railway, vilket är en utställning från Museum of Russian Railways i St. Petersburg .

Ändringar

F R

10 ellok av F-serien tillverkades med regenerativ bromsning och fick beteckningen FR .

F P

Ytterligare 10 elektriska lok i F-serien var passagerare och betecknades F P.

F K

Flera elektriska lok i F-serien fick, som ett resultat av senare uppgraderingar, beteckningen F K. Förmodligen betecknar indexet K installationen av kisellikriktare.

Tekniska data


Se även

Litteratur

Rakov V. A. Elektriska lok av serierna F, F R och F P // Lokomotiv för inhemska järnvägar 1956 - 1975. - M . : Transport, 1999. - P. 89 - 92. - ISBN 5-277-02012-8 .