CHS2T

CHS2 T
Škoda 63E 0 -63E 2

ChS2 T -1015 (modell 63E 1 )
Produktion
Bygglandet  tjecko-Slovakien
Fabrik Skoda
År av konstruktion 1972 , 1974 - 1976
Totalt byggt 120
Numrering 875, 876, 945-1062
Tekniska detaljer
Typ av service passagerare
Typ av ström och spänning i kontaktnätet konstant 3000 V
Axiell formel 3 0 — 3 0
Kopplingsvikt 126 t
Belastning från drivaxlar på räls 21 ts
Lokets längd 18 920 mm
Hjuldiameter _ 1250 mm
Spårbredd 1520 mm
TED typ AL-4846dT
Timeffekt av TED 6×770 kW
Dragkraft av klockläge 19 400 kgf
Watch mode hastighet 86,4 km/h
Kontinuerlig kraft av TED 6×680 kW
Lång dragkraft 16 200 kgf
Hastighet i kontinuerligt läge 91,5 km/h
Designhastighet 160 km/h
Elektrisk bromsning reostatisk
Kraften hos bromsreostater 4400 kW
Utnyttjande
Land  Sovjetunionen / Ryssland , Krim  
Väg Oktyabrskaya , Krymskaya (lån)
Period —
 Mediafiler på Wikimedia Commons

ChS2 T ( C ekho C för produktion, typ 2 , utrustad med en reostatisk broms ; fabrikstypbeteckningar - från 63E 0 till 63E 2 ) - passagerar- ensektions sexaxligt likströmslok , tillverkat av den tjeckoslovakiska fabriken Škoda 1972 ( experimentell sats) och från 1974 till 1976 (serieproduktion) på uppdrag av de sovjetiska järnvägarna . Enligt karossstrukturen och ett antal element är den förenad med elloket ChS4 T. Med  ChS2 , trots den liknande beteckningen , har ChS2 T faktiskt ingenting gemensamt, förutom elementen i underredet . För sitt utseende, som ChS4 T , fick den smeknamn - Teremok , Tower , Brick , Iron .

Skapande historia

Innan uppkomsten av elektriska lok i 63E-serien, Škoda-fabriken, även tidigare känd som Pilsen-fabriken im. V. I. Lenin , tillverkades ett parti lokomotiv, som är en typ av ChS2 med reostatisk broms, och fick samma beteckning ChS2 T (serie 53E). Med hänsyn till erfarenheten av deras drift genomfördes en mer seriös översyn av både den elektriska kretsen och den mekaniska delen av loket.

I slutet av 1972 fick de sovjetiska järnvägarna två experimentella ellok ChS2 T nr 875 och 876 med reostatisk bromsning (fabrikstyp 63E 0 ). Utöver strålkastarna placerade ovanför vindrutorna fanns det spotlights (två på varje sida) monterade i mitten av gavelväggen under vindrutorna. Kraftfullare AL-4846dT dragmotorer installerades på elektriska lokomotiv , som hade en något modifierad design av ankaret och polerna och förbättrad värmeöverföring från lindningarna till ankarkärnan. Spolelindningarna hade isolering av klass F. Ellokets effekt var 4620 kW. Drivmotorer, liksom på ellok ChS2 , kopplades i serie, serie-parallellt och parallellt, körlägena var 20, 33 och 42. Vid vart och ett av körlägena kunde fem steg av excitationsdämpning erhållas - 85, 70, 57, 47 och 35 procent .

Till skillnad från elektriska lok i ChS2-serien, på elektriska lok av ChS2 T -serien, är elmotorerna till traktionsmotorernas kylfläktar ständigt anslutna i serie, och elmotorerna till kylfläktarna för start-bromsmotstånden är anslutna parallellt med en av sektionerna av dessa motstånd.

Den första satsen elektriska lok ChS2 T fick fabriksbeteckning typ 63E 1 ( nr 945-1024 ), den andra - 63E 2 ( nr 1025-1062 ). De har bara mindre skillnader från erfarna ellok. Framför allt styrs deras luckor i kamrarna med start-bromsmotstånd på distans från förarhytten (63E 2 ), det finns inga strålkastare under vindrutorna. På elektriska lok 63E 2 , till skillnad från 63E 1 , finns luftkonditionering i förarhytten, vissa strukturella element har förbättrats något.

Specifikationer

Enligt tillverkaren har elloket följande parametrar [1] :

Exploatering

ChS2 T blev baslokomotivet för att köra snabba tåg (högst 22 vagnar) på Oktyabrskaya Railway (OZhD) och upprätthöll ett 7-timmarsschema mellan huvudstäderna (högst 16 vagnar). Totalt 118 ( nr. 945-1062 ) seriella elektriska lok av ChS2 T -serien mottogs . De anlände i enhetliga partier till depåerna Moskva-Oktyabrskaya (PM-1) och Leningrad-Passager-Moskovsky (PM-8), och fram till 2001 tilldelades de dessa depåer. År 2001, efter överföringen av ChS2 T -flottan från Moskva till St. Petersburg, tilldelades de alla till SPb-Passager-Moskovsky-lokomotivdepån, innan Murmansk-Loukhi-sektionen överfördes till växelström, fick de också i uppdrag att Murmanskdepån (TCh-28).

2014, efter annekteringen av Krim till Ryska federationen, överförde traktionsdirektoratet för de ryska järnvägarna 26 fordon till depån i Simferopol, och senare överföringar av ChS2 T till depån i Samara vid Kuibyshev Railway (KbshZhD).

Från och med 2021 har minst 30 % av det totala antalet byggda elektriska lok i serien tagits ur drift, cirka 50 % har malts i malpåse eller inte är i drift av andra skäl. De bilar som inte omfattas av avskrivningen har en postscript TChE-8 OZhD (St. Petersburg-Passager-Moskovsky) och TChE-10 KbshZhD (Samara), också i mars 2021, fyra bilar (nummer 960, 1026, 1028) och 1041) överfördes till TChE-3 West Siberian Railway (Barabinsk) [2] .

Sparade ellok

Det beslutades att behålla det första masstillverkade elektriska loket (ChS2 T -945, det första elektriska loket av typ 63E 1 ) för historien. Enligt körsträckan behövde han en genomsnittlig reparation, men med tanke på upphörandet av bilens livslängd 2024 ansågs sådana reparationer olämpliga [3] . Den 27 juli 2021 överfördes lokomotivet till Museum of Russian Railways . Den ceremoniella överföringen ägde rum den dagen på stationen St. Petersburg-Baltiysky . Som förberedelse för överlåtelse är loket målat i en färgskala liknande fabriken [4] .

Anteckningar

  1. ↑ Skoda ellok. - Prag: Škoda Plzeň/Škodaexport, 1976. - S. 41. - 50 sid.
  2. ↑ Lista över ChS2T rullande materiel . trainpix . Tillträdesdatum: 13 maj 2021.
  3. ↑ Alexander Leonov. Ny utställning för Rysslands järnvägsmuseum  // " Gudok ": Tidning (elektronisk version). - Gudok förlag, 2021. - 10 juni ( Nr 100 (27194) ).
  4. ↑ Olga Belyaeva. Loket anlände till museet  // " Beep ": Tidning (elektronisk version). - Gudok förlag, 2021. - 29 juli ( nr 133 (27227) ).

Litteratur

Länkar