SO (elektriskt lok)

SO (V-KP-2)
Produktion
Bygglandet  USSR
Fabriker " Dynamo ", Podolsky sprickande-elektrisk lokomotiv byggnad , Kolomna
År av konstruktion 1936 - 1941
Totalt byggt 15 + 15 V-KP-2
Tekniska detaljer
Typ av service industriell
Typ av ström och spänning i kontaktnätet konstant 750 V
Axiell formel 2 o + 2 o
Full servicevikt 93,4 t
Kopplingsvikt 93,4 t
Lokets längd 13 450 mm
Bredd 3302 mm
Maximal höjd 5143 mm
Hjuldiameter _ 1200 mm
Spårbredd 1524 mm
Regelsystem kontakta reostat
TED typ DPE-340
Timeffekt av TED 4×220 kW
Designhastighet 65 km/h
Elektrisk bromsning Recuperativ (nr 1), reostatisk
Utnyttjande
Land  USSR
Period —

SO ( Sergo Ordzhonikidze ) är ett sovjetiskt industriellt likströmslok . _

Design

Utformningen av det elektriska loket utfördes gemensamt av Moskva- anläggningen "Dynamo" och Podolsk sprick- och elloksanläggning uppkallad efter. Sergo Ordzhonikidze . Ett italiensktillverkat elektriskt lokomotiv i B-serien togs som prov . Enligt projektet skulle de nya elloken kunna bära tåg som väger 840-880 ton med dubbel dragkraft på en 30 tusendels stigning och med enkel dragkraft - tåg som väger 252 ton på platsen och i nedfarter upp till 15 tusendelar . Strömmen skulle utföras både uppifrån och från kontakttråden från sidan , och i områdena för att flytta spåren i stenbrotten fick elloket drivas genom en 300 meter lång kabel, lindad på en speciell trumma installerad på själva elloket. Det var planerat att använda DC-kollektortraktionsmotorer på det elektriska loket , och under konstruktionen övervägdes olika alternativ för deras start:

Efter att ha övervägt alternativen föll valet av designers på den första av dem. En av de första arbetsplatserna för de nya elloken skulle vara kopparsmältverket Pribalkhash .

Produktion

I slutet av 1935 avslutade Podolsk-fabriken tillverkningen av den mekaniska delen och överförde den till Dynamo-fabriken, där elektrisk utrustning installerades. I början av 1936 tillverkade anläggningen det första elektriska loket som fick beteckningen SO-01. Elloket liknade i många avseenden de elektriska huvudloken S , Ss och VL22 , inklusive en liknande koppling mellan boggierna, och DPE-220-traktionsmotorerna hade samma geometriska dimensioner som DPE-340, och skilde sig endast från varandra. i parametrarna för ankarlindningarna och polerna. Olika elektriska apparater liknade också. SO-01 hade 28 löppositioner, varav vid 1-12 positioner TED var seriekopplade, vid 13-20 - i serie-parallell, vid 21-28 - parallellt. 12, 20 och 28 positioner var igång. I kraftkretsen användes individuella kontaktorer, som på PB21 . Den elektriska lokkretsen gjorde det möjligt att utföra både reostatisk (12 positioner) och regenerativ (9 positioner) bromsning, men på grund av bristen på växelriktare vid traktionstransformatorstationer användes den senare typen av bromsning praktiskt taget inte.

SO-01 i augusti-oktober testades på spåren i Magnitogorsk Combine , under vilken den, jämfört med elektriska lok B, fungerade mycket stabilt och kunde köra tåg 1,5 gånger tyngre. Baserat på testresultaten beslöts det att överge användningen av regenerativ bromsning och minska utväxlingen av dragväxellådorna från 5,06 till 4,45 för att öka hastigheten. År 1937 tillverkade fabrikerna 3 elektriska lok och fortsatte sin produktion till och med 1939 . Totalt producerades 15 elektriska lok i CO-serien, alla kom på vägen till industriföretag.

1940 och 1941 tillverkade Kolomnafabriken tillsammans med Dynamo 15 (8 - 1940, 7 - 1941) av samma elektriska lok ( fjäderupphängningen ändrades endast något ), som fick fabriksbeteckningen V-KP -2.

Se även

Litteratur