I (lokomotiv)

Ånglok І ( Och decimal ) - ett passagerarånglok av typen 1-2-0 + 0-2-0 ( ( Malle-systemet )), tillverkat 1903 - 1909  . Kolomna växt .

Historik

Specifikationer

År 1903 utfärdade Central Siberian Railway en order till Kolomna-anläggningen för leverans av ånglok av typen 1-2-0 + 0-2-0. Loket var tänkt att arbeta på omlastningsområdena och var enligt de tekniska specifikationerna tvunget att leda ett tåg som vägde 300 ton med en hastighet av 27 km/h vid en stigning på 15‰ och 480 ton i samma hastighet på en ökning med 10‰. Typen 1-2-0+0-2-0 valdes för att minska axellasterna på rälsen (på den tiden hade vägen en svag överbyggnad ) och för att passa bättre in i de många kurvor som vägen hade.

Produktion

Ånglok V k (seriens ursprungliga beteckning) började tillverkas samma år, och det allra första ångloket i denna serie (V k 501) blev det 3 000:e loket som byggdes för Kolomnafabriken. På ånglok användes en blandningsmaskin med cylinderdiameter 420/650 mm . Pannans förångningsyta var 175,8 m², rosterytan var 2,61 m² och ångtrycket 12 kgf/cm². Totalt, 1903, tillverkades 5 ånglok (nr 501, 503-506) med dessa parametrar (fabrikstyp 84). Dessutom tillverkades 4 ånglok av typ 85, som skilde sig från ånglok av typ 84 i pannparametrar (förångningsytan ökade till 186,4 m², ångtrycket minskade till 11 kgf / cm²), liksom användningen av enkla ångmotorer med en diameter av alla cylindrar 420 mm.

Sedan 1904 började anläggningen bygga ånglok av typ 98, som hade liknande parametrar som typ 84. Så 1904 tillverkades 28 enheter (nr 510-537), 1907 - 20 (nr 538-557), år 1908 - 17 (nr 558-574), och 1909 - de sista 38 (nr 575-612). För ånglok nr 558-588 ökades rosterytan till 2,76 m² och värmeytan ökades till 176,2 m².

Totalt tillverkades 112 ånglok av Vk-serien , som 1912 fick beteckningen I - OCH decimal (samtidigt ökades siffrorna med 100).

Seriens öde

De ledade ångloken i І-serien, liksom ångloken i Ѳ-serien , hade betydligt högre bränsleförbrukning jämfört med konventionella. Användningen av enkla maskiner komplicerar bara i hög grad underhållet av ångledningarna som leder till cylindrarna som finns på vagnarna.

Av dessa skäl, redan från andra hälften av 1920 -talet och in på 1930 -talet , började avlägsnandet från arbetet och uteslutningen från inventeringen av serie I ånglok, och i början av 1940 fanns det bara 5 enheter (på Krasnoyarsk-järnvägen) ). 1954 uteslöts det sista ångloket i denna serie, І643 (tidigare B till 543) , från inventeringen.

Litteratur

• V.A. Rakov . Ledda ånglok av serie I // Lokomotiv för inrikes järnvägar 1845-1955. — 2:a, reviderad och kompletterad. - Moskva: "Transport", 1995. - S. 247-248. — ISBN 5-277-00821-7 .