Denna lista inkluderar ånglok som hamnade på sovjetiska järnvägar som krigsbyte, samt skadestånd. De allra flesta av dem anlände under andra världskriget , men listan inkluderar också ånglok som kom in i landet under inbördeskriget .
Följande beteckningar används i listan :
| Typ av service |
|---|
| Rangering/Industri |
| Huvudlast |
| Huvudlast-passagerare |
| Huvudpassagerare |
Denna lista visar ånglok som föll på ryska järnvägar under perioden med utländsk militär intervention .
| Serier | Ursprungsland | Illustration | Axiell formel | Arbetsvikt, t | Kopplingsvikt , t | Utgivningsår | Fabriker |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| X m | USA | 1-4-0 | 63,05 | 56,2 | 1915 - 1916 | HK Porter, Inc | |
| T | USA | 0-3-0 | 41,7 | 41,7 | 1915 | HK Porter, Inc |
På grund av det stora antalet är ångloken i denna lista uppdelade efter länder vars järnvägar de kom från. Ofta kan samma lok ha olika beteckning i olika länder. Till exempel fick tyska G 8 1 i Polen beteckningen Tp4 .
Dessa lok kom in i Sovjetunionen i samband med annekteringen av västra Vitryssland och västra Ukraina . På de polska järnvägarna (PKP) bestod seriebeteckningarna av latinska bokstäver och siffror ( mer… ); i NKPS behöll ångloken, med undantag för den gamla ryska serien, efter att ha konverterats till den ryska spårvidden , sin beteckning, men det latinska alfabetet ersattes med kyrilliska .
Enligt sovjetiska uppgifter fick NKPS i september 1939 2 074 ånglok från de polska järnvägarna, men dessa uppgifter är ofullständiga. Enligt tyska uppgifter beslagtog Sovjetunionen den 31 december 1939 1 840 tidigare polska ånglok [1] .
Den 31 december 1940 konverterades 589 ånglok till den ryska spårvidden . Ytterligare 699 lok från de polska järnvägarna var planerade att konverteras 1941, men i juli samma år var de flesta fortfarande i fabriker med hjulpar borttagna, där de tillfångatogs av de framryckande militära enheterna i Tyskland och Rumänien.
Dessa ånglok kom till NKPS i samband med annekteringen av Bessarabien och Norra Bukovina och kördes huvudsakligen på den nybildade Chisinau-järnvägen . Totalt togs emot 274 lok, varav 55 konverterades till rysk spårvidd vid början av andra världskriget (52 maskiner av 50-serien, 2 av 230-serien, 1 av 140-serien).
| Serie (beteckning i NKPS ) |
Illustration | Axiell formel | Utgivningsår | Fabriker |
|---|---|---|---|---|
| femtio | 0-5-0 | 1920 - 1939 | Malaxa , Österrike | |
| 140 | 1-4-0 | 1920 - 1923 | Škoda , Baldwin , Henschel , Frankrike | |
| 230 [2] | 2-3-0 | 1921 - 1939 | Malaxa , Tyskland . |
| Serier | Illustration | Axiell formel | Utgivningsår | Fabriker |
|---|---|---|---|---|
| K3 | 1-4-0 | 1917 - 1944 | Tampella , Lokomo , Hanomag , NOHAB | |
| K5 | 1-4-0 | 1928 - 1953 | Tampella , Lokomo | |
| L1 | 0-3-0 | 1913 - 1927 | Hanomag , Tampella |
1925 införde Tyskland en tvåsiffrig beteckning på lokserier och en gemensam numrering för varje serie. Samtidigt föll ånglok av olika design, som bara hade samma axiella egenskaper, ofta in i en gemensam serie, till exempel 55. När man tog in dessa maskiner och konverterade dem till den ryska spårvidden bevarades ofta den digitala beteckningen. Ofta fick ånglok en tvåbokstavsbeteckning, där den första var T ( Trofeyny ), och den andra indikerade en serie ryska lokomotiv nära detta lokomotiv.
| Serie (beteckning i NKPS ) |
Illustration | Axiell formel | Utgivningsår | Fabriker |
|---|---|---|---|---|
| BR 03 ( TC ) |
2-3-1 | 1930 - 1941 | Borsig , Krupp , Henschel , Schwartzkopff , Krauss-Maffei | |
| BR 38 ( 38 ) |
2-3-0 | 1905 - 1929 | Linke-Hofmann-Busch , Krauss-Maffei , Hanomag , Fablok , Schwartzkopff , etc. | |
| BR 42 ( TL ) |
1-5-0 | 1943 - 1949 | Henschel , Berliner Maschinenbau , Schichau-Werke , Maschinenfabrik Esslingen , Borsig , WLF , Krauss-Maffei | |
| BR 50 ( TE ) |
1-5-0 | 1939 - 1959 | DLV, Henschel | |
| BR 52 ( TE ) |
1-5-0 | 1942 - 1950 | Lokomotivfabrik Floridsdorf , Henschel , Schwartzkopff , Krauss-Maffei , Borsig , Schichau-Werke , Maschinenbau und Bahnbedarfs AG, HCP , Fablok , Maschinenfabrik Esslingen , Arnold Jung Lokomotivfabrik , Škoda , Grafenstaden | |
| BR55 | 0-4-0 | 1893 - 1921 | Vulcan , Grafenstaden , Hanomag , Henschel , Schichau mfl. | |
| BR 56 ( TO ) |
1-4-0 | 1893 - 1928 | Hanomag , Maffei , MBG Karlsruhe , Henschel , Vulcan , etc. | |
| BR 57 ( TShch ) |
0-5-0 | 1901 - 1925 | Bécsújhely , StEG , BMMF , Hartmann , etc. | |
| BR 91 ( TT ) |
1-3-0 | 1893 - 1922 | O&K , Henschel , Esslingen m.fl | |
| BR 92 ( Th ) |
0-4-0 | 1909 - 1925 | Union , Krauss , Esslingen m.fl | |
| BR 93 ( Тъ ) |
1-4-1 | 1914 - 1924 | Union | |
| BR94 | 0-5-0 | 1905 - 1923 | Grafenstaden , Hanomag , Linke , Henschel , Schwartzkopff , Grafenstaden |
| Lokomotiv och MVPS-järnvägar i Sovjetunionen och Ryssland | |
|---|---|
| lokomotiv | |
| IMPS | |
| Övrig | |
| Ånglok från Sovjetunionens järnvägar | |
|---|---|
| Passagerare | |
| Vara / Frakt | |
| Rangering och industri | |
| Mottaget under Lend-Lease | |
| Erfaren | |
| Smalspår | |
| se även |
|